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Sinceramente non capisco questo automartellamento. Vivo all'estero da quasi 20 anni... ma non avevo mai visto tante Fiat come nell'ultimo anno. Tanto male non non staranno facendo. Alfa ha appena reiniziato a fare macchine della categoría che le compete, ha 2 modelli 2, aspetterei a dare l'operazione rilancio per abortita. Lancia è si al lumicino, ma si trattava di scegliere su chi puntare fra lei e Alfa. Secondo me hanno fatto la scelta giusta. Jeep in espansione ovunque. Senza questo Manager, Fiat sarebbe confinata in Italia e A.R. nella situazione di Lancia (al lumicino). Si può far meglio? Certo.

secondo me l' unico vero difetto di strategia che si può addossare a fca e marchionne è quello di essere sempre all' inseguimento,rispetto alle altre case, a quello che chiede il mercato. Le auto che vendiamo oggi andavano presentate 5/10 anni fa ed avrebbero reso molto più di quello che possono fare ora che il mercato è già presidiato dalla concorrenza. Attualmente sull' ibrido, sulla guida assistita,sugli optional di sicurezza e su quelli che ti fanno vantare davanti agli amici al bar siamo all' inseguimento e quindi il mercato se lo stanno prendendo già gli altri. E poi non credo che nella rete di vendita si siano fatti dei passi in avanti consistenti sia sulla diffusione sul territorio dei punti sia sulla qualità del trattamento del cliente. E questo è un punto fondamentale

Se e' cosi' facile perche Daimler ha fallito con CDJ(oppure BMW con Gruppo Rover smembrato, venduto o chiuso come il peggior speculatore finanziario), vedere come era ridotta Jeep e dov'e' adesso, stesso dicasi di Ram e Maserati che piace o no, non hanno mai fatto nella loro storia i volumi che fanno oggi, poi a livello di prodotto il progetto Giorgio e' straordinario.

No assoulatamente devo smentire che tra gli accordi con il governo USA rientrasse la clausola di fondere Chrysler e Lancia. Le clausole erano altre, restituire i prestiti, produrre un auto con una certa autonomia nei consumi ( Dodge Dart) e portare un 15% di produzione Usa in Export (raggiunto facilmente con Jeep e Fiat Freemont). Il rebadge delle Chrysler è stata la cosa più stupida, più controproducente, più vergognosa che si potesse fare a un marchio di prestigio. Rimarchiare quella vasca da bagno della Chrysler Sebring Cabriolet per venderene 100 (realmente !!) a km 0 e massacrare definitivamente l'immagine di Lancia, poi la 300 rimarchiata Thema per profanare un nome di modello Lancia, ai tempi, di successo in tutta Europa, quando come proporzioni era oggettivamente massiccia e americaneggiante, impossibile da far passare come un elegante ammiraglia italiana. Il prototipo del 2009 Chrysler 200C EV (hibrida plug-in) di berlina poteva andare invece benissimo anche per la Lancia, con la mascherina e i fari anteriori e posteriori (quindi un costo limitato) modificati, ed una plancia europizzata. Poi non si sa bene come sia uscita la nuova 200, nel 2014, ossia 5 anni dopo con una linea più vecchia e parecchio più sgraziata e bruttina rispetto alla bella Concept di 5 anni prima... il classico dei Misteri di casa FIAT. Davanti sembra una scialba, banale Hyundai o giapponese qualunque, dietro una specie di copia della A4 berlina, ossia uno dei pochissimi modelli flop di Audi, di trequarti se la guardate bene, gli manca solo un maniglione sul tetto per trasformarla in un ferro da stiro. Non solo ma oltre che rovinare la linea della concept 200C EV, sono riusciti a fare lo stesso il padiglione posteriore troppo basso, e quindi i clienti americani entrando nei posti dietro sbattono la testa, motivo che insieme alla orientale, ne ha decretato il flop (mi sembra sia stato anche rivelato da Marchionne). Rimane un mistero della fede, un marchio che aveva vinto 11 tipo mondiali rally, con club in tutto il mondo, qualunque cosa dicano i dirigenti miopi per giustificarsi, in Europa vendeva 300.000 auto più delle massimo 200.000 vendute mai in un anno da Alfa Romeo. Era importata e ricercata in Giappone, Sud Africa e altri paesi globali dove esistono ancora Lancia Club, Australia e USa compresi. E ora è proposta nella Aste di Sotheby's a Ney York per gli americani. https://www.clubalfa.it/30936-lancia-delta-hf-integrale-evoluzione-un-esemplare-allasta-a-new-york.html

