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Dunque, eccomi qui dopo una bella prova dello Stelvio. E' la mia prima recensione, vediamo cosa viene fuori Allego anche qualche foto fatta un pò al volo! Lo Stelvio che ho provato è un 2.2 210cv q4 Executive, super accessoriato con pack lusso, interni in pelle rossa, tetto apribile, sedili elettrici, pinze rosse ecc.. Premessa importante, purtroppo non è stato possibile provare il DNA e l'infotainment in quanto erano staccati Esterni: Bè qui ovviamente una cosa soggettiva, però a me lo Stelvio piace un casino. Vista da ogni angolazione mi piace, mi da un senso di compattezza. La vista che preferisco è quella laterale, il profilo è favoloso. L'esemplare in prova era grigio, che da oggi rientra tra i colori papabili per il futuro possibile acquisto(poi ne parlerò alla fine..) Interni: Ben fatti, sinceramente il 95% delle mie attenzioni erano rivolte alla qualità di guida dell'auto, però gli interni danno proprio una sensazione di qualità elevatissima. Non vado troppo oltre perchè, ripeto, ho prestato poca attenzione agli interni. Ho dato proprio una ripassata abbastanza rapida. A bordo: Appena mi sono messo al volante, la prima cosa che ho pensato è stata "wow, quanto caxxo è larga"! In effetti mi ha dato proprio questa sensazione, non tanto di lunghezza ma proprio di larghezza, devi farci un pò l'occhio ma alla fine ti ci abitui in pochi minuti. Il volante mi piace da morire, sportivo, piccolo ben fatto(con il tasto di accensione poi è uno spettacolo), i comandi sono tutti al posto giusto. Ho provato a toccare un pò i tasti del DNA, infotainment e volume e il feedback è molto buono. Lo spazio a bordo non manca, sono alto 186 ma anche dietro sia per le gambe che per la testa c'è spazio in abbondanza Alla guida: Eccoci, diciamoci la verità questa è la parte che tutti noi aspettiamo con maggiore enfasi! Dunque, non saprei nemmeno da dove iniziare quindi in questo capitolo faccio un discorso generale, poi ne aprirò altri tre relativi a cambio, dinamica e sterzo perchè meritano tre capitoli a parte. Cominciamo dal motore, c'è e spinge tanto fin da subito. Non amo i motori diesel anche per il loro rumore ma devo dire che qui è stato fatto un discreto lavoro e, soprattutto, la macchina è veramente ben insonorizzata. I 210 cavalli si sentono tutti, elasticità, ripresa sono al top, c'è poco da aggiungere! Dinamica: Qui mi ha letteralmente sorpreso, dopo pochi metri ti dimentichi completamente di essere alla guida di un suv e inizi a sparare dentro curve e controcurve senza che la macchina si scomponga minimamente, la trazione che arriva da dietro la senti tutta ed è uno spettacolo. Alla guida la macchina sembra molto più piccola e molto più leggera, è facile farsi ingolosire e cominciare davvero a divertirsi. Lo Stelvio mi ha dato la stessa sensazione che mi diede Giulia(anche se quest'ultima purtroppo la provai solo per pochissimi minuti), ovvero alla guida ti dimentichi pure dei cavalli che hai sotto le chiappe perchè ti gusti proprio la dinamica, l'handling..puoi avere il 180cv, il 200, il 210 o il 280 ma quello che non cambia e che ti fa godere è proprio la dinamica, aldilà dei freddi numeri, è qualcosa di pazzesco! Cambio: Qui si apre un capitolo a parte. La macchina è stata guidata da me e da mio papà, entrambi abbiamo sempre e solo guidato auto con cambio manuale, mio papà(questa recensione è frutto anche delle sue sensazioni che, avendo una certa esperienza in campo di auto, pesa sicuramente più della mia) è sempre stato "contrario" al cambio automatico e io come lui. Bè, da oggi il nostro mondo si è completamente capovolto! Il cambio zf fa un lavoro incredibile, ovviamente ci ho messo qualche minuto per abituarmi ed evitare di frenare con il piede sinistro, però è veramente eccezionale, in Drive è comodissimo ma in manuale, con le palette al volante, è una goduria assoluta! Quando poi ti da il calcetto nella schiena ti fa godere da pazzi! La velocità di cambiata è ottima, davvero un cambio favoloso. Ci fosse anche la possibilità del manuale su Stelvio da oggi, sicuramente, non avrei dubbi e prenderei lo zf perchè un'auto così merita un cambio così! Sterzo: Allora, qui sono in imbarazzo. Potrei definirlo incredibile, spettacolare, eccezionale e altri 500 aggettivi, ma tutto ciò non basterebbe per descriverlo. Va provato e basta! Uno sterzo così è tutto ciò che, chiunque ama guidare, ha sempre sognato. Anche qui ti ci devi abituare, onestamente nelle prime curve non riuscivo ben a capire come impostare correttamente le traiettorie, ma poi una volta che ti sei abituato questo sterzo ti manda in paradiso! è una cosa fuori dal normale. Davvero non so come definirlo, finchè non lo si prova non si può capire cos'è, è impressionante. Difetti: Per carità, come tutte le auto avrà anche dei difetti, io francamente non ne ho trovati. Però, ripeto, mi sono concentrato quasi totalmente sulla guida quindi non ho avuto modo di riscontrare dei difetti in così poco tempo Considerazioni generali: Di una cosa sono sicuro, si può essere patiti di auto straniere e andare avanti a comprare solo quelle, per carità ognuno fa le proprie scelte. Ma credo che, da italiani, si debba essere felici ed orgogliosi di aver sfornato un prodotto di questo livello. Stelvio, su strada, ha una presenza veramente imponente, si nota e ho notato tanta gente voltarsi a guardarla ed ammirarla. Quindi non si può che augurare ad Alfa Romeo di continuare così, di avere successo e di sfornare altri modelli di questa qualità Considerazioni finali: Stelvio è una seria candidata, in famiglia, per essere la prossima auto. In realtà è l'unica candidata, non vedo altre auto di questo genere che possano coinvolgermi in questo modo, nessuna può dare un piacere di guida così. Personalmente la scelta ricadrà sicuramente sul benzina, al 99,99% sarà il 200cv che, con questa meccanica, basta e avanza oltre ovviamente ad avere costi inferiori rispetto al 280(se penso poi al maledetto superbollo..) Alfa Romeo è tornata, stavolta per davvero. Il biglietto da visita di quest'auto è la sua scheda tecnica che farebbe eccitare qualunque persona che abbia almeno un minimo interesse nei confronti del piacere di guida. Qui, ragazzi, siamo su un livello stratosferico e difficilmente eguagliabile! Mi spiace non aver potuto provare il DNA e l'infotainment però non ha importanza, una macchina così dopo 5 minuti capisci che è quella giusta, che oltre a lei non c'è nessun'altra che vorresti avere. Permettetemi una piccola postilla, al diavolo la guida autonoma. Io la macchina me la voglio guidare per ogni singolo metro di strada che percorro! Spero che vi sia piaciuta la mia recensione! Se avete dubbi o curiosità cercherà di rispondere!

