Classifica Utenti

Mettete in pausa le discussioni e date una occhiata a questo spot:

Da quello che leggo qui dentro, su interni e navigatori più raffinati mi sembra di percepire che non si è capito molto su quale sia la filosofia di fondo che ha ispirato 4C e si pretenda che diventi una sorta di Cayman con il biscione, cosa che IMHO non dovrebbe essere la 4C ma che vedrei meglio su una Giulia Coupè* o meglio ancora una Maserati Giulia Coupè. *Che io farei alla "tedesca".

Perdonatemi la franchezza, dalle risposte vedo ben pochi che abbiano compreso la filosofia dietro questa macchina ed ancora meno che la abbiano guidata per piu' di quello che consente una prova del mezzo, e credo che nessuno la abbia vissuta. 4C e' un mezzo estremo rispetto alla media di quello che circola, e in questo senso sicuramente non e' una supercar, dove la parte lusso ormai gioca un aspetto equivalente se non superiore alle prestazioni, e' un mezzo non per chi mette leggerezza, prestazioni e contenuti tecnici prima di fattori come infotainment, raffinatezza degli interni e similia , ma per chi considera queste cose dei dettagli assolutamente accessori, e lo fa per una precisa scelta (o scoperta.. dipende se hai capito che macchina hai comprato prima di comprarla o se pensavi di avere preso una cosa e poi te ne sei trovata un'altra). Non e' un mezzo che accetti o che ti puoi adeguare ad usare, e' bianco o nero, o la ami o la odi.. se la ami e' il paradiso, se la odi e' l'inferno e la vendi dopo una settimana. @poliziottesco dice che Alfa con il mezzo ha fatto un errore di marketing e non ha fatto capire esattamente alla gente che macchina e'... Secondo me e' vero, ma nasce da un motivo ancora piu' grave, Alfa Romeo (a livello marketing) non ha capito che macchina (della madonna) ha fatto (mentre lo sanno benissimo a livello tecnico). Ora, la grossa domanda e', a livello marketing (perche' e' essenzialmente questo il livello di decisione dietro al modello nuovo) che cosa vogliono fare? Perche' chiunque abbia usato seriamente il mezzo e sia abituato ad un certo tipo di auto sa benissimo che i "difetti" che e vengono attribuiti dai giornalisti (attenzione, ho letto qualcuno scrivere tester... sono giornalisti, non tester. Un giornalista prende in mano un mezzo e ne da un'opinione - spesso influenzata da fattori del tutto slegati dalla qualita' del mezzo, come la sua esperienza, gusti personali, scelte editoriali - troppo spesso presentandole come valutazioni oggettive e verita assolute. Un tester ha il compito di provare un mezzo dandone un riscontro oggettivo, slegato da gusti o preferenze.) sono: - In quasi tutti i casi non difetti del mezzo ma caratteristiche intrinseche nell'architettura di qualsiasi mezzo con quelle caratteristiche di peso, passo, distribuzione dei pesi, disposizione tecnica dei componenti, impostazione. - In moltissimi casi risultato di un inevitabile compromesso tra il comportamento che si vuole dare al mezzo per strada e in pista, ed il compromesso che si puo' ottenere e' altamente personale e MODIFICABILE a proprio piacimento dal proprietario. Ora, sinceramente se mi chiedessero cosa cambierei di 4C ci sono varie cose che migliorerei o renderei disponibili... sorprendentemente nessuna di queste e' una di quelle che ha citato Fedeli, e altrettanto sorprendentemente la stessa cosa vale per 9/10 dei miei conoscenti con una 4C, il che mi fa pensare che le variazioni non siano tanto un "mettiamo a posto le cose" ma un "cambiamo target" (o "sistemiamo il target", nel senso che pensavamo di aver fatto una cosa invece ce ne e' venuta fuori un'altra). Sinceramente punta tutto molto verso un "ammorbidimento" del mezzo che probabilmente e' anche sensato, ormai gli impallinati la macchina se la sono presa, e sono una specie in via di estinzione , inoltre e' sempre molto difficile giustificare certi prezzi dando molto ma in maniera non immediamente visibile all'acquirente... detto in soldoni ed estremizzando, e' molto piu' facile vendere una cayman a 90K che una Alpine Cup Racer a 100, o una 124 Rally a 120k, anche se credo che nessuno abbia dubbi su dove sono i veri contenuti tecnici, e temo si stia andando li. Poi se qualcuno ha SERIAMENTE usato il mezzo vuole parlare di quali sono i suoi VERI difetti secondo le PROPRIE impressioni ( e non per averla guidata 1000km o aver letto tutto quello che scrivono giornalisti e pseudogiornalisti), ben felice di discuterne.. sono abbastanza sicuro che non sara' NULLA di quello che Fedeli ha messo nella lista delle cose da sistemare... Molto vero quasi sempre Considerazione altrettanto vera... prendi chiunque abbia una 4C e ne sia contento e chiedigli che cosa comprerebbe per sostituirla e la risposta sara' quasi sempre un terrorizzato "Non c'e' nulla" (non nello stesso budget almeno).

