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non sono un fan della Stelvio (non sono fan di nessuna casa), ma dare un giudizio così perentorio in base alla grafica del navigatore e a un rumorino, e mettendo in secondo piano tutte le altre caratteristiche (meccanica, guida, qualità generale, prestazioni, ecc.) mi pare veramente ingenuo. Poi dire che è cara non ha nessun senso se non si dice rispetto a cosa (e 57mila € vuol dire che era una top di gamma con vari accessori extra oltre a cerchi e impianto).

Provare un’auto a cui si è interessati non è mai una perdita di tempo; mi dispiace piuttosto che tu abbia perso il tempo necessario a iscriverti e a formulare il post, solo per farci sapere che, avendo sentito un rumore provenire da un sedile, e avendo la necessità di sentirti maggiormente appagato dalla grafica del navigatore, giudichi un furto il prezzo. Spero che il tuo sfogo ti abbia appagato più di quella grafica.

non ci credo! aufgrund der streckenverfugbarkeit in Hockenheim mussten beiden testkandidaten ein zweites mal fur die rundenzeit antreten. Beim Arteon liessen die wetterbedingungen keine stichhaltige zeitenermittlung zu, sodass die wertung auf basis einer Hochrechnung gechehen musste. con Google Translate diventa A causa della disponibilità della pista a Hockenheim, entrambi i candidati al test dovevano competere una seconda volta per il tempo sul giro. Nell'Arteon, le condizioni meteorologiche non hanno permesso una determinazione del tempo affidabile, quindi la valutazione doveva essere basata su un'estrapolazione. ...praticamente hanno decretato il tempo dell'Arteon a tavolino

Rotella batte tasti mille a zero. Al limite un singolo tasto basculante e di cui si capisca al tatto dove sta il centro. Tutto il resto bisogna guardare per capire.

Siccome di SUV premium l’unica che non ho vista è la GLC, dire che Stelvio è così indietro su assemblaggi e qualità delle plastiche, che è decisamente migliore delle prime Giulia che vidi, mi sembra sia un po’ da prevenuti sinceramente. Rispetto a X3 che poi è decisamente la più scarsetta tra le tedesche... ? E non lo dico ne da tifoso ne da simpatizzante del marchio Alfa Romeo, visto che in più occasioni qualcuno mi affibbia l’etichetta del doppiopesista a sfavore del gruppo Italo-americano. Alcune pecche potrebbero esserci sull’intuitività del sistema, sul fatto che la grafica sia più o meno bella... beh insomma dai, mica è uno smartphone... ? Dubito fortemente anche che uno possa trovare lo sterzo di Stelvio simile a quello di BMW X3 sinceramente... ? Boh non me ne volere @Paolo Pregno ma addirittura iscriversi per portare una recensione negativa dopo 20 minuti di prova di un’auto, o ti ha proprio sconvolto o ha un secondo fine... ? Sul prezzo poi... siamo già sotto qualche migliaio di € rispetto alla concorrenza premium, cosa dovrebbero fare? Regalarlo??? ? Sulle vendite, direi che puntano a venderne qualcuna di meno con un buon margine piuttosto che svenderle tanto per farle, non credi? Per inciso, a parità di dotazioni, Giulia e Stelvio stanno già dietro alle tedesche. A meno che uno pur di avere la propria made in Deutschland si accontenti di un allestimento più spoglio o la sempreverde formula del semestrale/importazione che ha fatto la fortuna di tanti multimarca... ? Sfido chiunque a portare a casa una X3 con pari accessori di quella Stelvio alla stessa cifra, magari da ordinare.

Il warm-up di Sergione con Tommaso Ebhardt di Bloomberg prima della conferenza stampa di domani a Detroit. Allacciate le cinture......

La classe R è praticamente identica a quella di serie

Ford genera il 40% dei suoi profitti solo con l'F-150... Stai a vedere se non lo curano un minimo per perdere anche solo un briciolo di market share...

