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a mente fredda e calmati i bollenti spiriti nell'aver visto l'ennesimo stupro di un marchio mi sento di fare altre riflessioni. - Accetto il fatto che sia un suv. - Accetto la condivisione di piattaforma e componentistica (anche la countach aveva i gruppi ottici di Alfetta) - Non accetto il compromesso e la presa per il culo che stridono con lo spirito "diversista" del costruttore nostrano e mi spiego: il caso lampante delle maniglie mi ha fatto pensare quanto veramente non gliene sia fregato un cazzo di fare un prodotto innovativo e diverso. e non venite a parlarmi di economie di scala perché appunto il Velar ha delle maniglie fighissime. Questi vogliono solo fare soldi. non c'è pionierismo in tutto questo, non c'è passione, non c'è il sogno, quella cosa che ti fa appendere il poster in camera e le palle ad un finanziamento. Non c'è se vogliamo nemmeno un minimo di buon gusto, avrebbero potuto non mettere la terza luce laterale da Sw e optare per na soluzione alla Stelvio e a chi mi risponde non avrebbe avuto visibilità io rispondo perché il Countach e il Diablo ne avevano? La Countach per parcheggiarla di retro dovevi aprire la porta e sporgerti. Porta che si apriva in un modo del tutto insolito. Qui non c'è nulla di nulla. Avrebbero veramente potuto scioccare con un prodotto di questo segmento. Porte con aperture strane, maniglie a scomparsa, alettoni retrattili... invece nulla, nulla di tutto questo, il prodotto che ci troviamo davanti oggi sembra opera di un tuner semi professionista Russo che ha preso il solito VW Tuareg e l'ha pasticciato. Venderà, ben felice per questo ma trovo tutto di una pesante noia mortale. Spero vivamente che ci sia ancora qualcuno in grado di essere avanguardista nel panorama automobilistico perché anche quello che era uno dei marchi più tenaci ha ceduto il passo alla banalità.

Jeep è passata dalle 400.000 vetture/anno ai 2 milioni per il prossimo anno. Alfa con l'Alfetta dei 2000 ci stiamo inventando ogni giorno un nuovo motivo per non comprarla. Adoro il marchio e lo sai (sapete) bene. Ma gli "appassionati", a furia di fare quelli esperti, quelli critici, la gloria del passato, quelli che non ne passano nessuna Perchè bisogna puntare sempre al meglio.......la si sta uccidendo. Più o meno consapevolmente.

Non ci puoi fare niente, è la sua natura. "Quella tipa è splendida, bionda, occhi azzurri, quinta abbondante, suona il violino, parla quattro lingue, fa sempre sport..." "Ah, ma quindi le puzzano sempre le ascelle"

Figa, ma non ci sono pagine e pagine di "non vende", "son solo km0", "serviva la supercazzolabrematurata"? che poi, che prodotto dovrebbe avere Alfa? Quella con tutti i crismi, l'hanno fatta. Il SUV mò ci sta. La Giulietta TCT con il 1.6 diesel da 120cv, pure (tutte cose chieste a furor di popolo) Mi sa che dobbiamo un attimo schiarirci le idee

Vedo il topic "Nuove Alfa Romeo" con nuovi messaggi. Mi loggo (non so da pc, ma da cellulare la sezione rumors è off limits per i non registrati) Leggo: "Bla bla Lancia bla bla bla Delta bla bla lamentele su Lancia lamentele sul nuovo corso Alfa etc etc" Sospiro pensando ai mb di internet consumati inutilmente Mi sloggo

Hanno solo sbagliato nome.. E marchio.. Se l'avessero chiamata Seat Alhambra Cupra non avrebbe causato tutto questo sdegno..

