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Buonasera a tutti, voglio allegarvi uno scatto della mia amante. Dopo un anno e 20000km posso dire di amare quest’auto come il primo giorno. Ed ancora oggi non ricevo altro che complimenti ed ammirazione.

qua a mio giudizio stiamo rasentando la perfezione!

con la scusa del nuovo telefono ho riaperto tumblr ed ho postato un po di roba enjoy

La sensazione è questa:

Crossover sia.

??? nel topic sui prossimi modelli Fiat si parla della lunghezza di una Jeep e di una VW e qui nel topic Lancia Ypsilon si parla dei prossimi modelli Fiat ???

La signorina qui sopra si chiama: Sabrina Lynn

Ascolta. Io capisco che per te e il club Abarth di zona ha più senso poter mettere la turbina del Daily su quella che, secondo il ragionamento "la 124 è solo una MX5 più cara", sarebbe praticamente solo una Panda più cara, però grazie al cielo tutto il mercato non è un grande club Abarth. Quindi non c'è alcun problema se in Abarth hanno deciso di rivolgersi ad una clientela diversa espandendo in alto la gamma. Il problema di porrebbe solo per chi desiderasse l'Abarth 124 senza potersela permettere. Ma questo non è un problema per Abarth, che non perde alcun potenziale acquirente (se non se la può permettere non è un potenziale cliente), è un problema solo per chi non se la può permettere e allora va sui forum a sfogare la sua frustrazione dicendo che è molto più sensato taroccare centraline e appiccicare turbine più grosse. Insomma: magari anche basta

googlandola è venuta fuori lei: Alina Kovalenko ù mi sono sentito in dovere di postarla

Come al solito hanno speso di più per camuffi che per il m.y....

Speriamo che sia almeno 4x4

Alla fine è il concetto di premiium . ti vendo qualcosa di intangibile , ma che ti gratifica ( ed a me non costa nulla ) . Detto questo, non è che A Klasse con ponte torcente al posteriore si ribalterà in parcheggio come le E21 . Semplicemente il compromesso tra doti dinamiche e comfort sarà meno valido delle versioni con m-link e sarà in pratica uguale alle normali generaliste con tale architettura ( Tipo, Megàne, 308, Golf base, etc ) . Oppure , come da tradizione tedesca, affiderà le performances alla Ubergommatura ( come cerchio e larghezza ), lasciando poi la gestione del naturale scadimento al buon cuore ed al portafoglio a fisarmonica del fortunato proprietario * *P.S: il mio gommista mi ha dtto che stanno arrivando da lui proprietari di lussuose auto che si lamentano delle gomme un po' sgonfie: quando le esamina le trova consumate fino alla tramatura dei fili di acciaio interna . In pratica si sgonfiano perché gomma non ce ne è più.

Io sono molto soddisfatto del 2.0 200 q2 guida spettacolare la trazione posteriore ❤️

Bei tempi quando i tedeschi ti facevano pagare per toglierle le scritte......... si stava meglio... ecc... ecc... ecc...

posso tranquillamente affermare che questa è l'auto che più mi sta sul cujo nel mercato. tremendamente brutta e squilibrata, banale, scontata, fuori luogo!

il fatto è esattamente quello, che uno non ha "ritagli di tempo" se non rubati qui e li, ergo meglio il Panerai che almeno lo hai sempre al polso. Secondo me con l'età uno capisc il successo di auto come giulia Q, M3 o c63 perchè ci puoi fare quasi tutto quello che faresti con un'auto pallosa, ma poi non ti serve il "cambio d'abito" per divertirti... discorso identico scalabile su serie1/giulietta Veloce Ormai la vera ricchezza è il tempo, visto che i soldi son finiti da un bel pezzo

Imho... l’unico modo per rilanciare Lancia è il full electric o l’ibridazione spinta. Sennò con meccatronica “standard”, un brand di cui tra qualche anno si ricorderà solo chi è nato ben prima dei 2000, saranno soldi buttati al vento! Una sorta di Polestar all’italiana potrebbe dire la sua, sempre imho.

