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Press release: FIAT Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/61157-bra-fiat-b-sedan-prj-x6s-spy Presentata la versione sedan della Argo. Non la trovo malvagia, benché la soluzione scelta per il logo posteriore, già adottata su tutte le Fiat prodotte per il mercato brasiliano, mi faccia veramente schifo.

Posso bestemmiare o lo fa qualcun altro per me?

Almeno non perderà il colore

Ciao a tutti! Dopo qualche mese di latitanza causa impegni familiari e lavorativi sempre più pressanti torno a farvi visita con una piacevole novità! Io al momento viaggio per lavoro con la mia 500ona aziendale e dopo 40.000 km devo dire che il comfort e l'affidabilita' sono ai massimi livelli. In famiglia siamo in attesa di ricevere l'auto di mio fratello e, guarda caso, e' andato a parare sul tarlo che ormai 8 anni fa avevo anche io in ballottaggio (poi io presi la mito). Insomma, sta aspettando questa: Ovviamente gliela fregherò senza ritegno [emoji23] Soprattutto in questo periodo in cui i soldi per gli sfizi a 4 ruote sono congelati ad interim.[emoji29] Consigli? Il MA 145cv in cosa differisce da vecchio tjet 135 cv che equipaggiava la prima serie? Ciao! ☏ iPhone ☏

Suv/Sav/Cuv ipermotorizzate- roba completamente senza senso per sceicchi, mafiosi e protettori

Comunque per quello che può valere volevo dire che questi interni li trovo orribili, passino gli schermi...ma i leds colorati sono odiosi. Purtroppo la Clubman li ha intorno al padellone centrale e non c’ è Verso di eliminarli. Una cagata pazzesca

sui costi non ne sarei così certo: se noleggi due 4x4 "piccole" (Vitara, Renegade, Duster, tanto per dire) spendi probabilmente meno rispetto a quello che spenderesti per un Suburban. e forse se la cavano pure meglio in leggero offroad rispetto a quel mastodonte. terrei anche presente che avere due auto può rivelarsi molto utile in caso di problemi, quando ci si trova magari in zone molto isolate (dove può capitare anche che non ci sia ad esempio il segnale per telefonare).

Perchè lo hanno fatto e non hanno ottenuto un cavolo.

Pensavo si scolorissero solo in Brasile

Scommettiamo che vincerà la Ibiza?

Esatto questo modo di pensare e la malatia della era attuala - tutte le cose devono potere tutto. Ci sono sempre cose specializate e questo fa senso, non ne vado con una Scarpa Mont Blanc GTX in teatro, e non ne vado con un Santoni full-brogue per arampicare. Se uno vuole guidare una macchina sportiva, ci sono vere sportive, e se uno vuole portare i bambini, ci sono anche per questo macchine adeguate, mescolare tutto non fa senso, e sempre un compromesso male.

il minimo sindacale per una serie 1 è la 118d che già non brilla poi così tanto. Sotto di quella, credimi, tieniti i soldi in tasca. Inoltre, Se ti metti, come in tanti fanno, il pack M sulla stessa 118d (ma ho visto anche 114 travestite da sportive), perdi in prestazioni e consumi, dato che ti mettono un 245/18 posteriore. IMHO ci sono delle considerazioni oggettive ed obbiettive da fare se prendi una serie 1, poiché la TP la puoi godere solo se hai un minimo di motore, e su serie 1, sapendo quello che ti sto dicendo, hai bisogno di almeno 170/180 cv per assaporare un po di TP come si deve. A3 sicuramente un bel prodotto ma, come hai detto tu, ha il ponte torcente dietro nella motorizzazione che stai guardando; che comunque è una sospensione che offre prestazioni inferiori ad una indipendente. Questi però sono discorsi di fino, che devi tener conto se hai una guida sportiva, se ti piace la raffinatezza tecnica e come la macchina comunica in ingresso/uscita di curva. Il ponte torcente ha palesi ed irrisolvibili limiti tecnici, ma non per questo è una cattiva scelta. Dipende cosa uno ci fa con la macchina e soprattutto, che esigenze ha. Quindi....io ti consiglio di scegliere comunque qualcosa che sia tecnicamente raffinato, ma la cosa va di pari passo con il motore, sennò TA/TP o Ponte torcente/Indipendenti, assumono un significato relativo, anzi inutile nella maggior parte dei casi.

