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due possibili spunti di riflessione: - leggo su un noto quotidiano nazionale che "Quello della vettura italiana, secondo il segretario generale di Euro NCAP Michiel van Ratingen, 'è l’esempio più forte di un costruttore che continua a vendere un prodotto ben oltre la sua data di scadenza, a discapito degli ignari acquirenti' ". sinceramente questa dichiarazione mi pare vada oltre (un po' troppo oltre) il ruolo che ricopre. definire "prodotto scaduto" una vettura che rispetta tutti i criteri di omologazione è una provocazione a mio avviso fuori luogo. di fatto accusa FCA di vendere un prodotto illegale ingannando gli acquirenti. - qualcuno citava il caso della Fiat 600: quella prese la famosa "stella e mezzo" nonostante che "In the side impact test the abdomen was at a high risk of life". significa che era una vettura che metteva a rischio la vita degli occupanti, quindi più pericolosa - già per i parametri di allora - di quanto lo sia la Punto pur testata con i più stringenti parametri di oggi. eppure stando ai voti (stelle) la Punto ha fatto ben peggio della 600. da qui forse si capisce come il sistema delle stelle sia diventato effettivamente difficile da interpretare correttamente.

io la Stratos a batterie ce l'avevo da piccolo se sei un'appassionato di Rally sapresti che quel mito era famoso per l'inconfondibile e unico, suono del "Dino", ancora prima di vederla sbucare dietro una curva già sapevi che era LEI e vorresti vederla a batterie ?

Eppure credevo di essere entrato in... Nuove Alfa Romeo: i prossimi modelli e le future Alfa Romeo

Che palle, sono proprio stufo di leggere queste stronzate sul futuro solo elettrico. Il futuro elettrico non c'è. Mettetevi il cuore in pace. Finché non trovano il modo per portare e soprattutto rifornire l'energia in maniera sensata, l'elettrico sarà qualcosa per pochissimi masochisti. E anche l'ibrido, lo voglio vedere dopo l'entrata in vigore dei cicli RDE e della media di 95 g/km di CO2.

Io personalmente credo molto nel micro ibrido . soprattutto per i benzina piccoli. Anche la nuova soluzione Honda non mi sembra male . Ma parliamo sempre di un termico che o muove direttamente l'auto o produce l'energia per muoverla.

Mi chiedo come mai nessuno finora per le auto elettriche abbia rispolverato il giusto marchio: GIG-NIKKO!

Oh che bestemmia, la Stratos era una Ferrari non un iPhone

48V. But for European market it will not have mild hybrid system. Awful decision if you ask me.

L'ibrido pensato come sostituto del diesel è destinato a rivelarsi per quello che è: un sistema per fare brevi tratti in elettrico e per recuperare l'energia in frenata, adatto solo in quei campi dove il diesel già oggi è una scelta sbagliata (urbano e percorsi brevi). Le emissioni di CO2 reali non potranno mai avere un miglioramento che non sia quello marginale dovuto al recupero dell'energia in frenata e alla maggiore efficienza del motore che può permettersi di essere più fiacco perché ha l'elettrico che lo aiuta quando serve. Ma da qui ad abbattere le emissioni quanto richiesto dalle normative ce ne passa. Che poi soluzioni che oggi vengono pomposamente definite "ibride" perché fa fico finiranno in tutti i motori per aumentare l'efficienza, quello fa parte del progresso, come l'ha fatto l'iniezione elettronica per dirne una. Ma da qui ad avere il secondo motore elettrico come le Toyota ce ne passa. Il passo successivo della guida autonoma: l'auto va in giro per te e tu te ne stai a casa

Intanto a Vairano ha rifilato 3 secondi al macan gts e 4 al bentayaga w12...5 stelle oro nel comportamento stradale

Tremo.Come diceva qualcuno, promette malissimo.. pare un castoro mutante

fatto sul serio non mi hanno manco risposto (cosa tipica delle aziende italiane..)

Può convenire se si può ottenere un finanziamento minore del prezzo di vendita . così hai lo sconto e paghi comunque meno. Ma sono conti da fare modello per modello .