Questa cosa con la stampa pagata secondo me e valido per tutta la stampa, non solo quella tedesca. Ma trovo interesante il fatto che per i versioni top fanno anche un retrotreno top, per gli altri invece risparmiano. Sembra che pensano, che i clienti che non comprano i top model sono un po stupido e comprano i prezzi top anche per un prodotto non top. Ma con produzione, fatturato e utile a record - sembra la strategia giusta, forse i clieni MB sono davvero stupidi

Sbrigati a comprarla, prima che tolgano qualcos'altro

Esatto. Non discuto il fatto che sia sovraprezzata, tuttavia essendoci chi e' disposto a spendere per averla non vedo perché' non debbano farla.

Ma problema per chi, scusa? Problema per chi non se la può comprare, se la fanno è perché c'è qualcuno che è disposto a spendere e loro preferiscono fare utile piuttosto che volume.

Bisogna vedere cosa tira di preciso. 500 di suo tira, 500L l'hanno tirata fuori in un momento in cui sostituiva insieme 4/5 auto del gruppo e il grosso l'ha fatto solo in Italia, 500X è stata messa in ombra da Renegade. Soprattutto su queste ultime due si è fatto un marketing assurdo e hanno venduto in maniera accettabile ma non di più, la Tipo nemmeno volevano farla e ha travolto le aspettative di chiunque. Fiat ha un DNA da generalista, c'è poco intorno a cui girare. Anche 500 di certo non ha prezzi da premium, la maggior parte soprattutto all'estero vengono via a 10-12000€, poi c'è anche chi la prende cabrio full optional ma sono mosche bianche. Se portassero qui la Argo e facessero un paio di SUV, tutto sulla falsariga di Tipo, quella si che potrebbe essere una strategia per vendere qualche auto per davvero e non per finta.

Che belle! E chissà che prestazioni! Roba da metterle i bastoni tra le ruote.

Benché di diverso segmento (attualmente presieduto da GLC) ho pensato, nel design, subito a questa:

vedendo questa plancia/interni viene voglia di lasciargli una monetina....

...rimettetele la pellicola, per carità d'Iddio

Proviamo, per un attimo, ad immaginarci una Giulia, allestimento base, col 1,4 turbo benzina da 170 cavalli longitudinalizzato, usato su 124, cambio meccanico 6 marce (diciamo sempre lo stesso di 124, tanto pur parlé e rimanere tutto sullo "scaffale"). A 35.000 € di listino. Che prestazioni riuscirebbe ad avere? Ma soprattutto, chi la comprerebbe? IMHO, per venderne 2 in croce (km0 e scontatissime ) sminuirebbero l'immagine che oggi ha Giulia.

Che tristezza di tempi. Tutto sto clamore per un casso di HT. La barchetta uscita nel 95 lo offriva come optional a 2 milioni di lire con lunotto termico in versione nero opaca (come ce l'ho io) e qualcosina in più per la versione in tinta vettura. Un Hard Top.... è il minimo che uno spider ce l'abbia in listino, così come il portapacchi da baule! Chiaro che ormai più nessuna casa lo offre, costa, le auto si possiedono per tempi sempre più ristretti poi si vendono per 2 soldi all'est. però quanta bellezza si è persa. Per me montare l'hard top d'inverno è un rito che ho mantenuto tutti gli anni con il babbo che mi aiuta, una di quelle cose giocose che ancora facciamo insieme per rinsaldare il rapporto padre e figlio.

Possiamo passare oltre?

