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mia ipotesi

Buon anno a tutti! Sono d'accordo con te che parlare sempre male dell'Italia e autoflaggellarsi sono una patologia che affligge molti concittadini. Qui però si sta parlando di nuovi modelli e quindi inevitabilmente di industria automobilistica e investimenti in Italia. Tu confondi il dibattito con la critica cieca. Dire che serve un motore V6 piuttosto che un nuovo modello è legittimo e sacrosanto. Qui tutti sono appassionati del marchio altrimenti non ci perderebbero nemmeno tempo a leggere il forum. Avere opinioni differenti è una ricchezza, senza se e senza ma. Le critiche servono e sono uno stimolo al miglioramento continuo (che poi è la filosofia dei giapponesi fatta propria dai tedeschi ma anche in FCA col WCM). Detto ciò Padre Pio e l'Alfa Romeo non c'azzeccano nulla. Non mischiamo il sacro col profano. Rinnovo gli auguri di Buon anno

l'unica cosa positiva sono i posti di lavoro in più in Italia, per il resto è una cosa oscena, hanno stuprato il marchio, ma per carità nessuno può scriverlo sui mass media. paradossalmente è molto più coerente con il marchio la Bentley Suv. Qualcuno poi ci dovrà spiegare perché a capo del centro stile c'è un fiammingo / olandese o giù di li che lo stile non sa manco dove sta di casa. però pensiamo al primo Cayenne, che con le portiere del Tuareg ed un design osceno, ha fatto il botto di vendite ed oggi sono arrivate a piazzarne 700 mila tra prima, seconda e terza generazione, ergo i cessi VAG su ruote alte anche se brutti, con meccanica standardizzata e portiere, maniglie e componenti visibili condivise con i marchi "bassi" del gruppo, vendono. Poi invece ad esempio FCA esce con la Ghibli con gli interruttori luci della 300C e i pecoroni sul web e sulla stampa gridano allo scandalo. VAG ha tutta la stampa mondiale offline e online dalla sua parte visto la pubblicità omnipresente su tutte le riviste e media del mondo, edidomus praticamente è in piedi grazie alle inserzioni VAG. è logico che il potere di ricatto è veramente alto. Suppongo che FCA invece sia presa per il culo perché è non sgancia le stesse cifre... La pecore si fanno influenzare e seguono il gregge... Cmc Marchionne pensaci lascia fuori Ferrari da queste merda di moda del SUV, ci guadagni di più a non farlo e non sputtanando il Cavallino rampante.

We'll see. But... As Sergio said. MHEV will replace small diesels. And we already know that there will not be 1.3 MJT Euro 6d. But we could expect 1.6 MJT Euro 6d. And for me it sound logical to completely remove 2.0 diesel from the range and replace them with 2.2 unit. But who knows. I didn't say that there will be Renegade Trackhawk. I just said that any such a development would most likely be connected to Abarth. Even 500X facelift and Renegade facelift are tightly connected. PHEV? Today take rate is to small. For example they can act as Germans. Just make PHEV model even if its outdated for today's standards. AFAIK Pacifica PHEV is superior to most BMW's PHEV models. But Germans will always hide behind German engineering moniker. I will say something which some of you will not like. The biggest enemy of FCA in Europe are Italian people.

Figurati, io mi sento più vecchio dei dinosauri, non mi piace la piega che sta prendendo il mondo dei motori in generale, tra suv, suvvetti, colore dei fari, schermi e schermini...senza parlare di motorsport, dove mi viene da piangere proprio. Speriamo in una sia pure improbabile inversione di tendenza. Buon anno! ☏ iPad ☏

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

Vediamo di smetterla in entrambi i sensi, grazie.

Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Ipotesi di restyling interno con nuovo volante, display, comandi del clima, tunnel e bocchette https://www.facebook.com/indavdesign/photos/a.697734640357657.1073741828.697724683691986/1180910918706691/?type=3 Buon Natale forum!