Però se la metti così, e ti basi unicamente sui desideri dei clienti, come costruttore rischi di tagliare fuori dalle tue auto tutte le dotazioni moderne per non parlare di quelle di avanguardia e rimanere a tua volta...tagliato fuori dal mercato cause figuracce come questa. Ripeto, su un'auto da 8000 euro aggiungerne 500 per darle dotazioni non dico eccezionali, ma adeguate alla classe della vettura, non fa salire il prezzo a 12mila euro, ma a 8500 se la matematica non è un'opinione (volendo mantenere il guadagno sull'aggiunta). E ne venderebbero uguali, perché rivali a 8500 euro non ce n'è tante, e forse qualcuna in più anzi, perché verrebbe meno l'argomento "non la compro perché oltre che vecchia è insicura".

Se Marchionne fosse elon, rivedremmo anche Itala e om ???

Se Marchionne avesse gli stessi poteri ipnotici di Elon Musk nei confronti di clienti, azionisti e politici, potrebbe fare in 3 anni il rilancio di Alfa, Lancia e pure Innocenti, ma purtroppo è solo un comune mortale come tutti noi...

...avrà il comando a distanza?

L'anteprima italiana della Stelvio Quadrifoglio.

https://it.motorsport.com/wrc/news/ufficiale-loeb-torna-nel-wrc-nel-2018-e-correra-tre-gare-con-la-citroen-989920/ peccato non corra al Monte

Credo proprio che per la versione a Alfa del GME utilizzeranno la stessa tecnologia usata per la versione Jeep, appena presentata sulla Wrangler ? La famosa versione da 350cv si sa che sarà mild hybrid e che verrà proposta nel corso del 2018. Solo NAFTA si diceva, ma visto l’interesse per le versioni cavallate a benzina, soprattutto di Giulia, facile lo rendano disponibile pure in EMEA.

Ma ci sta.Ad oggi dovessi prendere una roba ibrida,prenderei solo una toyota(ed infatti ci sto pensando ma mi devo violentare per guidare una corolla). Gli altri devono ancora farsi le spalle su queste problematiche.E se consideri che per un banale problema di trafilaggio d'olio ti sostituiscono il cambio,pensa cosa accadrà quando queste vetture cominceranno ad accumulare 100.000/150.000 km...gente che non sa dove mettere le mani e si mette a sostituire pezzi a cazzo,nella speranza di pescare il jolly.

Per finire l'OT , Mazda sembra stia lavorando ad una cosa simile, usando il frullino a regime costante ( cosa che elimina o minimizza i difetti del wankel )

Certo che l'elettrico sara veramente la soluzione quando sara resa industrializzabile la fusione nucleare, e questo (salvo sorpresa) non sara fatta prima del 2080.

- È bella fuori - È bella dentro - È comoda - È affidabile - È spaziosa - Costa pure poco

Si possono avere ancora, è EURO NCAP che testa la versione base. Se un cliente è attento alla sicurezza, può ordinare una Punto con questi equipaggiamenti optional. Probabilmente non la paga 500 Euro in più, perchè la politica commerciale di Fiat premia chi compra le auto disponibili in rete, ma la può avere.

E Isotta Fraschini nooo ?

Il frontale della precedente versione mi piaceva molto; il problema era il suo non raccordarsi al resto della linea, con quella fiancata anni 90 vs una calandra futurista; questo restyling riporta armonia e coerenza nello stile, facendola sembrare meno originale ma nell'insieme più convincente e, nonostante il limite della linea di cintura, più Jeep.

Ma il fascino dei lattoni nudi, dove lo mettiamo..?