Ciao a tutti. Vi seguo piuttosto assiduamente ma scrivo molto poco. Mi permetto di dire la mia sull'argomento Giulia, dopo 5 mesi e 15000 km di vita con una 150 CV AT8, premettendo che ho l'Alfa nel cuore da quando avevo sei anni e che questa macchina rappresenta per me un piccolo punto di arrivo. Ciò che scrivo, quindi, è filtrato da questa passione che porta ad apprezzare moltissimo, ad esempio, anche dettagli minimi come la targhetta con (finalmente) la scritta "Alfa Romeo SpA" ed a guardare un'Alfa in modo sempre un po' diverso da come guardo le altre automobili. Divido le considerazioni in due parti: quelle personalissime da utilizzatore e quelle più generali che riguardano il target di una macchina del genere. L'auto globalmente mi piace molto: benché la linea non mi entusiasmi più di tanto, soprattutto dietro (trovo il posteriore molto anonimo), è comunque molto equilibrata e gradevole ed osservata da vicino rivela forme molto più mosse ed affascinanti di quanto non appaia vedendola in strada da una certa distanza. A parte le considerazioni estetiche, comunque, ciò che davvero mi piace è che ci sia "tanta macchina" sotto pelle, come dev'essere per un'Alfa Romeo. Questo fa passare in secondo piano le rinunce, in fatto di praticità, che la meccanica impone, in primis lo spazio interno. Tanto è già stato scritto da chi l'ha guidata. Da parte mia posso solo ribadire le lodi già espresse. Lo sterzo, in particolare, è sensazionale e lo metto allo stesso livello del mio riferimento ideale (Miata NA), col solo piccolo neo, a mio giudizio, di essere un filo troppo leggero. Guidandola, la macchina sembra molto più piccola e leggera di quello che è in realtà e questo credo sia il miglior complimento che le si possa fare. È agile e precisa, a dispetto della stazza, con una posizione di guida perfetta. Piacevolissima, insomma, anche andando a passeggio. Ti fa cercare ogni scusa per usarla. Si merita in pieno il nome che porta, insomma. Il motore, nel mio caso, è stata una scelta obbligata e, nonostante sia il più piccolo, muove la Giulia in modo molto brioso. Certo, salendo coi giri si nota che gli manca fiato, ma guidandola sfruttando il connubio fra coppia elevata e cambio a 8 rapporti riesce comunque ad essere gratificante. Sicuramente la macchina merita un bel motore a benzina, con cui si sposerebbe meglio e che ne eliminerebbe il difetto peggiore, ossia il rumore: il 2.2 ha proprio un suono orrendo (senza mezzi termini), che fa a pugni con l'immagine della Giulia. A caldo, a freddo, al minimo... sempre: per i miei gusti è proprio un rumore tremendo. Tenderei quindi ad insonorizzarlo di più, in modo da nascondere il più possibile la colonna sonora. Che, detto di un'Alfa, pare un po' un'eresia, ma meglio un suono assente che un suono da trattore. Internamente secondo me la macchina è fatta bene e non lascia nulla a desiderare, mi soddisfa in pieno per design, materiali, colori (versione Super con interni bicolori). Ha evidenziato solo un paio di pecche che fanno un po' imbestialire: il ventilatore interno a volte cigola un po' e la modanatura in plastica in zona leva del cambio scricchiolava (praticamente da subito). Ho risolto con una strisciolina di spugna, ma trovo inammissibile che non sia stata prevista in fase di progetto l'interposizione di una striscia di neoprene o simile. Questi due difetti costituiscono il passaggio alla seconda parte delle mie considerazioni, ossia da un punto di vista di appassionato ad uno di semplice acquirente di una segmento D. Trovo sicuramente criticabile la scelta di offrire in opzione cose come il piccolo cassettino portaoggetti a lato del volante (!) o lo specchietto di cortesia lato guida (!!!). Sono sciocchezze da utilitaria che, pur non pesando nella mia personale valutazione complessiva della macchina, mi risultano veramente incomprensibili. Altrettanto incomprensibile, secondo me, la scelta di avere luci diurne diverse a seconda che si montino le alogene o gli xeno. Non ha alcun senso, le luci diurne a led sono molto identificative, visto che richiamano la scritta posteriore (o almeno così è sempre sembrato a me) e credo che, se assenti, penalizzino l'immagine della macchina presso la gran parte degli utenti medi di berline di questo tipo. Lo stesso si può dire dei saltellamenti dell'avantreno a ruote completamente sterzate: so che ci sono, so perché ci sono, so quali vantaggi ho in cambio e quindi mi va bene così, ma per l'utente normale ritengo che siano totalmente inaccettabili e trovo strano che pochi abbiano evidenziato la cosa. Chiunque (ma proprio chiunque) sia salito in macchina con me si è allarmato per questi saltellamenti e rumori dell'avantreno in manovra, troppo evidenti per passare inosservati. È imbarazzante portare (di rado, ma talvolta mi capita) clienti o fornitori e fare manovre strette con un simile effetto collaterale. Da ultimo, mi interessano poco la pastosità della manopola o la dimensione dello schermo, fortunatamente non touch, o altra roba del genere. Però credo che il navigatore dovrebbe essere più aggiornato ed efficiente nel calcolo degli itinerari in base al traffico. È una questione di funzionalità: se anche con la versione più aggiornata non trovo strade aperte uno o due anni fa e se le indicazioni sul traffico sono poco più che casuali, tanto vale non averlo affatto ed usare il telefono. Queste pecche, che per me possono anche essere trascurabili, a mio parere penalizzano molto l'approccio alla Giulia da parte di una clientela "normale", che poi è quella che dovrebbe fare il grosso delle vendite. Clientela che, a parte l'immagine, il premium e blablabla cerca in primis l'affidabilità (totale, meccanica e di assemblaggio), dandola per scontata per altri marchi e mettendo invece in conto proprio l'opposto per un'Alfa Romeo. La macchina in sé piace molto, per strada non passa inosservata e chiunque l'abbia vista mi ha fatto i complimenti, anche gente che di auto non sa niente. Di potenziale da sfruttare ce n'è. Ma ci sono anche parecchi margini di miglioramento, sia in termini di dettagli sul prodotto sia in termini di percezione, che potrà cambiare solo con pazienza e perseveranza nell'inseguire un livello qualitativo esente da critiche. Tanto più se si considera che l'orticello di casa non basta più e che questa macchina è venduta in Cina come in Alaska, ove le esigenze e le aspettative di affidabilità sono diverse e maggiori rispetto al nostro mercato domestico. "Just my 2 cents", come si suol dire... P. S. : Non so se questo messaggio vada meglio qui o nella discussione sulle vendite della Giulia: in caso i moderatori lo sposteranno ove riterranno più opportuno.

