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Heritage! Su Stelvio Quadrifoglio è stato assegnato un codice equipaggiamento alla funzione di disattivazione dei cilindri del V6. CEM - Alfa Cylinders Efficient Management (CEM)

è migliorata. Il frontale è passato da muro in c.a. a muro in c.a. gettato con smusso in pvc da 45%

le donne ,automobilisticamente, le ciuli abbastanza bene. Se a te non piace le cominci a dire che è poco affidabile...poco sicura, che ha presenteto problemi SULLA SICUREZZA e che le prime lasciavano a piedi le persone. Colpisci forte sui punti cari alle donne...sicurezza e paura di rimanere per strada da sole. per una piccola cifra ti creiamo anche un topic apposito dove smerderemo tale auto e tu le dirai " va!lo dicono pure sui forum!" ci stai?

tu scherzi, io ho pensato veramente che si trattasse in reltá di un q-x sport. Si aspettava una cosa esagerata per lamborghini, almeno come il concept, questo invece sembra veramente una Q7/8. Manca drammaticamente lo sforzo e la tensione per uscire dalla banalitá e questo non va bene per il marchio. Per chi dice eh ma senza audi lamborghini era morta etc, vero, ma é viva comunque con le sportive giusto, bisogna fare un q7 vestito a festa per giustificare tutto....tragico, loro e la loro maledetta scatola da scarpe variabile, da seat fino a bentley e questo non ha nulla a che fare con il fatto che sia un suv, ma la sistematica applicazione dello schema su tutto a tutto. blah

notate gli apple car play ed Android auto sottolineati

Dovresti aggiungere qualche inglesismo al post, così sembra ancora ancora troppo burino.

1 errore grave in un campionato (la reazione a Baku) + un errore a campionato chiuso in Messico (che oltretutto ha danneggiato più Hamilton che lui) lo trasforma in una pippa? Naturalmente 2 motori rotti in 2 gare consecutive sono irrilevanti per l'esito del mondiale.

Capisco la mancanza dei topic dedicati, ma cerchiamo di restare IT. qui si parla di Maserati .