lo spruzza/lava cristalli posteriore (assente nel soft top) e il tergicristalli posteriore (assente nel soft top) infine lo sbrina lunotto posteriore per quando il vetro si appanna (anche questo assente nel soft top che non ha alcun cristallo. Nella nuova non so cosa altro ci possa essere ma credo sia tutto. Se compri la versione soft top e poi ci metti l'hard top non hai tutte queste cose ed e' noioso installarle aftermarket. Se invece la compri hard top poi e' totalmente predisposta per il soft top. Ovviamente dipende da quanto vuoi spendere. Se il badget e' limitato e ti piace il soft top comprala solo soft e via. Per me la fruibilita' di una jeep soft top non ha paragoni nel divertimento. Fai anche attenione che la soft top e' apribili da chicchessia, essendo solo protetta da pannelli ad incastro e vencro. Questa neppure ha la cerniera lampo come la precedente. Quindi non lasciare roba di valore in auto se non entro i compartimenti chiusi a chiave. After market per la precedente vendevano soluzioni per ottenere un bagagliaio chiuso a chiave. Lo faranno anche con questa. Il vantaggio di comprare hard top e' anche che after market la best top ed altre aziente proporranno una miriade di soft top diversi tra cui scegliere se non ti piacesse quello di fabbrica. Alcuni anche col lunotto poisteriore in cristallo (che io personalmente non amo). Insomma vedi tu

Boh io non ci sto a capire nulla. A me la cherokee all'inizio piaceva anche. Poi dopo aver letto tonnellate di critiche al frontale mi son dovuto ricredere. Onestamente era improponibile, dopo che lo vedevo un po ti veniva in odio, strabico, incomprensibile caricaturale, sembrava un quadro astratto che non si sa bene in che verso prenderlo, da ogni angolo l'auto cambiava ecnon la inquadravi. Ora cambiano il frontale ( riuscendo per me nell'impresa di renderlo più elegante ma comunque pungente e aggressivo) e tutti qua gridano alla lesa maestà per aver rovinato quel capolavoro di frontale quasi avessero scarabocchiato un Botticelli. Mah

Una Stratos elettrica?Ho letto bene?Ma che vi succede???

Pur se affascinato per deformazione accademica dalla digressione sull'impronta ambientale del GPL e del metano, la più cruda deformazione professionale mi porta a ritenerla uno discorso troppo evoluto perché possa essere recepito in termini normativi in un orizzonte temporale congruo con quello dell'acquisto di un'auto. 15mila km/anno è il chilometraggio che su una segmento B costituisce proprio l'area di transizione tra le varie alimentazioni, il che implica che si sbaglia poco qualunque alimentazione si scelga. In termini ancor più pragmatici, a parità di tipologia d'auto l'impatto economico complessivo è molto più guidato da una formula di acquisto favorevole (sconto listino, incentivo rottamazione / ritiro permuta, assicurazione inclusa nel finanziamento, eccetera) che dai 300-400 €/anno di carburante di differenza tra una soluzione ed un'altra. Per quanto sopra suggerisco di non partire assolutamente dalla scelta della motorizzazione, ma da tutto il resto (esigenze di spazio, comfort, dotazioni, eccetera), identificare una lista di modelli e valutare la motorizzazione più idonea all'interno di quella lista.

Maria vergine che ansia quella griglia

Secondo me ia forma più smagliante della GP era questa. Magari con il 1.9 mjt da 130cv che ti traina pure un tir

che poi uno non è che chieda il mondo, ma sapere dal sito spagnolo in anteprima, rispetto all'italia, l'arrivo delle dotazioni, per me almeno, sarebbe uno smacco lavorativo. detto ciò sono felice che stelvio sia in tour su tante località sciistiche, scalzando la presenza massiccia di audi e bmw e che facciano esperienze più belle di porsche ski club per i clienti... ah non è così? ahahahahahah

Penso che l'acquisto di una auto sia un discorso prettamente personale e che vada sempre rispettato, anche perché incide e non poco sul bilancio di una persona / famiglia. Nello specifico del tuo acquisto, vado contro corrente e ti dico che mi piace e anche molto.

investitori e soprattutto azionisti hanno dato fiducia e soldi in abbondanza a Marchionne, da Obama in giù ha avuto un grande credito, sia di reputazione che proprio finanziario... Detto ciò speriamo che Marchionne riapra un po' i cordoni e tiri fuori qualche Alfa, almeno... che Lancia riposi in pace

Giara e rigira è sempre lei, ma pare meglio riuscita

proprio bello lo schermo tattile! per accendere l'aria condizionata che fanno, smontano il loro accrocchio?