La X3 precedente modello a finiture non è meglio di Stelvio. Neanche un po. Del valore residuo non puoi dire nulla, dato che è sul mercato da pochi mesi. Visti gli sconti sotto la concorrenza, dubito fortemente si svaluti oltre la media di mercato. Semmai il contrario. Hai affermato che sterzo e sospensioni sono un pelo meglio: la Stelvio 210 cv a Vairano ha staccato tempi migliori dell'X4 3.0 con pacchetto Sport. Mi sa che hai volute recitare la parte del distaccato e dell'obiettivo, ma ti sei smascherato. 15 mila euro per un X3 di 7 anni ti hanno fatto una ottima valutazione. Vale di meno.

Alfa non è alla pari della tua X3 come navigatore (a quanto ho visto non mi sembra). Ma la tua X3 è alla pari di Stelvio in quanto a piacere di guida, sportività prestazioni e cambio? Ne dubito. Quindi sta a te decidere cosa è per te prioritario. Comunque le tedesche a parità di accessori costano ancora più delle alfa

Sarà, ma io ho avuto tre serie 3, ed ora che ho la Giulia non ci penso a tornare indietro. Io ho avuto un rumore al sedile passeggero quando non era occupato, per una settimana. Ho mosso I comandi di regolazione Avanti e indietro, e non si è più presentato. Un mio amico aveva la Q3, ha visto la Q5 e poi ha visto e provato la Stelvio. Ha acquistato quest'ultima. La Stelvio a parità di allestimento è più conveniente di Q5 e X3. E I rispettivi 190 cv vanno meno dei 180 cv di Alfa. Handiling al top a dispetto delle concorrenti.

Hai ragione ma fino ad un certo punto imho: una persona si sbatte per avere un'auto fedele il più possibile a quella uscita anni fa dalla catena di montaggio e se la trova stuprata (passatemi il termine) da una targa enorme e del tutto diversa da quella dell'epoca E il discorso vale per qualsiasi auto, da una semplice Y10 ad una F40.

perché il suo team di lavoro era di scuola americana, mentre non aveva esperienza diretta di lavoro con gli italiani e per questo ha preferito mettere i suoi (poi nel rimpasto Di Lillo ha preso il ruolo di capo dello stile Fiat, quindi non c'è stato solo un importazione) sul operato della nuova gestione vedremo quando usciranno i nuovi modelli (ad oggi nessuno è stato interamente pensato sotto al guida Busse) io personalmente qui sul forum ai tempo fui molto critico per la scelta del Haitiano-canadese, proprio per il suo "portfolio", poi i cambiamenti operati ad officina 83, imho hanno peggiorato la qualità del processo di lavoro (oltre ad essersi privati di me ) molti sono andati via, alcuno molto validi, a noi non rimane che aspettare e vedere italiani, coreani, russi, indiani, inglesi, tedeschi, austriaci, spagnoli... diciamo che la "manovalanza" è rimasta quella di prima, ma come detto 1000 volte, chi dirige lo stile, conta quanto, anzi di più, chi disegna Manzoni non disegna le Ferrari, ma sotto la sua guida hanno preso una certa direzione stilistica, idem era per De Silva in vag, ma non è tanto un discorso di americani o europei, Castriota in pininfarina era americano ma ha disegnato Ferrari e Maserati italianissime, è più un discorso di "capacità"

Sarebbe utile, ma ci terrei relativamente. Cioè, prima di preoccuparsi della targa non coerente, ci si dovrebbe preoccupare di decine e decine di dettagli della propria auto d'epoca...

Il navigatore di Alfa e BMW è lo stesso, Magneti Marelli. Cambia il software.

