Classifica Utenti

Incuriosito dall'offerta di Alfa per le partite IVA a Dicembre, mi sono recato presso la concessionaria Alfa più vicina, vale a dire Valentino SRL a Roma, in zona Prenestina. Entro nello showroom, condiviso tra Alfa e Jeep, e inizio a curiosare ovviamente nella metà dedicata a Giulia e Stelvio. Il particolare che voglio evidenziare subito, per quanto mi abbia colpito nel complesso, è l'ottima accoglienza riservata dal concessionario al cliente. La gentilissima ragazza alla reception, infatti, mi ha subito chiesto se avessi già provato Giulia su strada, e alla mia risposta (mai provata), mi ha subito messo in attesa per un test drive immediato, una cosa che, da quanto leggo in giro, non è per niente scontata. Solo in seguito, mentre compilava la mia scheda, mi ha chiesto se avessi intenzione di acquistarla a breve o in futuro. Dopo una breve attesa ho avuto modo di accomodarmi su una bella 150CV AT8 con palette al volante, sulla quale ho potuto constatare le doti del mezzo. Si trova subito una posizione di guida sportiva ma anche estremamente comoda, soprattutto per quanto riguarda lo spazio per le gambe (sono alto 1.90) meglio della mia 159 ma soprattutto di una Giulietta che guido abitualmente e sulla quale mi ritrovo sempre con le ginocchia in bocca. Insomma si vede che è stata studiata anche per gli Americani. Per il resto non aggiungo altro sull'auto sulla quale ormai sappiamo tutti vita, morte e miracoli. In seguito ho parcheggiato e mi sono accomodato al tavolo per la trattativa. Il commerciale ha dirottato subito l'attenzione su una KM0 in loro possesso da 2 giorni, del colore da me desiderato (Blu Montecarlo) in allestimento Super AT8 180cv, scontata da 49446€ a 37500€, quindi più della promozione del mese Alfa, un buon 25% di sconto considerando anche il bollo già pagato. In alternativa si sarebbe applicato lo sconto del mese per P.IVA su una 136cv AT8 Business lì presente, sempre Blu Montecarlo, comunque ben opzionata. (Quindi, per chi è interessato, lo sconto Bonus Impresa vale solo sullo stock) Passando al momento della valutazione del mio usato, la mia 159 del 2009 con 220000 km è stata valutata 2000€ poi aumentati a 3000, ma sapevo bene che per il chilometraggio elevato sarebbe stato così ovunque. Me ne vado con in mano preventivo, brochure e recapito del commerciale, e un serio pensiero sulla conclusione della trattativa, che pensavo di rimandare all'anno prossimo ma che potrei a questo punto anche anticipare. In ogni caso, visto che da 1 anno si parla a volte in maniera critica della rete di vendita, voglio sottolineare ancora una volta la mia impressione sul concessionario Valentino da promuovere con 10 e lode, estrema cortesia da parte di tutto il personale, davvero mai visto nulla del genere, mi ha colpito almeno quanto la stessa Giulia.

Con questo modello Lamborghini vuole finalmente ritrovare la sua identità pre VAG: non solo sta affrontando ambiti di mercato che richiamano al suo heritage (Lamborghini LM 002), ma sta anche riportando l'affidabilità ai fasti di quel periodo:

