Classifica Utenti

Source: Ferrari

Quanto mi manca la Cardinaletti!

per un po la RAI ci aveva illuso con lei poi passata al calcio

Personalmente ho fatto per motivi di lavoro lo stesso percorso ( Finale Ligure Colle del Melogno ) con almeno 5 auto diverse . una era Giulia. Ti posso assicurare che anche restando nei limiti di velocità ( 50-70 km/h ), la differenza nelle doti dinamiche si avverte distintamente.

Ragazzi, scusate l'OT ma qui c'e' un mezzo che si mangia una wrangler (modello anni 80), un defender etc... guardate chi e'

Concordo, una macchina piacevole da guidare si percepisce anche senza andare forte.

sembra il nome di una cialda nespresso compatibile.

Come ben evidenziato dal messaggio qui sopra, il PSD (Power SYNERGY Drive) è il sistema "intelligente" che MIXA le varie componenti energetiche (Motore elettrico e Motore termico) in base a tantissimi elementi che vengono calcolati e considerati. In ogni caso ti lascio uno schema GENERALE ( e generico.....cioè non sempre applicabile) di come funziona l'alimentazione energetica della vettura. PS CH-R può accelerare fino a 70 km/h in EV (elettrico) e può veleggiare (cioè staccare TUTTO senza attriti) al di sotto dei 110 km/h (credo....la Prius sono sicuro...la CH-R avendo la stessa power unit dovrebbe essere uguale) PPS La cosa più bella è che tutto ciò avviene AUTOMATICAMENTE , senza che il pilota faccia nulla....Ecco perchè la guida è rilassatissima ed economica/ecologica Senza pensare alla affidabilità complessiva di tutto il sistema (anni luce dai TD )

...non sapendo (o non volendo sapere) che i ricchi (o meglio gli arricchiti) comprano SUV 2000cc e/o con 249cv. La demagogia è una delle rovine del mondo, così come il parlare alla "pancia" (per non dire analfabeti funzionali) del paese.

Io una 208 in casa ce l'ho *, e per quanto l'apprezzi per comfort e spazio interno , non posso che confermare che il posto guida è molto particolare , e difficilmente adattabile . E 308 la segue in questo andazzo. Le Fiat in genere hanno un posto guida più instintivo ed adattabile . Oggi le Peugeot sono auto che prima di essere acquistate, vanno provate e valutate attentamente, perché la posizione di guida è un dato fondamentale più di altre caratteristiche. Se ti va bene, è l'auto perfetta. * di mio papà Magari non si stacca particolarmente, ma a gommatura paragonabile come diametro e larghezza, un po' di differenza nelle doti dinamiche la senti. la differenza è minore magari con vetture ben dotate da questo punto di vista come Honda e Ford, ma maggiore verso Renault/VW/Opel. Peugeot sta a metà , a mio parere tra i grupponi. Fermo restando che anche la "peggiore" di queste ha doti dinamiche largamente superiori a quanto necessario nelle condizioni delle nostre strade e restando nei limiti.

VS. E non ho altro da aggiungere su questa faccenda.... Riguardo il GP e mondiale la vedo dura che Luigino non festeggi il mondiale questo fine settimana.... E' stato bello finchè è durato!

Ok - poi a Torino qualcosa e completamente diverso come a Stuccarda o Monaco - perche la, se un modello e sopra le previsione e sopra i target, si fa turni supplementari e turni piu lunghe come normale, non cassa integrazione, mah...

Il confronto con X6 si potrà fare solo quando anche in Maserati riusciranno a tirare fuori un SUV lungo 5 metri e solo con 4 posti

+ = 17554389_1681564105192716_590147360643280129_n by 48PRODUCT Jr, su Flickr

Imho, scommetto che il rapporto fra numero conce Porsche in USA e analogo numero Maser. sia molto maggiore di uno. Ma potrei sbagliarmi.....

Per quel che ne so nonché da non possessore, dico che certamente dipende da più fattori quali:- stato di carica del gruppo batteria (naturalmente.... in quanto il termico può subentrare per far da generatore)- temperature del gruppo termico (in quanto il medesimo per portare in temperatura può prima o poi subentrare a tal scopo) - prestazioni richieste (sinergia necessaria a garantirle) Ergo: proprio in quanto trattasi di SINERGY drive il sistema spesso lo si vede alternare/utilizzare entrambe le fonti propulsive.

Non ho il coraggio di guardare

Escalation perfetta. 30/30 e lode, più abbraccio accademico per aver citato Lancia alla fine.