Un po' di roba immortalata ultimamente. Purtroppo la minima parte di quelle che incontro, e che sfuggono al mio obiettivo. Y10 GT Una rara AX 4X4 E infine le mie preferite...

Morite!!!

@lantanio Esatto, l'idrogeno H2 bisogna produrlo, il modo più pulito è ricavarlo con l'elettrolisi da fonti di energia rinnovabile, solare, eolica o idroelettrica. Poi bisogna distribuirlo con camion criogenici e stoccarlo nelle auto con serbatoi criogenici, che mantengono la temperatura a oltre - 253°, cosa che comporta maggior peso e maggior dispendio di energia . Perché ci arrovelliamo con l'idrogeno e l'elettrico, quando potremmo fare una transizione più graduale verso i gas più o meno nobili? Bello il futuro, ma la smania di arrivarci in modo non graduale la paghiamo tutti, direttamente o indirettamente.

L' MSB per essere utilizzato su un SUV ne andava studiata una versione apposta, l' MLB in versione SUV sui 5m e 3m di passo ce l'avevano già bello e pronto, con tanto di schemi sospensivi, ecc... L'obiettivo con questo suv e di farci (gran)cassa.

Mio nipote ne è letteralmente estasiato e ogni volta che ne avvisto una gliela watsappo immediatamente, ha addirittura detto che appena prenderà la patente vorrebbe iniziare a cercarne una ! ( non credo di averlo influenzato in quanto, a parte qualche eccezione, non mostra interesse per i ferrivecchi ). Quindi la pòsto anche qui, merita davvero : era perfetta, anche i cerchioni scintillanti, spuntata oggi vicino casa, sicuramente di passaggio.