Ciao a tutti. Vi seguo piuttosto assiduamente ma scrivo molto poco. Mi permetto di dire la mia sull'argomento Giulia, dopo 5 mesi e 15000 km di vita con una 150 CV AT8, premettendo che ho l'Alfa nel cuore da quando avevo sei anni e che questa macchina rappresenta per me un piccolo punto di arrivo. Ciò che scrivo, quindi, è filtrato da questa passione che porta ad apprezzare moltissimo, ad esempio, anche dettagli minimi come la targhetta con (finalmente) la scritta "Alfa Romeo SpA" ed a guardare un'Alfa in modo sempre un po' diverso da come guardo le altre automobili. Divido le considerazioni in due parti: quelle personalissime da utilizzatore e quelle più generali che riguardano il target di una macchina del genere. L'auto globalmente mi piace molto: benché la linea non mi entusiasmi più di tanto, soprattutto dietro (trovo il posteriore molto anonimo), è comunque molto equilibrata e gradevole ed osservata da vicino rivela forme molto più mosse ed affascinanti di quanto non appaia vedendola in strada da una certa distanza. A parte le considerazioni estetiche, comunque, ciò che davvero mi piace è che ci sia "tanta macchina" sotto pelle, come dev'essere per un'Alfa Romeo. Questo fa passare in secondo piano le rinunce, in fatto di praticità, che la meccanica impone, in primis lo spazio interno. Tanto è già stato scritto da chi l'ha guidata. Da parte mia posso solo ribadire le lodi già espresse. Lo sterzo, in particolare, è sensazionale e lo metto allo stesso livello del mio riferimento ideale (Miata NA), col solo piccolo neo, a mio giudizio, di essere un filo troppo leggero. Guidandola, la macchina sembra molto più piccola e leggera di quello che è in realtà e questo credo sia il miglior complimento che le si possa fare. È agile e precisa, a dispetto della stazza, con una posizione di guida perfetta. Piacevolissima, insomma, anche andando a passeggio. Ti fa cercare ogni scusa per usarla. Si merita in pieno il nome che porta, insomma. Il motore, nel mio caso, è stata una scelta obbligata e, nonostante sia il più piccolo, muove la Giulia in modo molto brioso. Certo, salendo coi giri si nota che gli manca fiato, ma guidandola sfruttando il connubio fra coppia elevata e cambio a 8 rapporti riesce comunque ad essere gratificante. Sicuramente la macchina merita un bel motore a benzina, con cui si sposerebbe meglio e che ne eliminerebbe il difetto peggiore, ossia il rumore: il 2.2 ha proprio un suono orrendo (senza mezzi termini), che fa a pugni con l'immagine della Giulia. A caldo, a freddo, al minimo... sempre: per i miei gusti è proprio un rumore tremendo. Tenderei quindi ad insonorizzarlo di più, in modo da nascondere il più possibile la colonna sonora. Che, detto di un'Alfa, pare un po' un'eresia, ma meglio un suono assente che un suono da trattore. Internamente secondo me la macchina è fatta bene e non lascia nulla a desiderare, mi soddisfa in pieno per design, materiali, colori (versione Super con interni bicolori). Ha evidenziato solo un paio di pecche che fanno un po' imbestialire: il ventilatore interno a volte cigola un po' e la modanatura in plastica in zona leva del cambio scricchiolava (praticamente da subito). Ho risolto con una strisciolina di spugna, ma trovo inammissibile che non sia stata prevista in fase di progetto l'interposizione di una striscia di neoprene o simile. Questi due difetti costituiscono il passaggio alla seconda parte delle mie considerazioni, ossia da un punto di vista di appassionato ad uno di semplice acquirente di una segmento D. Trovo sicuramente criticabile la scelta di offrire in opzione cose come il piccolo cassettino portaoggetti a lato del volante (!) o lo specchietto di cortesia lato guida (!!!). Sono sciocchezze da utilitaria che, pur non pesando nella mia personale valutazione complessiva della macchina, mi risultano veramente incomprensibili. Altrettanto incomprensibile, secondo me, la scelta di avere luci diurne diverse a seconda che si montino le alogene o gli xeno. Non ha alcun senso, le luci diurne a led sono molto identificative, visto che richiamano la scritta posteriore (o almeno così è sempre sembrato a me) e credo che, se assenti, penalizzino l'immagine della macchina presso la gran parte degli utenti medi di berline di questo tipo. Lo stesso si può dire dei saltellamenti dell'avantreno a ruote completamente sterzate: so che ci sono, so perché ci sono, so quali vantaggi ho in cambio e quindi mi va bene così, ma per l'utente normale ritengo che siano totalmente inaccettabili e trovo strano che pochi abbiano evidenziato la cosa. Chiunque (ma proprio chiunque) sia salito in macchina con me si è allarmato per questi saltellamenti e rumori dell'avantreno in manovra, troppo evidenti per passare inosservati. È imbarazzante portare (di rado, ma talvolta mi capita) clienti o fornitori e fare manovre strette con un simile effetto collaterale. Da ultimo, mi interessano poco la pastosità della manopola o la dimensione dello schermo, fortunatamente non touch, o altra roba del genere. Però credo che il navigatore dovrebbe essere più aggiornato ed efficiente nel calcolo degli itinerari in base al traffico. È una questione di funzionalità: se anche con la versione più aggiornata non trovo strade aperte uno o due anni fa e se le indicazioni sul traffico sono poco più che casuali, tanto vale non averlo affatto ed usare il telefono. Queste pecche, che per me possono anche essere trascurabili, a mio parere penalizzano molto l'approccio alla Giulia da parte di una clientela "normale", che poi è quella che dovrebbe fare il grosso delle vendite. Clientela che, a parte l'immagine, il premium e blablabla cerca in primis l'affidabilità (totale, meccanica e di assemblaggio), dandola per scontata per altri marchi e mettendo invece in conto proprio l'opposto per un'Alfa Romeo. La macchina in sé piace molto, per strada non passa inosservata e chiunque l'abbia vista mi ha fatto i complimenti, anche gente che di auto non sa niente. Di potenziale da sfruttare ce n'è. Ma ci sono anche parecchi margini di miglioramento, sia in termini di dettagli sul prodotto sia in termini di percezione, che potrà cambiare solo con pazienza e perseveranza nell'inseguire un livello qualitativo esente da critiche. Tanto più se si considera che l'orticello di casa non basta più e che questa macchina è venduta in Cina come in Alaska, ove le esigenze e le aspettative di affidabilità sono diverse e maggiori rispetto al nostro mercato domestico. "Just my 2 cents", come si suol dire... P. S. : Non so se questo messaggio vada meglio qui o nella discussione sulle vendite della Giulia: in caso i moderatori lo sposteranno ove riterranno più opportuno.