Tuned to produce 780 horsepower at 8500 rpm and 560 foot pounds of torque at 6000 rpm, Apollo's 6.3 V12 is a variety of the Ferrari F12's engine, with new software, plus a custom intake and exhaust system developed by Autotecnica Motori in Italy.

hanno migliorato la Q2? Ah no scusate sbagliato topic. ?

Permettimi di dissentire. Una delle ragioni per cui ammiro chi ha progettato e realizzato Giulia (e Stelvio) è che la piacevolezza di guida, esaltata nelle belle strade che come dici tu sono rare, è evidente anche nella guida di tutti i giorni. Senti il volante in modo particolare, senti la macchina, anche quando vai al lavoro nel traffico. Poi, per quanto riguarda l'infotainment, una cosa che apprezzo particolarmente è lo schermo da 7" tra i due cannocchiali: secondo me uno dei primi passi che Alfa dovrebbe fare è implementare le funzioni che si possono visualizzare su questo e comandare dal volante, senza dovere guardare lo schermo principale (che anche senza essere touch porta a distrarsi) e senza dovere usare il rotary. Mi piacerebbe che si potessero scorrere le liste, ad esempio, utilizzando il cursore con cui si imposta la velocità nel cruise. Vorrei perciò maggiori informazioni nel cruscotto, maggiore interazione tra i comandi al volante e l'intelligenza dell'auto. Sarebbe un infotainment anche più sicuro.

Mi permetto di farvi notare che secondo me sbagliate metodo.... io ne ho adottato una più pragmatico. Non butto 4,5 euro per comprare Automobilismo, non mi arrabbio, risparmio e aiuto l'ambiente. E lo stesso metodo per altre riviste, Quattroruote ancora non l'ho eliminato ma se scrivono cialtronerie mi limiterò a comprarlo ogni volta che esce un nuovo modello Alfa Romeo.... ossia davvero poche volte. Se devo leggere giudizi da esterofili, tanto vale limitarmi ai siti online e alle recensioni video. Il potere è nelle mani degli acquirenti, basta mettersi in sciopero e non comprarli per modificarne i comportamenti. Tu rivista vuoi essere un depliant illustrativo del gruppo -Vag? bene ma allora paga gli stipendi con la pubblicità e non con i miei soldi. Spero che qualcuno glielo dica.

Questo è poco ma sicuro, lo diceva Gesù 2.000 anni fà: "Un profeta non è disprezzato se non nella sua patria e in casa sua" Matteo 13,57. Nonostante lui facesse miracoli (Alfa Romeo) a Nazaret lo disprezzavano, mentre altrove lo veneravano.

Io ogni anno spendo una % significativa del mio budget in tecnologia, ho sempre smartphone e computer con massimo 2 anni di vita, e ancora sto cercando di capire a cosa caxxo serva l'infotainment dell'auto al di là del bluetooth per chiamate + audio da applicazioni.. quello che ha pure Dacia insomma... Con 500€ compri smartphone che fanno completamente sparire qualsiasi sistema da auto, con 10€ un supporto da auto magnetico e comodissimo, spiegatemelo, non riesco a capire come mai dovrei usare un touch a bassa risoluzione o un sistema a rotella con interfaccia sviluppata da gente che ne capisce sicuramente meno di Apple o Google, o sistemi ancora più assurdi come quelli di riconoscimento della scrittura, con uno smartphone scrauso fai le stesse cose nella metà della metà del tempo... e lo sostituisci quando vuoi. P.S. provato anche Android Auto... valgono le stesse considerazioni di cui sopra