Beh, VAG ha bisogno di cassa rapida per non caricarsi troppo di interessi nell' affrontare il noto caso Diesel, che per le implicazioni finanziarie avrebbe fatto chiudere più di qualche altro grande gruppo concorrente. La vendita tout court di Lamborghini (se non la chiusura) era tra le ipotesi sul tavolo. Sto affare a base plebea probabilmente serve ad aumentare la redditività dell'entità Lamborghini, che mi si racconta oggidì tutt'altro che elevata, giustificandone finanziariamente il mantenimento e permettendo di liberare il budget per gli investimenti prima congelati. E per guadagnare ancor più margine inizialmente lo volevano fare se non erro in Slovacchia, dove fanno le omologhe Audi, prima che noi italici Cittadini dessimo di tasca nostra la bustina a Borgolupo per farla in qualche modo assemblare a Sant'Agata. Credo che la sciatteria generale con cui è stato portato avanti il progetto (caso forse unico nelle ultime decadi per i Teutoni) sia anche figlio della fretta di avere presto un qualcosa che sistemasse i conti della loro italica provincia.

Effettivamente il segmento b mi pare caduto in un discreto stato di miseria, comincio a rimpiangere il listino di 10 anni fa [emoji28] ☏ SM-J510FN ☏

Possibile, anche se contro la 124 non c'era storia: parliamo di una macchina, la 124, che era tutta un'altra cosa da un punto di vista meccanico rispetto alla Taunus. Sia berlina che coupè. Anche se ad occhio la Taunus forse aveva dalla sua una maggiore abitabilità interna, ma non posso metterci la mano sul fuoco. Bisognerebbe andare a ripescare le schede tecniche. Indubbiamente, pur con tutti i suoi limiti dinamici (4R aveva provato nel '76 una Taunus ultima serie, il modello squadrato, quello successivo alla versione pubblicata qui, e aveva commentato in merito al comportamento su strada "è migliorata rispetto alla serie precedente, ma ancora non ci siamo". Questo per dare un'idea), la Taunus è stata in Italia una vettura di successo, direi subito in coda alla nostra 124 e alla successiva 131, affiancata soltanto dall'Opel Ascona (altra vettura che teneva la strada in modo opinabile) Chissà se è veramente una GTI. All'epoca non era raro vedere kit estetici per trasformare una umile 1.1 in una più performante GTI. Ma la trasformazione era solo estetica, ovviamente Sarebbe interessante vedere i sedili, che se non sbaglio sono coperti da foderine. Rarissima da trovare anche in Francia, secondo me Attrezzo esotico, originale. Aveva il suo perchè. Magari preferibile con motori a benzina, ma bisogna ricordare che questa è stata in assoluto la prima vettura con motore Turbodiesel prodotta in serie. Credo abbia anticipato, sia pure di poco, l'Alfetta Turbo D e le MB W123. PS. Auguri a tutti!

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

Vedo che il tema più gettonato nel topic dei futuri modelli AR, per la fine dell'anno, è la sw E di jag. Fichissimo, poi quella è un'auto che esiste quasi esclusivamente per la polizia inglese. Bella macchina comunque.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

una capote in tela invecchia senza dubbio, ma con un po di attenzione, come hanno scritto TonyH e AlessioAlfa, dura un po piu lungo come "pochi anni". La capote della mia barchetta ha adesso 22 anni senza danni e anche questa piu sofisticata della Spyder e dopo 12 anni quasi come nuova.

no, è solo il prosecco.. cin cin!

Certo! Cadamuro design

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

Qui si descrive l'esatto concetto automobilistico odierno di "premium".

Altro materiale su cui spippolarsi...

Anzitutto auguri di buon anno a tutti i colleghi del forum. Auguri Steve 89. Premessa: sono il primo a criticare VAG per molti aspetti, ma debbo ammettere che il 1.4tgi a metano è stato uno dei motori più riusciti ed affidabili del gruppo, e ci sta anche dopo gli innumerevoli problemi del 150cv a metano con doppia sovralimentazione. Ora la questione si basa sull'utilizzo di questa nuova tecnologìa del 1.5 tgi che adotta questo tipo di turbine fino ad ora riservate a motori ben più performanti ( a benzina ). Mi auguro che non commettano bassezze; se così fosse potrebbero veramente fare grandi cose con il metano, dato che Audi ormai produce metano autonomamente tramite elettrolisi, ergo sono realmente interessati a questo carburante. Guardiamo alla concorrenza col metano di serie ( F.C.A. e Opel ), i primi hanno avuto numerosissimi problemi alle turbine del twinair, i secondi non brillano per affidabilità.