Ha funzionato così bene al punto che Skoda è diventata una sorta di concorrente di VW in casa di quest'ultima, sono curioso di sapere cosa succederà quando si troveranno sul mercato Q8, Urus, Cayenne e Bentayga. Comunque il re-badge CDJ pre-FCA era limitato alla modifica di paraurti e qualche lamierato, vedi i casi Magnum/300 SW o il Nitro/Cherokee, Caravan/Voyager ma il problema IMHO non era manco quello, ma il fatto che alcuni di questi prodotti non avevano particolari peculiarità da far preferire l'uno rispetto all'altro.

Spetta...a parte che in quel periodo sarebbero riusciti a morire di fame col cibo davanti... Il mio discorso è: Fai una suv Jeep di un dato segmento? Bene...fai pure l'equivalente chrysler(più povero)...e quello dodge (più sportivo) Fai una berlina segmento D? bene....lo stesso Fai quello che VW fa con audi\skoda\seat\VW\bentely e lamborghini. Così almeno nel breve periodo hai delle novità per tutti i marchi. E se ti ci scappa ci fai pure le fiat\lancia E prima di dire che non funziona o funziona solo per VW....hyundai e kia fanno le stesse macchine con linee diverse in pratica

500 Abarth ha mantenuto il T-Jet, in tutte le sue versioni, c' è scritto anche sul sito ufficiale. A parte questo, gran bella scelta, una delle auto più divertenti in circolazione

Pacifica era TA su telaio del Voyager, Classe R ha portato al debutto l attuale pianale TP utilizzato da GL/GLS, Classe M 2 e successiva GLE, Grand Cherokee e Durango

Land Cruiser 120 con bara sul tetto? https://icerental4x4.is/english/rent/?v=14925

Già, a colpo d'occhio il -motociclistico- 3 cilindri Triumph non è affatto più piccolo di un qualsiasi millone quadri... Cosa singolare è il fatto che il citato 3 cilindri british a differenza delle unità automobilistiche, ha un suono fantastico ...e non è per il fatto che su una moto giri fino a 10.000 giri, poichè è sublime anche a 3000 giri

Io sono ormai 10 anni che ho quel tarlo che gira. Tra una sega e l'altra vedo di togliermelo il prossimo anno.

come ho sempre detto hai il pianwale.hai la meccanica. C'è la verione "tonda" (500x)....quella quadrata(lajeep)...e poi ci sarebbe state bene qesta...più affilata...concorrente del mazda suv ad esempio

estinta. Brutto a dirsi ma l’andazzo è quello

Milleccinque.

In base alla pioggia di commenti negativi degli autopareristi (me compreso) sono abbastanza sicuro che le vendite globali andranno oltre le aspettative della casa.

Minima spesa massima resa.. “io mi chiedo quanto bravi e avanti sono in Ferrari per avere un’azienda che con 8k auto l’anno è profittevole, spende in ricerca, butta fuori modelli a tutta forza, corre in F1....” mi chiedo, ma Lamborghini fa profitti? O un pozzo senza fondo come Bugatti...se si la prima, fare una vera Urus invece di quella Q7 rat rod nooo? Punto, è la filosofia VW che mal si applica a Lamborghini, idem per Bentley. Porsche è strutturale a VW quindi va bene.

concordo, speriamo solo che "i problemi" sul motore step 4 Ferrari (che doveva essere un anticipazione del motore 2018) in inverno li risolvano in modo da pareggiare il gap motoristico, che alla fine ha fatto ancora la differenza

per un certo periodo del campionato se l’è giocata ad armi pari. In fondo ha vinto 5 gare e buttate nel cesso almeno due. Dopo singapore sono andati decisamente in confusione. Mercedes nella seconda metà è stata obiettivamente davanti, la storia dell’olio è stata comunque da non sottovalutare . Bisogna anche dire che questa doveva essere un’annata di transizione, senza una macchina progettata da superstar. Nel bilancio finale non la vedo male come annata.

E' nel solco del trend, a un 25enne-35enne medio questi interni piaceranno, inutile negarlo. sul discorso interni vs meccanica..mah...nel grande pubblico lo vedete questo grande interesse per la "bella meccanica "?..io no. comunque gli esterni sanno tantissimo di ricarrozzo giapponese dove l'auto sotto è la stessa e cambiano solo i pannelli. onestamente gli interni per il target che avranno sono fatti bene, la discussione sulle plastiche è pleonastica. roba da test drive o prova di QR, minchiate insomma. Rimane il fatto che i listini saranno da paura (auto da ordinare, come piace a me) e da eventuale () acquirente di MB da 100k euro se me la ritrovo a fianco in salone o al tagliando un filo mi pongo il problema se MB sia un marchio di lusso o meno.

La ricorderemo così! Era tanto carina questa generazione, imho.