Il giorno dello spinoff fca verra rettificata Le ipotesi dello spin off prevedono un operazione in due tempi , quotazione del 50% a mercato e distribuzione del restante agli azionisti FCA Ipotizzando una capitalizzazione di 5mld per MM , 2.5 rimarranno in FCA cash , e il 50% rimarra in azioni in FCA , questo 50% verra valorizzato a mercato e poi ceduto agli azionisti in forma di azioni pro quota. Altri due dettagli , MM si fara carico di una quota di debito (si ipotizza 1 mld) perchè in questi anni ha usato la struttura di fca e quindi ne incorpora anche una parte di debito. In oltre i 5 Mld di valore che "escono" da fca non sono tutti asset , ma sono la valorizzazione degli utili fatti da MM standalone usando i ratio P/E del suo segmento (valeo , jhonson control , tom tom, delphi etc etc) Tornando a quanto successo con fca e ferrari , fca un anno dopo , da sola capitalizzava di piu di quando aveva ferrari dentro 31/12/2015 fca 8,56 euro (con ferrari dentro costretta a prezzare la propria quota con i multipli di fca) 01/01/2016 6,45 (senza ferrari) e ferrari che valeva 36,6 (rapporto 1/10) , quindi somma fca+ferrari 10.11 euro 12 mesi dopo (quindi con gli utili stimati gia conosciuti a priori nel momento dello scorporo) 31/12/2016 fca 10.1 euro e ferrari 57,7 (rapporto 1/10) quindi somma fca + ferrari 15.87 per MM mi aspetto qualcosa di simila , con il vantaggio di fca di incamerarsi 2.5 mld cash e levarsi 1 mld di debito , quindi con 3.5 mld in piu di capitalizzazione derivanti solo da questa operazione

Commento ingiustamente cattivo; si vede la presa d’aria anteriore laterale con incluso l’indicatore di direzione: sembra poco, ma la sua somiglianza con quanto visto nella foto spia natalizia, conferma l’autenticità della foto vista in precedenza, per cui possiamo dire con ragionevole certezza che già conosciamo il volto del prossimo modello! Hai detto niente!

Il Ranger è stato annunciato in USA proprio ieri. [emoji16]

si infatti, notavo. ad oggi non sono omologabili su strada (a quanto ne so). però avevo letto che entro 3-4 anni le cose potrebbero cambiare.

non ha gli specchietti ma sembra abbia delle retrocamere sui passaruota anteriori e sul lunotto (cieco) posteriore..

c'è ancora, dovrebbe essere rimasto a capo di Maserati, quello non è cambiato (non è più capo di alfa dove hanno messo Kruger), sono cambiati i suoi superiori, invece di Ramaciotti-Giolito c'è la coppia Gilles-Busse il ford giusto è questo: il Ranger è di un segmento inferiore, e non credo sia nemmeno in vendita negli USA

La mia era una jareswagen, sul libretto infatti il precedente proprietario era mercedes gmbh germany o robe del genere...vengono assegnate a dei dipendenti per massimo un anno che le devono tenere come si deve(la mia aveva e ha degli schizzi di caffè nel feltro del montante nell angolo del parabrezza) Si poi non sai mai se uno ci tira a freddo oppure fa i 200 e poi spegne il motore,servirebbe la sfera di cristallo,io comunque mi sono appoggiato ad un concessionario ufficiale mercedes,perché ero andato da un multimarche a vedere una golf 7 e anche li dicevano che erano jareswaghen,non vorrei quindi che fosse diventato un termine inflazionato giusto per rassicurare il cliente al posto della parola "importata"

Scusa però manco puoi portare una macchina nuova (ricordiamo che gli interni paiono meglio della tipo come design e forse materiali) e venderla ai prezzi da saldo dell'attuale punto. Una via di mezzo fra i prezzi attuali e quelli della punto di anni fa credo sia la cosa giusta. 13000 euro per una macchina full optional non sono mica male

In questa foto sembra la vecchia con un muso appiccato sopra in fotonegozio. E non è un complimento.

Something about, un mio amico mi ha segnalato questo, non so se già sia stato postato, in tal caso, seppellire !

Ma X5 è IMHO confrontabile fino ad un certo punto, credo che una rivale più vicina a Levante sia X6, e la differenza in termini economici si dimezza. Su Levante inoltre MI PARE siano di serie già sulla base il differenziale posteriore e le sospensioni ad aria, non so se su X6 e Cayenne base ci siano (vado a memoria, se sbaglio correggetemi). comunque a parte la premessa, la mia domanda era un' altra: una cosa che manca a tutto il segmento, può essere una critica per un modello specifico? Se la stessa critica l' ha mossa anche alle rivali, allora si, altrimenti è un discorso privo di senso (ovviamente è la mia opinione eh, non pretendo sia la verità per tutti). Non conoscendo il tizio e non avendo visto altre sue prove, cercavo di capire se fosse uniforme nei giudizi. Sul discorso dei pezzi di derivazione Chrysler, che non è la prima volta viene fuori, io veramente non lo capisco: si può scegliere se comprare una macchina o meno in base ai comandi al volante? Sono diventati più importanti di motore, cambio, guida e (trattandosi di auto di lusso) qualità della pelle o del legno? Capirei se la plancia fosse presa pari pari da Chrysler 300, ma mi pare di capire che le cose in comune siano i tastini sulle razze, e allora mi pare veramente assurda questa cosa (ma di nuovo, è solo la mia opinione).