Così ne uccidi l'abitabilità, che adesso è un suo punto a favore. Volante troppo grosso e tutto quell'ambaradan a destra limita seriamente lo spazio per la gamba destra. Quando ci si approccia con gli interni di questa auto, bisogna partire dall'assunto che la macchina è bassa, e lo spazio già limitato. Non si possono traslare i concetti di una Giulia. per dire....in passato su abitacoli simili si montavano volanti da 320mm, massimo 350mm...andateli a vedere, sono microscopici rispetto a qualsiasi volante attuale.

La prima in Europa. La prima in assoluto è stata la Mercedes W116 300SD, offerta solo in nordamerica a partire dal '78, un anno prima della 604. https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/mercedes-benz-300-sd/

grazie, cmc i tappetini li ho cambiati con quelli neri...

sbaglio o la Giulia ha un assetto non di serie? (poi se ha la provincia arancione è stata ritargata, nel 66 la provincia era bianca)

Per assurdo io la Q4 la piazzerei su QP GTS, mentre Ghibli col V8 potenziato la lascerei TP e con l’acronimo MC.

Per me, il 1.0 tricilindrico turbo della VW (ch'io provai a metano) è stata una bella sorpresa. Sgradevole invece il cambio a cui era accoppiato. La mia Panda III NP (col twinair da 80 cavalli a metano), che oggi veleggia oltre gli 82.000 km percorsi, soffre invece di un poco di turbo lag sotto i 1700 giri, ma ha un cambio IMHO rapportato decisamente meglio del VW, anche se le marce entrano con meno "scioglievolezza" del tedesco.

Tutta una questione di aspettative... ennesima dimostrazione che, "per certe marche", l'importante è che ci sia l'aura finto hi-tech degli schermoni e dei full-led, mentre il resto è secondario/facoltativo. Per "altre marche", invece, non ci può essere manco la virgola fuori posto, perchè se la plastichina del cambio non è rifinita alla perfezione, o la godronatura non ruota come dovrebbe, allora tutto il resto del lavoro sotto pelle può anche passare in secondo piano...e chissenefrega dei quadrilateri, dei multilink ultima generazione etc etc. (Questo, ovviamente, fino a quando le plastiche del cambio saranno a posto, ma all'anteriore monteranno un Mcpherson...evoluto quanto vuoi, ma per una macchina di "altre marche" è inaccettabile e trascende dal DNA del brand ed è una barbonata e il core focus della marca dovrebbe essere altro e da un premium brand mi aspetto ben altro etc etc.) Così...giusto per chiarire come funge la storia...e come la definizione di premium, come al solito conta davvero come il due di picche. Nel tempo, i tedeschi, hanno generato un segmento Far-West senza regole precise e continuative. Forse bisognerebbe iniziare a ragionare solo in termini di ECCELLENZA progettuale a 360° per capire quali auto si meritino di costare il patrimonio che costano Detto ciò, per l'ennesima volta ribadisco, venderà un sacco.

Spero che non chiamino la loro cabrio entry level con il nome di una malattia neurodegenerativa...

tra t roc e ateca c'è ancora spazio per 3-4 Suv...non ci capisco più nulla coi nuovi Suv del gruppo VW, un giorno quando ho tempo e pazienza mi mettero a guardarli un pochino nel tentativo di riuscire a distinguerli l'uno dall'altro

Una Classe G rimpicciolita e con scocca portante?! Cosa mi ricorda? Ehm vediamo: inizia con “Ren...” e finisce con “...gade”?

I cinesi sono pieni di soldi e cercano in tutti i modi d'investirli, costruiscono città in Africa, per loro non per gli africani, comprano squadre di calcio italiane, possiedono il 30% di cassa depositi e prestiti infrastrutture, che è l'azionista principale della rete di trasporto di energia elettrica in alta tensione e della rete di trasporto del gas in Italia. Jaguar e Land Rover da quando sono passate in mani cinesi lanciano un modello dietro l'altro, comprese elettriche pure. Se l'Afa fosse finanziata dai cinesi a quest'ora ci sarebbero già la Giulia SW, la Giulia SW Q4 allroad, la crossover piccola, la suv grande ed entro il 2019 ci sarebbero pure l'Alfetta, la Giulietta e la Giulietta spider. Invece le Alfa bisogna desiderarle, bisogna saperle aspettare, io ad esempio aspetto la Kamal dal lontano 2003 ...