Hamilton campione se... Lewis guida la classifica con 331 punti, 66 in più del ferrarista, unico a essere ancora in gioco per la matematica, con 75 punti da assegnare. I calcoli sono piuttosto semplici: perché Hamilton possa festeggiare già domenica sera il titolo piloti, dovrà non perdere 16 punti da Seb. Lewis è campione del mondo a Città del Messico se: - finisce la gara almeno quinto, anche in caso di vittoria di Vettel; - finisce la gara almeno nono, in caso di secondo posto di Vettel; - Vettel finisce la gara dal terzo posto in giù. Il GP su Sky Sport Il Gran Premio del Messico è in diretta su Sky Sport F1 HD (canale 207), con la gara di domenica anche su Sky Sport 1 in Super HD. Occhi puntati, dunque, su Hamilton: Sky racconterà il momento storico del campione della Mercedes, con clip e speciali dedicati, ripercorrendo anche la storia dei più celebri pluricampioni del mondo. In pista anche la Porsche Super Cup. Le statistiche Sarà il 18esimo GP del Messico, tutti corsi all’Autodromo Hermanos Rodriguez di Città del Messico. Nel 2015 si è tornati a correre in Messico dopo 23 anni di assenza. Qui si è corso in due parentesi precedenti, la prima dal 1963 al 1970 e la seconda dal 1986 al 1992. Il primo GP del Messico è datato 27/10/1963. Di seguito il podio: Clark (Lotus); Brabham (Brabham), Ginther (BRM). È l’unico circuito nella storia della F1, tra i 26 in cui si sono corse almeno 10 gare, in cui nessun pilota è mai riuscito a vincere due gare consecutive. 3 pole consecutive (record del GP) di Prost dal 1963 al 1965. 9 volte su 17 (il 52,9% sul totale) ha vinto chi è partito dalla pole, l’ultima volta nel 2016 con Hamilton. 3 gli hat trick, due di Jim Clark (uno nel 1963 e uno nel 1967) e uno di Rosberg (nel 2015). Il pilota più giovane ad imporsi nel GP degli USA è stato Ayrton Senna nel 1986, all’età di 26 anni e 6 mesi. Il pilota più anziano ad imporsi nel GP degli USA è stato Jack Brabham a 43 anni e 6 mesi nel 1968. 7 le vittorie dei piloti britannici, 2 per i francesi e per gli statunitensi. Unica vittoria di un pilota italiano: Patrese nel 1991. Numeri e curiosità: in Messico primo podio in carriera per Schumi Il 22 marzo del 1992 Michael Schumacher, alla sua ottava gara in Formula 1, conquista il primo storico podio dei 155 (record all-time) raccolti nella sua carriera. Andando ancora a ritroso, (24 giugno 1990) Ayrton Senna corre il suo GP numero 100 mentre Alain Prost conquista la sua 41esima vittoria, aggiornando il record di successi in F1 che già gli apparteneva. Il 18 ottobre del 1987 il Gran Premio si disputa con l’inusuale formula di due gare in una: al 31esimo giro Derek Warwick con la sua Arrows viene catapultato nelle barriere con un incidente violentissimo, facendo così rotolare tutti i copertoni di protezione in pista. La direzione di gara espone la bandiera rossa e decide di ripartire più tardi con una nuova griglia. I tempi del primo spezzone di gara verranno poi sommati ai tempi dei piloti del secondo spezzone, andando a costituire la classifica finale. Alla fine vincerà Mansell (che già era primo al momento dell’interruzione) in un GP in cui solamente 4 vetture sulle 26 al via riusciranno ad arrivare al traguardo. Solo nel Gran Premio di Monaco del 1996, quando concluderanno la gara in tre, si avranno meno piloti all’arrivo. La programmazione Si parte giovedì 26 ottobre alle 18 con la conferenza stampa dei piloti, seguita alle 20 dal riepilogo degli argomenti più caldi del weekend nel Paddock Live Pit Walk, condotto da Federica Masolin. Venerdì si scaldano i motori con le prime due sessioni di prove libere (alle 17 e alle 21), mentre sabato – dopo la terza sessione di libere delle 17 – in programma le qualifiche, alle 20.Domenica alle 20 la gara, con il commento di Carlo Vanzini, Marc Gené e gli interventi di Roberto Chinchero. Federica Masolin è la padrona di casa dei Paddock Live. Insieme a lei per commenti e analisi, Jacques Villeneuve e Davide Valsecchi. Nello studio di “Race Anatomy” (domenica all’1 di notte), accanto a Fabio Tavelli, ci saranno – tra gli altri – Leo Turrini e Matteo Bobbi. IL GRAN PREMIO DEL MESSICO IN DIRETTA SU SKY SPORT F1 HD Domenica la gara anche su Sky Sport 1 in Super HD GIOVEDÌ 26 OTTOBRE Ore 18.00: Conferenza stampa Piloti Ore 20.00: Paddock Live Pit Walk VENERDÌ 27 OTTOBRE Ore 16.45: Paddock Live Ore 17.00: F1 – Prove libere 1 Ore 18.30: Paddock Live Ore 20.45: Paddock Live Ore 21.00: F1 – Prove libere 2 Ore 22.30: Paddock Live Ore 23.00: Porsche Super Cup – prove libere Ore 24.00: Paddock Live Show Ore 24.30: conferenza stampa Team Principal (differita) SABATO 28 OTTOBRE Ore 16.45: Paddock Live Ore 17.00: F1 – Prove libere 3 Ore 18.00: Paddock Live Ore 18.20: Porsche Super Cup – Qualifiche Ore 19.00: Paddock Live Qualifiche Ore 20.00: F1 – Qualifiche (repliche alle 22.55 di sabato e a rotazione sul canale 207 dalle 6 di domenica) Ore 21.15: Paddock Live Qualifiche Ore 22:05: Porsche Super Cup – Gara 1 Ore 24.15: Paddock Live Show DOMENICA 29 OTTOBRE Ore 17.25: Porsche Super Cup – Gara 2 Ore 18.25: Paddock Live Gara Ore 20.00: F1 – Gara (repliche nella notte) Ore 22.00: Paddock Live Ore 22.30: Paddock Live Ultimo Giro -- Nel 2015 anno sorpresa, Vettel si piazzò terzo in griglia, problemi per Raikkonen nel 2016 anno disastro, ferrari sesto e settimo posto in griglia, addirittura superati dalla Forse india... nel 2017?