quei tappetini del guidatore non si possono vedere, alfa continua sempre con queste poveracciate. Marchionne va a casa

Più che altro da quando in qua l'alfa ha prodotto la prima vettura nel 1921? Da quando sta macchina è uscita hanno fatto il giochino GIulia contro tutte.... Ed è venuto fuori che è rifinita peggio di a4 e classe C (non di bmw),che è meno confortevole di classe c( ma non delle altre 2), che ha meno optional (perchè sti cazzi elettronici non te li danno mica di serie...quel merdaschermo (odio la strumentazione digitale) che ha audi dietro il volante...te lo regalano?). Poi ci sono prestazioni e piacere di guida e sicurezza "dinamica", frenata ecc...e li sono schiaffoni per tutti. Ma invece di fare il giochino Alfa vs TUTTE... Facciamo Alfa vs A4 Alfa vs serie 3 Alfa vs classe C perchè pure le altre se prese singolarmente contro tutte le altre...non vinceranno mai un confronto. Quel che vedo io però è. GIulia è fatta bene...non è ancora al top della categoria ma ha fatto un bel salto.Ed è sopra a BMW Meccanica: sopra a tutte Prestazioni (rilevate) sopra a tutte in tutti i motori Giro in pista: va più di tutte Confort: è risultata seconda dietro solo alla mercedes Cazzabubboli elettronici : è ultima ,se ho capito bene Consumi: è allineata a a4 e serie 3...classe C consuma di più. Detto tutto questo la sua vera rivale è serie 3...ovvero le due auto sono perfettamente sovrapponibili e sostituibili. E la serie 3 ne esce sconfitta. ma poi sti cavolo di fari next gen...fanno davvero più luce degli xenox? Allora perchè la A4 non la fanno tp così da garantire piacere di guida e più fluidità? Perchè le altre 3 pesano dai 100 kg in su in più? perchè la classe c dinameicamente fa cagare rispettoalle altre 2 tp? questo non l sottolineiamo?

a volte penso che vi meritiate la ferrari di Berger ed Alesi (piloti compresi)* * che poi vorrei sapere chi sono quelli buoni visto che abbiamo piloti scarsi

Video Triste... -.-' L'unico accessorio che andava citato, non è stato citato... Ma dico io, giulia ti propone un differenziale autobloccante meccanico al posteriore...chi altro lo fa? ma lo vogliamo dire? questo sì che è un accessorio da Petrolhead, mica le cover colorate delle chiavi... no words.

BMW ha finalmente completato il lavaggio del cervello nella gente.

- Non ho preso la Giulia perché non ha i LED Matrix, l'HUD e la guida autonoma. - Ah, capisco. Cosa hai preso poi? - Un'A4 Avant ex aziendale base.

ma ti ricordi cos'era la ferrari a fine 2016? ma stiamo scherzando?

Per la gioia di @Beckervdo, ecco la Shooting Brake: Sto sbavando davanti allo schermo da una mezz'ora buona. Oltremodo splendida.

Il che è molto pertinente alla discussione

Hai attivato la modalità "Parcheggio SUV" sul selettore DNA?

