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Per evitare questo ho molta fiducia nella Toro Rosso - Honda per evitare di vedere l'Alfa Sauber ultima...

E poi c’e Walter De Silva che pubblica questo su Instagram.

Da giovane appassionato Alfa Romeo tutto ciò per me è un sogno. Fino all’altro ieri conoscevo solo le Alfa a trazione anteriore su pianale Fiat e le Alfa in F1 erano solo storia. Oggi, dopo la miglior berlina sportiva, abbiamo il ritorno di Alfa Romeo nella Formula 1. Sono commosso, ho davvero lacrime di gioia.

tutto questo va abbastanza in cujo a chi continua a criticare le strategie di vendite di modelli ecc. Qualcuno crede in Alfa Romeo e la sta spingendo come dio comanda. Ci vorrà tempo certo ma ciò che sta iniziando a pulsare sotto una coltre di riposo spessa anni, tornerà viva e splendente. e non fa niente se non ha il led e il tablet della Apple!

E fu così che tutti i filo alfisti che dall'era post Stelvio si trovavano a vivere una crisi dovuta a mancanza di argomentazioni/muletti aggrappandosi a fantasie erotiche sul come vorrebbero la gamma Alfa nei prossimi 10 anni, potranno da oggi sfogarsi sulla disciplina di nome Formula 1, immaginando per mesi come sarà colorata la Sauber del 2018 con affetto, uno di voi

se subito due mondiali sono fallimentari...

Nell'ottica dii un futuro restyling di Tipo si potrebbe apportare qualche elemento della Cronos

Comunque: io rivoglio il ventolone Vaillant al posto dell'estrattore posteriore, sennò non la seguo lo stesso.

Tutte le foto qui: http://www.carscoops.com/2017/11/2018-jeep-wrangler-sheds-weight-and.html?m=1 Scusate non riesco a pubblicarle tutte ora. Comunque è FIGOOOOO

Mi sfugge il motivo di questa cosa Maledetti... Dovevano farla così

Brutto da dire ma a livello di marketing vale di più un millesimo posto in F1 che un buon piazzamento in qualche altro sport.

Sarà anche irrilevante ma questa sera quando ho sentito la notizia del rietro ufficiale di Alfa Romeo in F1 mi sono emozionato.

Brawn GP è un'anomalia nella storia della Formula 1, nata da furbizie (il padrone del team che era implicato nella riforma del regolamento tecnico per il 2009) e di culo. Un tale alineamento di stelle non si riproporra mai più. Non commento neanche sulla possibilità che Alfa Sauber potesse vincere a scapito della Ferrari, totalmente irrealista.

Mi sono accorto ora che manca una e nel titolo del topic! C'è scritto Merceds

Quindi Alfa correrà in F1 con un motore Ferrari.... Ma una volta non era il contrario?

...e per ricordare la storica notizia un'edizione speciale non la fai? xD

Calmate gli entusiasmi eh va bene i motori 2018, ma arrivare a giocarsela con la RB é un po troppo, il telaio lo farà pur sempre la Sauber, con il budget da Sauber, non di certo il budget dei top team. imho starà a metà classifica, ma é in inizio. Per quanto riguarda la collaborazioni tecnica, ogni motoristica ha dei tecnici dal cliente, pare verranno presi da li tecnici di Modena e non di Maranello, ma cambia poco, solo la tuta che indosseranno o quasi