Spero solo che la scelta su Lancia sia transitoria e che una volta Alfa e Maserati a posto (Maserati comincia gia a macinare soldoni su soldoni con margini operativi a doppia cifre). Perche Lancia e un marchio che ha tutto per far bene. Ed andava molto bene sotto FIAT dal 1969 al 1989, non so perche hanno buttato tutto quello che avevano fatto di bene su Lancia per Alfa in quest'epoca. Veramente dei dirigenti deficienti in quel periodo (dal 1989 al 2003 prima di Marchionne)... Marchionne ha fatto molto bene fin ad adesso, rendendo FIAT (con FCA) un colosso dell'auto non Italo/Eurocentrico. Ma si deve continuare (dopo avere azerrato il debito e rinnovato la rete mondiale) e proporre prodotti all'altezza dei blasoni, sicuramente tra i piu (se non i piu) prestigiosi dell'automotive.

Questa mattina, il mio ex spacciatore di Fiat (ora VW) m'ha chiamato per sapere se fossi ancora interessato alla prova della VW Golf TGI. La risposta è stata ovviamente affermativa, così lo stesso pomeriggio sono andato a trovarlo per provarla. Il modello era un allestimento Executive, color bianco, con gli indispensabili ( ) FULLEDDE davanti e dietro e le frecce posteriori dinamiche; sistema keyless, sensori di parcheggio davanti e dietro, schermo a colori ma nessuna retrocamera (IMHO molto più utile di altre cazzatine). Sedili sportivi, molto contenitivi e rigidi alla tedesca, ma non ho trovato la regolazione lombare: o la cercavo nel posto sbagliato oppure (cosa che spero non sia possibile) non c'è. Il motore è il 1,4 turbo da 110 cavalli, in questo caso accoppiato al DSG 7 rapporti. Son riuscito a farci una prova di ben 25 minuti, in tratti trafficati, in strade a scorrimento veloce, su tornanti di (quasi) montagna. Ho trovato subito una posizione di guida adatta a me (ma senza, appunto, trovare la regolazione lombare del sedile: boh...) e dietro resta ampio spazio per i passeggeri (sono 1,77, quindi è anche facile, dato che non guido sdraiato). L'auto è silenziosa e si guida facilmente; ottima la visibilità anteriore, critica al posteriore; il motore s'avvia in automatico a metano mentre la benzina viene tenuta solo come riserva (ampia, per altro: m'ha parlato di 46 litri), mentre le due bombole per un totale di 15kg dovrebbero permettere circa 400km di autonomia. Nota per le bombole: il rivenditore mi ha assicurato che sono in acciaio e non in composito, che sembra stiano creando non pochi problemi in fase di revisione. Esse sono montate posteriormente a sbalzo, nello spazio di norma dedicato alla ruota di scorta ed appositamente modificato per alloggiare le due bombole. Ho avvertito chiaramente l'effetto "culo pesante" provocato dal loro peso fuoribordo ed ho trovato la cosa abbastanza antipatica: sembra che il retrotreno voglia sorpassare l'avantreno. Altra particolarità, dovuta forse alla mia mancanza di assuefazione all'uso del cambio automatico, è dovuta al fatto che è un'auto che si guida "col piede destro": se affondi poco, il DSG inserirà docilmente le marce con cambiate attorno ai 2000 giri, dandoti la sensazione di non muoverti affatto; se invece si affonda con vigore (ma magari neanche troppo), la logica di funzionamento del cambio porta a tenere la marcia bassa per un periodo di tempo per me troppo lungo; se poi si passa in modalità SPORT, si mette a tenere il motore a limitatore. Per il resto (sempre se abbiano risolto le ben note problematiche di affidabilità) potrebbe essere un ottimo cambio, dando anche il freno motore in discesa e mantenendo quindi costante la velocità senza dar gas o dover frenare continuamente. In conclusione: la comprerei? Attualmente no: è troppo grande per l'uso quotidiano di mia moglie e troppo piccola per tutti gli altri. A questo punto son curioso per la Polo a metano: più piccola della Golf (ma più grande della Panda), col 1.0 3 cilindri turbo da 90 cavalli, bombole sempre in acciaio, potrebbe essere una bella sorpresa. Sempre che non barbonino ancora col cambio a 5 marce...

