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Fari full led in arrivo su 500x comunque fossero così, molto belli

1. chi ha detto 5 pollici? 2. un 320 berlina con pacchetto business advantage da 45k di listino ti da uno schermo da 6,5 . Per avere quello da 8,8 dei cacciare ulteriori 980 euro. 3. E' una constatazione la mia. Del navi non mi fotte nulla, ma non è sempre obbligatorio giustificare certe sparate con altre sparate

Il posizionamente Tipo non e Low Cost come Dacia secondo me. E piu simile al posizionamente da vero generalista (come le Coreane per dire) che si e un po perso con tutti che cercano di puntare sul generalist near premium. E questo e una mossa molto inteligente.

si, certo.. macchine che a listino vengono il doppio te lo fanno pagare e questi devono metterlo gratis..

La Urban, imho, una ritoccatina al paraurti la meriterebbe.

è bello vedere come si fa tanto i sofisticati disquisendo di handing, quadrilateri e curve di erogazione per poi cascare sempre lì, a valutare un'auto in base ai pollici dello schermino a colori. LOL.

Unrae sembra faccia ad cazzium... una volta in B, una C, se è x4 in C, se 2wd in B... 'sti statistici fan poco testo, un po' come KBA che considera Ghibli ancora un coupè

calma con sti punti esclamativi che poi ti sale la pressione. Il mio ragionamento è abbastanza banale: perchè dovrebbe essere una dotazione gratis quando auto di maggior valore e prezzo se lo fanno pagare? Tutto qui Esplicitami il processo logico che ti fa ritenere che la mia sia una sparata. Immagino tu sottintenda gratuita, ma non posso saperlo con certezza per cui non ne terrei conto. Renegade è una macchinetta con costo medio, bmw nuova o vecchia che sia è una macchina più importante. La mia è un restiling di 2 anni fa e il navigatore è rimasto 6,5 con una bella cornice nera. Sticazzi se con la prossima metteranno uno schermo cinemascope Che sti benedetti schermoni siano presenti aggratis su utilitarie di segmento B, sinceramente non lo so e poco mi importa. Uno schermo lcd tft lo compri a 30 euro. Poi però devi vedere anche cosa c'è 3 centimetri dietro. Non tutti offrono gli stessi servizi e, se lo fanno, non tutti hanno la stessa facilità/velocità di funzionamento/esperienza d'uso. Se poi la loro funzione è rendere più appagante la vista del cruscotto, alzo le mani. Stiamo parlando di cose diverse.

siamo tornati al "meglio una tedesca usata che una fiat nuova" ?

Un "understatement" mostruoso!

I quali suggeriscono di evitare i battibecchi reciproci ed abbassare i toni, grazie.

Hanno trovato questi

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Crossover sia.

Il mio sogno erotico: Di una semplicità ed eleganza mostruosa. Una giardinetta che poteva dar fastidio ad una M3 E46 coeva ed alle 911 "occhio di bue" 3.2 Se la 850 T5-R Gialla era per gli anni 80-90, questa per i 90-2000 ci entra come degna erede.

in queste foto mi ricorda più questa

Allora, per concludere il discorso sulla classificazione di 500X e Renegade, FCA le definisce small SUV, dove small è riferito alla segmentazione nordamericana: - Mini size - Small size - Compact size - Medium size - Full size E siccome sono auto pensate in ottica globale hanno dimensioni maggiori rispetto a quelle ad uso e consumo puramente europeo come le francesi ad esempio, che hanno prezzi più bassi, in parte perché hanno meccaniche più semplici e più leggere che gli permettono di partire da motori con potenza minore, e più affini al segmento. Sta di fatto che l’unica SUV Compact size di casa FCA è la Compass e non la Renegade e di conseguenza la 5ooX. Il prezzo non fa il segmento, ma lo posiziona all’interno di un determinato segmento, che viene solitamente determinato dalla meccanica di base e dalle motorizzazioni. La scelta fatta da FCA è stata quella di proporre le proprie Small SUV al livello, anche se posizionate più in basso come prezzo, di Mini Countryman e non a quello delle francesine. Ruolo che potrebbe appunto essere ricoperto da una SUV più compatta, con motori che partono e finiscono prima come potenze e con una meccanica e dotazioni meno raffinate, offerta ovviamente con una politica di prezzi iso-Tipo.

UNRAE le assegnazioni dei segmenti le fa con i bussolotti. ogni mese c'è una nuova estrazione, così ci si diverte di più.

Io le 500x le lascerei tutte come la cross

belle le proporzioni della fiancata

infatti, il succo del discorso è tutto lì. uno schermo grande - magari senza eccedere come accade ormai spesso - serve se ci sono funzioni e contenuti tali che lo rendano utile o necessario. nel caso di Renegade modello base non c'è nessuna funzione che richieda/giustifichi uno schermo grande, mentre nelle versioni con più funzioni lo schermetto fico da 7" (adesso) c'è. prima il navigatore sul 5" poteva anche essere criticabile (ma si poteva comunque avere il 6.5"), ma adesso? non vedo dove stia la mancanza. a meno appunto di non voler dire che ci vuole lo schermo grande solo perché adesso va di moda così. che può pure essere un ragionamento valido per certi aspetti, ma parliamo appunto di marketing e nient'altro.