Ho notato solo adesso questo bellissimo particolare "in grigio" che me la fa adorare ancora di più: L'estrattore FINTO in pieno stile Skoda Fabia RS: No davvero qui hanno toccato il fondo Non è possibile sputtanare un marchio glorioso come Lamborghini con una merdata (inteso il cassone tutto) del genere!!!

Scusate l' OT eh, ma che roba è sto video???? Comprate una macchina che da bambini non vi sareste cagati manco di striscio, ma che vi permette di pensare ai cacchi vostri invece di guidare, senza rischiare di ammazzare la gente? Ma hanno perso i sensi??? (SIA CHIARO, non critico ne la macchina, ne i sistemi di assistenza alla guida, è la pubblicità che trovo idiota) P.s. ri-scusate l' ot, ma mi è andato il sangue al cervello

So che questo non sarà molto utile, ma in base a quello che so, l'unica risposta che posso dare è "forse si". Tecnicamente sono possibili entrambi i retrofit, rispettivamente cambiando la pulsantiera di sinistra del volante (non serve un volante intero) per l'ACC, e devioguida più rivestimento piantone per le palette. Il problema è la configurazione software: sicuramente va fatta nel caso dell'ACC, non sono certo se sia necessaria per le palette. So che si può fare utilizzando gli strumenti a disposizione degli ingegneri (l'ho visto fare, nel caso di ACC); quello che non so è se l'operazione si possa fare con lo strumento di diagnosi ufficiale, o con uno di quelli di terze parti disponibile alle officine indipendenti. Per quanto riguarda invece il discorso infotainment e CarPlay/Android Auto, la differenza ovviamente non sta solo nella plancetta USB/Aux, che è pur specifica sulle vetture dotate di tale optional (con due porte USB, anziché una sola). Cambia anche il modulo infotainment vero e proprio, con una nuova versione hardware (Giorgio 2.5).

I settaggi diversi ti servono per strada o se stai imparando a guidare.. in caso di condizioni differenti quello che serve veramente è solo il traction control eventualmente abbinato a una mappa pioggia e l'ABS (anche questi soggetto a gusti e situazioni... Su una monoposto o simile usata in gara sprint ha molto meno senso che su una gt in una Endurance da 24 ore, o in un mezzo usato per trackday.. in ogni caso anche con l'ABS il concetto è di non farlo entrare perché se entra hai sbagliato la frenata). In generale meno cose hai che ti assistono più hai feeling con la macchina (tipicamente si cerca di non avere nemmeno servofreno) , quando vengono introdotti è un compromesso per poter guidare il mezzo (vedi il servosterzo in f1.. non sta lì perché è bello , ma perché con il carico aerodinamico che hai la macchina non riusciresti a sterzare)Già lo sterzo "critico" della 4c non ha nessun problema in pista, anzi esattamente il contrario, il suo comportamento ti aiuta a capire e sentire la strada e regolarsi di conseguenza con altro, il suo "problema" è al massimo l'uso stradale (ma quello che si continua a non voler considerare è che dipendente quanto e dove tiri la coperta.. se prendi una qualsiasi auto di qualsiasi modello seriamente preparata per andare in pista e vai su strada o ti uccide o si smonta...) Aggiungo una cosa: in un mondo con soldi infiniti i discorsi che stiamo facendo non stanno in piedi.. non ti infili a risolvere una serie di compromessi, li elimini alla radice.. in un mondo con soldi infiniti dove vuoi guidare un 4c un pista (sinceramente credo che guideresti altro) la macchina è completamente stravolta rispetto alla stradale ed in strada non ci va più, perché non ha senso sbattere la testa con le limitazioni che questo ti da, te la portano in pista i meccanici che ti seguono per la giornata e probabilmente arrivi in pista e te ne vai in elicottero. ☏ Moto Z2 Play ☏

Signori cari, ecco a voi un piccolo contributo a conclusione del 2017. Inizio con una BMW 318i del maggio '91. FIAT 127 900/C del giugno '78. FIAT Regata 70 S del maggio '84. FIAT Punto ELX 75 del gennaio '95, in condizioni disastrate. Piaggio Cosa 200 del febbraio '92. Rover 618i dell'aprile '95, in condizioni splendide. Peccato che la foto sia in controluce. Chiudo con questa trascurata Volkswagen Polo CL Coupè del novembre '91. Lascio a tutti voi degli auguri un po' speciali da parte mia e del gioiellino di famiglia...