Eh insomma.... https://www.dueruote.it/notizie/attualita/problemi-alla-forcella-maxi-richiamo-per-le-bmw-r-1200-gs E non è vero che è stata un iniziativa di bmw ma si sono mossi dopo che sono capitati un paio di incidenti seri a gente che aveva il gs,che stava iniziando a raccogliere firme per una azione legale...

Veramente la punto si è EVOluta negli anni... Poi è INVoluta per decisioni del costruttore. Ma la dinamica di guida è l'assetto sono molto validi e sicuri

Si ok... La Punto sarebbe l'auto definitiva nei secoli dei secoli... chissà come mai Fiat continua a impoverirla e all'estero le vendite sono calate di pari passo con la desiderabilità del prodotto... Senza scendere nelle solite frecciatine contro VW, una Fiesta attuale, ma anche il modello precedente che ancora popola i piazzali km0, fa meglio in tutto e costa poco di più (o anche uguale).

Non mi ci far pensare... più vedo la concept 200C EV e più mi sembra perfetta per una Lancia, non avrei toccato nemmeno i fari, solo la mascherina tipica del marchio (tra l'altro dalla forma mi sembrava già essere predisposta per quella Lancia) magari avrei ritoccato leggermente il posteriore, messo dei cerchi in lega di gusti europei e non questi pacchiani americani di metallo lucido, sarebbe stata più bella di una Mercedes C class, su questo non ci piove.

E dire che gli attuali 1.6 benzina turbo erano usciti mi sembra nel 2012 e hanno delle belle caratteristiche tipo,scavenging,coppia massima da 1250 giri e prestazioni decenti uniti ad un buon consumo(io ho una media di quasi 17 al litro)..

Pensa che attizza pure me, che di solito le moto manco per sbaglio... Sarà il fascino oscuro d'o trerrote

I motori saranno gli identici propulsori BMW B488x e B58x come alla Z4. Cosi motorizzazione base nella zona di 200CV.

la sfiga di alonso si fà già sentire https://it.motorsport.com/f1/news/renault-se-si-rompe-un-altro-motore-non-ce-piu-nemmeno-una-scorta-976828/

Ah... ma una volta non era 75 l'ultima Alfa "decente"? Adesso aspetto la santificazione di MiTo...... che, tranquilli, arriverà...... basta aspettare....

Toyota il progetto di supra lo prende e lo molla da anni, con tentativi rintuzzati via via... per fare 86 hanno dovuto fare una guerra interna, però mi sembra che siano vicini alla quadratura del cerchio ☏ ALE-L21 ☏ No... onestamente questo forum ha tutto lo spazio che vuoi per parlare e sparlare di Alfa, soprattutto tra gente che non ne ha mai avuta una, ergo almeno qua nella riserva indiana abbiate pietà e astenetevi da buttarla dentro a vanvera, almeno avesse un prodotto su cui confrontarsi avrebbe un senso,a così fa solo confusione ... già sono abbastanza illeggibili i thread su giulia e stelvio, grazie ma a me va bene così... almeno in questi spazi. Comunque non alimenteró oltre questa polemica ☏ ALE-L21 ☏

