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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 04/01/2018 e localizzati Tutte le aree/sezioni
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Nessun problema.13 punti
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Questo feticismo del tre cilindri non riesco proprio a capirlo. Un quattro è meglio sempre, i tre cilindri servono solo a far fare economie ai costruttori.8 punti
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Monoscocca in alluminio? Ma dove le avete pescate le notizie nel primo messaggio? Già nel primo periodo del comunicato stampa ufficiale Daimler viene ribadito che il telaio è sempre a longheroni: http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-new-Mercedes-Benz-G-Class-The-legend-on-the-Schoeckl-More-control-more-comfort.xhtml5 punti
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Hanno appena detto che il target delle 5mila a settimana è rimandato a Giugno. Comunque concordo l'auto elettrica così come è oggi è quasi perfetta. Si va beh a parte che costa un botta, però è perfetta. si ok a parte se devi viaggiare parecchio, si ok a parte se stai in climi caldissimi o freddissimi, si ok a parte se non hai il garage, si ok a parte se non hai la rete dei supercharger vicina, si ok a parte se non ti va di fare un allaccio da centro commerciale a casa, si ok a parte se sei sempre di fretta e non hai tempo di programmare viaggi ricariche etc, si ok a parte se hai già figli perchè sta auto elettrica ci devi badare come fossero due gemelli appena nati..Comunque si perfetta5 punti
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C'è una certa distanza di approccio fra le Dacia del primo rilancio low cost e il no frills della Tipo. Le ultime dacia sono già più vicine alla filosofia Tipo, con meno riutilizzo di componentistica dismessa da Renault e meccanica/scocche più curate e attuali.5 punti
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È il laifstail, il glemour, la joidevivre. Ok che non c'è più la differenza tecnica marcata di una volta, ma le brosciur sembrano più le presentazioni di escort che di oggetti. Pure quando compri la lavatrice riesci ad avere più informazioni tecniche5 punti
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Non era sempre detto, che il V6 della Giulia e una V8 Ferrari accorciato di una bancata? E adesso e un doppio L3???? Cosi la V8 di Ferrari e in verita un doppio L4 di Fiat?5 punti
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Dinamicamente, la precedente Duster era un'offesa alla fisica4 punti
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Provato e guidata versione 110 cv 1.5 diesel 6 marce 2wd In breve : sterzo impreciso e vago, motore col fiato corto, rumorosità elevata in ogni situazione , consumi elevati ( qui però è un discorso di altezza) molto dondolante in curva , doti stradali appena accettabili. ( per capirci, a confronto 500x è una lotus )4 punti
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Al di la dello schema sospensivo CLA è una presa per il culo su ruote perchè a parità di motore e allestimento costa 3000 euro meno di una C (che almeno è una "vera" Mercedes). CLA 220d Executive DCT 39910 € C 220d Executive 9G Tronic 43095 € Io non avrei dubbi su quale comprare.4 punti
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Il paragone con i quattro cilindri aspirati di dieci anni fa è inutile. Non li voleva nessuno. Prendevano tutti il diesel che univa prestazioni (neanche intese come prestazione pura di 0-100, ma semplicemente il poter riprendere senza scalare) a bassi consumi. Nulla in contrario a montare questi motori su vetture segmento B, già sul C la cosa non mi piace per nulla. Sul D è proprio una barbonata. Qui stiamo parlando di vetture di minimo minimo 35.000€, il risparmio che può portare è veramente irrisorio sul totale, anche perchè le versioni benzina non sono auto da flotta da vendere a peso. BMW lo fa, e anzi, per quello che importano in italia, è l'unico motore "umano" a benzina disponibile, dopo si passa al 40i. Questo la dice lunga su quanto credano nel benzina (anche se bisogna dire che se dovesse cambiare il vento non ci metterebbero molto a importare tutte le motorizzazioni). Francamente credo sia una delle poche cose da non copiare del marchio bavarese.4 punti