260 CV a fronte dei 450 circa del V12 endotermico ciclo otto. Hydrogen 7

Mi sono voluto astenere ma solo per il coraggio di avere pubblicato questo ultimo sketch meritano l'ergastolo

che figata....

visto quello che hanno già fatto ultimamente, io questi soldi me li terrei per altro detto ciò, se deve esserlo, dovrebbe essere in stile mazda cx5, ovvero modello nuovo (in pratica) su piattaforma vecchia, onestamente ci credo molto poco. Se la gente lo recepisce come l'ennesimo maquillages, meglio evitarselo Spero che la MiTo esca subito di produzione, non ha proprio senso ed è veramente lontana da quel che l'azienda vuole raccontare di sè stessa

Perchè Jeep è finita in un circolo virtuoso dove la clientela risponde, e pure bene. E pur se non perfette, non le più economiche, ma vendono. Creano margini. I margini possono essere investiti. Alfa tra un po' si troverebbe da ridire persino se con l'acquisto ti omaggiassero di una notte di schwepps con Uma Thurman. E finisce in un circolo vizioso (lo stesso che ha GIÀ ammazzato Lancia)

e questi versioni barbon sottomotorizzate - che senso avrano? Che una che vuole una macchina compact 5porte compra una berlina 3volumi segmento D? Non funziona secondo me - almeno per i miei gusti. Non vorrei una macchina di 4,70m, vorrei qualcosa compatto, potente e con porta dietro per caricare gli sci e la attrezzatura per arrampicare, con un bagagliaio tipo berlina questa e troppo scomodo. E una Suv non guida mai, anche se sarebbe la ultima macchina del mondo.

meccanica identica e pure buona parte del "sottopelle": stesso passo, stessi sbalzi, stesso identico taglio delle portiere, identici i montanti anteriore e centrale... Urus ha solo meno luce da terra e il padiglione più inclinato, ma per il resto sono la stessa auto:

Evo.co.uk Evo ne è entusiasta, pare che lo chassis sia equilibratissimo e rivaleggi con Cayman in quanto a usabilità a 360° unita a piacere di guida. Non mi stancherò mai di dirlo: bravissimi in Renault per averci creduto, un appassionato non può non gioire davanti ad un'auto del genere.

Speriamo tornino gli xeno, anche se lo vedo molto improbabile.

https://www.instagram.com/klausbusse/

Più questa secondo me... ? Anzi da questa immagine si nota tantissimo che la meccanica è comune! Basta guardare la distanza tra il centro della ruota anteriore e dove inizia e finisce la porta anteriore; pure il montante A sembra avere la stessa inclinazione... ?

Fossero partiti dalla piattaforma MSB, magari con il V10 di Huracàn in accoppiata al V8 plug-in ed un 25 cm in meno di lunghezza, imho staremmo qui a commentare in maniera un po’ diversa! Per carità la condivisione ci sarebbe stata comunque, ma almeno limitata a Porsche e Bentley... ?

La “mia” versione definitiva!!! ??

Cito dalla documentazione tecnica: GUIDA IN STERZATA – ANGOLO DI ACKERMANN La particolare tipologia di sospensione anteriore adottata per Stelvio (Alfa™ Link) è stata studiata e sviluppata per ottenere le migliori prestazioni dinamiche in ogni condizione di guida. In particolare, lo schema a quadrilatero ad asse di sterzo semivirtuale con doppio braccio oscillante consente la variazione dell’angolo di Ackermann al variare dell’angolo di sterzo. L’angolo di Ackermann è dato da un diverso angolo di sterzo tra ruota interna ed esterna. Questa caratteristica, che è normalmente riservata alle vetture sportive di maggior prestigio, è stato oggetto di una messa a punto specifica al fine di garantire il più basso sottosterzo possibile in qualsiasi condizione di guida e così di permettere a Stelvio una guida dinamica migliore con una maggiore sicurezza e piacere di guida. In particolari condizioni di guida con ruote completamente sterzate è tuttavia possibile che si generi un leggero trascinamento della ruota interna che può essere percepito come un saltellamento del pneumatico accompagnato da una rumorosità. Questo fenomeno, denominato chattering, viene influito dai seguenti parametri: Caratteristiche e temperatura della superficie stradale Tipo dei pneumatici Pressione pneumatici Angolo di sterzata Velocità della manovra La rumorosità che si avverte nella condizione di guida sopra descritta è quindi determinata dai parametri sopra elencati e NON deve essere considerata una anomalia o un difetto della vettura. Questo fenomeno è inerente solo a specifiche scelte di progetto volute per perseguire il massimo risultato in termini di sicurezza della vettura, non influisce in alcun modo sulla sicurezza dinamica e neppure sul deterioramento dei pneumatici o di qualsiasi altro componente meccanico.