Non sono un esperto di automobili e nemmeno un "alfista" e per questo credo che la mia testimonianza valga di più. Dovevo comprare una nuova auto dopo sette anni di onorato servizio da parte della mia Lancia Delta e la volevo italiana ma non c'era molta scelta. Vado a provare Giulia senza avere molte informazioni e mi lasciano una 2.2 180 AT8 per 3 giorni. Al momento di riconsegnarla dico poche parole : può dare dipendenza. Per capire che Giulia è un'auto veramente diversa, non c'è bisogno di andare forte; basta anche la strada di tutti i giorni, bastano le rotatorie in città; anche se poi finisci anche con l'andare forte. E capisci la differenza con una auto "normale", capisci che quell'insieme di acciaio, plastica e alluminio ha davvero una anima e non esagero. E dei 29.000 km circa 1/4 sono stati di puro piacere lungo le strade dell'Appennino, il terreno ideale per Giulia che ha preso il ruolo della mia moto. Ed è un peccato che - a giudicare dai dati di vendita - non molti abbiano capito il valore di una auto che è davvero un'altra cosa.

Le regole sono in continua evoluzione ...., anche perche' i standard sono sempre piu' rigidi..., io mi sono chiesto e credo come in tanti .., ma dopo l'Euro 6......!??? Il nuovo inedito motore BlueHDi 130 S&S a quattro cilindri è stato realizzato con una progettazione al 100% digitale. Per questo nuovo motore Groupe PSA ha depositato circa 200 nuovi brevetti.Con prestazioni che si avvicinano a quelle dei motori di cilindrata superiore (motori 2.0), questo nuovo BlueHDi 130 S&S guadagna dieci cavalli rispetto al BlueHDi 120 S&S che sostituisce. La potenza è mantenuta ad alto regime grazie alla nuova testata a 16 valvole, che offre sensazioni di guida simili a quelle dei motori benzina. Non solo più potente, ma anche più efficiente. La riduzione dei consumi è di circa il 4 – 6% rispetto al BlueHDi 120 S&S, grazie alla diminuzione della cilindrata, ad un nuovo scambiatore ad alta efficienza e ad un sistema di combustione inedito dalla geometria brevettata (geometria dei pistoni della Peugeot 908 vincitrice della 24 Ore di Le Mans). Inaugurato sul nuovo motore BlueHDi 130 S&S, il sistema di antinquinamento subisce un’evoluzione per rispettare, con 3 anni di anticipo, il futuro fattore di conformità degli NOx (ossidi di azoto) di 1,5, in vigore nel 2020. Questo sistema tratta le emissioni alla fonte e allo scarico. Grazie ad un posizionamento ed un’architettura innovativa, l’efficacia del trattamento degli NOx è migliorata ed il consumo di carburante è ottimizzato. Il sistema di antinquinamento è più compatto perché raggruppa in un unico insieme il catalizzatore, la SCR (Selective Catalytic Reduction) e la SCR sul FAP. I sistemi di assistenza alla guida offrono sicurezza e confort ottimizzati per gli utilizzatori ma anche una riduzione dei consumi, in particolare con il free wheeling (ritorno del motore al minimo con disaccoppiamento del cambio ad ogni rilascio del pedale dell’acceleratore, per velocità comprese tra 20 e 130 km/h) con il nuovo cambio automatico EAT8. Il nuovo motore BlueHDi 130 S&S registra una diminuzione dei consumi globali tra il 4 e il 6% rispetto all’1.6 BlueHDi 120 S&S, grazie a un migliore rendimento motore con: – Riduzione della cilindrata e degli attriti – Nuovo sistema di combustione a geometria brevettata (geometria del pistone della Peugeot 908 vincitrice della 24 ore di Le Mans) – Aumento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) grazie a un raffreddamento accresciuto (scambiatore altamente efficace) Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | SISTEMA ANTINQUINAMENTO – Il sistema antinquinamentoBlueHDi di seconda generazione, inaugurato dal motore 1.5 BlueHDi 130 S&S, offre un trattamento efficace degli NOx e contribuisce a ridurre i consumi grazie alla posizione e all’architettura innovative. Questo sistema antinquinamento è compatto e completamente integrato in close coupled. La posizione della SCR sul FAP vicino al motore per un trattamento migliore degli ossidi d’azoto (NOx). I veicoli dotati di motore BlueHDi 130 rispetteranno già dal 2017, con 3 anni di anticipo, il valore limite regolamentare del fattore di conformità RDE che sarà applicato nel 2020 nel quadro della futura normativa, ovvero un coefficiente di 1,5 invece dei 2,1 richiesti. Il nuovo propulsore offre un ulteriore riduzione del costo d’utilizzo attraverso l’eliminazione dell’additivo FAP e la semplificazione della manutenzione con la possibilità di effettuare personalmente il rabbocco di Ad Blue, facilitato dal sistema di riempimento laterale per tutti i veicoli del Groupe PSA. Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | PRODUZIONE e COMMERCIALIZZAZIONE – Su questo motore PSA Groupe ha investito 250 milioni di euro, stanziando 180 milioni di euro in investimenti industriali supplementari. La lavorazione meccanica e assemblaggio sono partiti a settembre 2017 a Française de Mécanique (Douvrin) e poi proseguirà nello stabilimento di Trémery (Vicino a Metz) nel 2018. Il suo lancio commerciale parte da settembre 2017 su Nuova Peugeot 308. I motori BlueHDi 130 & 100 successivamente saranno su tutte le auto del Gruppo a partire dal segmento B2, in tutti i mercati che applicano la normativa Euro 6, oltre a Giappone e Corea del Sud. La declinazione del nuovo propulsore: – BlueHDi 130 S&S (DV5RC): turbo a geometria variabile 130 cv (lancio commerciale a settembre 2017) – BlueHDi 100 S&S (DV5RD): turbo a geometria fissa 100 cv (lancio all’inizio del 2018) – Versione commerciale 100 e 120 cv dalla metà del 2018 fonte https://www.newsauto.it/citroen/nuovo-motore-diesel-1-5-bluehdi-130-ss-groupe-psa-2017-123729/