Scusa @dunnet ognuno ha le proprie opinioni quindi teoricamente tutto è possibile finché non è dimostrabile ma...davvero credi che quello del bagagliaio sia un problema del Levante, magari determinante nelle vendite? Da quanto ne so parlandone con concessionari, il problema principale, almeno in certi mercati è il valore residuo basso attribuito dalla finanziaria FCA che determina rate mensili molto più alte rispetto a cayenne. In più motore diesel abbastanza sottotono nei mercati dov’è quella è la motorizzazione importante.

Scusa Taurus... quale di queste SUV che stai citando è d l segmento E? Quale è lunga 5003 mm? ?

I paesi mancanti, pesano sul totale maserati per il 20%, basta aprire la trimestrale presentata l'altro ieri, quindi senza andare a naso. Ad essere proprio prudenti vale la stessa % per levante, ma forse di più visto che in medio oriente i SUV non fanno ribrezzo.

Io ricordo 20/24k

Se parli di indici, allora tecnicamente i primi che dovresti valutare sono quelli di bilancio e tanto brutti non sono....

Quasi 600l di baule, non sarà il più grande, ma non mi sembra piccolo...

Giusto, ma poi ti devi subire anche le min****te che dice Jacques Villenueve. Personalmente non so se ne valga la pena

Meno folle ed originale della precedente, soprattutto il posteriore risente di questo processo di normalizzazione. Rimane il fatto che anche messa giù così ha 1000 volte più personalità dell'80% delle concorrenti, quindi a me va bene comunque.

attualmente fino ad settembre siamo a 10985 Stelvio vs. 18748 Giulia. Cosi la tua tesi che Giulia in Europa (Belgien,Bulgarien,Dänemark,Deutschland,Estland,Finnland,Frankreich,Griechenland,Großbritannien,Irland,Italien,Kroatien,Lettland,Litauen,Luxemburg,Niederlande,Norwegen,Österreich,Polen,Portugal,Rumänien,Schweden,Schweiz,Slowakei,Slowenien,Spanien,Tschechien,Ungarn) vende meglio e sempre valido.

Come ti ho detto prendi benzina... e per favore prendi 308 che è molto più nuova e complessivamente migliore ☏ ALE-L21 ☏

Io andrei di Peugeot 308, più moderna e più tutto. Io ho provato quella di un amico, la trovo anche piacevole alla guida. Ormai la Giulietta è un dinosauro.

Mi chiedo solo quando Honda inizierà seriamente ad adottare questo stile. Nella sua semplicità, è 10.000 volte più personale e Honda di qualsiasi altro prodotto attualmente in commercio. Preferisco tutta la vita queste linee morbide e quel frontale semplice alla massa di linee tagliate e messe insieme senza logica che si vedono in giro adesso. Mi è capitato di guardare settimana scorsa una nuova Civic parcheggiata e, giuro, mi è venuto da star male! Honda sbrigati! molla tutto, punta su questo filone stilistico!

e'acclarato il fatto che mosè scese dal sinai con le tavole del transaxle,no doubt.

Non a caso il Babbo ha una Alfa 75 3.2 24v 6 marce , rapporto al ponte corto * * Lui può

a gamma completa Stelvio sara' in concorrenza con l'intera gamma a benzina di Macan Stelvio 2.0 280cv offre prestazioni superiori a Porsche Macan(252cv) Stelvio 2.0 350cv mild Hybrid offrirà prestazioni superiori a Porsche Macan S(340cv) e Macan GTS(360cv) Stelvio Quadrifoglio 2.9V6 510cv offre prestazioni superiori a Porsche Macan Turbo(400cv) e Macan Turbo Performance Pack(440cv)

Non concordo per nulla... un sistema integrato fatto come si deve è n volte più comodo di uno smartphone appiccicato con la rotellina. Figurati se non si può avere... basterà pagare. Ad ogni modo non mi sembra che 4r parli male della Giulia anzi... è passato via solo un po' veloce sul tema finiture.