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This is from the last week trip. -28 outside, 200 km from Calgary, the distance to the closet gas station is 120 km. No mobile reception at all4 punti
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A parte che il pianale e parte della componentistica deriva da quello della seconda serie di clio 1998 (e non dalla terza), escludendo alcune "più-che-voci" sulla non ripetibilità dei risultati euroncap delle Dacia da parte di alcuni centri sicurezza di altri costruttori... l'idea di Tipo come ricarrozzamento del Doblò è assai forzata, così come attualmente il pianale small wide è lontano parente di quello del doblò a sua volta cugino di primo grado di grande punto.. (ed è uno dei più moderni e efficaci di fca, per quanto poco questo possa significare).3 punti
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tecnicamente sì, ma dal punto di vista del design direi proprio non lo sia un capolavoro IMHO, anzi direi che di 3/4 posteriore è proprio pesantina stilisticamente, davanti invece mi piace, ma è un'auto che deve accontentare troppo ogni palato per essere "bella" insomma... Tra le due stilisticamente mi convince di più, come Alfa, la Stelvio sempre IMHO EDIT: so di essere impopolare, ma parlo solo di gusto estetico3 punti
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non ci vedo tanta affinità tra Dacia e Tipo, sinceramente. Tipo è un'auto moderna in tutto e per tutto, il cui costo è tenuto basso grazie a economie mirate che non ne intaccano la qualità generale, anche in termini di doti stradali e di sicurezza. Dacia (perlomeno fino ad oggi) è stata sempre caratterizzata da soluzioni di compromesso e ripiego un po' in tutte le sue parti: dal vecchio telaio agli interni raffazzonati, dalle dotazioni scarne alla sicurezza messa non certo al primo posto.3 punti
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Senza contare l'innominabile, nata nel 1987 e portata in produzione nel 1992.3 punti
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1500 3 cilindri da 255 cv3 punti
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ecco, direi che più o meno condivido "l'analisi" di stev66. consumi non saprei (l'ho guidata per poco), ma confermo che il comportamento stradale è - a mio avviso - al limite della sufficienza: dondola, fa rumore, ha uno sterzo che non si capisce se è davvero collegato alle ruote , una tenuta sui generis e un'ergonomia discutibile... in più quella che ho guidato io aveva un motore del tutto inadeguato (diesel da 90cv). io rimango dell'idea che questa auto abbia sostanzialmente tre pregi, che sono i motivi per cui comprarla: spazio, trazione integrale e costo minimo, che ne fanno un ottimo mulo da lavoro per chi necessita di un mezzo tuttofare da usare in situazioni che richiedano una motricità superiore a quella di un'auto puramente stradale. ma nel momento in cui la si compra a due ruote motrici e "full optional" per usarla essenzialmente su strada si perdono due dei tre vantaggi: quel che rimane è un'auto spaziosa che su strada va così-così, è costruita e rifinita alla meno peggio e offre un livello di sicurezza appena accettabile per un'auto moderna.3 punti
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I basamenti del v6 Alfa arriva da una fonderia in provincia di Bergamo, Mazzucconi.3 punti
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un prototipo del nuovo c suv Fiat su meccanica Wrangler ?☺️3 punti
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Non sono asini.. Sono muli!3 punti
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Teoricamente in parte veri ma che sono cose tutte da dimostrare caso per caso o che spostano poco l'ago della bilancia rispetto ad un 4 nella realtà, considerando che poi per diminuire la ruvidità si debbano adottare alberi motore con contarappesi più pesanti, volani più pesanti(o bimassa, che ci sono anche sui 4 ma non su quelli più piccoli), basamenti irrobustiti(+ peso) e contralberi che fanno abbassare l'efficienza. Con il contralbero si perde efficienza e comunque non sarà mai equilibrato come un 4, assolutamente, questo già da nuovi, non ne parliamo dopo qualche migliaglia di km quando i supporti motore hanno perso un pò di efficacia. Ovviamente i paragoni andrebbero fatti tra un 3l vs un 4l moderni a parità di tecnologia, chiaro che un 3l turbo moderno rispetto a un vecchio 4l aspirato