In poche righe si è passati da UN Km0 a "la stanno spingendo con i Km0"..................... Pazzesco..... vai con le scie chimiche..........

Instagram

Scusami, ma sei completamente fuori strada! Il problema non è che in Lambo si siano (RI)fatti il “truck”, ma come i vertici VAG l’abbiano voluto fare!!! Hanno preso: - MLB nella versione condivisa dai suvvoni del gruppo; - sistemi sospensivi condivisi dai suvvoni del gruppo; - motore V8 Biturbo (in futuro con la spina) condiviso dai suvvoni del gruppo; - componentistica interna condivisa dai suvvoni del gruppo (e questo può starci... ma porca di quella troia almeno il volante specifico si!!!) A tutto questo hanno dato la parvenza di una Lambo... La pasticceria è chimica e ha bisogno di dosi precise per far sì che il dolce esca perfetto, buono e dai sapori bilanciati: se devo fare il paragone tra questa e la ricetta usata in Lamborghini per questa SUV, sicuramente c’è qualche ingrediente non correttamente dosato visto il risultato! Che per carità non è disastroso, le auto brutte sono altre, ma è evidentemente figlia di compromessi che su un’auto da 200k € non dovrebbero esserci! Ed il fatto che con ogni buona probabilità la futura Q8 possa uscire esteticamente migliore non gioca a favore del prodotto nostrano! Ferrari, e Aston Martin che son brand da > 10k auto anno hanno scelto una filosofia progettuale completamente diversa! Il problema, imho, non è sdoganare su certi brand il concetto di multistrada, ma il farlo seguendo comunque quella che è la mission o la filosofia del brand! In questo caso si è semplicemente voluto una cosa potente e vistosa che poco ha in comune con le due sportive (anche se già su Huracàn si potrebbe dire due paroline). Era ovvio che non potessero ripetere quanto fatto negli anni ‘80 con LM002, i tempi chiedono altro, ma cazzo neanche prendere un Cayenne (e son buono), potenziarlo, tunizzarlo e rivestirlo come han fatto! Senza tra l’altro prendere il meglio di Cayenne, e cioè le dimensioni relativamente compatte! Ed il fatto che sia un long wheel base è abbastanza palese ed imho limitante ai fini del design!