La grafica minimalista dell'infotainment di Giulia/Stelvio e un preggio, e un auto come la super tecnologica nuova A8 utilizza una grafica molto simile.

c'è un po di confusione, le auto non le fanno 2 persone, ma un team di lavoro di almeno 20 persone, ad esempio: Loi è stato il senior designer degli esterni della Giulia (naturalmente non ha fatto tutto lui, si tratta sempre di un lavoro di team) , sotto la guida di Maccolini (chief degli esterni Alfa) e di Tencone (responsabile dei marchi Alfa-Maserati) tecnicamente tutti sotto Giolito, direttore dello stile Emea (ma a dire il vero su quel progetto non ha partecipato molto, anzi zero, Tencone godeva di una certa autonomia...) Tutti loro erano sotto la gestione di Ramaciotti, allora responsabile di tutto lo stile FCA. Non c'è stata nessuna bocciatura, semplicemente c'è stato un rimpasto al centro stile, per N motivi, tra qui la fine del contratto con Ramaciotti che di certo non è più un ragazzino , ma non di certo per gli scarsi risultati, ed ogni nuova dirigenza (Gilles in questo caso) dispone dei suoi uomini di fiducia (Busse) ed imposta il team come meglio crede. Gilles ha importato il metodo americano, riorganizzando gli uffici come lo erano a Detroit

ciò non toglie che a livello di ergonomia sia una soluzione assai povera: 1) il tasto della temperatura richiede varie azioni fino a raggiungere il valore definito (la rotella ne implica solo una: rotazione) e 2) il risultato della mia azione richiede svincolare lo sguardo dalla mano e quindi maggiore attenzione. Per quel che riguarda il design della plancetta e delle varie "sotto isole", i bottoni sono poco definiti per forma e posizione e le varie aree sono contigue e mal definite. Fateci caso, ricorda molto la plancia delle Opel di 2-3 anni fa prima della pulizia di tasti e tastini sulle versioni più recenti.

Concordo, molto meglio la precedente, con anche i due display belli chiari (mentre ora bisogna aprire una "finestra" apposita sullo schermo centrale)

l'ergonomia dei comandi della nuova plancetta è a dir poco ridicola. non ha nessuna logica.

Che dire, si è tanto criticato il "suono" del due cilindri, ora di certo non è il V6 Alfa, e capisco che possa far storcere il naso, ma non è questo dramma. Per il resto, secondo me si sposa bene con l'auto, ha il giusto brio. La macchina, sta in strada come nessuna e, pur non essendo una vera versione sportiva, puoi divertirti il giusto. Bisogna abituarsi al fatto che a 6mila giri esatti, il motore non ne vuole piu sapere, quindi regolarsi di conseguenza. Poi, sempre per me, è bellissima ancora oggi (ma naturalmente i gusti sono personali). Mi piace tanto, anche se pensavo in una scontistica più alta, vista l'eta del modello e la versione richiesta.

Condivido appieno le precedenti posizioni in merito alle targhe con estetica “d’antan”. Sarebbe una gran bella cosa avere targhe moderne ma esteticamente simili a quelle ricevute dall’auto alla sua epoca: la differenza con le targhe odierne sarebbe notevole. E dire che basterebbe, in linea generale, poco per poter attuare una simile politica. Anche perché vedere una storica con una targa coerente con i suoi anni è tutta un’altra cosa. Poi beh io, sempre in tema di targhe ma per le auto attuali, auspicherei ad una targa personale (che “segue” e identifica direttamente il proprietario) come accade in Svizzera, ad esempio: si otterrebbero risparmi notevoli (ad esempio sull’acquisto di una vettura nuova, che potrà usufruire della targa già disponibile senza necessità di targarla ex-novo) e una semplificazione burocratica che non farebbe male. Ma, ahimè, credo siano chimere [emoji13]