Here are the official specifications and wallpapers for the 2018 Jeep Wrangler JL.ENGINE: 3.6-LITER PENTASTAR V-6 Available: Standard on all models Type: 60-degree, V-type, liquid-cooled Displacement (cu. in. / cc): 220 cu. in. (3,604 cu. cm) Bore x Stroke: 3.78 x 3.27 (96 x 83) Valve System: Chain-driven DOHC, 24 valves and hydraulic end-pivot roller rockers Fuel Injection: Sequential, multiport, electronic, returnless Construction: Aluminum deep-skirt block, aluminum alloy heads Compression Ratio: 11.3:1 Power (SAE net) (hp / kW@rpm): 285 hp (209 kW) at 6,400 rpm Torque (SAE net) (lb.-ft. / N•m): 260 lb.-ft. (353 N•m) at 4,800 rpm Max. Engine Speed (rpm): 6,600 rpm (electronically limited) Fuel Requirement: Unleaded regular, 87 octane (R + M)/2 Fuel Tank Capacity (gallons): 18.5 (2-door), 21.5 (4-door) Oil Capacity: 5.0 quarts (4.7 liters) Coolant Capacity: 10 quarts (10.1 liters) Emission Controls: Dual three-way catalytic converters, heated oxygen sensors and internal engine features Max. Gross Trailer Weight: 2,000 lbs. (2-door), 3,500 lbs. (4-door) EPA Fuel Economy mpg (city/hwy/combined): 18/23/20 (automatic); 17/23/19 (manual) Assembly Plant: Saltillo South Engine Plant, Saltillo, Coahuila, Mexico ENGINE: 2.0-LITER TURBO I-4 Availability: Optional — all models Type: I-4 16-valve with direct injection, turbo charging, with throttled, cooled EGR Displacement (cu. in. / cc): 121 cu. in. (1995 cu. cm) Bore x Stroke: 3.31 x 3.54 (84 x 90) Valve System: Chain-driven DOHC, 16 valves Fuel Injection: Direct Injection Construction: Aluminum block, aluminum alloy heads Compression Ratio: 10:01 Power (SAE net) (hp / kW@rpm): 270 hp (200 kW) at 5,250 rpm Torque (SAE net) (lb.-ft. / N•m): 295 lb.-ft. (400 N•m) at 3,000 rpm Max. Engine Speed (rpm): 5,800 rpm (electronically limited) Fuel Requirement: Minimum unleaded regular, 87 octane (R + M)/2, 91 octane or higher recommended for optimum fuel economy and performance Fuel Tank Capacity (gallons): 18.5 (2-door), 21.5 (4-door) Oil Capacity: 5 quarts (4.7 liters) Coolant Capacity: 9.9 quarts (9.4 liters) Emission Controls: GPEC4 engine-management system with close-coupled catalyst; and wide range O2 sensor Max. Gross Trailer Weight: 2,000 lbs. (2-door), 3,500 lbs. (4-door) EPA Fuel Economy mpg (city/hwy/combined): TBD — automatic (2-door); TBD — automatic (4-door) Assembly Plant: Termoli, Italy and Trenton South Engine Plant, Trenton, Mich. ENGINE: 3.0 LITER ECODIESEL V-6 260 horsepower, 442 lb-ft of torque "More robust" 8-speed automatic transmission only Available on 4-door only TRANSMISSION: 850RE AUTOMATIC, EIGHT-SPEED OVERDRIVE Availability: Standard — 2.0-liter I-4; Optional — 3.6-liter V-6 Description: Adaptive electronic control or Electronic Range Select (ERS) driver-interactive manual control and electronically modulated torque converter clutch Gear Ratios: 1st - 4.71 2nd - 3.13 3rd - 2.10 4th - 1.67 5th - 1.28 6th - 1.00 7th - 0.84 8th - 0.67 Reverse - 3.53 TRANSMISSION: D478 MANUAL, SIX-SPEED WITH OVERDRIVE Availability: Standard — 3.6-liter V-6 Description: Synchronized in all forward gears and Reverse, multi-rail shift system with top-mounted shift lever 50% shorter throws Gear Ratios: 1st - 5.13 2nd - 2.63 3rd - 1.53 4th - 1.00 5th - 0.81 6th - 0.72 Reverse - 4.49 Final Drive ratio - 3.45 standard, 3.73 optional (4.10 Rubicon) TRANSFER CASE: NV241 COMMAND-TRAC Available: Standard on