Rovinandolo

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante è che se ne parli. (Oscar Wilde) Se questo aforisma fosse stato posto come uno degli obiettivi della progettazione di Stelvio, bisognerebbe dare atto ad Alfa Romeo di aver certamente raggiunto il risultato. Raramente mi è infatti capitato di imbattermi in tante discussioni (spesso sterili, bisogna ammetterlo) riguardo il lancio di un nuovo modello di automobile come in questo caso. Bisogna tener conto che il progetto è ambizioso e mai come ora Alfa è a un punto di svolta: la “rinascita” del marchio iniziata con Giulia è in un momento delicatissimo, che può segnare un ritorno al glorioso passato oppure ad un declino inesorabile. A quanto pare l’idea di fare questo Suv è stata quanto mai azzeccata. In primo luogo perchè è quello che, piaccia oppure no, il mercato chiede. Se c’è la domanda si è imprenditorialmente incentivati ad investire sull'offerta, dal momento che quella dei Suv è la categoria che fa segnare i più importanti aumenti di vendite. In secondo luogo perchè bisogna ammettere che lo Stelvio è stato fatto decisamente bene ed ha dimostrato che una macchina del genere può avere anche una gran bella guida, al contrario di quella che la maggior parte della concorrenza, ad esclusione di pochissime altre, non ha. Da quando è stato presentato, ho letto molte riviste e blog di tutti i tipi, essendo proprio lo Stelvio una delle due opzioni che avevo battezzato per il mio prossimo cambio auto. Mi sono imbattuto in opinioni molto interessanti, ma anche in tanti deliri degni della peggior tifoseria da stadi: da una parte i fan teutonici “a prescindere” che sanno solo sparare a zero su FCA senza nessun tipo di argomentazione, dall’altra l’alfista senza vie di mezzo che gli si chiude la vena solo a sentire un accento tedesco. Viva l’obiettività. Da entrambe le parti. Perciò, dopo tutta questa premessa, come è e come va lo Stelvio? C’arrivo subito. Premetto che non sono nè un alfista incallito nè tantomeno un magiacrauti e kartoffen, ma semplicemente una persona appassionata di auto che macina molte migliaia di chilometri all’anno per lavoro e per piacere, e dal momento che negli ultimi dieci anni (e 500.000 km circa) ho avuto sotto al culo Audi, Mercedes e ora Alfa ritengo di avere qualche argomentazione per fare paragoni, cercando di essere ovviamente il più obiettivo possibile. Dopo una serie di preventivi, ho ordinato la mia Stelvio a fine Marzo e l’ho ritirata nella seconda metà di Giugno. Nello specifico si tratta di una 2.2 210 cv Q4 Executive, alla quale ho aggiunto come optionals la vernice metallizzata Grigio Vesuvio, i cerchi da 20 pollici, il tetto apribile panoramico, i vetri oscurati, il Pack Lusso Quercia, il Pack Sound Theatre, la pedaliera sportiva, le palette cambio al volante e l’antifurto. Alla fine ho ordinato Stelvio perchè oltre a piacermi di più era quello dall'offerta più interessante, dovuta all'ottimo sconto sul nuovo e al fatto di avere ottenuto da Alfa una buonissima (e corretta) valutazione del mio usato Mercedes, valutazione alla quale Mercedes stessa non si era avvicinata nemmeno lontanamente. Prezzo: Chi sostiene che Stelvio costi troppo rispetto alla concorrenza, oggettivamente sta dicendo una minchiata. Per averne la conferma, basta aprire un qualsiasi configuratore online di un’altra marca e scegliere degli allestimenti di pari accessori. Scoprirà che tutta la concorrenza tedesca (ma anche indo-inglese e cino-svedese) alla fine costa di più, e di almeno 3/4mila euro. Questo perchè come sempre sulle tedesche la lista degli optionals è lunga come la Divina Commedia, e se da un lato questo significa che ognuno può personalizzarsi la propria auto come meglio crede, dall’altro si ha come rovescio della medaglia un prezzo finale ben lontano da quello di partenza se ci si fa prendere un po’ troppo la mano. L’esempio classico è quello di Audi o BMW, che nel momento in cui si cominciano a mettere molti optionals ci si ritrova con un preventivo lievitato fino a 15 o 20 mila euro in più. Senza considerare le differenze fra medesime tipologie di accessori: per esempio Mercedes alla voce “interni in materiale pregiato” offre la finta pelle, peraltro di scarsa qualità, mentre su Alfa troviamo la vera pelle o addirittura la pieno fiore, la più pregiata. Esterni: Qui si parla di puro e semplice gusto personale, sul quale non mi esprimo più di tanto. Può piacere o meno, ma bisognerebbe essere obiettivi e non giudicare solamente in base al marchio che c’è sul cofano. Per quanto mi riguarda, la trovo veramente bella e riuscita e non ho mai incontrato con nessun’altra macchina così tanta gente che si ferma ad ammirarla, che mi chiede come va e che mi fa i complimenti. Neanche l’avessi fatta io . La mia è stata una delle prime a vedersi in giro dalle mie parti (anche se nell’ultimo mese a Bologna se ne cominciano a vedere decisamente tante) e ci può essere la curiosità per la novità, ma sta di fatto che quando passo molti si girano ad osservare. Qualcosa vorrà dire. Dice il tedescofilo “eh sì ma in fondo è semplicemente una Giulia sotto steroidi, bella fantasia alla progettazione Alfa!”