Rissuntino della CC di un min. fa. Tratti salienti: 1) Spin off MM: evento certo del 2018; 2) I 3 lanci sul mercato dei prossimi 90 giorni (New C, RAM, W.) garantiranno (salvo gravi imprevisti) i target 2018; 3) Warren produrrà attuale generazione del RAM 1500 almeno per tutto il 2018; 4) il riassetto industriale in NA non era previsto originariamente nel piano 2014/2018; 5) l'accordo stretto da FCA con BMW, Mobileye ecc.... è una JV a tutti gli effetti. Ergo, FCA non è solo un cliente, ma un partner tecnologico (anche fornitore di know-how e risorse ad ogni livello quindi anche finanziarie); 6) Il Maglionato ha sottolineato che, nella corsa alla guida autonoma, FCA non è assolutamente in ritardo. Semplicemente segue un modello diverso rispetto a Ford-GM; 7) FCA è monogama.......; 8) FCA ha ferma intenzione di continuare ad abbassare i suoi oneri finanziari per gli anni a venire attraverso una riduzione continua del debito lordo o meglio di quella parte altamente inefficiente (ossia quella a tassi troppo elevati rispetto alle attuali condizioni di mercato); 9) Il vero potenziale in termini di margini di FCA, in USA in particolare, si comincerà a vedere dal Q2 2018; 10) Grazie al CUV D, Maserati avrà un EBIT di 1 mld di euro almeno a partire dal 2020. La chicca me la tengo per la fine, ossia Alfa (e qualcosa di Maserati ancora): 11) il BE (ed a maggior ragione l'utile) di Alfa entro la fine del 4° trimestre 2017 è tutt'altro che garantito, causa sviluppo rete vendita in USA in particolare (ma anche Cina) in ritardo rispetto alle previsioni. Il Maglionato ha detto che sono al 90% di dove volevano essere. Ciò ha determinato anche un parziale ritardo in termine di distribuzione dell'inventario. Rispetto all'attuale ampiezza (ed efficienza) della rete di concessionarie, in termini di vendite c'è soddisfazione. Per quanto riguarda la Cina, con riferimento alle ultime "sortite normative", il Maglionato ha dichiarato che non ci sono problemi di natura strutturale. Il business procede bene, come anche in USA. Il problema continua ad essere l'implementazione della rete vendita, un processo che richiede tempo. Comunque, con riferimento sia ad Alfa che a Maserati, Maglione e Palmer hanno detto che non c'è alcuna fretta di vendere a tutto spiano; hanno tutta l'intenzione di regolare con estrema attenzione l'equilibrio fra domanda ed offerta con l'obiettivo di tutelare aggressivamente i prezzi. Quindi, quando necessario, si procede a regolare puntualmente la produzione alle capacità di assorbimento del mercato. In ultimo, c'è soddisfazione per l'andamento generale dei mercati; solo in GB c'è un casino che la metà basta. I numeri non esaltanti sono legati alla volontà di non "sbragare" con i prezzi fin quando sarà possibile.

Un 1.5 3 cilindri andrebbe bene ed un 1.3 4 cilindri no? Scusate... non capisco... a questo punto me ne chiamo fuori..........................

Questo vuole dire che il 48% delle 3er F30 ha le alogene, con buona pace di chi pensa che i Matrix led sono decisivi

infatti, un classico delle testate tedesche. quando gli arrivano auto nuove della triade che magari stanno a 45k di listino, ma le provano con 15000 euro di optional... e giú a sviolinare le meraviglie che poi solo una minima percentuale di aquirenti potrá o vorrá permettersi... ma non importa, perché sono visivamente pubblicizzate con il top degli accessori e quindi tu compri quell'immagine, non la macchina.

Lascia stare, qui siamo ai livelli di Schopenhauer quanto a pessimismo

Pare che i fulledde siano molto richiesti sulle TA, secondo i soliti ben informati Alfa sta preparando una Giulia TA, in pratica una Q4 priva dell'albero di trasmissione in carbonio, che tanto non si vede, ma dotata degli indispensabili fulledde, che servono per farsi vedere meglio

A mecânica das emoções

Però Gimmo, gli interni fanno sempre cagare eh...?

Mi meraviglio di come la gente voglia ste cose..riconoscimento cartelli,head up display ecc..le auto sono diventate dei divani per farsi scarrozzare in giro

Non vedo pero' critiche su Classe C perché non offre in opzione il cruscotto digitale oppure una motorizzazione diesel 6 cilindri, oppure su Audi A4 o Classe C sul fatto che il loro infotainment ha uno schermo più piccolo di quello di Giulia oppure su serie 3, e inoltre hanno uno format antico 4:3 e non 16:9 come su Alfa e BMW, e su tutte la triade per il fatto che hanno uno schermo non integrato mentre Alfa ha lo schermo come elemento decorativo degli interni, una soluzione che copia tra l'altro Audi sulle sue Concept.. Oppure non ho visto critiche sul fatto che il test di IIHS ha mostrato che i fari bi-xenon 35w di Giulia sono i più efficienti nel loro segmento, superiori ai vari led top offerti da Audi,BMW,Mercedes e anzi i fari a Led di Mercedes classe C non sono semplicemente inferiore ma pessimi secondo IIHS. p.s. quello Porsche non e' considerato digitale e' una soluzione mista come quella usata da Alfa oppure Mercedes, semplicemente Porsche ha seguito Ferrari e ha messo due display con il contagiri in centro come fa Ferrari da un bel po di tempo, e non un display centrale nella strumentazione classica come fa Alfa o Mercedes e la stessa Porsche su altri modelli. p.s.2. No ho mai letto critiche su Porsche Macan per il display da soli 4,3' nella strumentazione e lo schermo per l'infotainment da 7'....