Auto guidata: Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 cv Silver Km al momento del ritiro: 4069 Km percorsi da me: 262 in 4 giorni Esterni: Personalmente non mi ha mai entusiasmato, ma con il restyling trovo migliorato il frontale. Peccato per l’effetto copriwater del cofano anteriore. Interni: Per un’auto ormai quasi a fine carriera, ampio uso di materiali robusti ma poveri: l’allestimento base peggiora ulteriormente il colpo d’occhio iniziale. Posto guida: così così. Apprezzabile (non da me) la guida alta, adatta ad un pubblico femminile e alla guida in urbano. Buona regolazione del volante, pessima quella dello schienale, a scatti: diventa problematico in caso di regolazioni millimetriche. Plancia e comandi: I comandi son piuttosto pochi, quindi facile trovarli. Leva del cambio rialzata, classiche leve di mamma Fiat per le regolazioni di tergicristalli e fari. Ho apprezzato poco la strumentazione centrale, decisamente meglio il colore della strumentazione bianca tendente all’azzurrino. Abitabilità: per un’auto a cavallo tra il seg. A e B la trovo abbastanza buona. Anche in 5, in brevi tratti ci si sta benino. Bagagliaio: non l’ho usato, se non per riporre una borsa da lavoro, ma mi sembra abbastanza capiente per il segmento. Per niente rifinito, però. Accessori: nota dolente. No fendinebbia, no autoradio, ma al suo posto un tascone non rifinito in plastica lucida dove o metti le cose a incastro (occhiali, Telepass, portafogli) o sballotta tutto ad ogni curva. Ma la chicca è la regolazione manuale degli specchietti retrovisori, come in un’utilitaria anni ’90. Scandaloso per qualsiasi auto nel 2017, ma figuriamoci per un marchio che 20 anni fa aveva come slogan “Il Granturismo”. Pertanto il cdb, lo S&S e il servosterzo City diventano dei lussi, su quest’allestimento. Comfort: sarebbe buono, anzi ottimo in autostrada, se non fosse per un piccolo dettaglio: a 80 km/h già diventa fastidioso il rumore del rotolamento dei pneumatici. Avranno risparmiato al centesimo con il fonoassorbente… Motore: ottimo, se fosse il 75 cv, come inizialmente credevo. Purtroppo l’aggiornamento a Euro6 hanno fatto molti danni, in più probabilmente il motore era ancora legato. Sotto i 1500 giri è inesistente, molto vuoto fino a 1900. Deve girare obbligatoriamente tra i 1900 e i 300 giri; pertanto in autostrada si rivela ottimo. Problematica, invece, la guida in città, complice anche il cambio. Accelerazione: buona, purchè si pesti e si cambi “giusto”. Ripresa: come detto, buona, ma range di giri limitato. Cambio: l’aspetto in assoluto peggiore di quest’auto. Se la leva e gli ingranaggi sono una garanzia, il problema sta nella rapportatura. In città soprattutto. La prima, cortissima, ti costringe a cambiare a 3000 giri per poi ritrovarti a 1500 giri in seconda con erogazione spompa e un effetto lag fastidiosissimo. Salire un cavalcavia spuntando da fermi per credere. Così come se rallenti sotto i 20 km/h verrebbe da inserire la prima in movimento. In extraurbano e in autostrada, per fortuna, molto meglio. Sterzo: progressivo il giusto, iperturistico, ma ci sta. Eppoi il City in città resta comodissimo. Freni: di buon livello, facili da dosare. Tenuta di strada/stabilità: buona, anche se il baricentro alto si fa sentire. Di sicuro non è un’auto che invita a forzare la mano. Consumo: non ho potuto fare un calcolo approndito, ma ho ritirato l’auto con ¼ di serbatoio e l’ho lasciata con ½ serbatoio dopo aver rifornito 30 € di nafta (22 l). A spanne credo di aver avuto una media tra i 20 e i 23 km/l, su un percorso per metà urbano e per metà autostradale. Non male, direi. In conclusione: Ha senso, oggi, acquistare quest’auto? Per me, e mi piange il cuore dirlo, no. Ciò che avrebbe di meglio, il motore, ne esce fortemente ridimensionato per colpa del cambio, considerando la vocazione prettamente cittadina di questa Ypsilon. Francamente la consiglierei solo a chi fa il pendolare su un percorso autostradale di 30 km giornalieri più ritorno, e ha un budget limitato. Per Lancia l’agonia è quasi finita, e ciò, guidata quest’auto in questa versione, può essere solo un sollievo.