"Vorrei un'auto compatta, decisamente invitante, che possa coniugare la mia voglia di premiumness e spaziosità"

Perchè senza quelle economie, col piffero che te la davano a quel prezzo. Specie al lancio. Specie con vasca in carbonio. Tant'è che ad oggi, nessuna lo propone in quella fascia di prezzo. Fare interni "alla tedesca", NON viene gratis. Se qualcuno vi ha detto così, vi sta prendendo in giro. E spillando soldi su altri fronti.

Quoto. 4c è stato il primo di una serie di prodotti pessimi che sta distruggendo il marchio. Troppo leggera e spartana, con il grave difetto di richiamare stilisticamente quel cesso di 33 stradale. Salvo solo il volante, i comandi del clima e i fari posteriori della mito. Spero che con il restyling aumentino il peso, introducano i sistemi di assistenza alla guida e migliorino l'infotainment con apple carplay: ormai anche le utilitarie ce l'hanno. Spero poi introducano l'ibrido e una versione a metano per le flotte.

ma sul serio? allora mi dici perchè Wehrlein ha fatto 2 stagioni dopo che alla terza gara (non seconda) con vetture 2016 (ben più facili di quelle 2017) si è schiantato allo stesso identico modo di Giovinazzi? mi dici perche ferrari ha confermato Kimi che alla sua 14ma stagione di F1 (GP del Brasile 2016) si è schiantato contro un muretto allo stesso identico modo di Giovinazzi in gara (cioè prendendo una pozza d'acqua, ma Antonio lo ha fatto per evitare un pilota davanti a lui, Kimi no)? Mi spieghi perche Verstappen corre dopo i vari botti del primo anno? dai, siamo seri, un pilota lo si giudica nell'arco di una stagione, non di certo su 2 gp, dove tra l'altro ha fatto un primo GP da applausi (ma di cui nessuno si ricorda..) Giovinazzi è stato gestito male, non facendolo correre in Sauber nel 2016 al posto di Wehrlein, e mettendolo in mezzo ad una "lotta" di potere con la Haas, ed ha avuto la sfortuna di doversi confrontare con un talento come Leclerc che dalla sua ha anche un management di livello superiore

Sarebbe igienico far fare a tutti un giro su forum tipo LLCC per inquadrare meglio le priorità di coloro che queste auto le comprano per davvero.

Magari mi sbaglio ma credo che dietro la percezione sbagliata che una grande fetta di pubblico ha della 4C ci sia da una parte una ignoranza sulle vetture da pista, dal' altra un errore di marketing, o quanto meno una mancanza di chiarezza. Magari appunto mi sbaglio ma io non ricordo di aver letto cartelle stampa che mettessero in evidenza le caratteristiche salienti del prodotto quale pura track car. Alla fine la vera indole dell' auto a me pare che la conoscano solo i proprietari, gli appassionati AR più' vicini al marchio e gli usufruitori di track days.