Non capirò mai perché non hanno fatto questa su base Panamera: piuttosto che la cagata che hanno appena partorito se proprio proprio volevano fare la Lambo 4 posti familiare.

Praticamente questo: Che è disponibile anche cromato chiaro.

Se non ricordo male, schema ad uso e consumo dei fornitori, vecchio di un anno, postato da Davialfa. Potrebbe essere nel frattempo cambiato...

Sul concetto base "a quel prezzo finchè esiste qualsiasi altra cosa nel segmento, compro una tedesca" nulla da ridire. Però vorrei far notare che (anche se è sforzo vano e comunque hai ragione tu) : -Se Giulia e Stelvio sono valide e belle, ma c'è una concorrenza globalmente di pari livello, non è assoluta fantascienza mirare a vendere almeno un quarto della concorrenza di pari livello per rendere sostenibile il rilancio. Se non si può, vuol dire che non serve buttare altri soldi in Alfa Romeo. -Se non si può vendere un prodotto con caratteristiche Alfa Romeo, perchè tanto "finchè non è l'unica del segmento sono ingenui a pensare che qualcuno le compri" (sic.), vuol dire che non serve buttare altri soldi in Alfa Romeo. -Se qualunque modello lanciato non va bene, perchè è uguale alla concorrenza e quindi compro altro/non è uguale alla concorrenza e quindi bisogna comprare la concorrenza che tutti comprano.. e se anche andasse bene non basta comunque perchè devono avere comunque altri prodotti se no non basta e compro altro... vuol dire che non serve buttare altri soldi in Alfa Romeo. -Se piano piano si arriva a vendere la metà di una delle concorrenti di pari costo di produzione, magari il rilancio funzionerà.

Non credo che Alfa sia in abbandono adesso che investono anche in F1...

iMHO le critiche che senti (e che sento ) sono nella maggiorparte dei casi pippe da social. Chi, beato lui, può permettersi di spendere da 45k in su per un auto (che sia berlina o Suv) la combo Giulia/Stelvio la valuta eccome. Perchè, parliamoci chiaro, a parte le pippe da Facebook (Arese!! Portello!!! Scie Kimike!!!) questa qua (Giulia) è probabilmente la più Alfa di tutte. Ovvio che se me la potessi permettere contribuirei fattivamente al raggiungimento del target Marchionnesco. Così pure mio padre, tanto per dire. Però è altresì vero qualcosa di nuovo inizia a mancare. Nella mia idea di conce Alfa, chi entra deve trovare il modo di sentirsi proporre un prodotto valido dal C al E. Il cliente che può spendere lo devi mettere in condizione di legarsi a te full service. Conosco personalmente gente che ha in casa una discreta verticale di gamma attuale Mini/Bmw (Mini per la figlia, 1er per il figlio, X1 per la moglie, 5er per lui). Finchè non succede con Alfa saremmo qui a discutere del perchè venda poco. Unito alle solite considerazioni su rete vendita ed assistenza extra Ue.

è peggio di un incubo... rivedere gli stessi identici errori fatti su 147

No, il 3.993 era l'evoluzione del vecchio 4.2 Audi aspirato, modulare con il V10. Il 4.8 era differente ed esclusivo Porsche. Esatto, e verrà utilizzato anche dalla nuova Bentley Continental GT.