Mamma mia che recordone!!!1!!111

che c'entra il quadrilatero, parliamo del motore della Renegade o dei massimi sistemi, scusa? capisci il significato delle parole "in questo caso"? io non so se fingi di non capire, se davvero non capisci o se lo fai perché ti piace tirare innanzi le discussioni ribadisco, e cerco di essere il più comprensibile possibile: - non ho mai sostenuto che il 4x4 col 1.6 sarebbe andato male o avrebbe fatto schifo - avendo guidato tutte e tre le tre versioni in oggetto (2WD 1.6 e 4x4 2.0 nelle due diverse potenze) ritengo di aver un minimo di voce in capitolo per dire che l'erogazione e le prestazioni, per quanto vicine, siano sensibilmente differenti. "sensibilmente" significa che sono percepibili, non che c'è un abisso di differenza - quello che conviene a loro - in questo caso, non parlo di altro - conviene anche a me (acquirente). per il motivo semplice che Renegade 4x4 è nata in abbinata con il 2.0 e fare una versione specifica con il 1.6 solo per l'allestimento base avrebbe comportato costi maggiori - che avrebbero in parte vanificato l'obiettivo di fare una versione "economia" - senza portare a me acquirente nessun vantaggio, anzi, dandomi un motore - un po' - meno prestante. il tutto per cosa? per risparmiare un paio di cv fiscali e 30 euro all'anno di RC? se il problema è quello meglio lasciare perdere Renegade, che con quel che beve ti passa la voglia! possiamo anche aggiungere, ad esempio, che né io né tu sappiamo cosa avrebbe comportato in termini di omologazioni mettere il 1.6 sul 4x4: siamo certi che non avrebbe avuto magari problemi con le emissioni? che per rispettarle magari sarebbe stato necessario modificare ulteriormente l'erogazione andando a inficiarne l'efficacia? i diesel oggi stanno a pelo con i limiti e le case fanno i salti mortali con le mappature per starci dentro, non sempre ciò che sembra semplice lo è... ci possono essere insomma mille motivi per questa scelta ma soprattuto non vedo perché criticarla come fosse una fregatura, dato che in realtà quel che il cliente si trova tra le mani è una ottima soluzione, a mio avviso migliore rispetto a un eventuale versione con il 1.6. boh, faccio fatica davvero a seguirti.

Bè qui è fuori luogo fino a un certo punto... non vorrei proprio gufare, ma se tutto va come previsto una 500 5 porte nel 2021 vuol dire quasi sicuramente che in quell'anno morirà Y (e probabilmente Lancia)... Poi come hanno insegnato i product plan più recenti, 3 anni (ancora con in mezzo un cambio di AD) sono tantissimi... vedremo.

Alla fine qualche freccia al suo arco questa macchinetta ancora ce l'ha. La maggiore è un'immagine che, si voglia o non si voglia, è ancora percepita come molto accattivante nel suo attuale singolare segmento (tra A e B).

Come la 159 col 1.8 da 140cv di origine GM? Il problema è SEMPRE l'immagine che si vuol dare al prodotto. Una versione di questo genere sarebbe totalmente controcorrente (e IMHO controproducente) rispetto a quanto fatto dal 2015 ad oggi, con Giulia prima e Stelvio dopo. PS: la "mia" configurazione di Giulia Super 200cv arriva a 53K€ di listino. Una versione con questo motore entry level e cambio meccanico sarebbe a (diciamo) 48K€, mantenendo la differenza dei 2500€ del cambio automatico/manuale e le (inventate) 2500€ di differenza tra il 1,4 e il 2,0. IMHO, un'operazione del genere con un motore termico più piccolo potrebbe avere senso solo abbinato ad un sistema ibrido elettrico. Ma in questo caso il prezzo, anziché calare, sarebbe come minimo uguale o addirittura superiore all'attuale 200cv. Siamo in un cul de sac.

Semi OT: Avuto tante auto (e anche furgoni, perché no) e visite più o meno frequenti dal gommista :(rotazioni, cambi gomme, verifica e sistemazione parametri di allineamento e più recentemente cambi estivo/invernale e viceversa). tutte le auto che ho avuto mi hanno costretto a sistemazioni dell'assetto dal poco frequente al frequente. nessuna esclusa, consumi delle gomme leggermente irregolari erano la norma (poco, ma sempre trovato) Le 5 mazda che ho avuto / ho( tre 6 ,una Mx-5 NA e una 2) MAI ANDATO FUORI CONVERGENZA / INCIDENZA / CAMPANATURA UNA VOLTA . (una verifica la feci per nulla perchè non ci credevo) MAI consumo gomme PERFETTO per le tre 6 e la mx-5, la 2 fa fuori le spalle sul davanti un filo di più (come è ovvio e ampiamente nella tolleranza) tra la definizione dell'assetto generica di Mazda (di mio gusto, sul rigido senza estremizzazioni, si sente la strada) e questo fatto che mi lascia a volte sconcertato (ripeto a me prima non è mai successo e con auto delle marche e prezzi più disparate) , lo capite anche voi perchè spesso cago il cazzo con Mazda qui dentro. la mia 6 attuale con il treno originale di estive e quello di invernali (non finito , perchè lo userò anche oltre) farà 100.000 km, e con consumi da manuale come regolarità, per favore non tiriamo in ballo la marca delle gomme perchè su quelle di marca una val più o meno l'altra su queste cose.

si ne abbiamo parlato, infatti è in perfetto stile tedesco, un po' come omologare le auto col serbatoio piccino, che poi a stock italia anche volendo non le trovi quelle col serbatoio pagliaccio (ok questa è peggio) finchè alla gente va benone e compra golf/A3 e futura A col ponte torcente pagandole 30k e fischia, hanno ragione loro...