Esattamente quello che penso io: a costo di apparire presuntuoso e antipatico, se volete in 4c interni all'altezza di Cayman o TT mi sa che di quel concetto di macchina avete capito poco. E' una pure racer con le targhe e tale deve rimanere. Poi che qualche particolare possa essere cambiato (volante, diversi comandi del clima etc) è altro discorso. Ma dentro deve necessariamente rimanere spoglia. Onestamente, ci siete mai scesi dentro un'Elise ?

Cioè devono magicamente riprogettare il telaio nella parte strutturale per metter su 3 kg e passa tra infotainment e altra roba inutile senza aumentare il peso... Ecco il project manager assegnato al revamp degli interni

Falso. Falso. Ma pensa te e come doveva essere remunerativa un'operazione nel quale a svendere le automobili si finisce per avvicinare cosi tanto il loro costo di produzione che non ti rimane niente in cassa? Non è meglio vendere meno(ammesso che finisca cosi) ed incassare di più? Ma ti pagano per venire a diffondere certe barzellette?

gli interni ricercati pesano. Mettere cose più pesanti senza aumentare il peso equivale a pensare di dimagrire sgobbandosi solo cibi light.

Siamo rientrati per l'ennesima volta nel loop della SW...

Chissà quante ne hanno bozzate per farlo

Evita il 2.4 Mjet sia in versione da 200/210 CV. Valuta la 2.0 Mjet se la tua percorrenza aumenta...altrimenti per 5000 km annui non c'è da avere dubbi: 1750 TBI

Jeep is going to Giorgio. Even Sergio said that at one past Conference Call.

Io noto banalmente che chi si lamenta di tutta una serie di mancanze sembra sia, come al solito, chi mai comprerebbe quest'auto anche una volta implementate le mancanze suddette. (vuoi per esigenza, vuoi per budget, vuoi per gusto). Quindi forse sarebbe più sensato, intelligente e appropriato ascoltare, in riferimento alle eventuali mancanze, chi il prodotto lo ha acquistato e lo conosce molto bene, o quanto meno chi ne ha ponderato molto molto seriamente l'acquisto (per uso pista) e poi magari ha scelto altro. (se ne esistono...)

Un po' mi dispiace per Kubica, sarebbe stata una bella storia (e, IMHO, avrebbe bastonato il canadesino spesso e volentieri). Non è che per caso papà Stroll abbia "pilotato" la decisione verso un pilota coi lalleri ma potenzialmente non umiliante per il figlio? A pensar male si fa peccato ma spesso ci si indovina..... [cit.]

Proprio perchè nessuno ha mai visto una Ypsilon con quell'accessorio potremmo trovarcelo di serie: per smaltire il magazzino.

Pronti qua!

No, ti sto dicendo che Alfa Romeo per prima al mondo e' riuscita a fare e commercializzare a 55K una macchina con tecnologia, dove e' importante, che fino ad oggi era disponibile solo su auto da oltre 200mila euro. Se non fosse chiaro fa il pari con McLaren quando ha portato nel mondo delle stradali una tecnologia che fino a quel momento era disponibile solo in F1. Ti sto dicendo che hanno fatto una macchina con prestazioni e caratteristiche eccezionali con un budget RIDICOLO, cosa che la rende accessibile a persone che altrimenti non si potrebbero permettere un mezzo del genere, e probabilmente senza volerlo e senza nemmeno rendersene conto allo stesso tempo hanno creato una macchina che ha dei costi di gestione e manutenzione per chi va in pista che sono RIDICOLI, perche' oltre ad essere assolutamente agevolata dal fatto di pesare poco quello che chiami "riciclo di scorte a magazzino di qualche utilitaria" ti consente di avere dei costi sui ricambi RIDICOLI. La stragrande maggioranza del budget e' andata nelle cose che importano a chi una sportiva le vuole usare e guidare, ossia telaio, meccanica e prestazioni, non in quelle cose che sono importanti per chi una macchina la vuole guardare, fare meno km possibile perche' senno' si svaluta/costa troppo mantenerla/si rovina. Chi ha comprato la macchina sa/ha capito questo, e in linea generale la compra per questo e per le emozioni che da, e se ne frega assolutamente di interni e cazzatine varie che mentre e' dentro la macchina non guardera' MAI e che quindi non ha nessun interesse di pagare extra. E ha fatto benissimo perche' se questo lo ha fermato da comperarla decisamente non era la macchina per lui. Prima degli aumenti di prezzo c'erano DICIOTTO MESI di attesa prima di avere la macchina, evidentemente i clienti non mancavano, quindi evidentemente di gente interessata ce ne stava comunque.. successivamente Alfa Romeo ha, giustamente, pensato di capitalizzare questo successo aumentando i prezzi (non poco... nell'ordine del 20%) e comunque la macchina ha venduto anche se non allo stesso livello di prima, per ovvi motivi. Sulla Spider hanno oggettivamente esagerato, e non a caso le vendite sono state sensibilmente diverse (ma sulla spider gia' il target era un pelo diverso e comunque hanno introdotto delle "raffinatezze" che sulla coupe non c'erano.