Sport and Sahara Type: Part-time Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low Low Range Ratio: 2.72:1 TRANSFER CASE: NV241OR ROCK-TRAC Available: Standard on Rubicon Type: Part-time Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low Low Range Ratio: 4.0:1 TRANSFER CASE: MP3022 SELEC-TRAC Available: Optional – Sahara Type: Full-time Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low Low Range Ratio: 2.72:1 AXLES Front: Dana 30, Dana 44 on Rubicon models Differential Type: Open (Dana 30) or Tru-Lok electronic locking (Dana 44) Axle Ratios: 3.45, 3.73, 4.10 Rear: Dana 35, Dana 44 on Rubicon models Differential Type: Open (Sport and Sahara) with available Trac-Lok anti-spin, Tru-Lok electronic locking (Rubicon) Axle Ratios: 3.45, 3.73, 4.10 ELECTRICAL SYSTEM Alternator (standard): 160 amp Battery: 600 CCA, maintenance free SUSPENSION Front: Solid axle, link coil, leading arms, track bar, coil springs, stabilizer bar Stabilizer bar: Electronic sway-bar disconnect system — standard, Rubicon Shock type: Sport: Gas charged twin tube shock absorbers with full displacement Multi-Tuned Valve (MTV) technology Sahara: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology Rubicon: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology and hydraulic rebound stop Rear: Solid axle, link coil, trailing arms, track bar, coil springs, stabilizer bar Shock type: Sport: Gas charged twin tube shock absorbers with full displacement MTV technology Sahara: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology Rubicon: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology and hydraulic rebound stop STEERING Type: Electro-hydraulic Power Overall Ratio: 17.4:1 – 2-door, 15.6:1 – 4-door Turning Diameter (curb-to-curb) (ft./m): 34.5 2-door, 40.8 4-door Steering Turns (lock-to-lock): 3.6 -2-door, 3.2 4-door P/S pump: Electro-Hydraulic BRAKES Type: Power-assisted, anti-lock braking system Availability: Standard Front Rotor size and type: 12.9 x .94 (330 x 24) vented rotor – Sport 12.9 x 1.1 (330 x 28) vented rotor – Sahara and Rubicon Caliper size and type: 1.88 (48) twin-piston floating caliper – Sport 2 (51) twin-piston floating caliper – Sahara and Rubicon Rear: Rotor size and type: 12.9 x .47 (328 x 12) solid rotor – Sport 13.4 x .55 (342 x 14) solid rotor – Sahara and Rubicon Caliper size and type: 1.77 (45) single-piston floating caliper – Sport 1.88 (48) single-piston floating caliper – Sahara and Rubicon DIMENSIONS AND CAPACITIES Wheelbase: 2-door 96.8 (2,460), 4-door 118.4 (3,008) Overhang — Front: 29.2 (741.6) Overhang — Rear: 40.8 (1,036.3) Track — Front: 62.9 (1,598) Track — Rear: 62.9 (1,598) Overall Length (includes spare tire): 166.8 (4,237) – 2-door, 188.4 (4,785) – 4-door Overall Width: 73.8 (1,875) Overall Height: 73.6 (1,868.4) Liftover Height: 29.7 (756.4) Cargo Width at Swing-Gate Opening: 41.1 (1,052) Cargo Height at Swing-Gate Opening: 36 (942.3) Load Floor Height: 30 (762.1) CLEARANCES 245/75R17 (Standard on Sport) Approach Angle (degrees): 41.4 Breakover Angle (degrees): 25 (2-door); 20.3 (4-door) Departure Angle (degrees): 35.9 (2-door); 36.1 (4-door) Ground Clearance (inches): 9.7 255/70R18 (Standard on Sahara) Approach Angle (degrees): 41.8 Breakover Angle (degrees): 21 Departure Angle (degrees): 36.1 Ground Clearance (inches): 10 LT28570R17 (Standard on Rubicon) Approach Angle (degrees): 44 (2-door); 43.9 (4-door) Breakover Angle (degrees): 27.8 (2-door); 22.6 (4-door) Departure Angle (degrees): 37 Ground Clearance (inches): 10.8 CURB WEIGHT 2.0-liter (2- and 4-door) Wrangler Sport Automatic Transmission (lbs./kg): 4,010 (1,819) Manual Transmission (lbs./kg): N/A Wrangler Sahara Automatic Transmission (lbs./kg): 4,380 (1,987) Manual Transmission (lbs./kg): N/A Wrangler Rubicon Automatic Transmission (lbs./kg): 4,175 (1,894) Manual Transmission (lbs./kg): N/A 3.6-liter (2- and 4-door) Wrangler Sport Automatic Transmission (lbs./kg): 3,955 (1,794) / 4,200 (1,905) Manual Transmission (lbs./kg): 3,970 (1,801) / 4,215 (1,912) Wrangler Sahara Automatic Transmission (lbs./kg): 4,345 (1,971) Manual Transmission (lbs./kg): N/A Wrangler Rubicon Automatic Transmission (lbs./kg): 4,145 (1,880) / 4,455 (2,021) Manual Transmission (lbs./kg): N/A ACCOMMODATIONS Seating Capacity (front/rear): 2/2 – 2-door, 2/3 – 4-door SAE Total Interior Passenger Volume, (cu. ft. / cu. m): 103.7 (2.94) Front: Headroom: 40.7 (1,036) hardtop / 42.6 (1,083) soft top Legroom: 41.2 (1,038) Shoulder Room: 55.7 (1,417) Hip Room: 53.9 (1,370) Seat Travel: 8.1 (206) EPA Front Volume Index: 53.8 (1.52) Rear: Headroom: 40.2 (1,023) hardtop, 41.7 (1,059) soft top Legroom: 35.7 (904.2) – 2-door, 38.3 (974) – 4-door Knee Clearance: 61.6 (1,565.9) Shoulder Room: 57.7 (1,458) – 2-door, 55.7 (1,417) – 4-door Hip Room: 45 (1,143) – 2-door, 56.7 (1,440) – 4-door EPA Rear Seat Volume Index (cu. ft. / cu. m): 49.9 (1.40) Liftover Height: 29.7 (756.4) Maximum Cargo Width at Liftgate Opening: 47.9 (1,218.7) Minimum Cargo Width at Liftgate Opening: 41.1 (1,052) Maximum Cargo Height at Liftgate Opening: 36.0 (942.3) Minimum Cargo Height at Liftgate Opening: 35.7 (907.8) Distance between Wheelhouse Interior Trim: 45.0 (1143) SAE Cargo Volume: Rear Seat Folded: 72.4 cu. ft. (2.05) Rear Seat Upright: 31.7 cu. ft. (0.89) Total Passenger plus Cargo Volume, (cu. ft. / cu. m): 150.4 cu. ft. WHEELS Standard (Sport) Painted steel, Low Gloss Black painted Size 17 x 7.5 in. Sport S (Standard) Fully painted cast-aluminum with High Gloss Tech Silver Size 17 x 7.5 in. Sport S (Optional) Painted and polished cast-aluminum with Low Gloss Granite Crystal Size 17 x 7.5 in. Sahara (Standard) Painted spokes with polished cast-aluminum Size 18 x 7.5 in. Sahara (Optional) Painted High Gloss Technical Gray with polished cast-aluminum Size 18 x 7.5 in. Rubicon (Standard) Painted pocket with Mid-Gloss paint and polished cast-aluminum Size 17 x 7.5 in. Rubicon (Optional) Painted pocket with Mid-Gloss paint and polished cast-aluminum Size 17 x 7.5 in. TIRES Sport (Standard) Size and Type: P245/75R17, on/off-road, black sidewall Mfr. and Model: Michelin LTX MS2, Bridgestone Dueler HT 685, Bridgestone Dueler AT RH-S, Goodyear Wrangler Adventure AT Revs per Mile (km): 665 (413) – Michelin LTX MS2 661 (411) – Bridgestone Dueler HT 685 & AT RH-S 668 (415) – Goodyear Wrangler Adventure AT Sahara (Standard) Size and Type: P255/70R18, on/off-road, OWL Mfr. and Model: Bridgestone Dueler HT 685, Bridgestone Dueler AT RH-S, Goodyear Wrangler Adventure AT Revs per Mile (km): 649 (403) Rubicon (Standard) Size and Type: LT285/70R17C, on/off-road, black sidewall Mfr. and Model: BF Goodrich KO2 All-Terrain Revs per Mile (km): 645 (401) Four–wheel anti-lock brakes: Standard Electronic stability control: Standard All-speed traction control: Standard