. Sì, in effetti è vero. La somiglianza con Giulia è innegabile. Però mi sono perso il passaggio in cui mi spieghi quanto le crucche siano una diversa dall’altra... me lo puoi ripetere per favore? Perchè sfido chiunque a non avere confuso almeno una volta, guardandola da lontano senza farci troppo caso, la nuova Polo con la Golf. O il nuovo X1 con l’X3. Dai su, da bravi... Per quanto riguarda gli assemblaggi, ci siamo: le famose luci di accostamento viste nei primi modelli, tipo quelle nel portellone, non sono così larghe come qualcuno lamentava. La verniciatura che Auto diceva essere a buccia d’arancia in certi punti del frontale nella mia non lo è assolutamente. Le guarnizioni delle portiere sono ottime. Nella Mercedes che ho sostituito, quella del lato guida si era già scollata dopo nemmeno una settimana, per dire, e quella del parabrezza è volata via in autostrada. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Interni: Stesso discorso di prima. Possono piacere o meno. Certo è che le plastiche sono di buona qualità, morbide e piacevoli al tatto. Gli assemblaggi sono ben fatti. I sedili sono molto comodi e di questo se ne ha ogni volta conferma dopo viaggi lunghi. La pelle ed i legni sono di ottima fattura e la qualità percepita è decisamente alta (e vorrei vedere, in fondo si tratta pur sempre di un’auto da sessantamila euro). E’ ben insonorizzata e si nota una certa cura per i dettagli, come ad esempio per le floccature presenti in tutte le tasche degli sportelli e degli scomparti del cruscotto. Non c’è nessun tipo di scricchiolio, nè fastidiosi fischi aerodinamici quando si viaggia in autostrada come avevo letto da qualche parte. I comandi sono ben disposti, a portata di mano ed ordinati, ben fatti ed intuitivi. Non ci sono mille tasti come sul Macan, nè (finte) cromature e l’opulenza un po’ pacchiana delle ultime Mercedes. Audi ha interni più algidi, anche se sulla qualità degli assemblaggi rimane probabilmente il riferimento per tutti. L’abitabilità è ottima: chi è molto alto come me trova facilmente la posizione ideale e chi siede dietro ha ancora molto spazio per le gambe. Morale della favola: in quattro si viaggia decisamente comodi. Il baule è ampio e regolare e sotto al piano di carico c’è diverso spazio utile. Il gruppo audio e navigazione funziona alla perfezione. Nonostante io sia uno che smanetta volentieri con smartphone e tablet, non amo più di tanto le eccessive tecnologie su un’auto: mi interessa la dinamica di guida, non le luci da night intorno alle portiere ed i cruscotti digitali. Non cerco un pc su ruote, ma semplicemente un buon impianto per la musica e per la navigazione. Il navigatore è preciso e dettagliato e tutta la gestione affidata al rotellone sul tunnel si rivela molto semplice ed intuitiva. Ancora più facile e veloce utilizzando i comandi vocali. L’impianto con il Pack Sound da 400 watt e gli 11 altoparlanti suona decisamente bene. Il suono in uscita è abbastanza pulito e pieno. Mi piacerebbe per curiosità sentire l’Harman Kardon, che al momento del mio ordine non era ancora disponibile: probabilmente sarà molto superiore (tenendo anche conto dei 900 watt e del dettaglio, non trascurabile, che costa più del doppio). Il collegamento per gestire la musica dello smartphone è immediato: in pochi secondi si è subito collegati e si può accedere alla libreria. Piccola differenza di interfeccia: collegando iPhone via Usb si ottengono sul display tutte le informazioni e le copertine dei dischi, se presenti nella libreria, mentre utilizzando solamente il bluetooth si hanno sì tutte le informazioni ma non le immagini (sostituite dal semplice simbolo del bluetooth). Il viva voce funziona molto bene: la qualità di ascolto è ottima, tanto per chi si trova in macchina quanto per chi sta all'altro capo del telefono. Sulla Mercedes era pessimo. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Qualità stradali: Eccoci. Una sola parola: Eccellenti. Non c’è dubbio. Vale la pena comprarla solo per questo. Per chi ha un po’ di dimestichezza con la guida la prima cosa che nota, motore e prestazioni a parte, è la qualità dello sterzo e dell’impianto frenante. Il primo è perfetto. Pronto, leggero quanto basta, ha una piacevolezza ed una precisione raramente riscontrabili su altre auto, anche non Suv. Si ha sempre ben chiaro dove sono le ruote e cosa stanno facendo. L’impianto frenante ha un gran “morso”: ci si deve fare il piede all’inizio, ma appena si ha confidenza lo si può sfruttare al meglio. E non si affatica nemmeno dopo un uso intenso. Le sospensioni poi fanno tutto il resto e regalano grande assetto ma anche molta comodità ed assorbimento delle imperfezioni stradali. Per quel che riguarda le prestazioni, ormai si è detto tutto. L’accelerazione, in dynamic, è esaltante e la ripresa è ottima. Quello che si nota passando da una configurazione del DNA all’altra è questo senso di avere più macchine a disposizione. Mi