Perche se comincia a spendere per tutti quei "dettagli" la macchina invece di costare 53/63K ne costa 10mila di piu', e sinceramente a nessuno di quelli che la hanno comprata frega una mazza di spendere 10K per rendere felici i giornalisti e/o persone che comunque non la comprerebbero lo stesso. Perche' una da 60K me la posso permettere, una da 80K no, e se anche potessi farlo preferirei che spendessero quei 20K a macchina a darmi 300kg di deportanza in piu' invece che il volante in pelle di ficus..

Non si tratta di usarla come all day, e' proprio un discorso di pensare che la macchina sia meno estrema di quello che e'... c'e' anche chi ha abbastanza soldini da entrare in concessionaria, vederla, pensare che e' bellissima e comprarla, senza manco farci un giro.. Per me inconcepibile ma c'e' chi lo fa... c'e' anche chi prende la macchina per usarla per farci i giri (cosa che concepisco poco), e poi scopre che non ci si trova.. o chi la porta in pista e scopre che quando arriva verso il limite del mezzo non e' proprio cosi' semplice da gestire. Cosa non va, niente... non trovo qualcosa di completamente sbagliato o concettualmente sbagliato a livello di design o costruzione, il progetto in se secondo me e' fatto molto bene... ci sono alcune cose che avrei preferito diverse, e soprattutto ci sono cose che Alfa non ha previsto (per carita' alcune molto specialistiche) e che invece avrei voluto avesse previsto: - Possibilita' di regolare il camber anteriore a valori piu' negativi del -2 possibile di serie - modifica facilmente fattibile comunque - Sedili diversi, gli attuali in pista non tengono nulla, avrei gradito un kit completo dalla casa formato da barra per le cinture, sedili a guscio, slitta con attacchi per le 6 punti e le cinture, usabile in abbinata alle 3 punti per strada.. anche qui tutta roba fattibile ma se fosse stata fatta dalla casa avrei preferito - Possibilita' di montare direttamente dalla casa un sistema di telemetria con dump dei dati - Probabilmente avrei gradito avere dei quadrilateri al posteriore invece dei mcpherson... contrariamente a quanto sbandierato da tanti detrattori la soluzione attuale funziona e pure bene, pero' credo che i quadrilateri avrebbero comunque funzionato meglio e reso piu' semplice trovare un buon setup del mezzo a seconda delle gomme usate. - Avrei gradito che Alfa avesse previsto di origine nella scocca gli alloggiamenti necessari ad ancorare una gabbia. - Non strettamente necessari, in realta' alla macchina attuale non servono, ma avrei gradito dei condotti di raffreddamento freni (eventualmente chiudibili per uso stradale) - Avrei gradito un differenziale autobloccante meccanico, almeno come opzione aggiuntiva. - Avrei gradito un volante differente (ma sempre con le palette solidali) - La possibilita' di un kit aereodinamico