ha più vantaggi. Sinceramente per il cliente non ce ne vedo vantaggi tangibili nell'avere un 3l, anzi, su auto economiche/generaliste senza pretese e un compromesso che potrei accettare, ma spero vivamente di non vederli sulle Alfa, anche perchè hanno in cantiere un buon 1.3 4l turbo, meglio questo condiviso con le Fiat(meglio ancora se rivisto da Alfa chiaramente) che un 3l esclusivo(che anche se modulare con il 4l GME, non avrebbe senso industrialmente per quanto riguarda i costi). Esatto, la faccenda dei tre cilindri per bancata riguarda solo l'ordine di accensione dei cilindri e quindi la disposizione delle manovelle dell'albero motore.3 punti
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Sono gli unici a poterlo fare, gli altri costruttori anche volendo non potrebbero. ☏ iPhone ☏3 punti
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Not only. People drive Heavy Duty trucks with V8 6.7 Turbodiesel engine, also they install additional in-bed fuel tank (up to 300 liters) with build-in pump. Seems they are always ready for nuclear war3 punti
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Ed infatti il target non è quello europeo... ? però siamo sinceri... in quanti qualche anno fa avrebbero mai pensato di sganciare quella cifra per una Giulia Q... eppure ?3 punti
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Purtroppo questo è l'orientamento di tutti i costruttori di automobili, sopratutto quelli "premium" che oramai si son abbassati a far auto - nella sostanza - generaliste. Sopratutto nel segmento C dove l'unica vera automobile premium rimasta è la BMW Serie 1 (per me lo era anche l'AR 147). Se da una parte abbiamo un impoverimento meccanico, dall'altro abbiamo avuto notevoli vantaggi dal punto di vista tecnologico e della sicurezza. Anche questo deve essere considerato nel computo complessivo ma, onestamente, concordo con voi nel ritenere questa nuova classe A un auto povera. La fortuna dell'automotive tedesco si è costruito negli anni '80 e '90, proprio quando i nostri costruttori hanno incominciato (per colpe solamente a loro imputabili) un lento ed inesorabile declino. Oggi raccolgono i frutti di quel lavoro e possono permettersi di offrire vetture generaliste a prezzi da premium. Fino a quando funzionerà lo faranno. Ma oggigiorno il Mondo automotive è molto più complesso e difficile rispetto a vent'anni fa. Chi compra una Mercedes Classe A (anche quella attuale) difficilmente è (o era) un cliente Mercedes poiché le vere Mercedes non se le sarebbe potute permettere. Viceversa, se fosse stato un cliente Mercedes non avrebbe accettato un'auto come la Classe A. Dispiace vedere anche costruttori come BMW, che fa del piacere di guidare il suo mantra, offrire vetture sempre meno apprezzabili meccanicamente. P.S. A proposito di multilink: la Mini (che sul forum accoglie pochi consensi) è l'unica segmento B a montarlo. E la differenza, per chi ne è possessore o l'ha guidata, si sente eccome.3 punti
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parla chiaro...al netto del fatto che ,si , la meccanica viene semplificata e il comportamento stradale sarà probabilmente inferiore (secondo me principalmente a gomme sotto il 50% o meno) dici che sarà pericolosa? perchè a me sembra che tu (pur con le ragioni di fondo da appassionato, ma non da utente medio) stia facendo un pò di supercazzole. perchè va bene dare addosso a Classe A e ai relativi listini con sospensioni semplificate, ma per conto mio la macchina andrà più che bene per strada (UTENZA MEDIA....intendo il 90% dei guidatori), in pista farà cagare? e sticazzi...scusate..una segmento C a 4 porte col diesel (o ibrida) con la pista ci azzecca meno di zero. altrimenti si dice che l'auto sarà pericolosa, ma lo si dice chiaramente. non sarebbe la prima volta. di C a sospensioni posteriori semplici ne hanno costruite un bel pò negli anni, non è il massimo di sicuro ma di auto pericolose in modo chiaro non se ne sono mai viste. ragazzi , siamo sinceri..a quel 90% dei clienti NON INTERESSA. è meglio che ci si faccia una ragione e la si smetta con le lamentele inutili. leggo che in altri segmenti (roba grossa , diciamo segmento E) le 4WD stanno diventando la quota maggioritaria del mercato (non parlo di SUV eh) a prescindere dalla residenza del compratore. la ggente spende 70K euro in una macchina e vuole le 4WD "perchè si sente più sicuro". per me le 4WD per l'80% della clientela sono INUTILI. il grosso delle vendite delle 2WD sono per i motori "base" (indicativamente 4 cilindri diesel) ormai l'andazzo è questo, facciamocene una ragione. le Case si adeguano.3 punti