non dimentichiamo che comunque Mito non sarà adeguata alle E6d ( ed infatti morirà nel 2018 ) e quindi non sarà più venduta da settembre 2018 ( la produzione finirà molto prima ) Ma se Giulietta sopravvivrà invece dovrà essere adeguata . E' vero che i costi di molte motorizzazioni si spalmeranno con gli altri modelli FCA ( 1.6, 2.2, 1,4 base ) , ma comunque ci saranno. E parliamo di un'auto che è arrivata all' ottavo anno di produzione e quest'anno nonostante due restyling e Street price ottimi, accusa una frenata del 10% nelle vendite. Non molto certo, ma mi sembra l'inizio del piano inclinato. può comunque darsi che si scelga di adeguare solo i motori , eliminando le motorizzazioni non più compatibili, si implementi la dotazione di accessori mettendo di serie quelli ad oggi disponibili , si punti solo sul prezzo stracciato e ci si accontenti di vendite basse ( in pratica la ripetizione degli ultimi anni di 147 ) . Ma in ogni caso quattro anni sono improponibili.

La foto della Ypsilon mi ha fatto ricordare una curiosità che ho da tempo! Acune auto, compe appunto la Ypsilon della foto, o le vecchie Brava/Bravo/Marea e di altre marche, hanno un piccolo "tassello" nella cornice dei vetri anteriori. Mi sono sempre domandato a cosa diavolo derve. Qualcuno lo sa?

Quello che ci dobbiamo chiedere è: - Quanto costa e quanto tempo serve per un profondo restyling di Giulietta, esterni tipo Giulia, nuovi motori con eventuali cambi at9? - Quanto costa e quanto tempo serve per una nuova Giulietta TP? Secondo me la prima sarebbe stata una buona ipotesi ponte ma doveva essere già uscita, lo zombie, per quanto sia (stata) un'ottima auto non è adeguata a ciò che vorrebbe essere Alfa Romeo oggi essendo nata con ambizioni modeste per volere della direzione. Giulia e Stelvio sono auto eccellenti ma non bastano per un rilancio completo.

Una versione potenziata è stata testata e messa in freezer stando ai si dice... potrebbero riesumarla come Final Edition da produrre negli ultimi mesi prima dello stop. idea mia eh... ?

@LucioFire l'idrogeno nelle celle a combustibile "brucia" chimicamente, ossia la reazione di ossidazione dell'idrogeno produce acqua ed energia elettrica. E' più assimilabile ad una batteria che ad un motore a combustione. Pertanto l'auto è elettrica solo che non sfrutta l'energia immagazzinata nella batteria ma quella che si ottiene dalla reazione ossidoriduttiva. Anni fa la BMW aveva adattato il 6.0 V12 per essere alimentato ad idrogeno, in quel caso si aveva una combustione (analoga a quella della benzina, metano o GPL) nel motore, pertanto il "rombo" si sente. @xtom dire che tutte le auto vanno un po' a idrogeno è come dire che anche noi, quando beviamo, ci dissetiamo con un po' di idrogeno (maggiore quando beviamo alcolici). Quando si parla di alimentazione ad Idrogeno si parla di idrogeno molecolare ossia H2 . Con tutti i suoi problemi correlati: produzione, stoccaggio, movimentazione.

Stamattina qui vicino allo Snos dove lavoro ho visto l'ennesima Y 2018 camuffata... ma stamattina era meno camuffata, ci sono delle differenze estetiche seppur minime, non hanno lavorato solo sui tessuti interni. La prima cosa che mi è saltata agli occhi è una nuova cromatura alla base delle portire zona sottoporta. per farla breve una roba tipo questa: ma si interrompe a metà fiancata. appena ho tempo renderizzo!

Ma guardate che quegli operai erano anche stati assunti ora eh... fino a qualche anno fa si viaggiava a 3 settimane e oltre di CIGS al mese fissi negli stabilimenti Alfa... ora pare ci dovremmo ribellare per la non conferma degli interinali come se fosse uno scandalo...

