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E' arrivataaaaaaa!

Più esplicito. Cose che qui ci piace evitare: 1) glorificare comportamenti per strada che appartengono alla pista 2) gare su quale marchio/paese/continente ha la verga più lunga e gli altri devono chinarsi a soddisfarla 3) ulteriori tentativi di giustificare (1) e (2)

Marchionne è stato messo (più volte) in croce per molto meno......

se ci mattiamo anche la fortuna nelle scelte di Alonso, questo è l'anno buono che vice una P1 privata o una P2 , fortuna loro che nella super stagione, ci saranno due 24h

Si, si direbbe proprio Giallo Tahiti anche se non me ne ricordo così, evidentemente era poco richiesto, mentre confermo che il Positano sulla berlina non è mai stato inserito, sulle Sport invece si, e andava anche molto ! E aggiungo una foto anch' io : ma che 'cce frega a noi dei S.U.V.

V'è da dire che il cofano con il profilo che simula un proseguimento dei lati della calandra di 75 anzichè allargare il triangolo dello scudetto, nella mente di Cressoni era nato proprio per... quello. I suoi primordiali schizzi per la 75 mostrano il rifiuto delle linee convergenti verso il basso (come è stato in seguito per 33 restyling) sia di quelle perfettamente verticali (a fianco di questa ipotesi nel suo bozzetto Cressoni aveva scritto "NO-Già usato" - appunto su 33 e in arrivo da Bertone sulla 90) e l'OK dato alla soluzione delle linee convergenti verso l'alto, che andavano ad incontrarsi ipoteticamente sulla verticale del baricentro veicolo. Da qui il particolare taglio del cofano, che nella vista frontale voleva proseguire quello negativo dei fari anzichè abbinarsi allo scudetto. Di conseguenza, se vogliamo, il cofano che ebbe la 75 in seguito su tutti i modelli, aveva un disegno che si abbinava VAGAMENTE al triangolo dello scudetto (vagamente) ma faceva un po' a pugni con il taglio dei fari. Per il resto, è già stato detto... la valorizzazione dello scudetto come elemento amalgamato nel design del frontale e non più accessorio applicato su una calandra di plastica che potrebbe portare di tutto, in tempi moderni, inizia con Fumia.

i sistemi ADAS sono ancora in fase di sviluppo. Sono learning machine fondamentalmente e si perfezioneranno sempre maggiormente con il tempo. Ma questo NON esclude che la progettazione della cellula di sicurezza sia fatta con tutti i crismi necessari. E non che si lesini pensando "tanto ci pensa il sistema di arresto automatico ad evitare l'urto" perchè se poi l'urto accade...sono caxxi. Quindi fino a quando NHTSA, Euroncap ed altri enti certificatori metteranno ben in evidenza che una vettura ha ottenuto 5 stelle (o il Top Safety Pick +) grazie solo ai sistemi ADAS, ma il telaio regge per 3,5 stelle. Allora io preferirei sempre prendere una vettura che di stelle ne ha 4.5 per la struttura ed il mezzo punto me lo guadagna con gli ADAS. Abbiamo assistito a delle porcate leggendarie in passato dove una casa automobilistica si prendeva le 5 stelle solo per il cicalino delle cinture non allacciate ai posti posteriori.

ritorno con qualche bel pezzo raccattato quá e la tra Germania Francia ed Italia la 75 Bruce Willis in giro per Stoccarda con la Montreal , a parte gli scherzi é la seconda che vedo marciante in poco tempo, l'altra era rossa in autostrada in Svizzera.. non vedevo una R17 coupé da quando ero bambino... il blocco inglese... Rover P5 ??? Triumph TR6 Austin Healey 3000

In realtà al lancio l'unica versione col cofano a rilievo ovvero con le linee convergenti era la 2.5 6V Quadrifoglio Verde per la presenza del plenum del 6 cilindri che col cofano delle altre versioni non ci sarebbe stato.

Solo come nota: l'atterraggio verticale ed il recupero del primo stadio era stato teorizzato già negli anni '50. Semplicemente fino ad oggi non c'era la tecnologia di controllo del rientro automatica ( elettronica, superfici di controllo ) e soprattutto, non 'era l'interesse a farlo ( carburante residuo, elettronica e meccanica di controllo sono peso morto che diminuiscono il carico in LEO ) . Detto questo, onore a lui di averci creduto e provato .

https://www.tumblr.com/video/scarligamerluss/167228499433/500/

I cerchi ricordano gli avvolgimenti di un motore elettrico.

Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63951-bmw-m3-cs-2018-spy

A me non sembra che stia inseguendo. Oltretutto BMW ha M140i, M240i, M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M. Alfa che cos’ha? Personalmente adoro la Giulia Q, ma per spaventare BMW ci vuole ben altro.