Basta appiccicare il logo Lancia a qualunque "rutto" circoli per strada!!!!!!!!!

La foto con l orologio da polso mi ricorda quelle di facebook dove per tirarsela fanno la stessa posa davanti al volante di una golf una a3 o una classe a

Ferrari e Mercedes-AMG che sono anche produttori di Power Unit hanno circa 700 persone, Red Bull racing poco più di 600 persone, Sauber preAlfa ha uno staff di 330 persone. Alfa Romeo ha sponsorizzato Ferrari con 100mln di euro nel 2017, il maggiore introito per la Scuderia dopo i diritti. Scuderia Ferrari nel 2017 aveva un budget di 473,5mln, ( 204,5mln dai diritti, 100mln da Alfa Romeo e 169 mln da altri sponsor e partner ) Sauber nel 2017 aveva un budget di 90,9mln (56,6mln dai diritti, 34,3mln da sponsor/partner)

Se tutto va bene Sauber potrebbe avere un futuro simile a Brawn GP, l'obbiettivo medio termine e' quello di vincere anche a scapito di Ferrari, anche perché un campionato Alfa Romeo potrebbe avere un risvolto commerciale ben superiore a quello di una vittoria Ferrari.

Marchionne ha dichiarato che era indeciso tra chiudere tutto perchè la Giulia vende meno di 1 milione di pezzi all'anno, e sponsorizzare la Sauber... Comunque questo team nasce come junior team di Ferrari, sarà una scuola per giovani piloti e avrà la funzione di far vedere il logo Alfa nello sport motoristico più seguito al mondo. Non hanno l'ambizione di vincere, nè ora nè mai, e probabilmente fare dei punti l'anno prossimo sarà un miracolo. Meglio tenerlo bene a mente, prima di ritrovarsi a leggere i soliti catastrofismi...

Non sarebbe propriamente così. In occasione dell'ordine della Ghibli, il venditore mi ha detto che FCA adotterà questa politica nei colori dei loghi: GIALLO - esclusivo Ferrari ROSSO - esclusivo Alfa Romeo BLU - esclusivo Maserati Naturalmente questa politica non può essere adottata anche nelle tinte della carrozzeria, ma dato che la scuderia Ferrari è nata come costola dell'allora Alfa Corse, ed il Rosso Alfa è sicuramente più anziano della Ferrari stessa, direi che forse potrebbe anche lei (e sarebbe anche giusto) che la livrea fosse comunque in parte rosso Alfa.

Ma io parlavo della Storia, con la S maiuscola e della storia, con la s piiiiicccolllissssima

Dico solo 2 cose: - L'importate è che sia rossa e si chiami Alfa Romeo, poi se la squadra ed il telaio sono Sauber va bene lo stesso - Non si fa un'operazione del genere se non si crede nel rilancio di Alfa, per cui arriveranno presto altri modelli del biscione

La buona notizia e che avrà la stessa power unit della Ferrari, mentre quest'anno. Sauber aveva il vecchio motore 2016, senza evoluzione... Spero che al minimo si potrà essere ai livelli della Force India visti quest'anno.

Che bella questa foto.....

...scaldiamo i motori.....

Ritiro fuori un mio cavallo di battaglia sin dalla presentazione... Nel medio/lungo termine, meglio un prodotto di indiscutibile sostanza sul piano ingegneristico, che un prodotto addobbato con cura come un albero di natale. Per finiture, accessori e personalizzazioni c'è sempre tempo...Fare tabula rasa di un progetto è invece tremendamente costoso. Questo per dire che, una Giulia 2.0 con infotainment rivisto, strumentazione semi-virtuale, alcuni componenti rivisti(leva cambio automatico perlopiù) e maggiori possibilità di personalizzazione(modanature/colore interni/cielo vettura) può sfondare davvero con violenza imho. Credo siano tutte cose sulle quali stanno lavorando, oltretutto... In sostanza, torno a ribadirlo, l'approccio alla rinascita del marchio, con i soldi che c'erano a disposizione, è stato quello giusto!

Giulia, al di là delle mancanze relative all'infotainment, è un auto eccezionale. E' giusto che riceva premi e sia considerata tra le migliori se non la migliore del suo segmento. Io ho la fortuna di guidarne una e non posso che confermare la bontà assoluta del progetto.

Mercedes aveva dei bellissimi fari posteriori caratterizzati dalla rigatura orizzontale che per certi aspetti erano riconoscibili più della calandra frontale. Nel tempo sono stati sviluppati sia nell'estensione orizzontale (es. 190), in quella verticale (es. la prima A) e triangolare (es. 200, prime C e CLK) conferendo ai modelli eleganza e modernità. Peccato che abbiano abbandonato tale "segno" in ragione di forme ad ogiva o banananti...