Sbagli il parallelo. Se parliamo di brand: No - Porsche:Maserati=Alfa:VW Ma - Porsche:Maserati=Alfa:Audi Su porsche - audi di sovrapposizioni ne vedo poche a livello di immagine, non capisco perchè dovrebbero essere percepite tali in Maserati. Di urus, dopo aver visto la linea di montaggio allora cosa dovremmo dire? Può piacere o no, ma la realtà attuale è questa. Naturalmente con ordini di grandezza diversi. Hanno fatto la scelta più logica. Se pure lotus, il marchio più antitetico del mondo a questo tipo di auto, tira fuori il suv non vedo dove possa ormai essere lo scandalo. Tutto ciò al netto del fatto che per me sti boiler sportivi potrebbero essere fatti brillare seduta stante

Per un suv più grosso di levante serviranno il V8 insieme all'ibrido con motori elettrici e anche abbastanza potenti per farlo muovere come si deve per una maserati, ma sicuramente è da fare

Che botta, gente

Tranquillo che faranno pure quello....

Più che altro da quando in qua l'alfa ha prodotto la prima vettura nel 1921? Da quando sta macchina è uscita hanno fatto il giochino GIulia contro tutte.... Ed è venuto fuori che è rifinita peggio di a4 e classe C (non di bmw),che è meno confortevole di classe c( ma non delle altre 2), che ha meno optional (perchè sti cazzi elettronici non te li danno mica di serie...quel merdaschermo (odio la strumentazione digitale) che ha audi dietro il volante...te lo regalano?). Poi ci sono prestazioni e piacere di guida e sicurezza "dinamica", frenata ecc...e li sono schiaffoni per tutti. Ma invece di fare il giochino Alfa vs TUTTE... Facciamo Alfa vs A4 Alfa vs serie 3 Alfa vs classe C perchè pure le altre se prese singolarmente contro tutte le altre...non vinceranno mai un confronto. Quel che vedo io però è. GIulia è fatta bene...non è ancora al top della categoria ma ha fatto un bel salto.Ed è sopra a BMW Meccanica: sopra a tutte Prestazioni (rilevate) sopra a tutte in tutti i motori Giro in pista: va più di tutte Confort: è risultata seconda dietro solo alla mercedes Cazzabubboli elettronici : è ultima ,se ho capito bene Consumi: è allineata a a4 e serie 3...classe C consuma di più. Detto tutto questo la sua vera rivale è serie 3...ovvero le due auto sono perfettamente sovrapponibili e sostituibili. E la serie 3 ne esce sconfitta. ma poi sti cavolo di fari next gen...fanno davvero più luce degli xenox? Allora perchè la A4 non la fanno tp così da garantire piacere di guida e più fluidità? Perchè le altre 3 pesano dai 100 kg in su in più? perchè la classe c dinameicamente fa cagare rispettoalle altre 2 tp? questo non l sottolineiamo?

rimgrazio tutti per i commenti. Per ora mi sentirei di eliminare la 911, forse troppo scomoda per quel chilometraggio e prossima al nuovo modello. Scarterei i Suv, non siamo particolarmente amanti della tipologia. Giulia veloce sarebbe quasi out ma gli sconti per certe categorie la rendono un affare nel rapporto qualita/prezzo. non ci fosse il superbollo probabilmente avremmo già scelto una giulia Q. Le ultime jaguar invece non mi dicono molto. Ad oggi la bilancia pende leggermente dalla parte di Ghibli Gransport che con l ultimo aggiornamento mi sembra completa in tutto.

In UK è possibile costruirsi una vettura in casa e omologarla. Moilte di quelle vetture erano vendute in scatola di montaggio. Anche in Germania negli anni '50 erano molto diffuse. Avevano una ragione molto semplice, da noi piove poco e infatti ci siamo inventati la Vespa, mentre da loro il clima non rende uno scooter utilizzabile come da noi, quindi sono nate le microcar, che puoi guidare anche quando piove. Inoltre, fino alla scoprerta del petrolio nel mare del Nord, non è che l'Inghilterra se la passasse benissimo. Tra le classi meno abbienti erano molto diffuse perchè costavano poco.