Fai lo stesso sondaggio in un altro forum e trovi risultati opposti.

ora ti dico una brutta cosa, per i tedeschi opel e ford sono auto americane, non é una boutade..

Ehm...il miglior portabicchieri al mondo lo ha una sola marca/vettura

Ho fatto 25 minuti di test drive della Golf a metano, e con credo che la acquisterei: il peso delle bombole montate a sbalzo oltre l'asse posteriore da un antipatico effetto "culo pesante" (alias: pendolo) che non mi piace per niente. VW sta sì metanizzando la sua gamma, ma IMHO attualmente solo in modalità "sbiancamento anale " perché monta motori progettati per andare a metano su auto che a metano non erano state previste in fase di progetto. Discorso diverso per la nuovissima Polo (provata anch'ella) in cui son riusciti a metter meglio le bombole e non da l'effetto pendolo nelle curve. Quindi, da bravi tedeschi che imparano dai loro errori (quasi sempre), se continueranno a scommettere sul metano la prossima generazione di Golf sarà messa meglio, dinamicamente parlando. Da questo punto di vista, la Multipla a metano era imbattibile: 3 (anche 4, volendo) bombole per 26 kg di metano montate sotto la scocca in area baricentrica tra i due assi. Piantavano l'auto per terra (in tutti i sensi ) mantenendola assolutamente neutra su qualsiasi curva.

Se il parcheggio ha diversi piani interrati puoi parcheggiare al -1, per gli altri può essere vietato.

a mente fredda e calmati i bollenti spiriti nell'aver visto l'ennesimo stupro di un marchio mi sento di fare altre riflessioni. - Accetto il fatto che sia un suv. - Accetto la condivisione di piattaforma e componentistica (anche la countach aveva i gruppi ottici di Alfetta) - Non accetto il compromesso e la presa per il culo che stridono con lo spirito "diversista" del costruttore nostrano e mi spiego: il caso lampante delle maniglie mi ha fatto pensare quanto veramente non gliene sia fregato un cazzo di fare un prodotto innovativo e diverso. e non venite a parlarmi di economie di scala perché appunto il Velar ha delle maniglie fighissime. Questi vogliono solo fare soldi. non c'è pionierismo in tutto questo, non c'è passione, non c'è il sogno, quella cosa che ti fa appendere il poster in camera e le palle ad un finanziamento. Non c'è se vogliamo nemmeno un minimo di buon gusto, avrebbero potuto non mettere la terza luce laterale da Sw e optare per na soluzione alla Stelvio e a chi mi risponde non avrebbe avuto visibilità io rispondo perché il Countach e il Diablo ne avevano? La Countach per parcheggiarla di retro dovevi aprire la porta e sporgerti. Porta che si apriva in un modo del tutto insolito. Qui non c'è nulla di nulla. Avrebbero veramente potuto scioccare con un prodotto di questo segmento. Porte con aperture strane, maniglie a scomparsa, alettoni retrattili... invece nulla, nulla di tutto questo, il prodotto che ci troviamo davanti oggi sembra opera di un tuner semi professionista Russo che ha preso il solito VW Tuareg e l'ha pasticciato. Venderà, ben felice per questo ma trovo tutto di una pesante noia mortale. Spero vivamente che ci sia ancora qualcuno in grado di essere avanguardista nel panorama automobilistico perché anche quello che era uno dei marchi più tenaci ha ceduto il passo alla banalità.

mi prendete per i fondelli se dico che è ancora belloccia?

...e perché mai Miss Topperfly, potendosi permettere un'auto nuova (con tutta l'odierna maggior sicurezza), dovrebbe preferirei un catorcio 3porte maggiorenne?