spiego: in advanced efficiency c’è comunque una bella spinta, nonostante sia il programma votato al contenimento dei consumi, ma passando in Normal e poi soprattutto in Dynamic si sentono ben distintamente le differenze. Se invece da Dynamic si passa ad Advanced si ha quasi l'impressione di avere il freno a mano tirato per i primi istanti. Forse in Advanced e Normal manca un po' di spinta, di immediatezza nelle partenze, mentre in Dynamic a volte è anche troppa, nel traffico cittadino. Ma parliamo di dettagli. Il discorso insomma è semplice: è un Suv che non sembra un Suv. Si guida che è un piacere e, contrariamente a tutti gli altri (escluso Macan che conosco bene e forse F-Pace, che però non ho mai guidato ma che sembra avere una connotazione sportiva) si è portati ad utilizzare molto più spesso la configurazione Dynamic e se presente il cambio al volante, proprio perché ci si diverte tantissimo. Consumi: Sono più che buoni. Le mie medie, ultimamente assestate tra i 6,2 ed i 6,8 lt/100 km, sono fatte girando circa un 60% in città, un 15% in autostrada e un 25% in extraurbane, utilizzando in buona parte il selettore su Normal e Dynamic, raramente su Advanced Efficiency. Quindi i 15 km abbondanti con un litro sono alla portata di tutti. Che non sono pochi. Difetti? Secondo me ce ne sono, ma sono più peccati di gioventù che progettazione errata. Chi sin dall’inizio ha lamentato l’assenza di certe dotazioni, ha ragione, ma solo in parte. Dico in parte perchè la mancanza dei fari a led non può essere una scusante per dire che la macchina faccia schifo, ma è vero che se vuoi competere con la concorrenza (in questa categoria decisamente agguerrita) devi avere come optionals tutto quello che gli altri offrono. Poi però ricordiamo che Stelvio ha led e bixeno di serie, dall’allestimento base in su, mentre le tedesche (Macan compresa) nell’allestimento base hanno spesso gli analogici, poi xeno, led e led matrix a pagamento. E che Apple car play ed Android auto non sono disponibili nemmeno sull’Enterprise Velar, ma nessuno si è fatto esplodere per questo davanti alla sede Tata. Probabilmente chi ha progettato la telecamera posteriore ed il parabrezza ha sempre vissuto nel Sahara. Quando piove, infatti, la telecamera posteriore che è all'aperto si riempie di schizzi e sul display si vede malissimo a causa delle gocce sulla lente. Se fosse stata a scomparsa sotto lo stemma come ad esempio su Mercedes si sarebbe risolto il problema. Il "difetto" del parabrezza invece è dovuto alle guide laterali, o meglio alla loro mancanza. Intorno al profilo del vetro c’è una canaletta di scarico per l’acqua, ma senza una guarnizione rialzata quando si procede a velocità nemmeno altissime e si spruzza il liquido tergi (o piove), l’acqua invece di incanalarsi e scivolare sul tetto va al di là del montante e direttamente lungo i finestrini. Boiate eh, ci mancherebbe, però fastidiose, anche perché sarebbero bastati due profili in gomma per risolvere la pratica. Infine, devo fare l’abitudine al radar anticollisione. Essendo uno che si diverte a guidare in maniera sportiva, lo trovo troppo invasivo. Mettendolo anche con la sensibilità minima, mi è capitato di sentirmi frenare la macchina in automatico perché il radar vedeva il pericolo di un altro veicolo davanti troppo vicino ed io non avevo ancora cominciato a frenare. Probabilmente nella guida di tutti i giorni della maggior parte delle persone è meglio averlo, ma per quanto mi riguarda ne farei anche a meno. Tetto apribile: una volta si è bloccato. O meglio, si apriva e chiudeva, ma solo con il comando di apertura, e solamente tenendo premuto il tasto. Tasti di apertura a compasso e apertura tendina non funzionanti. Passato in officina, dopo 10 minuti ed un reset tutto ha ripreso a funzionare a regola d’arte. Prese usb: ho notato che a volte e solo leggermente in sottofondo si sente uno scoppiettio quando si ascolta la musica con la periferica attaccata via cavo. L’effetto è quello del "friggere”, come quando si ascolta un 33 giri nello stereo di casa. E’ molto leggero, ma a volte si sente. E di certo non è un problema di cavo, perchè è nuovo ed originale. Collegato via bluetooth ovviamente non si sente. Concludo con una piccola considerazione su valore e svalutazioni: E’ finito da un pezzo il tempo in cui Mercedes in primis e poi dopo tutte le altre tedesche erano al pari di assegni circolari: sia con Audi che soprattutto con Mercedes ho solo ricevuto valutazioni e stime dei miei usati tra il ridicolo e l’insulto, da più concessionari di diverse province. E come me tanti altri colleghi ed amici. Smettiamola quindi di raccontare leggende su valutazioni altissime di usati Bmw Audi e Mercedes perchè non è più così. Come del resto non raccontiamo che dopo sei mesi lo Stelvio vale quindicimila euro. A meno che non si parli di modelli particolari e limitati, tutte le macchine ora come ora si svalutano tra il tanto ed il tantissimo. Per tutto il resto, buona la prima. Aspettiamo il primo tagliando fra 5.000 chilometri. That's all, folks!