Su questo io non mi trovo d'accordo almeno per questa stagione. Inutile ribadire per l'ennesima volta i risultati dello scorso anno, il team lasciato allo sbando orfano di Allison senza preavviso. Si è già fatto fin troppo. ☏ iPhone ☏

Perché con tutti gli scricchiolii e rumori vari, il rischio di appisolarsi è di gran lunga inferiore

Stamattina, dopo una lunga attesa e dopo aver rotto le balle quasi ogni giorno all'amico del concessionario, ho avuto il piacere di provare lo Stelvio 2.2 210cv. Speravo mi dessero il benzina ma va bene così! Lo Stelvio che ho provato è un 2.2 210cv q4 Executive, super accessoriato con pack lusso, interni in pelle rossa, tetto apribile, sedili elettrici, pinze rosse ecc.. Premessa importante, purtroppo non è stato possibile provare il DNA e l'infotainment in quanto erano staccati Esterni: Bè qui ovviamente una cosa soggettiva, però a me lo Stelvio piace un casino. Vista da ogni angolazione mi piace, mi da un senso di compattezza. La vista che preferisco è quella laterale, il profilo è favoloso. L'esemplare in prova era grigio, che da oggi rientra tra i colori papabili per il futuro possibile acquisto(poi ne parlerò alla fine..) Interni: Ben fatti, sinceramente il 95% delle mie attenzioni erano rivolte alla qualità di guida dell'auto, però gli interni danno proprio una sensazione di qualità elevatissima. Non vado troppo oltre perchè, ripeto, ho prestato poca attenzione agli interni. Ho dato proprio una ripassata abbastanza rapida. A bordo: Appena mi sono messo al volante, la prima cosa che ho pensato è stata "wow, quanto caxxo è larga"! In effetti mi ha dato proprio questa sensazione, non tanto di lunghezza ma proprio di larghezza, devi farci un pò l'occhio ma alla fine ti ci abitui in pochi minuti. Il volante mi piace da morire, sportivo, piccolo ben fatto(con il tasto di accensione poi è uno spettacolo), i comandi sono tutti al posto giusto. Ho provato a toccare un pò i tasti del DNA, infotainment e volume e il feedback è molto buono. Lo spazio a bordo non manca, sono alto 186 ma anche dietro sia per le gambe che per la testa c'è spazio in abbondanza Alla guida: Eccoci, diciamoci la verità questa è la parte che tutti noi aspettiamo con maggiore enfasi! Dunque, non saprei nemmeno da dove iniziare quindi in questo capitolo faccio un discorso generale, poi ne aprirò altri tre relativi a cambio, dinamica e sterzo perchè meritano tre capitoli a parte. Cominciamo dal motore, c'è e spinge tanto fin da subito. Non amo i motori diesel anche per il loro rumore ma devo dire che qui è stato fatto un discreto lavoro e, soprattutto, la macchina è veramente ben insonorizzata. I 210 cavalli si sentono tutti, elasticità, ripresa sono al top, c'è poco da aggiungere! Dinamica: Qui mi ha letteralmente sorpreso, dopo pochi metri ti dimentichi completamente di essere alla guida di un suv e inizi a sparare dentro curve e controcurve senza che la macchina si scomponga minimamente, la trazione che arriva da dietro la senti tutta ed è uno spettacolo. Alla guida la macchina sembra molto più piccola e molto più leggera, è facile farsi ingolosire e cominciare davvero a divertirsi. Lo Stelvio mi ha dato la stessa sensazione che mi diede Giulia(anche se quest'ultima purtroppo la provai solo per pochissimi minuti), ovvero alla guida ti dimentichi pure dei cavalli che hai sotto le chiappe perchè ti gusti proprio la dinamica, l'handling..puoi avere il 180cv, il 200, il 210 o il 280 ma quello che non cambia e che ti fa godere è proprio la dinamica, aldilà dei freddi numeri, è qualcosa di pazzesco! Cambio: Qui si apre un capitolo a parte. La macchina è stata guidata da me e da mio papà, entrambi abbiamo sempre e solo guidato auto con cambio manuale, mio papà(questa recensione è frutto anche delle sue sensazioni che, avendo una certa esperienza in campo di auto, pesa sicuramente più della mia) è sempre stato "contrario" al cambio automatico e io come lui. Bè, da oggi il nostro mondo si è completamente capovolto! Il cambio zf fa un lavoro incredibile, ovviamente ci ho messo qualche minuto per abituarmi ed evitare di frenare con il piede sinistro, però è veramente eccezionale, in Drive è comodissimo ma in manuale, con le palette al volante, è una goduria assoluta! Quando poi ti da il calcetto nella schiena ti fa godere da pazzi! La velocità di cambiata è ottima, davvero un cambio favoloso. Ci fosse anche la possibilità del manuale su Stelvio da oggi, sicuramente, non avrei dubbi e prenderei lo zf perchè un'auto così merita un cambio così! Sterzo: Allora, qui sono in imbarazzo. Potrei definirlo incredibile, spettacolare, eccezionale e altri 500 aggettivi, ma tutto ciò non basterebbe per descriverlo. Va provato e basta! Uno sterzo così è tutto ciò che, chiunque ama guidare, ha sempre sognato. Anche qui ti ci devi abituare, onestamente nelle prime curve non riuscivo ben a capire come impostare correttamente le traiettorie, ma poi una volta che ti sei abituato questo sterzo ti manda in paradiso! è una cosa fuori dal normale. Davvero non so come definirlo, finchè non lo si prova non si può capire cos'è, è impressionante. Difetti: Per carità, come tutte le auto avrà anche dei difetti, io francamente non ne ho trovati. Però, ripeto, mi sono concentrato quasi totalmente sulla guida quindi non ho avuto modo di riscontrare dei difetti in così poco tempo Considerazioni generali: Di una cosa sono sicuro, si può essere patiti di auto straniere e andare avanti a comprare solo quelle, per carità ognuno fa le proprie scelte. Ma credo che, da italiani, si debba essere felici ed orgogliosi di aver sfornato un prodotto di questo livello. Stelvio, su strada, ha una presenza veramente imponente, si nota e ho notato tanta gente voltarsi a guardarla ed ammirarla. Quindi non si può che augurare ad Alfa Romeo di continuare così, di avere successo e di sfornare altri modelli di questa qualità Considerazioni finali: Stelvio è una seria candidata, in famiglia, per essere la prossima auto. In realtà è l'unica candidata, non vedo altre auto di questo genere che possano coinvolgermi in questo modo, nessuna può dare un piacere di guida così. Personalmente la scelta ricadrà sicuramente sul benzina, al 99,99% sarà il 200cv che, con questa meccanica, basta e avanza oltre ovviamente ad avere costi inferiori rispetto al 280(se penso poi al maledetto superbollo..) Alfa Romeo è tornata, stavolta per davvero. Il biglietto da visita di quest'auto è la sua scheda tecnica che farebbe eccitare qualunque persona che abbia almeno un minimo interesse nei confronti del piacere di guida. Qui, ragazzi, siamo su un livello stratosferico e difficilmente eguagliabile! Mi spiace non aver potuto provare il DNA e l'infotainment però non ha importanza, una macchina così dopo 5 minuti capisci che è quella giusta, che oltre a lei non c'è nessun'altra che vorresti avere. Permettetemi una piccola postilla, al diavolo la guida autonoma. Io la macchina me la voglio guidare per ogni singolo metro di strada che percorro! Agevolo alcune foto, scusate la qualità ma sono state fatte un pò al volo perchè non vedevo l'ora di mettermi al volante!