Ti ricordi la m3 e46 in versione CSL?Allora non esisteva nessuna Giulia,eppure usci' lo stesso...

Sterzo e sospensioni sono gli stessi di Focus, leggermente più votati al comfort. Se si spinge (ma la mia prova è stata breve), risponde in maniera molto automobilistica, con poco rollio e uno sterzo bello reattivo. In generale, guida molto piacevole. Comunque, appena me la danno in mano vi faccio una prima recensione.

solo per completezza . Lo Shuttle non è mai atterrato in automatico, sebbene le ultime versioni ne avessero la possibilità. L'unica navetta ad aver fatto un volo completamente automatico è stata la sovietica Buran , nel suo primo ( ed unico ) volo. Detto questo , è sbagliato dire che la NASA non considerasse l'impresa impossibile. Semplicemente la giudicavano inutile, in quanto modificare i lanciatori spendibili per rendere riutilizzabile il primo stadio sarebbe costato molto più che semplicemente costruirne un numero maggiore . Stesso ragionamento fece Roskomos e l'agenzia spaziale cinese. ribadisaco Onore a Musk per averci provato ed esserci riuscito, ma non è che i suoi concorrenti fossero una banda di scimpanzé appena scesi da una Mercury ( cit. )

ho provato a leggere l'articolo, ma ci sono un discreto numero di imprecisioni. Non c'è qualcosa di più tecnico? I pannelli solari son cosa buona e giusta, ma non fanno miracoli se posti su di una sezione a semicerchio di 3/4 metri di diametro, diciamo un mezzo chilo scarso a metro? (3/4 pannelli utili per metro) fino a quando non si fanno entrare e uscire i passeggeri

Qualcuno mi spieghi dove trova i gigowattora per tenere sottovuoto i tuboni?

"ragionamento".....?!? Il Poli è tutto impulso&talento

Manuale d'uso, questo sconosciuto...

anche per me il riferimento è quello.

Aerodinamicamente è più pulita la soluzione sotto sella

Beccato! ?

MINI Clubman? Ciao @Beckervdo

Nessun compromesso! La versione Q solo in versione cattivissima. Cerchi da 21, carboceramici e colore scuro. E poi uscite dalle rotonde sgasando di controsterzo. Porsche e tedescume vario deve essere intimorito. Orecchie basse e coda fra le gambe!

Ehm non vorrei demolire lamborghini

L' incidente con Grosjean era a Spa 2012, nel 2010 uscì lui da solo sotto la pioggia se non erro. Per il resto non concordo, l' ultima gara 2010 fu una cavolata COLOSSALE del muretto Ferrari. Li c'era solo da stare in pista e arrivare al traguardo, era chiarissimo che invece rientrando ai box per contrastare Webber avrebbero lasciato campo libero a Vettel, lo videro milioni di persone da casa, ancora non mi spiego come abbiano fatto a non pensarlo dal box.

No, lo scudetto triangolare e' apparso negli anni '30, negli anni '40 c'e' stata la sua evoluzione scudetto/trilobo Alfa, la 6C 2500 SS Villa 'D'Este Touring e' del 1949. 1935 6C 2300B Turismo 1937 Alfa 6C 2300 MM Spider 1942 Alfa 6C 2500 Sport Cabriolet 1942 Alfa 6C 2500 S Bertone Gazzella (1943) [una vettura di 2.000cc 6 cilindri in linea bialbero che avrebbe dovuto essere posizionata sotto S10(erede 8C con motore V12) e S11(erede 6C con motore V8) 1943 6C 2500 SS Cabrio Touring

La birdcage è totalmente su un altro livello di fascino però...per i miei gusti personali eh...

... (sospiro) ... (no words) ... (sospiro) ...

Infatti... ieri sera mi sono scordato questo passaggio. Il motivo del cofano convergente sulla 2.5 era di carattere tecnico. Tra il rigonfiamento convergente della 2.5 e la soluzione presente sulle altre 75 c'era una discreta differenza in altezza, ed la ragione stava sotto la lamiera. Poi ho anche spiegato male l'idea di Cressoni focalizzandomi solo sul fatto che le linee puntassero alla mezzeria della vista frontale. Si, lo facevano, ma la motivazione stava all'opposto, cioè verso terra. La sua idea era quella di allargare otticamente la presenza della vettura sulla strada, in modo che sembrasse più larga man mano che si avvicinava a terra. Motivo per cui riprese questo concetto anche con la fanaleria posteriore, e ragione per la quale se notiamo oggi molte auto hanno qualche giochetto del genere sui paraurti, tipo "pannoloni" vari nel basso del plasticone. Comunque qui lo schizzo (in verità assai conosciuto) di cui parlavo ieri sera. Inoltre, la maquette che ci mostra la fase di studio in cui la soluzione "classica" era stata comunque valutata.