Si,tranquillo,la mia era una battuta su una battuta. Che poi però tanto ridere non fa,perchè qualcuno ci si è fatto male davvero e la cosa più brutta è che in un primo momento abbiano provato a insabbiare la cosa...

grazie ragazzi siete stati super veloci

C'è la vespa elettrica A quel prezzo ti prendi un'aprilia 250 del mondiale

MotoGP Bello vedere Lorenzo spronare SUBITO Pirro ...."Stammi subito attaccato che ti tiro x fare il tempo..." Brutto vederlo sdraiarsi altrettanto velocemente. Imho ha dei limiti con questa moto .C'è poco da fare: la Ducati non è la Yamaha. Sarà anche velocissima, ma necessita di una guida attenta e diversa MM non si smentisce_ è l'uomo dei Record di.....CADUTE ! (Bello il quasi calcio in diretta all'anteriore Michelin) Ditemi che Integratore prende Iannone , che lo vendiamo sul Forum ! PS Eleggo Crutchlow come la più grande delusione del 2017 (ancora più assurda la riconferma su una Honda quasi Ufficiale per l'anno prossimo)

io ho gli A4 in 2 misure per2 mezzi diversi Sono turistici. ottimi invernali per uso normale senza neve, mi associo ai dubbi del TCS sulla neve P.D. durano tanto. per come li uso io (sulla neve solo se capita in pianura) sono perfetti.

Io ho gli alpine 5 , ma ancora niente neve. Per ora su asciutto e bagnato vanno bene. Solo un filo più rumorose rispetto alle Dunlop che avevo l’anno scorso.