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Press Release: Mercedes-Benz AMG G63 4MATIC Ecco la G63 AMG, spinta da un V8 biturbo da 585CV. Press Release: Mercedes-AMG Topic Spy: Mercedes-Benz Classe G II (Spy)
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secondo me la vera domanda non è dove la faranno : se fino ad ora non hanno fatto una punto nuova perchè non era redditizio farla senza condividere i costi di progettazione con qualche alleato, per quale motivo ora dovrebbero aver cambiato idea visto che di alleati non ce n'è traccia ?2 punti
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É un qui pro quo dovuto alla loro definizione di telaio monoscocca. In realtà quello che intendono é che le sospensioni non sono montate su sub frame ma direttamente ai longheroni. Grazie a Dio anche lei é rimasta una fuoristrada nell'anima.2 punti
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non penso sai, la gente tendenzialmente non recepisce mica come te che sei un appassionato queste cose, oltre ciò una classe C è pericolosamente vicina di prezzo ad una CLA, se prendi una CLA piena di optional o una C liscia le paghi uguale, solo che una è una mercedes e l'altra no2 punti
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Piccolo OT: Questa storia che Stonic e Kona sono su pianali diversi è una baggianata. Sono uscite insieme, pensate sullo stesso pianale. In un'intervista è stato detto che "Non sono sullo stesso pianale perché la Kona è sulla base di i20 mentre la Stonic sulla base di Rio". Hanno una ciclistica diversa, forse concedo anche qualche modifica a qualche dettaglio nei telai di assorbimento o (appunto) nella parte dedicata alla trazione integrale. Ma i punti critici (montanti, giroporte etc) sono veramente molto simili... Nessun costruttore sarebbe così illogico da non svilupparle insieme.2 punti
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ma la segmento E berlina non rischia di uscire vecchia?voglio dire se è già pronta2 punti
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Ma il problema del peso non è un problema di massa totale in più del motore in se e per se, un albero motore, un volano più pesanti(e il contralbero se c'è) si traducono in maggiori inerzie dovute alle maggioiri masse rotanti nel motore, con tutto ciò che ne consegue, che vanno a compensare quelle del cilindro in meno(con tutto ciò che ci è annesso, pistone, biella,ecc..), quindi anche da quel punto di vista il vantaggio sui 4 si annulla. Teoricamente è così, ma il contralbero non fà miracoli, dipende anche da dove è posizionato e come è fatto, sicuramente un 3l con contralbero va sensibilmente meglio rispetto ad uno senza, ma un 4l va ancora meglio, così come un 4l con contralberi non è liscio con un 6l. Per me il motivo principale è quello dei costi. Io so che i basamenti Ferrari arrivano dalla fonderia OMR a San felice nel panaro(fanno anche i v12 Lamborghini), e li utilizzano la fusione in terra.2 punti
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fosse solo quello. Penso anche ai contatori che ti ritrovi in casa e alle centraline di distribuzione in alcune città2 punti
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Cosa aspetti di una Mercedes?? Mercedes erano mai macchine con assetti sportivi e attive per guida veloce nelle curve. Erano sempre macchine della autostrada, dei tassisti, dei anziani. La vecchia /8 era famigerato per il suo retrotreno molto delicato. La W168 ha creato il test d'alce con il suo salto. Classe A W168 e W169 erano i Mercedes con il cliente piu vecchio in medio, W176 ha migliorato la situazione un po, ma in tutto Mercedes restano macchine per gente che non sono interessato ad una guida attiva o sportiva, non per niente Mercedes era anche la prima marca europea che ha propagato molto massicio il trasmissione autiomatico da decine di anni e loro cambi manuali non hanno funzionato mai molto bene. Mercedes restano auto per vecchie, guidatori passivi e cosi il retrotreno della futura classe A e piu di adeguato.2 punti