Mi ricollego a quello che ho scritto nel topic della Urus: scommetto che questi bambini se la ricorderanno per sempre ‘sta astronave. Sarebbe stato lo stesso se ci fosse stato un furgone? ?

Sì, ma qua siamo su Autopareri, non su Polimeripareri Oltre a questo, non ho capito bene perché nel topic di Classe A sia partito il confronto con Giulietta. E non con una Megane, o una Civic, per dire. Sospetto sia la voglia di rompere l'anima alla gente invece di parlare di macchine... Sottotitolo: finiamola un po', dai...

Oh,vedo tre pagine di plastiche dure e tablet,manco un post che parli di come vanno in strada le due vetture,che poi non sarebbe neanche la discussione giusta e si dovrebbe parlare di questa vettura che ancora nessuno ha visto e toccato,ma è già il top. Ogni tanto mi viene il dubbio che qualcuno passi le giornate chiuso in garage a strusciarsi il deretano sul cruscotto,anzichè fare l'unica cosa che un appassionato che si definisce tale,dovrebbe fare.GUIDARE.

Ho provato a configurare anche la mia versione, ma è uscita fuori così..

Gia il segmento B è quasi morto in Europa, quante mai B-sedan si venderanno? E il discorso è sempre quello, se i primi a non voler comprare FIAT sono gli italiani, difficile si possa investire più di quanto si fa ora. L'unica pallida speranza, fuori dalla gamma 500 e dalla Tipo, che come detto ha la fortuna di non ricordare troppo una FIAT all'acquirente medio, sarebbe stato un suv economico a far concorrenza alla Duster. Per il resto, per ora fanno bene a puntare sui marchi premium, che sicuramente fanno più utili. Poi adesso mi aspetto su Facebook i soliti commenti/petizioni/proteste per averla anche in Italia. Ma di solito sono gli stessi che pur di prendersi un'auto tedesca fanno debiti anche per una barbon edition.

QUOTO. come qualcuno ha detto nel topic Bentley.....quei led sono Sibaritici. Ma dove su Bentley questo termine ha il suo perché....su classe A va inteso in negativo....

Questo ho trovato... Maserati MC12 Versione Corse Horse Power: 755 bhp. Acceleration from 0-200 km/h: 6,4 seconds. Maximum Speed: 330 km/h. Engine: V12.

Se mi trovassi a scegliere tra 1 e A, a parità di tutto, preferirei la 1 anche solo per i 13 cm in meno di sbalzo anteriore... una cosa insopportabile. E' uno dei vantaggi indiretti dell'architettura TP, evitare il tapiro.

Visto il target di riferimento direi di no. Intervista di Domenicali di un anno e mezzo fa. http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-30/lamborghini-pivots-to-target-women-and-families L'obiettivo principale è di venderle a quelle donne che ora girano su G-Klasse a Beverly Hills, Miami, Monaco etc...

Meno performante ne trovi solo dagli antiquari direi. Sicuramente un assemblato te lo fai come vuoi e non paghi il brand. Veloce sull'accesso casuale, sicuramente sì. Sul sostenuto no. Più silenzioso sì (controindicazione: su certi PC attuali dove misteriosamente hanno deciso di non mettere più il LED dell'hard disk non capisci se il computer si è bloccato). Più affidabile sicuramente no, anzi il contrario: gli SSD hanno un numero di scritture limitato e si "consumano" fino ad esaurirsi. Io non userei mai un SSD se non come disco di sistema, con un secondo HDD meccanico con tutto il resto sopra e soprattutto lo swap (controindicazione: programmi scritti male, uno per tutti Chrome, non ti permettono di scegliere su quale unità installare). Io compro solo AMD, rapporto prestazioni/prezzo superiore. Le Ryzen a leggerne sembrano oltretutto molto superiori alle precedenti AMD.

Considerando quanto è vetusto e macchinoso il blue and me, andrei di aftermarket anche se fosse presente (e per fortuna nella mito puoi farlo agevolmente, a differenza di giulietta)

Se Ferrari si lancerà veramente nella moda del suv, spero che almeno vada a proporre un mostro v12 kers/ibrido (anche v8 come GTC4) inavvicinabile per stile, prezzo, prestazioni, esclusività e quant’altro per differenziarsi nettamente dai barconi VAG.

Eppure l'attuale ha stravenduto, quando una Punto fa meglio nel rapporto spazi esterni / interni, e anche come ariosità e abitabilità assoluta. Ma per gli acquirenti di Classe A questo non è un fattore premiante, facciamocene una ragione. Io valuto le auto anche dal rapporto spazio occupato / spazio vivibile. Per me e' indice di qualità progettuale. Ma mica sono tutti come me che stravedono per la Multipla. E per fortuna direi!!!!