mi sa che c'è qualcosa che non funziona nel ragionamento. Di solito le auto oggetto di invidia sociale (un po' forte ma transeat) di solito sono amate per la loro bellezza/fascino/prestazioni legate al marchio esclusivo. Questa purtroppo di esclusivo ha proprio solo il marchio. Non c'è una soluzione innovativa che non si sia vista su marchi ben più commerciali all'interno del gruppo. Con l'aggravante che la sorella audi uscirà decisamente più bella. Sono contrario al suv per marche come Lambo Ferrari e Aston Martin, ma capisco che il mercato vada in quella direzione, però se sei un marchio esclusivo le cose devono essere esclusive, posso anche farmi piacere roba nuova che poi sarà condivisa con altri per abbattere certi investimenti. Ma allestire un cassone volgarotto, spaventosamente diverso dal concept, per me è poco sensato. Per me è proprio dal concept che si capisce che tutta l'operazione è raffazzonata: il gruppo vw quando tira fuori una vision o anche solo un concept statico, sa già benissimo dove andrà a parare dal punto di vista dell'ingegnerizzazionoe e dell'industrializzazione del futuro modello. Quindi, avrà orpelli vari, interni diversi, magari particolari della carrozzeria diversi, ma la macchina sarà quella. In questo caso hanno presentato un concept completamente diverso da cosa è uscito. Credo sia una delle prime volte. I casi sono due: o hanno peccato di ottimismo, credento che un cayenne entrasse in quelle forme, oppure semplicemente sapevano benissimo cosa sarebbe uscito e hanno cercato di indorare la pillola. Una cosa del genere mi pare di averla vista solo nel caso di Up, infatti progetto e industrilazzazione non è VW

fixed

L'ho pensato anch'io, ma in realtà il montante A resta lì dov'è già; gli ho solo aggiunto, davanti, un sottile montante "A zero" più inclinato (senza funzioni strutturali, diciamo così), e il parabrezza viene più inclinato di conseguenza. In poche parole, ho fatto quello che in Citroen-DS hanno fatto per la DS5 partendo dalla 3008 Ho inoltre allungato di poco il muso solo nella porzione in cui va verso il basso, senza modificarne l'altezza nella zona degli organi meccanici. Non sono un ingegnere e non pretendo assolutamente nulla... dico solo che potevano provarci a differenziarla davvero...

mi prendete per i fondelli se dico che è ancora belloccia?

..e ti rifugerai come me a restaurare auto d'epoca.. anche le più banali come le A112!

Avendone osservato un esemplare in camuffata disguisa (mio malgrado, già scrissi), pensavo d'esser preparato a sostenere lo sguardo delle prime foto. Pensavo...

E il paragone NON è un complimento.

Ho letto un po di commenti sul sito 4ruote e... parecchi ne sono tutti entusiasti! Credo che questo sia il punto di NON ritorno per il mondo automotive, ormai la strada è definitivamente segnata (ci speravo ancora nel cambiamento...). Il futuro sono i suv, in tutte le salse-dimensioni-prezzo. Basta io abbandono la passione per le automobili, dopo 13 anni smetterò di andare al salone di Ginevra, tanto ormai il 90% di ciò che fanno vedere sono sti cassoni.