Mi ripeto. Per acquisire e consolidare clienti ed immagine, gli "altri" (triade) ci ha messo trent'anni, aggiungo, negli anni buoni del boom mondiale. Adesso è naturale ed ovvio che la situazione è più difficile. BMW ha cominciato a ritagliarsi davvero il suo spazio a fine anni '80, audi da metà anni'90, dopo decenni di penombra. In un contesto in cui la situazione economica è diametralmente opposta a quanto era venticinque anni fa, l'unica cosa che da fare adesso non è guardare ai dati di vendita, ma ai modelli da lanciare per completare la gamma. L'intenzione è di vendere 400.000 automobili con 8 modelli in gamma, come potete fare i conti con il 20% appena della gamma annunciata a listino? Da parte di FCA ci vuole pazienza per essere credibili agli occhi di chi compra, e devono avere coraggio per tirare dritti sul piano di rilancio. Ribadisco, i clienti arriveranno, ma ci vuole offerta, non due modelli in croce, passatemi il termine.

LOL First of all. It's a Grand Commander. A model made currently only for China. The main engine will most likely be a 2.0 turbo with option for a PHEV. It's a FWD car on a Compact platform. Basically it's still related to Giulietta. It's a long wheelbase Cherokee. Start of sales in 2018 in China. New Grand Cherokee codenamed WL will most likely come out on 2020. AFAIK already at the start of production it will have new GME T6 engine. Wagoneer and Grand Wagoneer are Body on Frame SUV models with codename WS. They will be based on new RAM 1500 which will be presented next month in Detroit. Most likely that WS will be presented in 2019. It's planned as debut for new GME T6 engine.

devo dire che anche io ero prevenuto dopo quell'esordio prematuro in sauber, ma seguendo la GP2 mi ha fatto ricredere, è un buon pilota ed è maturato molto, come detto non un talento da preferirlo a Kvyat o Wehrlein che dalla loro hanno l'esperienza, ma di sicuro meglio di un Harianto o un Palmer, che poi sia stato scelto anche per la valigia non ci piove, e tutto ciò mi mette tristezza, pensando alla williams che fù

Quale parte di non sto chiedendo a gran voce una Giulia SW non ti è ancora chiara? Sto solo dicendo che non mi stupirebbe se ci ripensassero tutto lì! Il restyling/facelift/aggiornamento di Giulietta lo si avrà fra 6 mesi... una nuova Giulietta su qualsiasi base l’avresti tra molto di più! Quello che stan facendo è dare ai concessionari europei un po’ di linfa vitale e basso costo in attesa dei nuovi modelli da vendere globalmente, perché evidentemente i piani che si erano prefissati nel 2015 non sono stati rispettati per tutta una serie di motivi anche non dipendenti da loro. Puntano sull’Europa nell’immediato, non nel lungo termine! I motivi? Beh li ha ben spiegati Marchionne mi pare... ?

Patent:

mettono questo con due tappini per la roba che non serve e hanno risolto metà dei problemi. autoradio 1 din con schermetto che possa fare le menate che chiede richi comandi clima un po' meno atroci e gli interni sono a posto

se son 5000km e tutti urbani non oso immaginare le pene che passerebbe il motore nella rigenerazione dpf... e di conseguenza i problemi che avresti

Ma altrove dove che non ci sta uno spillo dietro??! Le soluzioni ci sono, basta riprogettare tutta l'area per una roba a cui non frega nulla agli acquirenti Certo: basta rifare tutta la plancia e la struttura dietro, buttare la scocca in carbonio, rifarla diversa in alluminio ed è tutto ok.

Stavamo dicendo che la filosofia della 4C e' di essere quanto piu' vicino a una racing road legal e che gli attuali proprietari sperano caldamente che resti cosi'.... non e' cattiveria, ma se come ci si augura quello e' lo spirito, ribadisco, mettici una pietra sopra, perche' quello che vuoi tu e' ben diverso da quello che piace a chi ha comprato 4C fino ad ora e a cui era stata orientata = sei interessato ad un altro tipo di macchina. Per divertisi sui passi dolomitici ci sta gia' roba ben piu' divertente (e meno performante, visto che sei comunque per strada)

Eh si normalmente si sceglie di mettere gli strumenti che si vedono peggio e che non forniscono a colpo d'occhio le informazioni necessarie, tanto per vivacizzare un po' le cose, che in circuito ci si annoia... Mettici una pietra sopra..