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Per gettare benzina sul fuoco: vi ricordo che su questa base dovranno fare la versione premium della compatta finta premium, cioè la CLA. Pensare ad una vettura che si attesterà vicino ai 50 k€ con una meccanica così povera mi fa rabbrividire.2 punti
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Rav 4 senza diesel in Italia? Quante ne venderanno? A parte che già da molti anni non è più Best seller2 punti
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Per quanto io ritenga noi (speriamo di diventarlo davvero noi un giorno) designer "dei cugini sfigati degli architetti" a quanto sto vedendo il mondo del lavoro accoglie diversamente ai designer rispetto agli architetti. Questo perché sopratutto siamo due cose diverse pur avendo molti punti di contatto. Insomma chi ho sentito fare Design Industriale qui al PoliMI in qualche modo sta sempre avendo la possibilità di fare ciò che ha studiato fin dall'inizio e a condizioni quanto meno decenti, come sempre buttare un occhio all'estero fa più che bene. Fondamentalmente @Pandino in poche parole ti ha descritto il tutto molto bene perché in una scuola di design industriale non c'è solo il disegno ma man mano che si va avanti si curano tutte le fasi di un progetto quindi si parte dagli studi preliminari riguardanti gli utenti, alla formazione di scenari e contesti per poi avviare i concept e così via fino al concept vero e proprio quindi alla lunga scoprirai che ci si può ritagliare il proprio angolino e/o specializzazione in un mondo pieno di mille sfumature come quello di un progetto. Altra cosa corretta detta da Pandino ho visto maggior difficoltà di adattamento al corso tra coloro che sono arrivati da un liceo artistico rispetto a quelli provenienti per esempio da un liceo scientifico ma è più una forma mentis piuttosto che un limite della capacità oltre al fatto che troppo spesso in Italia tra i giovani si vede ancora il design come un indirizzo da aspiranti cazzeggiatori, o quasi. Quindi questo percorso, come consigliato da @Aymaro che ne sa più di tutti, potrebbe essere un ottimo inizio per poi eventualmente entrare nel car design tramite master o altro anche perché non si vive di sole auto e avere più colpi in canna può sempre fare comodo. Riguarda alla vita pendolare non mi pronuncio ma primo o poi farò una strage Ultimo consiglio, se questa è la tua passione seguila che di sicuro non sbagli. Anche perché a dirla tutta sei ancora giovane e in tempo per permetterti qualche """"cazzata""".2 punti
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Non è un problema... Ci devono essere prodotti a sufficienza, e devono essere al top. Meglio un Levante cannibalizzato da Alfa che da Cayenne2 punti
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una C + C cuv o rialzata potrebbero sforare i 100k l'anno ed onestamente avrebbero la base tecnica per fare un prodotto di livello senza doverlo svendere2 punti
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Se volevo una Giulia SW, e non sono interessato alla stelvio o suv in generale, prendo una 3er, che è l'auto piu affine alla giulia SW. Al limite se proprio posso spendere una 5er. Non vado certo a spendere il doppio dei soldi in un E-SUV, quando se volessi un suv, la stelvio andrebbe piu che bene. In quanto al 1,5 3 cilindri, vade retro satana. Piuttosto depotenziate a 150cv (e coppia invariata) il 2.0 ed ibridatelo, o lasciatelo cosi e ibridatelo. Ma niente frullatori, non copiamo dai tedeschi ste robe, altrimenti finiamo alla meccanica dei tamburi e ponti rigidi.2 punti
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non so se nessuno lo ha notato ma nella discussione mercato italia l' utente 4200 ha postato una delle sue tabelle riassuntive dove figurano immatricolate una 20ina di "unspecified" alfa romeo ibride...2 punti
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Questa è poesia che D'annunzio levati proprio, potrei accettare con riserva questa affermazione su un forum di ippica, qui no. Per la cronaca il nuovo 1.5tsi ha debuttato sulla nuova Seat Ibiza assieme al rinnovato telaio, che sempre per la cronaca monterà sulla prossima ventura Audi A1, evitiamo per favore pregiudizi infondati, SEAT piaccia o non piaccia non è una Vag di ripiego, è un'alternativa e basta.2 punti
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I malefici TRX2 punti
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