Non dimentichiamo che 500L è stata progettata e disegnata per essere una Panda large (e design/dettagli la dicono lunga), poi all'ultimo minuto si è optato per mascherarla da 500, scelta commerciale alquanto discutibile col senno di poi.

Noto che a seconda del "tifo", magicamente un motore diventa più bello, affidabile, pulito, duraturo, longevo di un altro. Per cortesia, impegniamoci tutti affinchè Autopareri resti un forum serio. Grazie. PS: se non hai ancora le idee chiare, non ti resta altro che selezionare dei modelli e iniziare a provarli e stilare preventivi. Circa l'alimentazione, valuta gpl, metano o diesel a seconda della tua preferenza e dei tratti che percorri nel quotidiano. Ognuna di queste alimentazioni ha i suoi pro e contro. Nel tuo caso, e per gusto/idea personale, valuterei diesel in primis, dove hai più scelta. Se poi tal modello è venduto a gpl o metano farei una valutazione comparativa ad hoc sul dato modello. Aggiornaci, e, consentimi, dà poco ascolto ai vari pasdaran che ultimamente si fanno avanti.

però anche vero che un topic dedicato per un accessorio mi pare eccessivo

ci dovrà pur sempre essere un povero coglione che si sacrifica e l'auto la compra nuova.

Da quanto ho capito a te non interessa una versione "sportiva" ma una che si muove più disinvolta della clio (che comunque penso non si muovesse male, data la cubatura e la mole del mezzo). Non ti consiglio versioni pompate da 150/180cv quando hai espresso un numero che è sui 110/120. Non cambia moltissimo tra 1.6 e 2.0 in termini di assicurazione..Metti anche un 60/80€ l'anno, ma poi si deve tener conto anche del bollo. Con 110cv si paga sui 230, con 180 siamo sopra i 400. Se si fanno due conti alla fine in 10 anni sono soldi. Quindi se la potenza non è una prerogativa, possiamo anche farne a meno. A te piace la Classe A, che a me piace ma solo internamente. Il 1.5 renault che moltissimi sconsigliano perchè "non mercedes", è invece secondo me un bel motore con coppia in basso ma poco allungo, ma godibile e che consuma veramente poco. Il guaio di questo motore, a detta di un meccanico, è che è complicato metterci le mani (parlo della manutenzione). Quello che reputo più "noia" è il doverla portare in mercedes e pagare i costi di tagliandi/ricambi/manodopera mercedes su un motore Renault, questo può dar fastidio. Detto questo: io fossi in te guarderei l'Infiniti Q30. La trovi km0 anche a 21/22k, ha molto di serie, ha la base mercedes A/GLA, motore Renault 1.5 110cv ed interni molto ben rifiniti e curati, oltre che personalità e (a quanto pare) la possibilità di fare i tagliandi in renault. Ovviamente estetica ed interni sono soggettivi, ma la reputo una vettura di sostanza ben curata. Detto questo, io valuterei anche altre alimentazioni (sono uno di quelli che pensa che il diesel possa avere vita più breve di altri carburanti...ma posso sbagliarmi).

Fortunatamente quello dell'A5 non ha nulla a che vedere con quelli trasversali E' fatto in tutt'altra maniera

Per fortuna che le lettere sono finite tutte insieme... Se fosse finita prima la "P"...

siamo su tutt'altro standard: se entri in un concessionario MINI entri di fatto nel mondo MINI, dove tutto è superfico superganzo, e di solito trovi intere pareti di espositori e vetrine con tutto l'ambaradàn delle millemila tamarrate personalizzazioni possibili. i saloni Fiat sono tendenzialmente capannoni anonimi con interni abbastanza spogli, in cui gli accessori se ci sono sono esposti di solito in una vetrinietta un po' polverosa, posta tra il tavolino con le riviste vecchie di un anno e il ficus benjamin... e pure in Jeep - tanto per rimanere in casa FCA ma salendo di target - non ho trovato situazioni tanto migliori.

Più che altro in Italia l'alta evasione fiscale rende il costo del lavoro più elevato e le tasse più elevate per chi è in regola. Come Sanità e scuola in % sul Pil siamo sotto la media europea. Siamo sopra in altre spese come Previdenza e assistenza, spese per enti centrali, spese per enti di rappresentanza etc. La Previdenza e l'assistenza sono pari a 218 mld di euro oltre il 27% del Pil e i contributi coprono solo 191 mld, il resto è a debito sulle tasse di tutti. comunque chiudo OT perchè altrimenti si apre il vaso di Pandora. SI 500X è più piccola Tremo solo all'idea.... mi faccio la QQ, mi faccio la Kadjar, la T-Roc.... mi fccio la Campagnola.... Io credo che @Poverello volesse dire che la 500X cross ha i prezzi di una C-Suv, è chiaramente più corta di 10 cm rispetto alla QQ ma come prezzi siamo lì. (12cm in meno di Q3, ma è 15cm più lunga di Captur e 11 cm pi lunga della 2008). Gli stessi giornalisti la mettono a confronto sia con la QQ che con modelli più compatti come la 2008. Possiamo dire che la 500X è a cavallo tra il B e il C come posizionamento. Ma come Voi mi avete più volte fatto osservare sul forum, quello che conta è anche il prezzo, che la pone come concorrente di alcuni C Suv. comunque come spazio per i passseggeri posteriori manca nella gamma Fiat. Chissà magari faranno la stessa cosa e penseranno ad una SUV poco più grande del segmento C ma leggermente più piccola del D