Mi scende una lacrima..... Devono mettere a pagamento una targhetta così...

dovevano farla su base maserati cacchio... io pur essendo bella,non scambierei mai una 8c con una disco volante

il Macan Turbo con 400 cv costa 89.000 euro, quello con 441 cv 98.000 quindi ha 60 cv in più e costa 3000 euro di meno. Ma non vi preoccupate AMuS nella prova comparativa lo metterà in riga

è stata aperta l'ordinabilità della Stelvio QV...prezzi a partire da 95000€ ps:scusate..ma dal cell mi viene un po' scomodo linkare la cartella stampa

VW T/-\ROC

L'articolo non riporta il giudizio della stampa locale, hanno mandato un loro giornalista a provarla in Brasile col benestare di FCA. Ne parla bene, le finiture sono alto di gamma in Brasile il che significa che qui in Europa sarebbe allineata alle altre generaliste e anche come comportamento dinamico non ne parla affatto male. L'articolo risponde anche alla domanda: "perché non la importano?" Mantenendo la produzione in Brasile si avrebbero dei dazi troppo alti che la renderebbero poco competitiva, se si considerasse la produzione Europea la Argo andrebbe comunque modificata per le norme di collisione con il pedone e le opzioni sono due, o si aumenta lo sbalzo del paraurti anteriore oppure va rifatto lo stampo del cofano. In ogni caso, dicono, andrebbero in perdita. Di conseguenza è tutto in forse.

Questa te la danno in omaggio se compri l'Unimog

a conti fatti sono 18 punti persi (15 a Baku e 3 in Messico, perché per i detrattori non doveva ingaggiare il duello, quindi da 4° sarebbe arrivato 3°) su 56 punti (o meglio 69 con il punteggio ricalcolato con il Messico) mi spiegheresti gli altri 38 (51 in realtà) punti dive si sono persi? tutta colpa di Vettel? Ti rispondo già che Singapore non lo metto tra gli errori, per il semplice fatto che è stato Vestappen a chiudere Kimi e poi sappiamo com'è andata, me se vuoi ti abbuono anche i 6 punti di Singapore (vettel 2° e Ham 4°)

Ok , ma ora spiegalo a lui:

Del resto, in questo mass market pieno di hipster e millenials, che si interessano di più all'infotainment e ai social network che a performance e handling, anche il marketing department dell'Alfa si trova costretto ad adeguare la propria communication strategy, in barba ai core values che hanno sempre definito la brand identity.

perdonali perché non sanno quello che fanno!