Torno qui a rinfrancare cuore occhi e spirito dopo aver visto le foto di quella cosa presentata dal gruppone tedesco (no io non riesco a pronunciare il nome Lamborghini associandolo a una cosa così). Questa qui la comprerei subito, e mi ridà speranza sull'automotive in generale.

La “mia” versione definitiva!!! ??

A me sarebbe piaciuto di più così:

abbastanza imbarazzante sembrare il clone cinese di una toyota

Appena ho vilsto le foto ufficiali mi si è aperto un conflitto interiore...poi alla fine ho capito che... Questa Urus è meravigliosa...una linea tipicamente Lambo che è veramente sinonimo di quella eleganza, sportività ed eccellenza motoristica che solo i tedeschi potevano riuscire ad esaltare. Noto particolari raffinati ed allo stesso tempo funzionali al progetto come le enormi prese d'aria e il magnifico estrattore posteriore che lascia intravedere l'impianto di scarico a 4 terminali. Che dire poi degli interni...stile areonautico con tanto di manette sulla console centrale e doppio lcd (un pò in stile Velar a dire il vero), insomma un monumento al gusto ed allo stile tipicamente italiani che il tricolore impresso sul volante sta quasi lì a ricordare.....bravi..bravi..bravi..con tutti stì furgoni che girano c'era bisogno proprio di questo.... ..... ..... ..... ....ma vaff...avete rotto il..c...cò sti wc.. ma quando la smettono di costruire stì cosi abominevoli ad uso di ricconi che non capiscono un c...di auto ma basta mò e finiamola sù....... .... .... ....(pazzoide...vai contro il comune sentire...torna sulla Terra) .... .... ....bella...sì...proprio bella...peccato non poter buttare i soldi in questo mostro....sono assolutamente rapito da cotanta bellezza

...e capisci che i cinesi quando devono fare una cosa iniziano a copiare di brutto... "pel fale auto elettlica selve stliscia nela vicino specchio" cit.

i concept sono quasi sempre irrealizzabili per le utilitarie. i miei due cents: questa URus è un Cayenne agli steroidi. Andrà benissimo ( soprattutto se avrano l'accortezza di mettere di serie tutti gli ammenicoli citati da RRino ) , ma resta sempre una derivata* . cosa che in un auto da 200k euro, non si può vedere, a mio avviso. la ribattezzo ufficialmente F'(x)

Pur con le sue contraddizioni, i suoi compromessi, il suo intento di scioccare più che di farsi ammirare, sarebbe un'auto perfetta per lo scopo. Se non fosse una Lamborghini. Non voglio partire con la tiritera di come faceva le auto Ferruccio, perché sarebbe un discorso nostalgico fino all'anacronismo. Però certi limiti non dovevano essere valicati: su tutti, la stretta derivazione meccanica da altre auto con ambizioni totalmente diverse. I tedeschi non si sono mai fatti troppi scrupoli con le condivisioni estreme, direi che rientra pure nella loro visione fortemente pragmatica delle cose. Ma allora prendiamo definitivamente atto che Ferrari è un altro mondo. E se se ne usciranno anche loro con il loro bel cassone (succederà, succederà...) daranno ai rivali di Sankt-Agatbourg una o due lezioni su come preservare l'esclusività del marchio. Perfino per un prodotto di fascia inferiore, e a mio parere non irresistibile, come Levante, si è scelta la strada della base non condivisa con gli altri suvvoni del gruppo*. *Anche se mi piacerebbe sapere con esattezza se il passaggio dalla base GC a quella Ghibli fosse dovuto a ragioni squisitamente di dna, o se il primo pianale fosse palesemente inadeguato.

Cayenne Cayenne Lusso-------------->Bentayga Cayenne Sport--------------->Urus Cayenne Understatement-->Q7 mah....