infatti la porsche sta fallendo a causa della macan su base q5

Per me non esiste spazio fra questa e un suv Alfa piu grande di Stelvio. Avrebbe molto piu senso un suv Maserati piu grande di Levante su base Quattroporte

Per heritage.

Io non sono certo che le voglia... sono anzi convinto che, in parte, siano investimenti non ripagati. Il punto non è prenderle e acquistarle, il punto è, in modo tragicomico, averle sulla lista optional dell'auto che si vuole acquistare. Poi, magari uno decide di prendere l'HUD, l'altro punta al riconoscimento dei segnali, qualche impallinato compra tutto...però sono sicuramente percentuali marginali sulla totalità degli ordini e degli acquisti. Il problema, è sapere chè sono nella lista optional...il problema è poter avere la chance di prendere una decisione: ordinarli o meno. Sono tutte dinamiche francamente incomprensibili, ma nemmeno troppo anomale nel comparto Premium...se vuoi giocare a quel gioco, to devi adeguare ahimè. E dirò di più...stessa cosa vale per altre cavolate come l'illuminazione ambientale diffusa o i sedili elettrici regolabili a 20vie. Se vuoi essere dominatore e protagonista o quantomeno generarti l'opportunità di esserlo, devi far sì di poter competere in qualsiasi ambito, con serenità, senza imbarazzi di sorta...che poi tu sia un atleta e il tuo abito preferito/congeniale, sia una tenuta in materiale tecnico, poi può starci...ma se ti invitano alla cena di gala e vuoi trovarti a tuo agio, devi avere lo smoking, e l'orologio, la scarpa adatta e pure i gemelli. Non so se il discorso/mia opinione è chiaro Detto ciò, serve tempo, ma l'obiettivo deve essere quello...poter dire "io ho tutto e anche qualcosina in più che voi non avete" e non "io quello non ce l'ho, però ho altre cose..." è un fatto di mentalità, posto che le tempistiche non possono essere immediate e che, anche con costanza, ci vorrà il tempo che ci vorrà. Personalmente mi trovo in sintonia con la strategia Alfa...meglio investire inizialmente sulle parti hard e core del brand (piattaforma, emozionalità, dinamica di guida, prestazioni, leggerezza), che non fare come Jaguar, che a livello di cazzatine e optional di offre tutto (pagando spropositi oltretutto ) e poi trascura in modo sconcertante aspetti come la leggerezza e le prestazioni a tutto tondo.

davvero sei convinto che questa macchina sia stata disegnata da Harada e soci? Non è che molto più probabilmente l'hanno fatta a Gaydon e usano in marchio Zagato come un Plus?

quello che gli altri cercano di spiegare è che se una macchina costa più o meno a tutti i costruttori 100 (ad alfa sarà costata pure più degli altri) non puoi pretendere di avere grossi vantaggi da una parte...e pareggiare in altri comparti. Fare una macchina leggera COSTA un botto di soldi. Utilizzare componenti sofisticati (sospensioni,telaio ecc) costa Affinare sterzo,comportamento stradale ecc COSTA Fare dei motori che sono al top della categoria COSTA Costa farla che consuma quanto le altre Costa farla confortevole quanto le altre E costa pure fare una bella linea se vogliamo dirla tutta. Ora...posto che ad alfa costa più...e spalma meno questi costi... Dovrebbe primeggiare nel suo campo....e almeno pareggiare nei punti di forza dei concorrenti??????? Il tutto ovviamente facendola costare qualcosina meno...sai è un'alfa... Ecche è davvero l'auto di Dio! Gli altri potrebbero pure smettere di fare auto appunto. piùla godronatura rotore e un po' la grafica del navigatore