Il cicalino sui sedili dietro impedirebbe di appoggiarci sopra qualsiasi cosa un pelo pesante, anche solo una borsa della spesa

Ciao, le esigenze sono un po' vaghe nel senso che già basta un software base come avidemux per fare quello che ti serve. Se hai invece necessità di fare un vero e proprio editing, puoi provare magix vegas studio che rappresenta un buon compromesso tra funzionalità e facilità d'uso

L'indignazione su internet è come il raffreddore. Dura qualche giorno e poi passa. Potrei fare migliaia di esempi, a cominciare dal Dieselgate, passando per Lidl, il Trentino... Io sono convinto che la cosa vada rimessa nella sua giusta dimensione. Se Fiat avesse fatto quello che hanno fatto gli altri, ovvero togliere dal listino ufficiale un modello, pur continuando ad offrirlo alle flotte aziendali ed ai noleggi (ed ai clienti privati "ufficiosamente" tramite vetture in pronta consegna e km zero), questo non sarebbe mai successo. Non lo hanno fatto e stanno offrendo al cliente italiano (all'estero la presenza è ormai virtuale) esattamente quel che una certa tipologia di clienti chiede, una vettura solida, robusta nella meccanica, economica nei costi di gestione ma ultrabasica nelle dotazioni di sicurezza e nella dotazione di accessori in genere, perchè il cliente Punto oggi non è disposto a spendere un centesimo più dell'indispensabile, ma tra un usato di 3-4 anni meglio dotato e una Punto nuova, preferisce la macchina nuova. Quelli che "Fiat dovrebbe...", "Io non comprerei mai una macchina senza...", "Fiat ha fatto la figuraccia..." non comprerebbero una Punto nemmeno se avesse 12 airbag di serie e dubito che qualcuno rinuncerà all'acquisto di una Giulia, di una Stelvio o anche solo di una 500 perchè Fiat ha a listino un modello a fine vita che prende 0 stelle nell'EURO NCAP.

Infatti la cosa che mi disturba di queste zero stelle è come siano assegnate. Io gliel'avrei date comunque, ma per l'assenza di bag laterali, non per la mancanza di gingilli alieni all'auto che è. Non è sbagliata la logica per cui una categoria fallita equivale a fallire in tronco, o meglio: mi piacerebbe che il voto finale corrispondesse al voto più basso preso in una singola voce (allora sì che vedi il miglioramento a tutto tondo). Ma la sicurezza passiva deve essere divisa in più categorie di pari grado e non un unico calderone a sua volta a pari grado con gli aiuti. E in tutto questo manca ancora lo small overlap...

Ma per caso gli USA sono in provincia di Roma? Dove guardi tu non si vende niente. Non é che porti sfiga? [emoji16][emoji16]

"Eh ma che ti serve una vettura simile? Consuma tanto! Ha solo due porte/due posti! Non puoi portare nulla! E come fai quelle due volte l'anno che devi andare all'Esselunga??? E la povera zia Ermellina (alla quale non è mai passato per l'anticamera del cervello in 60 anni di vita di prendersi la patente) ce la farà ad accomodarsi su sedili così bassi? Ma non era meglio un suvvettooohhh?!?!?!?"

E' incredibile come per quanto le auto crescano sempre di più nelle dimensioni esterne, non riescano a guadagnare centimetri preziosi di spazio a bordo. Al punto che in alcuni casi tocca fare a meno della ruota di scorta Restiamo in tema: quello di cui vi parlo oggi non è una novità, ma magari qualcuno ancora non lo conosce. Si chiama Space Master: una ruota di scorta da trasportare sgonfia, che appunto per questo risulta essere molto più compatta. La si gonfia solamente all'occorrenza tramite compressore elettrico, fino a farle prendere la dimensione delle altre ruote dell'auto. Viene adottata già da qualche anno sulle auto di una certa caratura, dove a quanto pare - complici anche le notevoli dimensioni degli pneumatici/cerchioni - sussistono problemi di collocazione del dispositivo d'emergenza più antico al mondo. Pesa anche un po' meno (un 30% circa) rispetto ad una ruota classica, ma costringe ad aver con sé un piccolo compressore elettrico. Va ricordato che Italia la normativa impone la velocità massima di 80 km/h, come per i ruotini di scorta. E poi costa, fatevi un giro sul web per avere un'idea. Ma questo non dovrebbe essere un problema per chi acquista un certo genere di auto.