Quello é il Grand Commander, modello solo per la Cina che in pratica é una Cherokee a sette posti quindi pianale Compact US Wide. Il Grand Wagoneer sara sul telaio del Ram1500, per le Jeep su base Giorgio si aspetta la futura Grand Cherokee 2020/21 con i nuovi motori Tornado L6 turbo

Ma sotto c'è un telaio in alluminio che porta le sospensioni e resiste agli urti. Dubito che una parte consistente della rigidità sia demandata allo sforzo membranale del cofano.

Marchionne è un genio della finanza ma, ovviamente, non è Ghidella. Per stare IT effettivamente non ci sono modelli deliberati. I motivi sono due: uno è generale e riguarda il famoso rientro debito 2018, l'altro è la necessità di avere motorizzazioni ibride per i nuovi prodotti, alto gamma in particolare. Che nel frattempo la piena occupazione degli stabilimenti italiani promessa per il 2018 sia diventata chimera è evidentemente secondario, i superbonus il manager li incassa su altro. Andando OT, e chiedo scusa da ora ma non interverrò più su questo post, diciamo che in fin dei conti con i numeri finanziari questa gestione è sempre stata più brava che con quelli di vendite. Sappiamo che con Lancia si è sbagliato quel poco che rimaneva da sbagliare e che non avere una B Fiat può avere sul breve un senso finanziario ma non ha logica industriale alcuna. E non è neanche vero che sia una logica riservata ai marchi italiani, cfr Chrysler e Dodge. Io non so se Alfa, come qualcuno sostiene qui, debba fare solo altro di gamma, non pensare al mercato interno e non avere paura di numeri bassi. So però che con questa strategia sparagnina certamente farà numeri bassi, non so se anche profittevoli e che, comunque, il suo successo storicamente lo deve, dalla Giulietta 55 all'Alfetta, al fatto di essere la berlina che vince le corse ma adatta anche alle famiglie. Personalmente, avendo una Giulia Super del 65 ed avendo imparato a guidare su una Alfetta 2000L, ed avendo avuto in famiglia, dagli anni 50, una ventina di Alfa, mi sento alfista. E però, dopo le ultime sei Alfa personali consecutive, in questi giorni ho tradito il Biscione ma solo perché, intimamente, sono stato io a sentirmi tradito per primo. Avendo famiglia e qualche passione sportiva della piccola bocca del baule della Giulia non saprei che farmene e, con tutto il rispetto, non so che farmene neppure del panettone Alfa Stelvio, anche se siamo sotto Natale (la Giulietta poi fa venire l'orticaria solo a vedere come è fatta la leva del freno a mano, lasciando perdere il volante e le portiere difettose di chiusura esattamente come dal primo anno di produzione...). E ciò malgrado, a costo di avere sempre le barre portatutto montate, la Giulia (che esteticamente mi convince solo in parte) stavo pure per prenderla. Poi, valutando meglio i chiari limiti di versatilità, ho anche verificato che l'italiano, malgrado compri ancora il 30% del prodotto (guardate che le mille Giulia di novembre sono un numero importante, davvero) deve pagare a parte, in un'auto che ha tante qualità ma non certo la versatilità ed anche sulla versione più accessoriata, un poco di tutto, dai sedili abbattibili al cassettino portaoggetti, dalla pantina con specchio agli specchi ripiegabili elettricamente (che ha di serie anche una utilitaria, ormai), con prezzi degli accessori molto alti e spesso non logici (e sulla benzina 200 cv che stavo valutando mi ha sorpreso la taccagneria del monoscarico, col secondo a pagamento e finto e il coperchio del motore tutto nero, ben più triste di qualsiasi Multiair). E sempre questo fesso di italiano, un poco schifato quando si tratta di pensare alla gamma ma poi utile col suo 30% di prodotto acquistato, compra la vernice metallizzata a mille euro mentre l'americano la prende a 500 dollari e sempre l'italiano si becca due soli anni di garanzia contro i tre e 150milakm dati altrove; ma l'elenco sarebbe molto lungo e la sensazione che col cliente (italiano) ci si stia comportando come una casa tedesca (in negativo) molto netta. Insomma, io tutto questo schifo verso un mercato che acquista il 30% (o il 30, non il 3 !) del prodotto non lo comprendo proprio. So però che nel 2011 ho comprato, e non mi è stata regalata, una fantastica (e come linea dà ancora la paga) Alfa 159 SW 2.0 jtdm 170 cv: in genere, le auto le cambiamo dopo tre anni. Nel 2014 la D di Alfa era in mente dei e rinvio, nel 2015 viene presentata Giulia Q ed aspetto, nel 2016 il conc dice che la SW gliela hanno promessa per metà 2017 e poiché sono anni che si fa la fame la ritiene una versione essenziale perché, ma qui pare complesso capirlo, i numeri servono, a tutti. Adesso, per amor di Alfa, mi sarei accontentato anche di una 5p ma in cui, almeno, infili una bici se serve senza stare lì a montare e smontare accessori o una cassa di vino senza staccare il collo alle bottiglie. Ma niente: anzi, ci viene detto che esiste la SW e si chiama Stelvio (ah già, il cassone invece rispetta la tradizione del marchio, dimenticavo...). Cioè questi vengono anche a prenderti per il kulo. E che pro futuro al più ci sono Coupé, segmento E vari e al più una C rialzata. Ma l'Alfa nel cuore degli italiani è entrata anche per sua la sua relativa accessibilità, non stracciona come da anni '80-90 ma neanche così elitaria come si prefigura. In questo forum alcuni non distinguono Maserati da Alfa, almeno pare. E questo tendere così tanto all'alto di gamma, che sembra la famosa rincorsa del posto al sole, fa perdere di vista le stesse origini della tua fortuna commerciale e, temo, posti di lavoro. L'Alfa correva per vendere la Giulietta 1.3, non solo la Sprint 1.6. Per cui, per ora, sperando di riaverti e che l'ingresso in F1 sia prodromico al lancio di molti modelli, arrivederci amata Alfa, e perdonate l'OT