L'angosciante mediocrità che traspare da queste immagini è la cosa peggiore I pannelli porta piatti, il divanetto piattissimo, il bracciolo a scomparsa, il quinto posto (che potevano benissimo risparmiarsi), quella plancetta... Tutto penosamente NORMALE E' una Lamborghini porca miseria. Dovrebbe mozzare il fiato, essere la negazione dell'auto media. Invece di questa roba mi evoca immagini di Audi aziendali

mamma mia che suppostone, ma davvero ce ne era bisogno? questo da una ragion d'essere e riabilita la Bentley Bentayga non voglio nemmeno entrare nel merito tecnico, certe brutture non hanno senso a prescindere... veramente mi sta passando la passione per l'auto a vedere la piega che sta prendendo questo mondo

Mah, io se vedo un babbeo che spende 200.000 euro per un'audi rimarchiata, francamente, lo compatisco, più di invidiarlo. Poi sul fatto che ci sia gente che preferisce rovazzi ai pink floyd o impazzisce per il tronista di turno, è purtroppo vero.

io dentro quel coso ci ho fatto 200km di deserto marocchino seduto in terza fila, l'unico panorama che ho visto è sato il montante

Pensavo che peggio della trasposizione in serie della Brera non si potesse fare...mi sbagliavo

...ecco la mia impressione, purtroppo confermata...

E' un articolo del 4 agosto, se fosse altro a quest'ora l'asse terrestre mondiale come minimo si sarebbe inclinato...

https://www.instagram.com/klausbusse/

Non ci puoi fare niente, è la sua natura. "Quella tipa è splendida, bionda, occhi azzurri, quinta abbondante, suona il violino, parla quattro lingue, fa sempre sport..." "Ah, ma quindi le puzzano sempre le ascelle"

Ma se tira il fiato già adesso? Per arrivare al 2020 necessiterebbe di un restyling pesante dentro e nel frontale, così com'è non fa altro che abbassare la percezione del marchio al cospetto di Giulia, Stelvio e 4C.

4c è molto più estrema è impegnativa di questa (suppongo). Non mi sognerei mai di usarla come daily car (del resto come Lotus) ma se potessi permettere due auto sarebbe lei la prediletta. Questa qui mi sa che anche nel quotidiano resta più civilizzata.

in ogni caso sono lontani i tempi in cui avevi una coupé fiat con motore v6 ferrari o una berlina lancia con un v8 sempre ferrari. Oggi questi signori delle patate ti offrono un furgone con motore di una SW é lo vendono dopo un pesante tuning estetico col marchio lamborghini... ahh, le maniglie...non si possono vedere, forse la cosa piú imbarazzante, skoda derivat

Il miglior anticonformismo per Ferrari e non partecipare a questo non sense ☏ LG-H700 ☏

Credo che tu abbia modificato una delle parti più dolorose della condivisione delle piattaforme

motor1.com

Vorrei vederla fare la fine della LM002 del figlio di Saddam Prima durante e dopo

l'interno è pulito e razionale..... anzi il termine più corretto è: IMMEDIATO! ovviamente sono ironico, la prima cosa che mi è venuta in mente: e pensare che c'era gente che criticava gli interni opel e ford di qualche anno fa!

Certo che adesso se per far vedere che sei ricco e figo devi andare in giro con una camionetta che fa cacare....

Le vesti ce le stracciammo (almeno io) già all' uscita dell' articolo che parlava del Suv di Maranello, tranquillo che lo faremo anche il giorno in cui (eventualmente) lo presenteranno, soprattutto se dovesse essere esteticamente discutibile. Il punto è che le voci da Maranello non parlano di un bestione da 2200 kg su base Giorgio o Maserati, ma di un prodotto dedicato con motori Ferrari. Per me il problema di Urus è quello, che di Lambo ha poco. Già se avessero usato la base MSB di Panamera anzichè quella dei suv con motore a sbalzo, avrebbero guadagnato qualche punto. Poi per carità, ne stiamo parlando prima di leggere delle prove, che sicuramente ne certificheranno la bontà, però al momento il mio pensiero è questo.