Starting price expected to be around $120k- 7 speed manual and 8 speed automatic- 1/2" wider than Z06 front wheels- Mag Ride standard- Carbon Ceramic Brakes- 750hp/680 lb-ft LT5 (6.2L, pushrod V8, Eaton supercharger)- Supercharger produces 52% more air per RPM than the Z06 blower, also 2.9" taller.- Because of the hood height, car can not be sold in Europe- Tadge claims the ZR1 can shoot flames out from its exhaust- NEW fuel delivery system- BOTH PORT INJECTION AND DIRECT INJECTION- sub 3 second 0-60, sub 11 second 1/4 mile, 210+ mph top speed- 4 additional heat exchangers (comparing to Z06) in the nose- Curb weight 3664 lbs, 140 lbs over Z06- Several aero packages available, RPO "ZTK" as shown in magazine. Wing has 10 degrees of adjustability, contributing to 500 lbs of downforce at speed.- Wing is attached behind the hatch and spreads the load to the bumper beam.- Removable top- 2.5 seconds faster around VIR than Z06

motor1.com

Cose considerate impossibili? Cioè lo space shuttle portando persone atterrava da solo 40 anni fa e tu dici che era impossibile con l'attuale tecnologia far atterrare un razzo controllandone i motori? Ma dai e poi l'ha acquistata SpaceX. Comunque vedremo quanto durerà. Hyperloop é veramente una porcata che non vedrà mai la luce. Ti sbagli anche sul finale, Musk non é un genio ma un bravo markettaro del 2000, per me é più inutile lui che molti altri. E appunto come qualcuno ha già scritto mi sembra vero il contrario, Marchionne per aver detto che crede di più nel metano che nell'elettrico é stato messo in croce, ma in generale lo fanno sempre con Marchionne.

Avendone provati un po'... avviso mantenimento corsia lo trovo abbastanza irritante, sopratutto quando sterza per te. ACC e' molto utile nel traffico pero' faccio fatica a fidarmi al 100%, richiede sempre molta allerta. Trovo che il cruise tradizionale di BMW e Mini sia cosi' responsive che alla fine la mancanza del ACC non nuoce più' di tanto. Altri meno responsive come ad quello Fiat o quello Toyota/Lexus/ o Renault rendono invece la guida abbastanza stressante (IMHO) frenata d' emergenza e avviso angolo cieco li trovo invece decisamente utili, cosi' come (ma qui andiamo sull'infotainment) il Navi che si aggiorna con il traffico e che legge e ti aggiorna sulla segnaletica.

E che ci vuole? Camere stagne e via, come nei films con le basi sottomarine. Che bello Abyss, una sera me lo riguardo

Tra un ausilio alla guida della "fungia" ad una progettazione con sicurezza attiva e passiva di primo livello, io ringrazio che ci sia sempre più spazio per la seconda e non che l'elettronica copra magagne strutturali una volta che l'impatto non è evitabile.

Il motivo è molto semplice, è uguale all'xl e spesso vengono recensiti in coppia, con più visibilità al più futuristico xl (che a mio parere appare comunque un po' datato esteticamente). Le uniche differenze sono appunto un design meno fresco rispetto al xl, schermo OLED da 5 pollici con una definizione in FullHD (441 ppi) e formato 16:9 per il 2 mentre il Pixel 2 XL offre uno schermo POLED da 6 pollici in definizione QHD (538 ppi) e un formato 18:9. La batteria del 2 liscio infine è di 2750 mah contro i 3520 mah dell'xl. Lo schermo più piccolo non è sufficiente a offrire un risparmio energetico tale da portare la durata della batteria ai livelli dell xl. Per il resto sono completamente uguali benché il primo sia prodotto da htc e l'xl da lg. Qui trovi una recensione piuttosto crudele sul solo pixel 2, preferito dall'autrice all'xl per via dei noti problemi al monitor: https://youtu.be/xvu0yOFh9rQ Qui una italiana con informazioni anche sulla reperibilità: https://www.androidpit.it/google-pixel-2-hands-on ☏ iPhone ☏

con SpaceX è riuscito dal nulla a fare cose che era considerata impossibile (vedi l'atterraggio verticale). Hyperloop è una genialata ed i cantieri sono già partiti. La tratta Dubai - Abu Dhabi è confermata e verrà costruita attraverso una partnership con dopo World Group , è stata costituita la Virgin Hyperloop con Richard Branson per la costruzione delle prime tratte americane e Musk ha confermato a luglio l'autorizzazione da parte del governo statunitense nella costruzione della tratta NY - Philadelphia - Baltimora - Washington DC. Sicuramente non lo fa solo per la gloria. Quello che voglio dire è: con tutte le persone inutili che esistono sul globo, occorre fare i conti in tasca proprio a gente come lui? Io dico di no. Mi pare che ci sia un generale accanimento qui dentro nei suoi confronti (e per molti versi giustamente dato che il progetto Tesla è sicuramente molto traballante).