Sono una cattiva persona se non la trovo niente male?

Non me ne volere... capisco i gusti personali, ma di grazia, cosa renderebbe così orribile l’unica auto con vasca in fibra di carbonio < 100k €?

Sei OT! ? Scherzo!!! ? Spot bellissimo... in America si stanno muovendo veramente bene a livello di marketing. Spot ed eventi da vero premium brand sportivo, senza scadere in tamarrate. Ottimo lavoro!

I fari bruniti furono la prima cosa che notai nel catalogo accessori quando venne commercializzata la nuova Ypsilon 5 porte. Secondo me li dovrebbero proporre di serie le stanno quasi meglio di quelli con ottica chiara.

Se il modello è già in produzione le norme a cui deve sostenere sono le Euro6c, non le Euro6d ( che valgono solo per i nuovi modelli ) questo dovrebbe far sopravvivere i benzina/GPL, ma potrebbe dare qualche problema per i diesel ( risolvibile però ricorrendo alla banca motori/cambi del gruppo ) A mio parere , presentare solo restyling per gli anni 18/19 vuole dire che le vendite non si scosteranno troppo dai 100k annui . Per capirci nel 2018 Mito andrà a zero ( -10.000 circa ) e Giulietta scenderà ancora . Stelvio dovrebbe andare a regime , compensando le perdite di Mito , e Giulia restare costante . nel 2019, Giulietta restyling resterà ( forse ) costante, ma dovrebbe cominciare a perdere Giulia ( giunta al terzo anno ) e Stelvio restar costante . Direi prospettiva da linea del Piave ( in linea con l'anniversario ). Strategia che giustificherei solo se chi la decide sa già più o meno con certezza che la virata verso elettrico e guida autonoma avverrà molto prima del previsto , e c'è bisogno di avere il portafoglio pieno .

