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Io non sono fissato con gli ADAS, ma in questo caso, spero che colgano l'occasione per metterle su qualcosa.

Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico

Comunque è un miracolo che spendano ancora soldi su ypsilon, segno che potrebbe avere un erede nei prossimi 36mesi imho

Dovi non ne aveva oggi. Non sarebbe cambiato niente secondo me. ☏ Redmi 4 ☏

Confermo: anche la Diesel S 5 porte che entrò in famiglia nel 1984 aveva tergi posteriore, appoggiatesta e cristalli atermici...e nessuno li aveva ordinati [emoji846] ☏ iPad ☏

Sta' cosa mi fa piuttosto schifo...

Veramente la follia è non avere ibride in listino, considerando il treno dei suv praticamente perso. L'assistenza alla guida, per un auto che vende praticamente solo in Italia, ha ad oggi importanza relativa. Quindi al più sentirai dire che "se la possono tenere" se non c'è l'ibrido.

Si, la 320is con 2l e 192 CV senza cat era stata prodotta solo per i mercati Italia e Portogallo. Gli altri versioni della 4-cilidri S10 erano i diversi varianti della M3 prima con 2,3l senza cat con 200CV, poi con cat con 195CV, Cecotto a 215CV con cat, Evo con 220CV senza cat e alla fine la Evo II con 2,5l, 238CV e cat. 325iS ha niente commune con 320iS/M3 perche era 6 cilidro.

Ancora con queste storie... Cita la fonte. ☏ T8-PLUS ☏

Le Michelin CrossClimate + sono state studiate proprio per quelli come TE

Sono due tipi di sovralimentazione completamente diverse, il volumetrico o per meglio dire quelli a lobi tipo Eaton/roots a cinghia utilizzati di solito sulle auto, fanno parte della famiglia dei compressori volumetrici appunto. I nuovi compressori elettrici(spesso chiamati e-turbo un pò impropriamente ai fini di marketing imho) è un compressore centrifugo che appartiene alla famiglia dei compressori dinamici, la cui girante è mossa da un motore elettrico(ci sono anche di questi quelli mossi da cinghia o ingranaggi). Viene usato come ''booster'' per i bassi regimi in aggiunta al classico turbocompressore per eliminare il lag (e di conseguenza adottare tc di dimensioni più generose e garantire maggiore potenza massima).

quasi seconda turbina con motore elettrico in grado di accelerare in 200ms a 70-75.000 giri. No, contrario; niente plug-in-hybrid, le AMG sembrano mild hybrid

No. E stata presentata il 24 giugno 2015, ma i primi test dinamici datano di maggio 2016. Ragazzi, non so se BMW abbia uscito questa versione di M3 perché "stizzita" di aver perso lo scettro o meno, ritengo solo una cosa : solo il fatto che stiamo lì a paragonare Alfa Romeo a BMW è una grandissima vittoria. Anche ora mi fa strano scriverlo, quando penso a quante volte lo abbiamo sperato

ritorno con qualche bel pezzo raccattato quá e la tra Germania Francia ed Italia la 75 Bruce Willis in giro per Stoccarda con la Montreal , a parte gli scherzi é la seconda che vedo marciante in poco tempo, l'altra era rossa in autostrada in Svizzera.. non vedevo una R17 coupé da quando ero bambino... il blocco inglese... Rover P5 ??? Triumph TR6 Austin Healey 3000

Tra tutte queste da te elencate, escluderei subito senza se e senza ma la Q2 che IMHO non c'entra nulla, é di due o tre categorie inferiore

Quella è una radio, parente di questa della Tipo per dire o quella della 500 base ecc..., non è un vero infotainment. Comunque se aggiornano la radio, facile che facciano la stessa cosa per l'infotainment.

Certo che possono anche mostrare in che giro sono

I cambiamenti sul muso, se presenti, sono impercettibili... La calandra sembra più appuntita ma credo sia più per via dello scotch nero. piuttosto, direi infotainment modificato! L'entrata USB è stata spostata nella fila di pulsanti sotto allo schermo, agevolo confronto con lo Uconnect attuale: Spererei sinceramente in un aggiornamento dei sistemi di ausilio alla guida e alla sicurezza, specie dopo il test EuroNCAP.