Ad un'Alfa manca sempre qualcosa. ( cit. ) Fortunatamente , Giulia Stelvio e compagnia cantante non sono pensate per il mercato italiano

Il telelavoro è per scribacchini e passacarte. Chiunque faccia un lavoro su beni "tangibili" deve recarsi presso la sede per avere a disposizione gli strumenti ed eventualmente i beni fisici su cui operare.

La fate un pò troppo facile sull'abusivismo. Provate a rispondere a chi c'è dietro certa edilizia e saprete perchè sistematicamente la pianificazione territoriale va a puttane con tutto quello che ne consegue. Tipo strade storiche della città buie e insicure e una bella banlieu in pieno centro dove prima o poi succederà qualcosa di grosso. Edit:noi dovremmo migliorare la qualità degli edifici esistenti da cinquant'anni?Avete mai provato a parlare a gente di sessanta e più anni della necessità di cablare l'edificio?O di rifare le montanti dell'acqua che presentano preoccupanti segni di corrosione perforante?A sta gente vorrei andare a parlare di rischio sismico? "Dottò siamo stati trent'anni cosi e non è mai successo niente"...cit

Esatto. Io l'ho fatto e ho sprecato venti minuti della mia esistenza... P.s. Contribuisco all'anarchia per affermare, fiero, che i cruscotti full lcd mi fanno sommamente cagare! Na' roba così, è BBBBBBrutta! Datemi due strumenti circolari! In mezzo metteteci quel che volete, ma datemi due strumenti circolari! Ok, lo so che non ve ne fregava niente ma era un pezzo che lo volevo scrivere.

Giusto per capire... ieri eravamo a pagina 1005 oggi 1014... posso andare indietro a vedere nella speranza di trovare qualcosa di interessante o perdo tempo? Se perdo tempo chiedo agli admin di chiudere....

Ma puoi parlare anche da appassionato di auto. Anzi, soprattutto. Perchè se non si è costretti all'utilizzo dell'auto per la vita quotidiana, ci si può permettere mezzi più estremi e gratificanti. Se girano in città se lo prendono metano, ibrido o addirittura elettrico. Comportano qualche fastidio? Sicuramente, come per l'agente di commercio e per il privato. Però - come ai tassisti - gli converrebbe farlo anche solo per egoismo....che mica vivono in una bolla di aria pura di montagna...ce stanno pure loro nell'ambiente inquinato. Che mica fa distinzioni se sei in giro per lavoro o per svago.

Come vado dicendo da quasi 2 anni,l'unico vero problema di Giulia è che....è un'Alfa. Fosse stata la nuova serie 3,certe cose non sarebbero state evidenziate così tanto. COme cazzo fai a mettermi fra i difetti la godronatura di una rotella? Non ci sono i fari a led. Ma se gli xeno fanno quello che fanno i led...dov'è il problema? Sono meno belli?Può essere...ma allora,a detta di molti, pure tutte le segmento D sono un po' meno belle di Giulia. Sia dentro che fuori. Devo ancora trovare uno che dice "è brutta".... Mentre se io vedo un classe C dico "è brutto"

la ypsilon è fatta meglio della panda e un po' più chic come materiali e soluzioni estetiche

Stesse considerazioni che si possono fare per ducati. Nessuno si aspettava un'annata così per entrambi i mezzi italiani. Ci siamo andati vicini. Più si va vicini,più brucia il culo se non si vince... 365 giorni fa non ero così deluso ne in motogp...ne in f1...perchè non ci si stava giocando un cazzo

Giulia per quanto mi riguarda non ha problemi di prodotto. In base a un ragionamento di economia abbastanza basilare, avevano un budget e dei tempi, hanno tirato fuori telaio e motore eccellenti, tutto il resto comunque più che valido, e hanno scartato amenità come wagon, fari stroboscopici, navigatori olografici eccetera, a ragione o torto, così come Audi aveva un budget e ha scartato ottimizzazione dei pesi, raffinatezze dinamiche eccetera. Il navigatore fa quello che deve fare, io per una settimana ho usato Android Auto con la mia auto e lo trovo una cacata senza pari, macchinoso e dalla UI incompleta.. disinstallato oggi, per musica o mappe uso la UI del cellulare prendendolo in mano, mi prende 1/3 del tempo e faccio il resto con il bluetooth che trovi pure sulle Dacia. Se servono fari con una buona illuminazione ci sono gli xeno 35w, che Giulia ha a richiesta, i full led sono funzionalmente inutili, gli xeno 25w (altra opzione su Giulia) sono anch'essi funzionalmente inutili, i LED adattivi o a matrice sono funzionalmente superiori ma semplicemente non si comprano sul segmento D, sono roba che devi dare in dotazione ad auto molto più costose, pure Audi sulla A4 visto che non si prendevano ha fatto 4/5 pacchetti con #vantaggiocliente per rifilarli altrimenti restano lì. Se non fa i numeri sperati (non so di quanto li manchi, sicuramente non ci sono le file ma nemmeno è un flop, la critica canta le sue doti ovunque e alla fine è questo che conta) secondo me l'errore sta da un'altra parte, ovvero in listini abbastanza confusionari e poveri di accessori. Per assurdo penso che se avessero fatto tutti gli allestimenti più alti di 1000€ ma senza niente da integrare, ci avrebbero guadagnato tutti. Questo si vede con Stelvio, dove ci hanno messo un po' più di impegno per venderlo, praticamente la lista optional non serve e si vende bene. Capisco che un SUV tiri più di una berlina ma in generale a Giulia l'hype per presentarsi in concessionario non manca, con il fatto che è un prodotto dal gradimento notevole. Secondo me al primo model year dimostreranno di averlo capito, ma fino ad allora non mi sembra che le auto siano rimaste nei piazzali.