Non so chi si è sparato questa minchiata di 159 adeguata agli USA ma è una grande cappellata. 159 (fonte 4r) aveva problemi di crash test mi pare, e pertanto questo fu uno dei motivi per cui si annullo' il restyling (che sarebbe stato troppo costoso se veniva adeguata e non remunerativo se restava confinata in UE) e si accellero' su Giulia 944 a TA che stando ai rumors era di circa 490 cm come le classiche d-sedan americane. Poi per qualche motivo misterioso e per certi versi incomprensibile maglionne ha abortito il suggestivo progetto del barcone di quasi 5 metri a trazione anteriore per virare su una più modesta idea di berlina di 463 cm a trazione posteriore, con il rimpianto di tutti gli appassionati del marchio privati all'improvviso del loro barcone con cui circumnavigare l'america I miei due cents: difficilmente giulietta subira' un restyling pesante, al limite un MY con ritocco dei paraurti (versione più squadrata scartata), forse modifiche interne delle ottiche fari (nuova tipologia di led a striscia continua), cambio volante e sistema infotainment. Morirà nel 2019 quando già sarà stato mostrato il prototipo del c-suv che andrà in commercio dopo un anno e mezzo.

scusate ma non comprendo perché il dover essere una vettura estrema/pura/essenziale debba a prescindere esulare l'attenzione per alcuni dettagli. trovo inaccettabile quel volante privato della parte inferiore ma rubato comunque ad una 500, quelle bocchette usate su tutte le alfa a cavallo degli anni 80/90, la sistemazione di quell'autoradio. Non vedo perché se voglio/posso permettermi un'auto con telaio a vasca in carbonio debba per forza pagare pegno sedendomi dentro ad una 600. Un conto è la buona e sana spartanità, un altro è l'economia a prescindere.

vabbè, vedi te che a questo punto la plancia di 4C deve avere per forza quella forma e quel dettaglio... Alfa come al solito è intoccabile! Non dico di rifare la macchina, dico che basterebbe poco (in primis eliminare quelle orrende bocchette) per dare tutt'altro aspetto alla vettura. p.s.

Volendo essere realistici, le mosse commercialmente plausibili...da fare il prima possibile, sono: SUV E, sempre coupettoso e comunque sportiveggiante, con prestazioni iso Stelvio (mercati tutti con focus usa e Cina) SUV C, questo anche se ta/ti andrebbero bene comunque purché, molto stiloso e sportivo (fondamentale per il mercato EU) una benedetta COUPE 4 posti 2/3 porte per tutti mercati come vera bandiera del marchio, 4c è troppo specialistica

Non voglio entrare nel merito della tua affermazione, ma quanto hai scritto mi ha scatenato una riminiscenza proustiana (e chiedo scusa preventivamente per l'OT). Inizio anni '90, mio padre lavorava all'Alfa Romeo, io ero ragazzino e a volte curiosavo tra le scartoffie che portava a casa dall'ufficio. Mi ricordo di un dossier interno di poche pagine, nel quale si valutava l'ipotesi di commercializzare negli USA la 33 appena rinnovata (a quei tempi credo ci fosse solo la Milano, la 164 e la spider, di lì a poco Alfa sarebbe uscita da quel mercato). Mi ricordo poco di quel documento, in particolare foto degli interni di una vettura campione che mettevano in risalto gli eventuali difetti che agli yankee non sarebbero andati giù. Una su tutte, a parte l'assenza di cup holder, il fatto che il tessuto dei sedili presentasse delle anti estetiche grinze . Ma ero giovvine, chissà cos'altro c'era di più interessante... ad ogni modo la conclusione mi pare fosse "meglio lasciare perdere, non avremmo speranza".

☏ Nexus 5 ☏

Il problema di questa e' che fa cagare. Ma a spruzzo proprio.

Sempre bella ed attuale la 147...