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Con tutto il rispetto, una X3 di Marzo 2012 non vale assolutamente quella cifra. Certo, dipende dall'allestimento, da come è tentuta e, soprattutto, da quanti chilometri ha percorso. Ma 15.000 euro sono una valutazione molto buona per chi vende ad un concessionario che poi deve a sua volta rivenderla. Tant'è che basta guardare su Autoscout e la maggior parte le trovi in vendita tra i 14 ed i 16 mila. A marzo dell'anno scorso ho venduto una GLK di Maggio 2012, molto accessoriata: con i km che aveva valeva 14/15 mila euro, ma Mercedes - più di un concessionario - pretendeva di darmene 10. Alfa, viste le condizioni perfette in cui era e il doppio set cerchi/gomme (20" estive, 17" invernali), me ne ha dati 17.500. Riguardo al prezzo del nuovo, non mi aspetto che un'auto (qualsiasi) costi meno della concorrenza, ma che sia in linea con essa. Ormai lo sa chiunque che i prezzi di partenza sono tutti più o meno uguali, ma quando poi si mette mano al configuratore sono dolori, soprattutto quando si va in territori tedeschi. BMW, Mercedes ma soprattutto Audi insegnano. E ora anche Volvo e Jaguar stanno imparando. Questa è una tipologia di auto dove raramente l'acquirente si accontenta di versioni base. Tu ne sei un esempio, essendo disposto a spendere 1.400 euro in più per i 900 Watt dell'Harman Kardon (ben spesi, se ami la musica ascoltata con un impianto di qualità). Quindi alla fine Stelvio costa sempre e comunque meno della concorrenza di diverse migliaia di euro, a volte anche più di una decina, a parità di accessori. Parlare di valore residuo, a nemmeno dieci mesi dal lancio, mi sembra un po' prematuro. Però ti posso dire che quanto verrà valutata la mia dopo quattro anni di utilizzo è stato messo per iscritto al momento della stipula del contratto, ed è un'ottima valutazione. Su affidabilità ed assistenza, ne riparleremo tra un po'. Ho percorso 25 mila km da fine giugno ed in tutta sincerità, a parte un reset dei comandi del tetto panoramico (perso 10 minuti, durante i quali in officina mi hanno offerto un caffè), non ho avuto problemi. Ho portato in officina due volte l'auto: la prima per il reset, la seconda per il primo tagliando. Entrambe le volte sono stato successivamente contattato dal call center Alfa per il controllo qualità, chiedendomi se tutto era andato bene, nei tempi e negli eventuali costi pattuiti, se ero soddisfatto di macchina e officina e se avevo suggerimenti. Prima solo Mercedes lo faceva. Audi mai pervenuta. Sarò fortunato io, ma gli scricchiolii nel mio abitacolo sono totalmente assenti. E se ci fossero, me li farei prontamente sistemare. Il navigatore rispetto a quello di Mercedes è molto meglio e finora non mi ha mandato in mezzo ai campi per strade inesistenti come è più volte successo con l'altro. Sul fattore estetico non entro più di tanto, è soggettivo. Sono arrivati due richiami, uno per i lavafanali e l'ultimo per i comandi degli specchietti, che in rarissimi casi si diceva potessero non funzionare a dovere; durante il primo tagliando mi sono stati sostituiti i pezzi in garanzia, anche se la mia quei due problemi non li aveva mai avuti. Per il discorso tagliandi, posso assicurare che spendevo di più con un'Audi A3 2.0 TDI 170 cv che con una GLK 220 4matic e che raramente la spesa era sotto i 500 euro (su rete ufficiale, ovviamente). In fase di trattativa, il concessionario Alfa mi ha omaggiato il pacchetto Easy Care con i tagliandi compresi fino a 3 anni/90mila Km. Il primo tagliando sarebbe costato, prezzi in fattura alla mano, 311,65 € iva compresa a cui va aggiunta la manodopera. Sicuramente meno del primo tagliando Mercedes, decisamente meno del primo tagliando Audi. Sono convinto che la macchina migliore sia soggettivamente quella che piace di più. Su questo non c'è storia. Qualsiasi essa sia. Ma oggettivamente nella sua categoria Stelvio è di sicuro una delle migliori per il comportamento dinamico. Sicuramente si potrà migliorare sotto l'aspetto tecnologico, ma stiamo in fondo parlando di un'auto, non di uno smartphone. E comunque per quello bastano degli aggiornamenti.

Nuova "limited edition" di 150 pezzi della vecchia Defender con motore V8 da 5.0 litri per il 70-simo compleanno. Il 5.0 V8 eroga 405 CV e 515 Nm, accoppiato con l'automatico ad 8 rapporti di ZF. Lo scatto da 0 a 60 mph impiega 5.6 secondi e raggiunge una velocità massima di 171 km/h. Ovviamente con il nuovo motore, anche lo chassis è stato aggiornato con nuovi sistemi sospensivi, nuovo impianto frenante e nuove barre anti-rollio. Le "scarpine" sono dei cerchi da 18" con pneumatici All-Terrain. È offerto in otto tinte esterne differenti, di cui due satinate ed una particolare con tetto, archi passaruota e griglia nera a contrasto. Maniglie porta esterne ricavate dal pieno in alluminio e stessa lavorazione per il tappo carburante. All'interno sedili RECARO con pelle su plancia, pannelli porta e tetto. Inoltre abbiamo un nuovo sistema di navigazione-radio molto compatto. Sarà disponibile nelle varianti 90 (passo corto) e 110 (passo lungo). Prezzi a partire da 169.000 €

quindi tu scegliun'auto da 57mila euro in base a un "rumorino" che hai sentito sull'auto di prova e alla grafica del navigatore? e ti sei pure iscritto appositamente al forum per farcelo sapere? beh che dire... grazie, mo' me lo segno!