Sgraziata (ma ci poteva stare) per nulla innovativa e senza una vera identità. A questo aggiungiamoci degli elementi assolutamente fuori luogo (la maniglia posteriore sul rigonfiamento della passaruota è oscena) e una meccanica che non condivide nulla con il marchio che ha sul cofano... beh non ne esce bene...

Per prima cosa recati presso un concessionario Renault ufficiale con il libretto ed fai effettuare una verifica sul loro database circa gli interventi di manutenzione programmata realmente effettuati in rete ufficiale. (potresti scoprire che non c'è mai entrata, come invece che nel nel 2016 ha effettuato un tagliando a 153mila km, ad esempio) In seguito, sopratutto se hai accertato il vizio, contatterei il venditore per proporgli il ritiro al prezzo da te pagato e la sostituzione con un'auto senza vizi (e nel caso ti diremo cosa controllare prima dell'acquisto). Nel caso in cui il venditore non accettasse con solerzia mi rivolgerei o ad un avvocato, se ne hai già uno di massima stima e fiducia professionale, o in alternativa chiederei lumi contattando l'associazione indicatati da drucker. Non lesinando, nel frattempo, nel fare un po' di cattiva pubblicità al suddetto venditore, sia orale, sia segnalando il misfatto, ad esempio, a Striscia la Notizia, a Le Iene, alla pagina Facebook e al sito http://www.nonprendermiperilchilometro.it/ In bocca al lupo e facci sapere.

http://www.evo.co.uk/alpine/a110

Basta guardare la conferenza stampa: Marchionne dice nmila volte MOTORI FERRARI e parla esplicitamente di accordo commerciale. Dice anche che rimarchiare i motori Ferrari con logo Alfa sarebbe stupido, lo dice proprio. Infatti è chiaro nelle parole scritte e orali che Alfa è il main sponsor di Sauber e che, grazie a questo, Sauber becca il Ferrari 2018. Per quanto riguarda la proprietà del marchio Alfa, facciamo una breve storia condensata. Al Portello all'inizio del 1900 si assemblano auto Darraq per il mercato italiano, la Società Italiana Automobilo Darraq fa questo: assembla auto per conto della casa madre. Amministratore delegato: Ugo Stella. Poi la S.I.A.D. fallisce e Ugo Stella insieme ad altri imprenditori rileva tutto e fonda l'A.L.F.A. Dopo arriva Nicola Romeo, che si compra la baracca, ed ecco l'Alfa Romeo. Quindi l'Alfa nasce privata, non nasce statale. E continua privata. Poi siccome hanno le pezze al culo e sono pieni di debiti, nel 32 lo Stato si compra tutte le quote Alfa detenute dalle banche e la salva. 54 anni dopo se ne liberano perché chiaramente non sono in grado di sostenere la situazione e Alfa torna privata. Dal punto di vista economico la storia non è mai stata rosea: Alfa nasce da un fallimento.

Io non la trovo brutta, ma se non ci fosse scritto direi che è una Toyota e non una Lamborghini. Poi dinamicamente sarà anche fantastica, ma trovo questa operazione un brutto errore di immagine. Mi sarei aspettato più una Gallardo coi trampoli che una CH-R col V8.

Un Q8 con gli steroidi...ma vaffan...pure il V8 4.0 litri hanno mantenuto

Scusami ma come si fa a dire che non è brutta in senso stretto? In che senso sarebbe brutta? In quello largo? Per me è brutta e basta. Come già detto in Lambo dovrebbero vergognarsi tutti, da Domenicali alla donna delle pulizie per aver partorito questo aborto.

Ieri ho fatto un giro sulla neve. Nonostante le estive*, la trazione dietro e il peso ho dovuto mettere le catene solo nell'ultimo tratto di strada, non pulita e poco trafficata. *Non sono un kamikaze e non è un caso che ci sia andato per una tranquilla passeggiata domenicale