D'altra parte ci sono state auto iconiche che usavano pezzi di utilitarie e nessuno ha mai avuto da ridire, perché lo stile e la ciccia erano personali.

Capitato a me con glc con 700 km da riparare: braccetto post dx non disponibili e cliente che mi insultava e magazzino Mercedes che ogni giorno se ne inventava una...una gioia guarda

Il libretto d'uso della Model 3 https://www.scribd.com/document/365366630/Tesla-Model-3-Owners-Manual#from_embed Già postato a pagina 182

I 3 cilindri hanno il grosso vantaggio di costare meno al costruttore rispetto ad un 4 cilindri con le stesse tecnologie. Per il resto i 4 sono uguali o meglio rispetto ai 3* nel complesso, comprese le emissioni e consumi. *hanno il pro di avere la coppia leggermente più in basso in teoria, cosa che si nota soprattutto sugli aspirati, ma dipende, le dimensioni poco più contenute(a parità di cilindrata non chissà quanto) il minor peso(anche qui poca roba e non è per forza detto), ma nel complesso i pro non superano i contro. Quello che ci hanno raccontato sulle emissioni e i consumi è una balla, perchè è vero che un 3 rispetto ad un 4 ha meno attriti e meno organi in movimento all'interno, il che si traduce in miglior efficienza, ma poi si sono scordati di dire che per farli andare decentemente si devono adottare basamenti un pò più robusti, alberi motore e volani più pesanti, se non il contralbero, e a quel punto la maggior efficienza va a farsi benedire. E non è che non ci siano esempi per fare paragoni. Certo se poi il confronto è tra un moderno 3 cilindri turbo rispetto a dei vecchi 1.4-1.6 aspirati che sostituiscono, è un pò vincere facile. Poi ripeto, non sono uno contro a prescindere a questi motori, su un mezzo generalista non troppo costoso lo prenderei, in generale non vanno malaccio poi, anche perchè a parte qualcuno ormai sono tutti così e bisogna farsene una ragione. Per quanto riguarda la nuova normativa, più che al frazionamento eventualmente la tendenza sarà quella di aumentare la cilindrata a parità di potenza(e di consumi reali), che comunque non è male visto che si guadagnerebbe in piacevolezza di guida. Il 3L Dahiatsu della famiglia KR era nuovo di pacca quando usci nel 2005-06 ed anche all'avanguardia, l'albero motore disassato che ora adottano tutti i nuovi frullini, già ce l'aveva all'epoca. Nelle ultime versioni comunque è migliorato anche lui tanto rispetto alle prime applicazioni in quanto a sound e ruvidità. Chiedo scusa per il pippotto sui 3 cil vs 4 visto che questo non credo sia il topic giusto, ma ce l'avevo ''quà''.

...di questo passo la prossima novità sarà disegnare le bocchette della climatizzazione nello schermo!

ne ho vista una oggi pomeriggio in zona fiera,pensavo fossi te ma aveva pinze gialle. ☏ ALE-L21 ☏

infatti è stata cassata. Doveva essere dimensionalmente sotto la charger, che rispetto a mustang & C. è storicamente più grossa. Per me è un peccato. In ogni caso lo stesso marchionne ha più volte dichiarato che la piattaforma giorgio sarebbe stata usata anche oltreoceano. Mi pare il minimo, visto che sembra valida. E come dici tu si era accennato a versioni semplificata, soprattuto nei materiali. la "mini viper" non so se corrisponde alla 'cuda ipotizzata all'inizio, probabilmente sarà una 2+2 come alfa e un po' più abitabile di Maserati che dovrebber essere una 2 posti + 24 ore

A) il 2.0 gasolio è un TRUFFA. fallo andare correttamente come NoX poi vediamo. B ) il 1.4 benzina versus 2.0 diesel è un confronto non corretto IMHO, al di là della potenza il confronto giusto sarebbe un 1.6 benzina. C) scrivi appunto "sensazione " , perchè non è vero, e se hai un vantaggio lo hai solo sul manuale -usi meno il cambio- , sull'automatico no...dato che decide il rapporto lui. D) è impossibile che non notiate quanto è irregolare il diesel (rispetto al benzina) a bassi giri, minimo e partenza da fermo. la rotondità fino a 1500 giri del benzine è nettamente superiore. va da sé che una passat diesel a 130 all'ora è a tutt'oggi il modo migliore (sistemati i NoX) per far chilometri emettendo il meno possibile di CO2. in questo ambito il diesel è imbattibile. diesel si, ma con giudizio. il giudizio in Europa è stato perso da 20 anni. una follia che ci è costata tantissimo come salute.