Fiat Cronos

Alfa Romeo torna in Formula 1 Alfa Romeo torna in Formula 1 dopo un'assenza di oltre 30 anni Alfa Romeo e Sauber F1 Team hanno siglato una partnership pluriennale che prevede una cooperazione a livello strategico, commerciale e tecnologico Il nome ufficiale della squadra sarà Alfa Romeo Sauber F1 Team Il prestigioso brand del Gruppo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha siglato oggi una partnership tecnico-commerciale pluriennale con il team svizzero Sauber F1 Team a partire dalla stagione 2018 di Formula 1. La livrea delle monoposto sarà caratterizzata dagli inconfondibili colori Alfa e dal marchio del brand in qualità di Title Sponsor. Le monoposto saranno motorizzate con le power unit Ferrari 2018. L'accordo prevede inoltre una cooperazione strategica, commerciale e tecnologica in tutte le possibili aree di sviluppo anche attraverso la condivisione di ingegneri e personale tecnico specializzato di Alfa Romeo. La partnership costituisce la base di ulteriori opportunità per le due società in Formula 1 e per il settore automotive in generale. La squadra si chiamerà Alfa Romeo Sauber F1 Team. "L'accordo con Sauber ­F1 Team - ha spiegato Sergio Marchionne, AD di FCA - è un passo significativo nella ricostruzione del brand Alfa Romeo che, tornando in Formula 1 dopo un'assenza dalle corse di oltre 30 anni, restituisce al campionato uno dei marchi che hanno fatto la storia di questo sport, andando ad aggiungersi ad altre importanti aziende automobilistiche che partecipano alla Formula 1. Il brand stesso, inoltre, potrà beneficiare dello scambio tecnico e strategico con un partner di esperienza indiscussa come Sauber F1 Team e gli ingegneri e i tecnici dell'Alfa Romeo, che hanno già dato prova delle loro capacità con la progettazione dei nuovi modelli Giulia e Stelvio, potranno ulteriormente ampliare la loro esperienza portando al Sauber F1 Team competenze tecniche di assoluta avanguardia. Contemporaneamente, tutti gli appassionati di Alfa Romeo potranno di nuovo tifare per un costruttore di automobili che è determinato a scrivere un nuovo capitolo della sua unica e leggendaria storia sportiva". Pascal Picci, Presidente di Sauber Holding AG, ha dichiarato: "Siamo molto contenti di dare il benvenuto a Alfa Romeo in Sauber F1 Team. Alfa Romeo ha una lunga storia di successi nei Gran Premi e siamo orgogliosi che un'azienda del calibro internazionale di Alfa Romeo abbia scelto di lavorare con noi per il suo ritorno nel massimo campionato automobilistico. Lavorare a stretto contatto con un'azienda automobilistica rappresenta una grande opportunità per il Gruppo Sauber di sviluppare ulteriormente i propri progetti tecnologici e ingegneristici. Siamo all'inizio di quella che siamo certi sarà una partnership duratura e di successo, fiduciosi che lavorando insieme potremo portare Alfa Romeo Sauber F1 Team a raggiungere traguardi prestigiosi". Il ritorno di Alfa Romeo restituisce a tutta la F1 uno dei marchi che hanno fatto la storia del massimo campionato automobilistico e porterà in pista non solo una grande tradizione ma soprattutto fornirà un contributo significativo allo sviluppo della competizione sotto il profilo sportivo, tecnologico e di coinvolgimento dei tanti appassionati del marchio, senza contare il riflesso dell'investimento in termini di trasferimento tecnologico e sicurezza stradale di cui potrà beneficiare il brand. Alfa Romeo è sinonimo di corse e prestigio tecnologico in tutto il mondo. Regina indiscussa dei Grand Prix d'Anteguerra (nel 1925 la GP Tipo P2 aveva dominato il primo Campionato del Mondo), Alfa Romeo ha preso parte alla Formula 1 dal 1950 fino al 1988, sia come costruttore che come fornitore di motori. Già al suo debutto nel 1950 e nel 1951, Alfa Romeo vinse il primo campionato mondiale piloti con Nino Farina e Juan Manuel Fangio. Dal 1961 al 1979 Alfa Romeo ha partecipato come fornitore di motori per diversi team di F1. Dopo essere tornata nel 1979 come costruttore, Alfa Romeo si è classificata al sesto posto come miglior risultato nel campionato costruttori nel 1983. La società si è successivamente ritirata dalla Formula 1 nel 1985 come team e oggi, dopo oltre 30 anni, vuole tornare con un ruolo da protagonista. Alfa Romeo e FCA Alfa Romeo è uno storico brand del Gruppo