Ecco perchè.

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Gara Moto 2 Si è visto il preludio probabile del 2018 Ktm molto insidiose, ad oggi sono NETTAMENTE più veloci soprattutto a fine gara Pasini cavallo pazzo, vincerà delle gare ma non ha la costanza x il Titolo Spero Bagnaia faccio il salto finale (quello più difficile....per la Vittoria), parla poco ma è il migliore italiano Luthi sarà sempre consistent, ma non vincerà. Io tiferò MIR !

o erano opzionali o erano imposti. Io ti dico che uscivano tutte così di fabbrica. La politica commerciale Fiat era vecchia scuola improntata al mercato anni 50-60 quasi monopolizzato. Inoltre, a volte i listini indicavano possibilità permesse solo a certe flotte, non per i clienti "consumer". Quanto alle differenze fra base e S della 1ª serie, oltre a quelle già dette c'erano ovviamente i tessuti, l'accendisigari, la strumentazione (con termometro acqua, orologio e "econometro" o "vacuometro" o indicatore della pressione nel condotto di aspirazione, in pratica misurava quanto si schiacciava l'acceleratore). Se non ricordo male c'era anche qualche differenza fra 45 S e 55 S (oltre alle 5 porte, almeno all'inizio). La 70 S aveva contagiri, altra selleria e forse anche alzacristalli elettrici, anche se in realtà la dotazione della 70/75 cambió quasi costantemente, oltre a essere diversa per i vari mercati europei.

Bèh, considerando che ad una rapida occhiata su mezzi simili a 12500€ emerge ciò: https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-500l-1-3-multijet-95-cv-e6-pop-star-pronta-in-sede-diesel-argento-b2a8145d-214c-1313-e053-e250040a70ad?cldtidx=15 https://www.autoscout24.it/annunci/citroen-c4-c4-1-6-bluehdi-100-feel-diesel-grigio-d6ef015d-ef4e-c157-e053-e250040afe59?cldtidx=20 https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-qubo-1-3-mjt-95-cv-trekking-diesel-nero-31b44e5d-61dd-d53f-e053-e250040a587b?cldtidx=7 https://www.autoscout24.it/annunci/citroen-c3-picasso-bluehdi-100-feel-edition-km0-diesel-argento-6f70905d-9c1f-824c-e053-e250040a77f2?cldtidx=15 https://www.autoscout24.it/annunci/kia-cee-d-1-6-crdi-110-cv-5-porte-active-garanzia-05-2023-diesel-bianco-1fb7985d-0606-3c05-e053-e250040a494e?cldtidx=14 https://www.autoscout24.it/annunci/dacia-duster-1-5-dci-90cv-laureate-diesel-grigio-8e2d145d-167f-e555-e053-e250040a225a?cldtidx=18 ....Sì, direi che il prezzo è altino.

ti assicuro che non è MAI uscita dalla fabbrica una Uno S senza appoggiatesta, tergilunotto e cristalli atermici. era la (prmitiva) politica commerciale Fiat dell'epoca.