https://fiatgroupworld.com/2017/10/15/where-are-the-new-cars/#comment-26420 interessante articolo sull'FCA "The problem is the lack of planning. FCA top management, aka Marchionne, is always changing plans, making more noise than cars, and waisting precious time to overcome its rivals. The best example of this is how late the car maker arrives to the parties. SUV boom started in Europe with the arrival of the Nissan Qashqai in 2007. It was soon followed by Volkswagen, Peugeot, Renault, Ford, Opel, Hyundai and many other mainstream brands. Then the premiums joined the segment, but FCA was still out of it. The group finally presented the Jeep Renegad and Fiat 500X in late 2014, early 2015, or 5 years after Dacia hit the market with the Duster. The same happened to the Maserati Levante, which was introduced 14 years after the first Porsche Cayenne was launched."

Mi riferivo a quella da corsa,cosa che tra una cosa ed un'altra fece mugugnare parecchi team nel 2015.

Il problema sono i fari posteriori! Hanno un disegno che sembra vecchio! In ogni caso è un problema che il marchio a mio avviso si tira dietro dalla granturismo.

Non si può dire che non sia una macchina interessante. Però ci sono cose... Gli sportelli hanno serrature elettriche, lo sportellino della presa di ricarica è motorizzato, ma cofano e baule si aprono e chiudono a mano. Gli allineamenti rispetto alle preserie che giravano sembrano migliori, ma vista la fascia di prezzo mi aspetto di meglio. Gli interni, intesi come materiali, sono un mix di materiali buoni e morbidi e plasticacce orrende, poi quel volante da dacia anni 90 coi comandi aggiunti proprio non si guarda. Il top però è ovviamente il megaschermocomandatutto, anche la "spia" delle frecce è li sopra Ci fosse stato un head-up con le informazioni di base replicate davanti al guidatore pazienza, ma così è veramente una schifezza e un insulto alla sicurezza. Anche solo per accendere le luci di cortesia interne bisogna passare dal tablettone. Gli unici comandi "normali" sono le leve al volante, frecce/tergi a sinistra + "cambio" a destra e il pulsante delle luci di emergenza, sul tetto. "Bastava" rifare in piccolo (con telaio e altre componenti meno pregiate) la Model S, ma no...

2.0 Turbo

Sicuramente un esercizio di stile e tecnologia di tutto rispetto, ma la "nonnina Lancia" di casa Bertone a distanza di ben 47 anni rimane ancora insuperabile in quanto a personalità e pulizia stilistica

Cos'è 'sta merda?

Domanda interessante, ma a quanto pare le risposte latitano, e anch'io non saprei dartela. Però ne approfitto per inserirmi nel topic "scudetto alfa" con una riflessione che il tuo post mi ha stimolato. Premetto che non sono un esperto del Marchio, quindi chi ne sa più di me potrà smentirmi, ma negli esempi che hai postato nel design del frontale si coglieva una specie di orgoglio per lo scudetto triangolare, dovuto proprio alla profondità non indifferente di quest'ultimo. Orgoglio che poi si è perso tra gli anni '70 e gli anni '80, tanto che mi pare che per l'Alfa stessa questo scudetto fosse diventato un qualcosa da minimizzare, da mimetizzare nel design complessivo del frontale: diventa quasi bidimensionale e addirittura si sperimentano forme che si allontanano dal'iconico triangolo. Come se la casa del biscione se ne vergognasse. Esempio iconico di ciò può essere il frontale di Giulietta 1978, che (ho fatto una prova veloce), avrebbe potuto ospitare qualsiasi altro marchio: Mi pare che paradossalmente fu proprio quando l'Alfa smise di essere indipendente e passò sotto la Fiat che si ripensò a valorizzare il triangolo. Se per la 75 pre Fiat le nervature del cofano divergevano dallo lo scudetto (sempre in un'ottica che a me pare del tipo "Ehi, non c'è niente di interessante da osservare in mezzo alla calandra!") Nell'epoca Fiat ecco che cominciano a convergere verso lo scudetto: Tendenza che è accentuata con l'Alfa 33. Pre Fiat: Post Fiat: Fono all'apoteosi scudetto-centrica di oggi, inaugurata (mi pare) da WdS...