Se la fa MB, non si chiama effetto Tipo "Ma intelligente ed ecologica condivisione di componenti e meccaniche senza tradire l'heritage e la premmiumness della Marca" Che dire ? Lui aveva assolutamente ragione

Saranno gli stessi che dal 1997 al 1999 sostenevano che Shumi era sopravvalutato.

In basso, con caratteri microscopici, pare esserci scritto "e non rompete più le OO"............

La metropolitana per le auto è la cosa più idiota che io abbia mai sentito negli ultimi 30 anni

Mo l'ibrido è diventato il veganesimo automobilistico? E il corrispettivo della Fiorentina quale sarebbe? La mia 1,3 MJ che quando guido ci manca poco che Green peace non mi speroni con una Prius come fa in mare con le baleniere?

Le pretese di personalizzazione delle premium sono sempre state una farsa colossale. Il grosso si fa con le flotte, lì l'unica cosa che scegli è se la vuoi bianca, nera o grigia, a volte nemmeno quello. Di tanto in tanto escono versioni particolari, soprattutto da parte di Mercedes ho notato, personalizzate, si.. ma come dicono loro. L'auto fatta su ordinazione, con optional esotici, abbinamenti interni/esterni a scelta... è solo su una percentuale omeopatica delle vendite. Però quando si compra un'auto X, si pensa alla versione che di fatto non esiste ma si vede nelle pubblicità. Non si comprano auto, si comprano idee.

Grazie! Un carissimo amico invece ha una Macan S. L'ho guidata spesso e devo dire che a prestazioni e piacere di guida con Stelvio siamo poco distanti. L'accelerazione poi è quasi identica. Però uno è un 3.0 V6, l'altro un "semplice" 2.2 con 40 cv in meno. Tra l'altro, dopo 70 mila chilometri sta avendo un problema dietro l'altro, soprattutto cose anche gravi. Inoltre l'assistenza Porsche si sta rivelando pessima, al punto che sta per darla via per la disperazione. I più diranno che la sua è un modello nato male, ma lo dicevano anche della mia Mercedes. E sinceramente mi sono rotto le balle di sentire questa scusa.

Ho letto un bel pò di righe che poco hanno a che fare con il mio intervento: per primo vorrei chiarire che la Mito la mia prima auto mi ha soddisfatto pienamente e che se in futuro comprerò alfa lo farò sicuramente anche per la positiva esperienza passata. Secondo, per dotazione (non strumentazione ) come si deve intendo di serie i moderni sistemi di sicurezza ed aiuto alla guida che vorrei vedere in fretta di serie su tutte le auto, ma non solo, anche su camioncini, furgoni, camion etc visto che nell'ultimo anno ho assistito almeno a cinque incidenti gravi causati da distrazione del conducente ed uno l'ho schivato per un pelo solo ieri sera..... Il discorso ibrido nasce da una mia personale convinzione che andrebbero premiati i produttori che investono nell'efficienza e nel contenimento dei consumi e dell'inquinamento...Spero anche in questo alfa si possa far valere... Poi se ho offeso qualche sacerdote difensore strenuo dell'Alfismo Ortodosso inducendolo a corpose speculazioni sul senso della vita, il sesso degli angeli, la società degradata di cui sono specchio le mie parole , mi scuso e gli auguro buoni traversi.....io in effetti non ne faccio mai, ho una guida piuttosto tranquilla....spero comunque un giorno che andando in una concessionaria se avrò l'ardire di comprare una Stelvio troverò un buon samaritano venditore che nonostante la mia indegnità vorrà farmi la compiacenza di accontentarmi. PS vorrei dire che x "come vanno su strada" io intendo anche la silenziosità il comfort e la capacità di assorbire le asperità, faccio cca 100 Km al giorno per recarmi a lavoro e spesso di notte, dopo 15 anni comincio ad apprezzare qualche comodità visto le strade che abbiamo...

a posto Cash: Allora siamo FOLA. Tango: Cosa vuol dire? Cash: Fottuti Oltre Limiti Accettabil

su Singapore si può dissentire, ma va bhe, ho detto te li abbuono.... però, visto che hai detto che ha buttato un mondiale, mi spieghi dei restanti 45 punti dove sarebbero le colpe di Vettel?