Il costo industriale della benzina e del gasolio è spannometricamente di circa 50 centesimi al litro, il costo alla pompa è il triplo, la differenza sono le tasse: mi pare che si finanzi già non poco, e in fatti qua abbiamo mediamente mezzi più efficienti (in Usa vedi l'imbianchino con un furgone 5.0 v8, da noi no). Toccandolo nel portafogli non è che lo rendi più responsabile delle sue scelte, lo impoverisci e basta visto che se ti raddoppia il prezzo del latte non è che comunque ti compri una mucca da tenerti in salotto. Peraltro, ripeto, l'inquinamento sta già diminuendo sensibilmente, dati alla mano.

Esiste e si paga in termini di qualità della vita. Magari potessi lavorare vicino casa. Ma la scelta è tra vivere in un posto di merda e lontano da dove è il resto della mia vita (famiglia, amicizie, il lavoro di mia moglie), o cercare un lavoro da commesso in un supermercato, che non me ne vogliano i commessi (mia moglie lo è stata per anni) con una laurea in ingegneria penso che posso dare di più altrove.

Sostanzialmente sono la stessa auto....

va beh dai, Andrea Zagato si come detto più volte parlare di nazionalità del design al giorno di oggi è insensato, se no la Genesis è più italiana della fiat per alcuni versi

A me al posto di tutta 'sta roba mi basterebbe che studiassero un po' meglio gli allestimenti evitando di far pagare a parte pure le bocchette dietro e il sedile posteriore sdoppiato, cosa che con Stelvio hanno risolto, perché una Giulia voglio prenderla ma grazie a questo scherzetto devo scartare il 95% di usati e pronta consegna

Se io oggi (24 ottobre 2017) vado ad ordinare una Giulia non trovo: - un infoteiment di livello top; - Apple Car Play e Android Auto - Telecamere Perimetrali - Parcheggio Assistito -Correttore attivo di corsia - Highway assist - Cruscotto digitale (io qui spero adottino una soluzione alla Porsche) - Fari Matrix Led - Navi con touchpad - Head up display -Riconoscimento cartelli stradali. Aggiungeri inoltre che non trovo: - versioni ibride; - motori a 6 cilindri che non siano la Quadrifoglio; - Un diesel sopra i 210cv e a sei cilindri (questa credo sia una mancanza oggettivamente minore). Insomma la concorrenza offre gamme di motori e accessori sterminate; per una buona fetta di utenti queste cose contano, se voglio competere "in the heart of premium market (cit)" sono oggettivamente delle lacune, più o meno gravi. Dire "non ci sono su quelle che vedo in giro" non mi sembra un grande parametro di riferimento onestamente per un'auto che deve competere con le migliori a livello globale. Quindi sì, se mi si risponde "ah ma c'è l'albero di trasmissione in carbonio" (cosa meritoria naturalmente, come tutta le raffinatezze meccaniche che Giulia ha) evidentemente non riesco a farmi capire, posto peraltro che dovessi scegliere un auto del seg. D non avrei dubbi a prendere Giulia perchè per me le lacune non sono determinanti per la scelta (ma per altri vi assicuro che lo sarebbero, testato sul campo quando ho provato a indirizzare colleghi su Giulia). Dire che le mancanze non ci sono è lo stesso poco equlibrato ed oggettivo atteggiamento (al contrario) delle riviste che criticano (troppo) pesantemente Giulia per queste cose o per il feeling del rotore del navi. Alfa deve competere con le concorrenti a tutti i livelli, premium è anche offrire accessoristica di primo livello; che fare un auto di livello costi è indubbio, ma così si rischia di fermarsi a metà strada (ma io sono convinto che FCA completerà nel tempo la Giulia perchè ben sanno che sono cose che servono, vedi Maserati). PS gli accessori di cui sopra vengono fatti pagare un botto di soldi (esempio pacchetto ADAS Maserati Euro 4200 che scommetto sarà sul 90% delle Maserati vendute da qui in avanti), sicuramente l'investimento iniziale c'è ma vedo un bel ritorno successivo.