No, ti confermo che il 1.6 benzina, codice motore M16A (lo puoi verificare a libretto), non ha le valvole idrauliche autoregistranti. Sono meccaniche e la regolazione, specie se a GPL, va fatta di frequente, in quanto le sedi che le valvole vanno a "tappare" tendono a logorarsi rapidamente, lasciando defluire parte dei fluidi interni quando non dovrebbero. Nei casi peggiori va rifatta la testata, ovvero sostituite le sedi valvole (con altre di materiale molto più resistente) e regolate le punterie con l'aggiunta di ulteriori spessori in forma di dischetti metallici. Ti auguro ovviamente che non sia questo il tuo caso, ma su alcune Suzuki Sx4 dotate dello stesso motore della tua, capita anche a chilometraggi bassini. Quanto al "perché non lo fa a caldo", l'ipotesi potrebbe riguardare la dilatazione termica, che va a compensare quei micron di usura delle sedi valvole. Ovviamente queste sono tutte ipotesi, noi possiamo fare solo quello ed eventualmente come possono influenzare il funzionamento alcuni componenti dell'auto. Il resto lo deve fare un bravo meccanico, con opportune prove e tempo (quindi €€€ ). E visto il mancato responso della strumentazione elettronica (segno che il problema non è "sotto diagnosi", o che il meccanico ha tester vecchi, non aggiornati), devi prepararti al fatto che la causa possa essere più di una, quindi che un primo intervento non sia del tutto risolutivo.

hanno già due vetture agonizzanti in gamma, non è un "avrebbero" l'anno scorso hanno buttato l'opportunità di fare qualcosa ed hanno fatto dei restyling vergognosi di Giulietta e Mito, tanto valeva non far nulla che buttare via i soldi così, perchè poi senti voci di fondi stornati da Alfa e ridiretti su Jeep o comunque di budget molto intaccato, quando milioni di euro sono buttati per quello scempio. Mettessero i soldi sui due prodotti di punta e basta e li seguissero con aggiornamenti costanti, ma anche spingendoli di più sul marketing e con eventi interessanti come fa Audi che finanzia tutti, e dico tutti gli eventi a milano. Giulietta e mito ce le possiamo anche archiviare, non è coi restyling che le possono tenere vive e far durare giulietta al 2022 sarebbe una cavolata peggio che con 147

Prolungare la vita di Giulietta fino al 2022 significa sconvolgerla totalmente, fare un'altra macchina, a partire dal frontale e dagli interni. Ovviamente andrebbero montati i firefly 1.3 al posto del 1.4 attuale. E in tutto ciò non è detto che sia all'altezza della situazione.

Immagino i poveri possessori delle Lambo pre-Urus, costretti a respirare i gas di scarico delle Urus, le cui marmitte arrivano loro giusto all'altezza dei finestrini, praticamente dritte in faccia!!!

In poche righe si è passati da UN Km0 a "la stanno spingendo con i Km0"..................... Pazzesco..... vai con le scie chimiche..........

Con questo modello Lamborghini vuole finalmente ritrovare la sua identità pre VAG: non solo sta affrontando ambiti di mercato che richiamano al suo heritage (Lamborghini LM 002), ma sta anche riportando l'affidabilità ai fasti di quel periodo:

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Da quello che ho capito ( non avendoci potuto mettere le mani sopra), cercano di tenere il più possibile la ruota esterna anteriore perpendicolare al terreno ( o comunqe minimizzare la perdita di campanatura in curva), questo però può portare per angoli di sterzo alti a fenomeni di quel tipo in cui la ruota perde e riprende aderenza invece di avere uno scivolamento più omogeneo. Inoltre l'angolo di sterzo delle ruote tra interna ed esterna non è mai lo stesso (Geometria di Ackermann) e non è possibile ottimizzare questa geometria per tutte le condizioni di guida, in alcuni casi è possibile che si verifichino degli scivolamenti laterali di una ruota per ampi gradi di sterzo a causa dell'allontanamento dalla condizione ideale della sterzata cinematica: In pratica le due ruote dovrebbero sempre avere angoli di sterzata differenti. Il problema è che a seconda del'angolo volante sarà possibile seguire meglio o peggio questa condizione ( con normali sistemi di sterzo è pressochè impossibile soddisfare sempre questa condizione). Di conseguenza si progetta lo sterzo per essere più vicino all'ideale per bassi angoli ( usati ad alte velocità) o alti angoli (usati in manovra). Ovviamente nellacondizione diversa da quella scelta bisogna accettare un qualche scivolamento di una delle ruote.