C'è SOLO una cosa che conta all'eicma quest'anno. UNA: Vins 250 e 100 2t, oltre 80cv ipotizzati per 80kg di peso: ☏ iPhone ☏

So sicuro

La versione S quegli accessori li aveva di serie

Fiat Uno 45 S in un classico (ed elegante imho) Grigio Quartz metallizzato: Pur essendo una S, gli indicatori di direzione anteriori sono color ambra, quindi non originali. Da notare come, quasi certamente, sia accessoriata con il pacchetto (praticamente imposto all’epoca) che includeva cristalli atermici, tergilavalunotto e poggiatesta anteriori. Non solo, ma è dotata anche dei vetri posteriori apribili a compasso, anch’essi opzionali. Audi 80 B3 1.8 E In ottimo stato con cerchi in lega e fendinebbia: la porzione centrale del portatatarga posteriore, che ingloba le luci di retromarcia, è con tutta probabilità di provenienza Audi 90. Seat Ibiza CLX, in buono stato ed uso quotidiano:

Anche il lancio di berline come Dart, 200, Ottimo, e da quest'altra parte Delta/Bravo, auto discrete ma non sufficienti per emergere, sono risultate una scelta perdente. Già allora il mercato chiedeva Suv, e ad oggi nè Chrysler, nè Dodge, ne Fiat e Lancia ancora non hanno un Suv, 500x e Durango a parte.

Caro GL, tu sei il TARGET ideale delle Allseason. E non solo tu, visto che il mercato delle gomme 4S si sta rapidamente allargando x 3 motivi 1) Gli automobilisti fanno pochi km/anno 2) La neve è quasi scomparsa e comunque le strade sono più pulite 3) Gli pneumatici AllSeason sono MOLTO migliorati !!! Quindi , nel tuo caso, opta x Michelin CrossClimate +, Kleber Quadraxer 2, Goodyear vector 4Season Gen 2, Continental AllSeason, Nexen NBlue 4Season,Nokia WeatherProof,etc etc Se mi dai la misura ESATTA ti possiamo aiutare con vari prezzi/opzioni

Per l'ennesima volta, non c'è mai stato un reale piano di fusione di Lancia e Chrysler, tant'è che appena finito di strombazzare questa "fusione", FCA impostarono, quello che doveva essere il primo prodotto completamente Lanchrysler, ossia la 200C sulle esigenze del solo mercato yankee.

ohhh grazie della notizia! ora ho il cuore in pace! obbiettivo prefissato.

Ad esempio... C'ha pure il tetto apribile e schermo a scomparsa

Si, d'accordo, hai raggione. Solo per me un po difficile di riconoscere una strategia a lungo termine, anche se naturalmente e al inizio perche il "lungo" manca. Ma ci sono diverse impostazioni, prima l'idea Chrysler-Lancia (secondo me principalmente non era male ma iniziato in modo totalmente falso), ma dopo pocchi anni smettita, poi l'idea Fiat-Dodge, anche dopo pocchi anni eliminato, adesso idea Giorgio per Alfa/Maserati/Jeep, ma forse anche questa idea gia "on hold". Maserati, si hanno aumentato le cifre, ma a quel prezzo a termine lungo. Una macchina business come Ghibli III e davvero il futuro di una marca che negli primi anni della sua vita ha prodotto solo macchine da corsa? Anche Porsche una volta ha aumentato la sua produzione in modo enorme con la 924, ma alla fine non avrebbe mancato molto per morire con questo prodotto non adeguato. Ho dubbi se c'e la volonta di finire una strategia davvero per 15-20 anni.

Forse il problemo e, che i soldi che guadagna FCA senza dubbio, no vengono dallo sviluppo a lungo termine delle marchi tradizionali Fiat, ma sono risultato dello stratagemma di comprare Chrysler-Jeep per pocchissimi soldi al momento giusto in un modo molto furbo. Sicuramente una transazione genio, ma una transazione del uomo dei finanze, come uomo dei prodotti fino adesso non ha fornito qualcosa straordinario.

Guarda, ti capisco benissimo. Ch'io, dopo il colpo di testa di agosto 2012 (sostituii la maledetta Civic 1,4 100cv con la 159 TBi 200cv) sto pensando di farne un altro... ed alleggerire un conce d'uno Stelvio First Edition che per 4 anni e 40.000 km non mi massacrerebbe troppo di più della 159... Quindi, chi vuol esser lieto sia - del doman non v'è certezza vai di Quadrifoglio o Veloce.