FCA. Dalla sua fondazione nel 1910 a Milano, Alfa Romeo ha progettato e realizzato alcune delle vetture più eleganti ed esclusive della storia dell'automobilismo. Questa tradizione vive ancora oggi grazie all'approccio unico e innovativo che Alfa Romeo continua ad adottare nella progettazione di automobili. In ogni Alfa Romeo tecnologia e passione convergono a creare un'autentica opera d'arte: ogni dettaglio è essenziale, ogni design è la perfetta armonia tra bellezza e funzione, tra meccanica ed emozione. Dare nuova vita allo spirito Alfa Romeo ed esaltarne il fascino internazionale è stato uno degli obiettivi prioritari del Gruppo FCA. Seguendo una strategia precisa e ben delineata, il marchio sta scrivendo un nuovo capitolo di una storia che dura da oltre un secolo e ha davanti a sé una straordinaria opportunità per realizzare appieno il suo potenziale. Oggi Alfa Romeo è un'autentica vetrina delle migliori risorse, talenti e competenze tecniche del Gruppo. Prima con Giulia, e più recentemente con Stelvio, Alfa Romeo ha creato due modelli che catturano appieno lo spirito originale e il carattere distintivo del marchio. Questi modelli sono l'espressione tangibile di quella che è la meccanica delle emozioni e l'esempio perfetto di ciò che ci si aspetta da un marchio tanto prestigioso. Alfa Romeo sta conquistando i cuori di una nuova generazione e si sta riprendendo il posto che le spetta di diritto come uno dei marchi premium più desiderati al mondo. È nuovamente uno dei simboli più rappresentativi dell'ingegneria e dello stile italiani, un'icona dell'eccellenza tecnica e dello spirito creativo del nostro paese. Il Gruppo FCA progetta, sviluppa, produce e commercializza in tutto il mondo veicoli e relativi servizi post-vendita e ricambi, componenti e sistemi di produzione attraverso 162 stabilimenti produttivi, 87 centri di Ricerca e Sviluppo e concessionari e distributori in oltre 150 Paesi. Oltre che con Alfa Romeo, Il Gruppo opera nel mercato automotive con i marchi Abarth, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram, Maserati e Mopar, il brand che offre servizi post-vendita e ricambi. Le attività del Gruppo includono anche Comau (sistemi di produzione), Magneti Marelli (componenti) e Teksid (fonderie). Il Gruppo FCA è quotato al New York Stock Exchange ("FCAU") e al Mercato Telematico Azionario di Milano ("FCA"). Sauber Motorsport Nel 1970 Peter Sauber fonda la sua azienda e costruisce la sua prima vettura da corsa nello scantinato della casa dei suoi genitori. Il suo team ha continuato a crescere negli anni, raggiungendo i primi successi internazionali alla fine degli anni Ottanta. Nella veste di team ufficiale Mercedes, nel 1989 Sauber conquista il primo e secondo posto nella 24 Ore di Le Mans e si aggiudica entrambi i titoli Costruttori e Piloti nel Campionato del Mondo Sportprototipi per due anni consecutivi, nel 1989 e nel 1990. Il 1993 segna l'ingresso di Sauber in Formula 1. Tra i traguardi raggiunti in F1, nel 2001 Sauber conquista il quarto posto nella classifica Costruttori come team indipendente e, in partnership con BMW, si aggiudica il primo e secondo posto al Gran Premio del Canada del 2008, finendo la stagione al terzo posto nel Campionato Costruttori. Nel 2010 Sauber torna ad essere un team indipendente. Il 2012 è un anno molto positivo per Sauber F1 Team, che conquista il podio quattro volte, finendo la stagione con 126 punti e il sesto posto nel Campionato Costruttori. L'11 ottobre 2012 rappresenta una data storica per il team, con il ritiro di Sauber da Team Principal e l'arrivo di Monisha Kaltenborn. Dal 1993 alla fine del 2016 il team ha partecipato a 424 Gran Premi in Formula 1. Nel 2017, Sauber F1 Team celebra un altro traguardo storico: la sua 25° stagione in Formula 1. Inizia così una nuova era per il quarto team più vecchio della Formula 1, con il passaggio della proprietà alla Longbow Finance S. A. e l'arrivo di Frédéric Vasseur in qualità di Direttore Generale e Amministratore Delegato di Sauber Motorsport AG e Team Principal di Sauber F1 Team. La sede centrale di Sauber è a Hinwil, nel cantone svizzero di Zurigo, dove l'azienda ha uno stabilimento all'avanguardia e uffici che occupano una superfice di 15.600 metri quadri e una delle gallerie del vento più avanzate della Formula 1.