Tieni conto che se non ricordo male, certe decisioni potrebbero essere state prese quando non era ancora così sicuro che la gamma Nuova Tipo sarebbe stata commercializzata in Italia. Quindi qualcuno potrebbe aver deciso di buttare due soldi in più su 500X per coprire il segmento C tradizionale, il mercato di chi non ne aveva abbastanza di una Punto (con in aggiunta tutto ciò che si può dire su Punto ma non riattacchiamo qui), che nello stesso tempo pensava che 500L facesse troppo brucomela, ma non voleva propriamente un SUV...

Si ma intanto piace...e vende, soprattutto ad un pubblico femmine. La mia ragazza ne vuole una per esempio e non c'è una macchina sul mercato che riesca a farsela piacere più...

non è che è brutta, è che sul concept si erano viste lavorazioni di superfici apprezzabili che nella realtà sono svanite. Il paraurti anteriore e mutuato dalla serie 2 Active tourer 7 posti PER DIO!!! e il posteriore con quell'alloggiamento della targa ancora peggio. Senza contare i gruppi ottici banalizzati dalla messa in serie. non è bruta ci mancherebbe (poi il bianco non rende) ma mi pare banalotta. sembra un restyling della serie 6 precedente. quando dici serie 8 ti viene in mente questa c'è poco da fare

ammortizzata per ammortizzata, parliamo di un'auto che va via col 40% di sconto. per forza limano tutto il possibile.

In tutta franchezza, per il prezzo al quale mediamente si trova in rete oggi una Punto nuova, per me la targhetta sarebbe l'ultimo dei problemi. Sorvoliamo poi sulla tendenza assurda a voler limare ogni centesimo possibile sul costo di produzione di una vettura ormai ammortizzata da tempo ma vabbè. Probabilmente nel caso della Punto le cose stanno veramente così, e cioè che saranno finite le scorte a magazzino e quindi sugli ultimi esemplari semplicemente non la mettono più.

Ciao. Ho cercato di descrivere in maniera oggettiva quello che e', di fatto, un piccolo classico anche se sul mercato da pochi anni. A me la macchina piace davvero, mi piaceva quasi 10 anni fa o giù di lì quando ero poco più che un ragazzino (con la fissa dello smanettare lo ammetto) e mi piace ancora oggi quando guido tutti i giorni si una 500, ma in versione pulmino per macinarci sui 50 mila k/anno ([emoji28]) Tornando alle tue domande, e' una vettura più modaiola che sportiva? Di sicuro. Chi ha posseduto o anche solo fatto sue curve veloci su una vera sportiva lo capisce in due minuti. La ho portata una sera a far vedere a un amico che ovviamente ha voluto provarla....poi mi son fatto convincere a tornare guidando la sua auto (mx5 NC 2.0 con assetto buono) e la abarthina ha malamente perso il confronto su tutto ciò che conta in una sportiva (sterzo, cambio e ciclistica). Ciò non toglie che la vorrei anche solo per l'estetica e il rumore allo scarico. [emoji51] Anche perché questa puoi usarla tutti i giorni senza problemi, molte macchine veramente sportive rischi di usarle un' ora al mese, quando ti va bene con l'unica soddisfazione del possederle e vederle in garage. Mi sto convincendo che spesso sia meglio godere un po' meno, ma più spesso.....che stia invecchiando?[emoji23] ☏ iPhone ☏

Cara grazia, dopo la G un'altra Mercedes con dei finestrini umani... A me comunque piaceva la cubettosità di GLK, e questa me la ricorda.

Tra poco, tempo che finisca la scorta a Melfi, i conce ci piazzeranno pure i copricerchi in plastica presi dal vucumprà o dal cinese. Chiaramente optional.

In effetti su 500X ho trovato piccolo il 5" per le funzioni di navi, ma per tutte le altre basta ed avanza.

La scritta Punto è stata eliminata sulle vetture prodotte a partire da fine agosto 2017.

Per fortuna che le lettere sono finite tutte insieme... Se fosse finita prima la "P"...

Tra "The best" or "nothing", scelgo "nothing"