Forse affiancherà, ma fino ad ora il Ranger non era mai stato commercializzato in U.S.A. ..... la prima serie era un Mazda rimarchiato

Sarebbe la soluzione ideale poter replicare la prima targa in maniera legale utilizzando font e layout di epoche precedenti, inoltre, si eviterebbero un sacco di pippe mentali sul valore o meno di un auto a causa delle targhe. Il vero problema attuale, IMHO, sta nelle dimensioni della targa anteriore che con il passaggio nero-bianco sono cresciute tantissimo e vedere i patacconi davanti è un pugno nell'occhio, già dare l'opportunità di creare una targa moderna ma delle dimensioni originali sarebbe un notevole passo avanti. E' un sacco di tempo che si parla di una proposta di legge per le storiche ma avendo a livello nazionale problemi un po' più seri delle auto storiche, aggiungiamoci che sta iniziando la crociata contro le auto, la guerra ASI-ACI e altre menate la questione targhe non verrà mai risolta.

Era così anche prima. La scocca portante è difficile non essendo un veicolo unibody credo ☏ LG-H700 ☏

La golf rabbit,da piccolo mi ricordo che dicevo a mia mamma :-guarda una vw coniglietti!-...se ne vedevano veramente tante con quegli stemmi.

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/chrysler/chrysler-delta/ http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/chrysler/chrysler-ypsilon/

Giustamente uniformamo esteticamente la piccola alla GT430. Esteticamente gran salto in avanti, torna ad essere bella quasi quanto la prima serie. Il restyling della 400 non mi era mai andato giù.

E fu così che alla fine si tornò ai 1.6 da 100 cv e ai 2.0 da 120. Scherzi a parte: motori che comunque sono migliorati sotto mille aspetti e ben più godibili di quelli di 15 anni fa.

Buonasera a tutti, voglio allegarvi uno scatto della mia amante. Dopo un anno e 20000km posso dire di amare quest’auto come il primo giorno. Ed ancora oggi non ricevo altro che complimenti ed ammirazione.

infatti, i milioni di persone che si ostinano a comprare le varie clio, Fiesta, Polo e compagnia bella sono solo dei pirla che non hanno capito che si potevano prendere la Panda o la Tipo, che tanto sono la stessa cosa... non per riaprie pure qui il pippone sui segmenti ma se c'è una fascia di mercato (chiamiamola così) dove il segmento ha ancora una sua connotazione abbastanza netta è proprio quelle delle classiche, care, vecchie "utilitarie", categoria che non per nulla è la più combattuta, ostica e affollata proprio perché è difficile differenziarsi dalla concorrenza senza uscire dal seminato e allontanarsi quindi da quello che il mercato chiede. ci sarà pure chi sostituisce la Punto con una Tipo, o una Panda, o una 500X. ma ci sarà sempre chi ha bisogno della classica macchinetta tuttofare, con 4 posti comodi e un buon bagagliaio, che sia più di una citycar ma con dimensioni, motorizzazioni e costi contenuti. (quel che dice il venditore Fiat non lo prenderei come riferimento, dato che non avendo di fatto nessuna seg B da vendere non può che sostenere quello che sostiene. avesse da vendere una ipotetica "Nuova Punto 2018" probabilmente direbbe ben altro )

La signorina qui sopra si chiama: Sabrina Lynn

qua a mio giudizio stiamo rasentando la perfezione!

in queste foto mi ricorda più questa

Visto che sei già abituato al metano, e a quel tipo di spesa per il carburante, ti sconsiglio il diesel. Vai a spendere molto di più. Poi il Diesel nel 2017 è decisamente obsoleto, e rischi anche di rimanere bloccato tra qualche anno. io ti direi Seat Leon 1.4 a metano, che è veramente un ottimo motore. in alternativa, se non vuoi il metano, ti consiglierei Fiat Tipo 1.4 a Gpl. Altrimenti è uscita da poco la Opel Astra 1.4 a metano, ma non so se rientri nel Budget.