Il gruppo VAG si è sempre fatto concorrenza interna anche nelle competizioni e qui abbiamo sempre la paranoia della sovrapposizioni. Concordo su chi ritiene dubbiosa la scelta della F1 per le difficili possibilità di vittoria ma a livello di marketing la F1 resta la F1 soprattutto per mercati strategici per questa nuova avventura Alfa. L'unica alternativa (ma tutta da scoprire) sarebbe la Formula E. Alfa fatti valere che c'è un altro cadavere da far rinascere

Un po' di rossocrociato non guasta, dopo aver valicato lo Stelvio... Almeno finché non si sfila Martini alla Williams!

ma tu hai detto da subito, quindi dall'inizio, ma negli anni 50 l'Alfa era già dell'IRI, quindi fallimentare si, ma non da subito (oltrettutto sappiamo bene che l'Alfa è stata un'azienda quasi sempre in perdita, quindi anche il solo partecipare al mondiale F1 è un grande risultato)

Le Sauber correvano con il motore 2016, che faceva abbastanza pena. Le Haas, con il 2017, ma lì c'era anche di mezzo l'inesperienza del team americano. Ma è vero che quasi tutte le auto motorizzate Mercedes hanno fatto piazzamenti almeno decenti. Sulla notizia stessa: la prima impressione è positiva, anche se il ritorno è più simbolico che tecnico. Ma, da quel che si legge dal communicato, ci sarà una parte "tenica" alla collaborazione. Dato che Alfa Romeo non corre più da trent'anni e che non c'è più il minimo know-how in casa, capisco che ci saranno ingenieri e tecnici Ferrari che la mattina, invece di indossare la camicia Ferrari, indosseranno quella Alfa Romeo. Ora, spero con tutto il cuore che il Alfa Romeo Sauber possa lottare almeno per i punti, con regolarità. Finire merdesimi ad ogni gara, peggio, non finire proprio le gare, potrebbe essere controproducente.

felice per la notizia ora spero in un impegno più ampio nel motor sport e nelle gare turismo, la f1 mi ha sempre annoiati a morte e non c'è quel legame con la berlina che vince in pista

motor1.com

L'esperienza che ha la struttura Sauber quella Haas se la sogna, almeno per il momento.... Eh eh eh ! Tu je voi male a Mr. Halliwell . Sai che travaso di bile se dovesse accadere.....

Alla fine però la coppia alla ruota non è molto differente, per via della rapportatura più corta del benzina. Inoltre i benzina turbocompressi sono particolarmente elastci, quindi la sensazione di "tiro" si manifesta in modo analogo ad un diesel, e per un arco di regimi più ampio.

oh...non voglio tirare in ballo i soliti discorsi triti e ritriti, ma apprezzo sempre più le parole che Ramaciotti spese per esplicare il design di Giulia e più in generale il design italiano.... In questa recente lotta al celodurismo e alle linee tese e ipertrofiche ad cazzum, Giulia, nella sua semplicità, ha una silhouette armoniosa, proporzionata, con superfici vetrate sportive ma della giusta estensione...senza parlare degli sbalzi e del generale senso di leggerezza e atletismo. Parlatemi quanto volete di fanalerie Laser Hi-tech, di schermoni 4k in funzione dei classici cockpit, ma quando commetti il peccato originale di una linea brutta e sproporzionata, per me, non ci sono santi che tengano! In MB, si sono concentrati talmente tanto sul rifacimento dei fari anteriori (argomento che, ammettiamolo, sono anni e anni che li tormenta...non hanno mai trovato una forma o un family feeling distintivo e soddisfacente), sull'aggiunta dei mega-tablet, sulle illuminazioni d'ambiente tamarre, che han perso completamente di vista proporzioni e armoniosità del design. Che questa "cosa" sia una MB alto di gamma...che costi una vagonata e che debba trasmettere il classico senso di eleganza della marca, mi pare davvero un'impresa titanica...sono riusciti a buttar fuori qualcosa che si allontana profondamente da quella che era la filosofia del marchio.

occhio perché gli stessi elementi che citi sono presenti anche su 128 Secondo me non (IMHO) non hanno voluto citare nulla, semplicemente hanno introdotto motivi più adatti ad una sedan (che avrebbero la funzione di rendere percettivamente più lussuosa) e quindi mi sto riferendo a cromature!

E Sergione spera che buona parte di queste dichiarazioni d'amore diventino matrimoni

Dietro è orribile...

A me dentro piace perchè mi piacciono le plance in metallo, del colore della carrozzeria. Per molti sono cheap ma io le preferisco a quelle predilette dai palpatori.