Auto guidata: Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 cv Silver Km al momento del ritiro: 4069 Km percorsi da me: 262 in 4 giorni Esterni: Personalmente non mi ha mai entusiasmato, ma con il restyling trovo migliorato il frontale. Peccato per l’effetto copriwater del cofano anteriore. Interni: Per un’auto ormai quasi a fine carriera, ampio uso di materiali robusti ma poveri: l’allestimento base peggiora ulteriormente il colpo d’occhio iniziale. Posto guida: così così. Apprezzabile (non da me) la guida alta, adatta ad un pubblico femminile e alla guida in urbano. Buona regolazione del volante, pessima quella dello schienale, a scatti: diventa problematico in caso di regolazioni millimetriche. Plancia e comandi: I comandi son piuttosto pochi, quindi facile trovarli. Leva del cambio rialzata, classiche leve di mamma Fiat per le regolazioni di tergicristalli e fari. Ho apprezzato poco la strumentazione centrale, decisamente meglio il colore della strumentazione bianca tendente all’azzurrino. Abitabilità: per un’auto a cavallo tra il seg. A e B la trovo abbastanza buona. Anche in 5, in brevi tratti ci si sta benino. Bagagliaio: non l’ho usato, se non per riporre una borsa da lavoro, ma mi sembra abbastanza capiente per il segmento. Per niente rifinito, però. Accessori: nota dolente. No fendinebbia, no autoradio, ma al suo posto un tascone non rifinito in plastica lucida dove o metti le cose a incastro (occhiali, Telepass, portafogli) o sballotta tutto ad ogni curva. Ma la chicca è la regolazione manuale degli specchietti retrovisori, come in un’utilitaria anni ’90. Scandaloso per qualsiasi auto nel 2017, ma figuriamoci per un marchio che 20 anni fa aveva come slogan “Il Granturismo”. Pertanto il cdb, lo S&S e il servosterzo City diventano dei lussi, su quest’allestimento. Comfort: sarebbe buono, anzi ottimo in autostrada, se non fosse per un piccolo dettaglio: a 80 km/h già diventa fastidioso il rumore del rotolamento dei pneumatici. Avranno risparmiato al centesimo con il fonoassorbente… Motore: ottimo, se fosse il 75 cv, come inizialmente credevo. Purtroppo l’aggiornamento a Euro6 hanno fatto molti danni, in più probabilmente il motore era ancora legato. Sotto i 1500 giri è inesistente, molto vuoto fino a 1900. Deve girare obbligatoriamente tra i 1900 e i 300 giri; pertanto in autostrada si rivela ottimo. Problematica, invece, la guida in città, complice anche il cambio. Accelerazione: buona, purchè si pesti e si cambi “giusto”. Ripresa: come detto, buona, ma range di giri limitato. Cambio: l’aspetto in assoluto peggiore di quest’auto. Se la leva e gli ingranaggi sono una garanzia, il problema sta nella rapportatura. In città soprattutto. La prima, cortissima, ti costringe a cambiare a 3000 giri per poi ritrovarti a 1500 giri in seconda con erogazione spompa e un effetto lag fastidiosissimo. Salire un cavalcavia spuntando da fermi per credere. Così come se rallenti sotto i 20 km/h verrebbe da inserire la prima in movimento. In extraurbano e in autostrada, per fortuna, molto meglio. Sterzo: progressivo il giusto, iperturistico, ma ci sta. Eppoi il City in città resta comodissimo. Freni: di buon livello, facili da dosare. Tenuta di strada/stabilità: buona, anche se il baricentro alto si fa sentire. Di sicuro non è un’auto che invita a forzare la mano. Consumo: non ho potuto fare un calcolo approndito, ma ho ritirato l’auto con ¼ di serbatoio e l’ho lasciata con ½ serbatoio dopo aver rifornito 30 € di nafta (22 l). A spanne credo di aver avuto una media tra i 20 e i 23 km/l, su un percorso per metà urbano e per metà autostradale. Non male, direi. In conclusione: Ha senso, oggi, acquistare quest’auto? Per me, e mi piange il cuore dirlo, no. Ciò che avrebbe di meglio, il motore, ne esce fortemente ridimensionato per colpa del cambio, considerando la vocazione prettamente cittadina di questa Ypsilon. Francamente la consiglierei solo a chi fa il pendolare su un percorso autostradale di 30 km giornalieri più ritorno, e ha un budget limitato. Per Lancia l’agonia è quasi finita, e ciò, guidata quest’auto in questa versione, può essere solo un sollievo.

Eh insomma.... https://www.dueruote.it/notizie/attualita/problemi-alla-forcella-maxi-richiamo-per-le-bmw-r-1200-gs E non è vero che è stata un iniziativa di bmw ma si sono mossi dopo che sono capitati un paio di incidenti seri a gente che aveva il gs,che stava iniziando a raccogliere firme per una azione legale...