Io non riesco ancora a capire perchè l'abbiano fatta la Urban/City/quello-che-è............

fiat il suo lavoro l'ha fatto, applicando la pellicola ha fatto parlare di se, come fatto in passato per panda ad esempio, che per un aggiornamento interno faceva girare la macchina completamente pellicolata...

Io invece trovo che era un elemento di design molto peculiare e riuscito per 147, peraltro mi pare sia un richiamo storico ad un modello dei tempi d'oro Nel restyiling hanno fatto un pessimo tentativo di uniformare il design ad alcune idee che stavano portando avanti col filone "brera", con un risultato finale discutibile oltre che più anonimo

Sull’handling del Renegade invece si possono spendere parecchie parole, e tutte positive IMHO. Nella sua categoria lo trovo davvero azzeccato come guidabilità, decisamente superiore alla sorellina 500X come setup dell’assetto.

nel topic della Renegade volendo ci sarebbe argomenti più interessanti di cui parlare piuttosto che dello schermino a colori. credimi.

Audi avanti?? Certe A3 non hanno gli accessori di una 208 base ☏ SM-J510FN ☏

500x non è un csuv così potrebbe andare. cioè la QQ non è che sia sto miracolo ingegneristico ,di qualità e finiture è un nme che si prende per il culo da solo

Sarebbe ganzo rispolverassero il nome "campagnola" per la ipotetica C-SUV

Praticamente una Musa con il doppio rene.

Peccato che questa è la quarta generazione di Serie 1 che BMW avrà a listino da quando è uscita la Giulietta.. Serie 1 oggi è un best buy, si compra al prezzo delle patate. Chi la vuole TP ha ancora un anno di tempo per acquistarla. Detto questo sono più quelli che all'acquisto si preoccupano per via della TP che quelli che la scelgono appositamente per la trazione.

S-Tronic quindi non è un automatico a convertitore di coppia, ma una doppia frizione. -Fermo al semaforo o nel caso di soste prolungate, passa in N, eviterai lo stress sulla componentistica di disaccoppiamento delle frizioni. -Durante le fasi di scalamento (se non è necessario forzare la scalata) fai fare tutto a lui che raccorda in maniera perfetta i regimi con la marcia necessaria senza causare stress al comparto frizioni -Nella marcia in discesa, essendo un doppia frizione, hai comunque un minimo di effetto freno-motore. Se la vettura inizia a prendere velocità che tu non vuoi prenda, passa in modalità manuale e tieni le marce alte in modo da sfruttare il freno-motore. Poi come sempre, guida lunga anticipando maggiormente ciò che accade di fronte a noi ed aggrapparsi ai freni nelle situazioni più critiche. Nel caso del cambio S-Tronic la manutenzione prevede la sostituzione dell'olio del cambio ogni 60 mila km La procedura è più o meno questa. Può esser eseguita anche in officine non Audi, ma che siano specializzate.

In paragone dal riporto annuale / bilancio di BMW 2016: costi per il fatturato 75,4Mrd € (pagina 133) costi per il personale 11,5Mrd € (pagina 138), cosi costi un po piu alti per il personale come Fiat.

il vero problema è che mettano a posto la pedaliera. Sulla 2 la posizione è innaturale

Il B-SUV potrebbe essere il SUV-B rational, come Panda sta a 500. 500X e un B-SUV emotional di faccia alta. Il B-SUV potrebbe essere l'erede di 500L. Comunque se fanno B-SUV e C-SUV con politica prezzo iso Tipo, ne venderanno a vagonate.

Ha detto auto da lago... non da lago dei cigni ☏ ALE-L21 ☏

Qui debbo sollevare due contestazioni pratiche In manovra l'essere in alto diventa un problema perché essendo in alto pure cofano e specchietti viene a mancare tutta la visione degli ostacoli bassi. Dietro telecamera obbligatoria, e davanti sarebbe meglio... Sul comfort io ho riscontrato proprio il contrario: vista la necessità di stare sui trampoli senza ciondolare come un fuoristrada anni '80, ci si ritrova con un assetto spesso molto più piatto e secco rispetto alle auto normali. A questo poi va aggiunto che lo stare più in alto inesorabilmente amplifica le oscillazioni. La combinazione di questi due effetti fa sì che se con Freemont becco due avvallamenti in successione, prima su un lato e poi sull'altro, mi sento come nella 131 Panorama di Furio quando gli energumeni la spostano dal distributore... PS: pensavo non avessero venduto manco una Superb in Italia

Questa é la piu bella tra Cayenne/Bentayga/Urus/Q7/Touareg