In realtà i due aspetti sono inscindibili. Senza soldi, un giorno non ci saranno più prodotti. Senza prodotti validi un giorno non ci saranno più soldi.

Il primo pensa a fare soldi, il secondo a fare prodotti validi. ☏ Xperia X ☏

Materiali diretti = che vanno a comporre il prodotto finito. Esempio: pannelli di plastica, pistoni, vetri, schede elettroniche, etc. Ma anche acciaio se si stampa la lamiera Materiali indiretti = che servono a produrre ma non finiscono sul prodotto. Esempio: utensili, attrezzature di linea, dispositivi per la sicurezza, etc...

Prima dovresti dirci in cosa non ti soddisfa la tua BMW...prestazioni, comfort, consumi, affidabilità? Detto questo se ibrido deve essere io guarderei Auris, CHR trovo sia un giocattolino poco funzionale. Il 1,4 TGI pare vada bene, il problema è il DSG7 (a secco) che da sempre non è troppo affidabile. (ma non so come vada la nuova versione per MQB).

Un motore piccolo dall'elevata potenza specifica non è più un problema da un po' di anni a questa parte, salvo difettosità croniche. Ad esempio, i piccoli TSI by VW, hanno avuto problemi importanti alla catena di distribuzione, ma nota bene: si tratta di un componente che avrebbe dato problemi anche su un motore aspirato e meno spinto, qualora mal progettato come in questo caso. Tornando al motore a cui tu fai riferimento, è ancora troppo giovane per avere in mano delle statistiche circa l'affidabilità. Quello che ti posso dire io, è che visti i criteri di progettazione usati da Kia/Hyundai, coadiuvati da un'ottima garanzia di 5 anni, non ti devi preoccupare. Se tutti facessero auto come le fanno ora quei coreani, molte officine dovrebbero adottare nuove strategie per restare aperte... Per cui io non mi porrei il problema, fai la manutenzione prescritta (vale per tutti i motori), in questo caso a maggior ragione, visto che preserva i 5 anni.

Dopo il "Maseratume", il "Ferrarume".....

Mettere a posto i conti non è sempre una cosa positiva: dipende da come lo fai. Mio zio lavorava in banca e un giorno arrivò un manager con l'incarico di migliorare i conti, questo cominciò a tagliare le pulizie (a volte mancava persino la carta igienica nei bagni), la manutenzione degli stabili e soprattutto bloccò tutte le promozioni ai dipendenti. Come risultato tutti i promotori più bravi cambiarono datore di lavoro e passarono alla concorrenza. Questo manager si prese il suo bonus e lasciò la banca nella merda perchè la rese incapace di attirare investitori. Ora se Marchionne taglia lo sviluppo per arrivare in posizione di forza ad una fusione è un conto ma se lo fa solo per intascarsi i bonus distruggendo l'azienda (che lui stesso ha rilanciato, oltretutto) è solo uno sciacallo. Entro pochi mesi scopriremo quale ipotesi si realizzerà.

Se vuoi un'auto "femminile", Tipo non fa per te, Punto è una via di mezzo, 500L o meglio ancora X il top. Se vuoi un'auto pratica e con buon rapporto qualità/prezzo, la classifica si inverte. Secondo me sia Punto che 500L sono buone scelte comunque.

motor1.com

Beh non è detto che per forza di cose un cerchio di diametro maggiore migliori l’handling del veicolo però... E poi stiamo pur sempre parlando di una SUV... secondo me, a livello estetico, una ruota un filo più cicciotta ci sta meglio che un’ultra ribassato. Ma son gusti... ??‍♂️

Se ti fai ingolosire della Z4 c'è una Miata NB a 4000 € colore puffo che non sembra affatto male! Trovata https://www.autoscout24.it/annunci/mazda-mx-5-1-6i-16v-cat-cabrio-benzina-blu-azzurro-2581cf5a-aeae-e447-e053-e350040a1ec5?cldtidx=3

è migliorata. Il frontale è passato da muro in c.a. a muro in c.a. gettato con smusso in pvc da 45%