Ah ecco, grazie, si nota quanto siano scarse le mie conoscenze di tedesco (anche se mi chiedo che senso abbia scrivere "non plug-in" in quell' elenco) Magari lo sostituirà del tutto a questo punto, vedremo

Non è una smentita, se il 350 cv va sul my2019 per il 2018 potrebbero fare solo la presentazione Ipotizzo "High Output", ovvero ad elevate prestazioni In ogni caso sarebbe un peccato se dovesse essere un modello solo US

Riporto un tweet di un giornalista freelance di nome Bozi Tatarevic che scrive per TTAC, Jalopnik e Road & Track: Road & Track ha chiesto una dichiarazione ufficiale ad FCA la quale ha risposto che non è prevista alcuna nuova motorizzazione in USA per Alfa nel 2018.... Comunque, in base a quanto si sa grazie ai potenti mezzi di Autopareri (), il lancio del 350 non è certo una novità; il motivo per cui posto il suddetto screen è legato alla denominazione della motorizzazione in oggetto nella schermata del service site di FCA (di cui il suddetto Bozi possiede un account col quale si accredita nel sito....). Si legge 2.0L 350HP I4 HO DI TURBO ENGINE. Domandina: secondo voi l' "HO" sta per ? P.S.: gli altri motori riportati sono: 2.0L 280HP I4 TURBO ENGINE, 2.2L I4 TURBO DIESEL ENGINE W/ESS, 2.9L 505HP V6 TWIN-TURBO ENGINE. Nulla di nuovo sotto il sole....

Albertw,presumo sia in grado di argomentare il suo dissenso da solo.C'è poco da dimostrare quando devi ricorrere ad una versione speciale che proprio per via della specialità restringe il campo dell'usabilità a favore di prestazioni che devono ancora essere verificate. Come rimarcato da taurus,berline speciali da monaco fino ad'ora non ne sono esistite.Ribadisco,fatta da gente che di mestiere faceva altro e ha raggiunto il risultato laddove altri si sono cimentati e non ci sono arrivati.Tipo lexus is. No,non c'è nulla di ordinario in questo secondo me. Sarà.Per una volta non dovremmo guardare verso monaco con timore reverenziale,sia che si tratti di berline a gasolio,sia che si tratti di mezzi a benzina con un certo brio.Motivo per il quale ritenevo che i prodotti non sono solo confrontabili,ma esprimono pure una certa superiorità,non solo nella versione estrema,prescindendo dalla età del progetto. Per me questo è un risultato. Giusto,il fatto di splittare la gamma M in due versioni ne rende alcune di queste prive di senso.Mi riferivo a questo non... Ecco io stelvio non l'ho nominato proprio,non è il mio genere e nel caso mi fa anche un pò cagare.Lo ritengo il male necessario,eppure anche li non si può affermare che il prodotto non abbia delle doti apprezzabili pur essendo stato fatto da gente che faceva tutt'altro genere di vetture. Per fare un esempio,quando in mercedes decisero di fare una vettura a trazione anteriore più piccola di classe C,la prima non gli è riuscita al primo colpo e volendo fare una vettura da città economica anche li,il buco della ciambella non venne proprio al centro. Eppure fanno dai camion alle sportive...

Ciao sono dei psw Made in italy sono realizzati molto bene 8.5x19 dietro monto distanziali da 1cm sono molto soddisfatto eleganti e bellissimi ?

Cignalata Colossale! Lo voglio! Non ci farei un tubo (e non ho i lalleri), ma lo voglio!

Non mi sembra così oscuro anche per chi parla solo italiano...

Un po' di avvistamenti delle ultime settimane... Alfa Romeo Spider 2.0, dell'aprile '88. Un vecchio FIAT IVECO 160 NC, ancora regolarmente operativo. FIAT 126, del giugno '84. FIAT Cinquecento Sporting, del maggio '95, in condizioni disastrate. FIAT Scudo Combinato 1.9 TD, del novembre '96. Opel Kadett GSi, del gennaio '85, non in ottime condizioni. Volkswagen Maggiolino, del gennaio '76. E infine, chiudo con questa Volkswagen Jetta del dicembre '87. E' tutto.