Auto provata: Ford S-Max 2.0 TDCi Plus Km al momento del ritiro: 4993 Km percorsi da me: 820 in due giorni Esterni: Gradevole per il segmento, forse un passo indietro rispetto alla prima serie. Dalla vista i ¾ anteriore riesce a dissimulare abbastanza bene l’altezza non indifferente. Interni: Di buon livello complessivo, ma senza materiali pregiati, e con qualche peccatuccio, come da tradizione Ford. Da notare che, pur essendo una versione che più base non si può, non si ha la sensazione di avere un’auto spoglia (e conferma la mia idea che del tablettone centrale si può fare volentieri a meno) Posto guida: Decisamente ben fatto, subito mi sono sentito a mio agio, pur essendo notoriamente in difficoltà con la posizione di guida in alto. Regolazioni manuali precise, sia del sedile che dello sterzo, bello da impugnare e della giusta dimensione. Fianchetto porta e bracciolo morbidamente rivestiti in (simil?)pelle. Ergonomia ottima, si trova tutto o quasi dove immagini sia. Ovviamente è notevole la sensazione di aerosità; gli ingombri esterni si percepiscono abbastanza facilmente, anche se reputo grave la mancanza dei sensori anteriori e posteriori su un’auto di 480 cm nel 2017. Soprattutto quelli posteriori, quando ti ritrovi a far manovra con 5 poggiatesta alzati che fan capolino dallo specchietto retrovisore interno. Plancia e comandi: Come accennato, ben fatta: sarà spoglia rispetto alle altre versioni, ma non lo dà a vedere. Al centro c’è un piccolo display, credo da 4 o 5”, ben integrato, per la gestione di radio e climatizzatore automatico. Molto chiaro anche il quadrante, retroilluminato bianco con lancette celesti, con display centrale per i dati del cdb. Sul volante ho contato ben 18 tasti, un po’ troppi, considerando anche l’assenza assurda del Cruise Control. Abitabilità: Complessivamente molto buona: davanti si viaggia davvero in prima classe, molto bene anche nei 3 posti centrali. Nell’ultima fila, invece, lo spazio è decisamente più risicato, soprattutto quello per le gambe, essendo la seduta piuttosto bassa rispetto al pavimento. Notevole la modularità, con i posti centrali che possono scorrere longitudinalmente di 15 cm. In sei abbiamo viaggiato complessivamente molto bene. Da segnalare la presenza di molti vani e pozzetti svuotatasche. Bagagliaio: Con i sedili in uso c’è spazio per 3-4 borse morbide di medie dimensioni, un po’ più piccole di un bagaglio a mano. Canticchiando melodie di un vecchio Tetris. Accessori: Per visita ad Assisi, dotazione francescana: fari alogeni con accensione manuale, sensore pioggia manco a dirlo, niente cruise control, niente sensori di parcheggio, niente specchietto retrovisore elettrocromico, tutte mancanze a mio avviso scandalose su un’auto del 2017. Almeno c’era il clima bizona e l’avviamento senza chiave. Ah…neanche i cerchi in lega. Comfort: Notevole, decisamente sopra le aspettative. Sedili comodi, ottimo assorbimento buche e rumore del motore assolutamente non invasivo in ogni condizione di marcia. Assenza di fruscìi aerodinamici. Un leggero scricchiolio avvertibile da entrambi i pannelli porta anteriori. Motore: Motore onesto, l’entry level 2.0 TDCi da 120 cv, ma assolutamente inadeguato per la stazza di questo monovolume. Si apprezza la silenziosità a ogni andatura, ma costringe spesso all’uso del cambio anche in autostrada. Ottimo invece a velocità costante. Accelerazione: Appena discreta. In salita soprattutto è avvertibile il fiato corto. Ripresa: Con molta calma, in ogni circostanza: a 80 km/h è necessario scalare in 4° per riprendere, sotto i 110 km/h in 5°. Per fortuna cambio e frizione sono ottimi. Cambio: Come detto molto buono; leva della giusta dimensione, frizione leggera, rapportatura ottima. A 130 km/h viaggia a circa 2100/2200 giri in totale souplesse. Sterzo: Non sportivo, ovviamente, ma molto valido, come da tradizione Ford. Leggero il giusto in città e in extraurbano, ti fa capire bene metti le ruote e trasmette sempre sicurezza in ogni condizione. Freni: Facilissimi da dosare, anche se non ho effettuato frenate brusche. Contribuiscono ad infondere l’idea di guidare quasi un berlinone. Tenuta di strada/Stabilità: Ho guidato sempre in modo turistico, ma le sensazioni sono state più che buone. In qualche curva in cui ho forzato leggermente il telaio ha risposto benissimo, la sensazione è quella di guidare una berlina. Perfetto anche nei curvoni autostradali, solo in quelli in discesa un minimo di inerzia ricorda che il peso complessivo in marcia superava di slancio le 2 tonnellate. Consumo: Dai calcoli fatti, in 6 più bagagli, 820 km con 52,5 litri, quindi 15,5 km/l. Il percorso è stato al 60% autostradale a 120/135 km/h, 30% tra i 90 e i 110 km/h e il restante 10% tra urbano in coda e collinare. In conclusione: Auto tuttofare, ottima passista, ideale per famiglie con più di due figli. Si guida bene e ben allestita e con un motore più cavallato sarebbe perfetta. Unica pecca, per un monovolume avrei preferito le porte posteriori scorrevoli. Riguardo, invece, al mio gusto personale, dico che se esistesse ad oggi, ad esempio, una Renault Talisman 7 posti (21 Nevada heritage) questa S-MAX non avrebbe ragione d’esistere. La guida, e l’auto, alta, proprio non le sopporto. Ma siccome non c’è, teniamoci questo ottimo compromesso.

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