...per un mezzo commerciale no...........

Google comprò Waze qualche anno fa, si scambiano dati. La differenza è che in Waze l'input da parte di altri utenti è immediato

Non credo arriverà a tali dimensioni però... ? comunque immagino che con i profili neri delle finestrature (evidenziati nell’immagine) la fiancata, e soprattutto il montante C risulteranno più snelli alla vista.

Sei fottuto.

Mi pare peggiorata,e dire che i prototipi camuffati mi sembravano belli.non so se sia un effetto ottico ma la linea di cintura sembra ancora piu alta e i finestrini sembrano fessure

@Lucio......Fidanzata scende da Bmw serie 3....padre Taxista in pensione si diletta ad acquistare auto diverse ogni anno.... è cresciuta a pane e motori...e poi NON è italiana... Tu dirai: e con questo Curriculum alle spalle si fa "fregare" da un B-Suv come la T-ROC???? ....e qui viene fuori il suo essere femmina....

...l'arancio non le dona. Non lo so...il montante C pare bello grande...lo sbalzo anteriore gigantesco...i fari anteriori piccoli, i fari posteriori poco Merc. La vista migliore pare comunque la laterale, il 3/4 anteriore non si può vedere. Aspetto che la presentino in modo da capirci qualcosa di più, magari con una tinta metallizzata e le cromature nei posti giusti.

Motor1.com

Oggi "Controllo Elettronico Motore" sarebbe stato troppo banale

peccato che rispetto alla vecchia astra 3P sia, non uno, ma almeno due passi indietro come design...

http://www.alfaromeopress.com/press/article/alfa-romeo-apre-gli-ordini-di-stelvio-quadrifoglio

Quella è l'aerodinamica ed è naturale, ma l'accelerazione dovrebbe essere condizionata dal peso, che è maggiore certamente in Stelvio (credo sui 150 kg, non poco): evidentemente hanno fatto miracoli con la trazione

Quoto e aggiungo che Cayenne e Macan sono quanto di piu lontano dalle Porsche vecchio stile ci sia, ma hanno salvato questo marchio perché hanno portato comunque la sportività ed il piacere di guida tipiche del brand in un segmento dove i modelli esistenti ne erano sprovvisti. Una Alfa e Maserati ibrida che fosse leggera e divertente da guidare proporrebbe qualcosa che non c é e che sicuramente Lexus non propone. Non dico che bisogna snaturarsi ma credo che bisogna trasporre l identità di un marchio anche nei segmenti che contano a livello numerico cercando di dare quel qualcosa di diverso, non facendo perdere sul resto. Chissà quante infamie si sarebbe presa Alfa e Maserati se nei primi anni 2000 avesse commercializzato auto alte come Kamal e Kubang, ma forse ora se lo avesse fatto e se questi modelli avessero davvero avuto una guida da Alfa Maserati, staremmo raccontando un altra storia... Un esempio analogo lo fornisce Ducati che ha dato un alternativa sportiva al gs della bmw e ha cosi reagito alla crisi del segmento delle moto sportive..dove sarebbe ora Ducati senza Multistrada che alla sportività del marchio ha unito elettronica e tutti quegli optional indispensabili nel monde del touring?

Un portatile apple lo compri per mac os non per gli inserti in alluminio... e non veniamo fuori con la storia del, a ma adesso con windows 10... non sono minimamente paragonabili. Semmai forse un iphone lo compri per moda... ma gli smartphone sono piu oggett di moda . Comunque non condivido quanto quello che hai scritto ed è importante che nemmeno in fca lo facciano, perché son ragionamenti come questi che portano a grossi errori strategici

La T-Roc in queste foto fa allegria come le foglie autunnali cadute in quella aiula spartitraffico.......

In tema Halloween

per me iniziamo già male poi fate voi

Delta IV