Giulia per quanto mi riguarda non ha problemi di prodotto. In base a un ragionamento di economia abbastanza basilare, avevano un budget e dei tempi, hanno tirato fuori telaio e motore eccellenti, tutto il resto comunque più che valido, e hanno scartato amenità come wagon, fari stroboscopici, navigatori olografici eccetera, a ragione o torto, così come Audi aveva un budget e ha scartato ottimizzazione dei pesi, raffinatezze dinamiche eccetera. Il navigatore fa quello che deve fare, io per una settimana ho usato Android Auto con la mia auto e lo trovo una cacata senza pari, macchinoso e dalla UI incompleta.. disinstallato oggi, per musica o mappe uso la UI del cellulare prendendolo in mano, mi prende 1/3 del tempo e faccio il resto con il bluetooth che trovi pure sulle Dacia. Se servono fari con una buona illuminazione ci sono gli xeno 35w, che Giulia ha a richiesta, i full led sono funzionalmente inutili, gli xeno 25w (altra opzione su Giulia) sono anch'essi funzionalmente inutili, i LED adattivi o a matrice sono funzionalmente superiori ma semplicemente non si comprano sul segmento D, sono roba che devi dare in dotazione ad auto molto più costose, pure Audi sulla A4 visto che non si prendevano ha fatto 4/5 pacchetti con #vantaggiocliente per rifilarli altrimenti restano lì. Se non fa i numeri sperati (non so di quanto li manchi, sicuramente non ci sono le file ma nemmeno è un flop, la critica canta le sue doti ovunque e alla fine è questo che conta) secondo me l'errore sta da un'altra parte, ovvero in listini abbastanza confusionari e poveri di accessori. Per assurdo penso che se avessero fatto tutti gli allestimenti più alti di 1000€ ma senza niente da integrare, ci avrebbero guadagnato tutti. Questo si vede con Stelvio, dove ci hanno messo un po' più di impegno per venderlo, praticamente la lista optional non serve e si vende bene. Capisco che un SUV tiri più di una berlina ma in generale a Giulia l'hype per presentarsi in concessionario non manca, con il fatto che è un prodotto dal gradimento notevole. Secondo me al primo model year dimostreranno di averlo capito, ma fino ad allora non mi sembra che le auto siano rimaste nei piazzali.

Io non sono certo che le voglia... sono anzi convinto che, in parte, siano investimenti non ripagati. Il punto non è prenderle e acquistarle, il punto è, in modo tragicomico, averle sulla lista optional dell'auto che si vuole acquistare. Poi, magari uno decide di prendere l'HUD, l'altro punta al riconoscimento dei segnali, qualche impallinato compra tutto...però sono sicuramente percentuali marginali sulla totalità degli ordini e degli acquisti. Il problema, è sapere chè sono nella lista optional...il problema è poter avere la chance di prendere una decisione: ordinarli o meno. Sono tutte dinamiche francamente incomprensibili, ma nemmeno troppo anomale nel comparto Premium...se vuoi giocare a quel gioco, to devi adeguare ahimè. E dirò di più...stessa cosa vale per altre cavolate come l'illuminazione ambientale diffusa o i sedili elettrici regolabili a 20vie. Se vuoi essere dominatore e protagonista o quantomeno generarti l'opportunità di esserlo, devi far sì di poter competere in qualsiasi ambito, con serenità, senza imbarazzi di sorta...che poi tu sia un atleta e il tuo abito preferito/congeniale, sia una tenuta in materiale tecnico, poi può starci...ma se ti invitano alla cena di gala e vuoi trovarti a tuo agio, devi avere lo smoking, e l'orologio, la scarpa adatta e pure i gemelli. Non so se il discorso/mia opinione è chiaro Detto ciò, serve tempo, ma l'obiettivo deve essere quello...poter dire "io ho tutto e anche qualcosina in più che voi non avete" e non "io quello non ce l'ho, però ho altre cose..." è un fatto di mentalità, posto che le tempistiche non possono essere immediate e che, anche con costanza, ci vorrà il tempo che ci vorrà. Personalmente mi trovo in sintonia con la strategia Alfa...meglio investire inizialmente sulle parti hard e core del brand (piattaforma, emozionalità, dinamica di guida, prestazioni, leggerezza), che non fare come Jaguar, che a livello di cazzatine e optional di offre tutto (pagando spropositi oltretutto ) e poi trascura in modo sconcertante aspetti come la leggerezza e le prestazioni a tutto tondo.

Dedica a tutti gli appassionati e "petrolhead":

Una volta Eclipse era una piacevole coupe... la coda è un po' mal riuscita, se rapportata alla toyota chr (credo siano rivali, no?) ma il musetto non è male.