Ma è possibile avere un dialogo, sul modello, senza scendere nel personale?

la Mission E (in pratica una serie 5 sportiva elettrica, o se vuoi una panamera junior) non c'entra un cazzo con una supercar.

Tra l’umido e l’indiffenziata ☏ iPhone ☏

son dei bestioni potentissimi e pesantissimi. Coppia immediata, devi stare all'occhio più che con le tradizionali. Basta vedere cosa è successo a hammond appena ha aperto Ps: notare il telaio in tubi e giunti

minchia.. ma veramente.. se a una persona non è piaciuta una macchina amen. Mica deve piacere per forza Si possono discutere i motivi del non apprezzamento, ma mica mettere in croce una persona un po' di pacatezza suvvia

Ma allora tanto vale.... mantengono l'unica cosa che volevo sparisse.............................................

Nomi con un retrogusto pornografico tassonomico come piace agli americani Ci starebbe un So Huge Cherokee

in BMW visto i volumi, è quasi esclusivamente questione di margini. Tanto che si parla anche della prossima serie 3 su UKL , o meglio di una serie 1 sedan TA ormai grande come la serie 3 ( un po' com fa MB con CLA e C klasse ) . Detto questo, per Alfa tutto dipende cosa si vuol fare .E' ovvio che una C "general purpose" come Giulietta non la puoi fare con Giorgio. Le semplice leggi della volumetria applicate al tipo di trazione ti costringono od ad una abitabilità inferiore od ad dimensioni superiori. Inoltre, visto i numeri in questione ( non dimentichiamo che l'anno migliore di Giulietta è sui 60.000 esemplari ), una Giulietta "economica" ( prezzi allineati con Golf , come l'attuale all'inizio ) su Giorgio sarebbe un bagno economico. A mio parere le strade sono due, entrambe praticabili contemporaneamente : 1) una C SUV a base Giorgio con prezzi allineati a X1, GLA e Q3. 2) una hatch TP sportiva , con poco riguardo per abitabilità posteriore e bagagliaio, pensata per numeri bassi e con le sole motorizzazioni alte . In ogni caso , scordiamoci la Giulietta iso golf attuale .

...i moduli da compilare al Catasto hanno più personalità di questa composizione di lamiere sagomate...

Dalla protuberanza stile "pacco di Lenny Kravitz" che ha sul volante, direi che un Airbag lo ha.

Bisogna vedere in che senso si ragiona, sicuramente in Alfa non applicano il ragionamento "prezzo basso sennò comprano la tedesca" altrimenti avrebbero tirato fuori la Chrysler Veloce Q4, dall'altra parte c'è da dire (IMHO) che una Giulietta derivata da una semplificazione tecnica di Giulia avrebbe dei costi molto bassi e contribuirebbe anche a mandare a pieno regime lo stabilimento di Cassino, e come effetto collaterale permetterebbe anche di dare meno importanza alla fascia bassa di Giulia che finora è stata la meno apprezzata, e spingere di più la fascia prestazionale di quest'ultima, elevando la sua immagine ancora di più.

non vedo perché impermalosirsi così. È un foro e se posti cose in modo perentorio o superficiale è normale che ti si risponda in modo adeguato a un foro di gente che ne sa un po' (o molto, in alcuni casi) più della media. Se dai informazioni circostanziate e utili il tono delle risposte vedrai che il tono cambia immediatamente. Rispetto al costo dei tagliandi che menzioni più sopra. Varie perplessità: 700 € per cambiare una volta e mezza le pastiglie a me non sembra affatto un buon prezzo. E se non ho capito male ti hanno messo un olio che dura 5 anni o 100.000km? Manco la NASA ha un olio con queste caratteristiche, ma forse ho inteso male io...

se la fanno imho sarà una hypercar, a livello della citata Nio (che ha girato al nurb più veloce della 918) e lì altro che 300k, ci scappa il milione minimo su serie limitata

il problema , su una sportiva , è dove metti le batterie A meno di non copiare la soluzione Lamborghini

Amy Dargan: Giornalista televisiva, ex intervistatrice del mondiale cross MXGP ed attuale intervistatrice MotoGP sui canali Inglesi.

mi sa che devono muoversi se vogliono arrivare per primi ps, per fortuna l'elettrico non era in futuro e non valeva la pena investirci

ne parlai già ad inizio 2016 di questa cosa, in effetti gli anni pari sono sempre stati pessimi, ma allora imputai la cosa al diverso progettista della vettura, infatti pare si alternassero Resta ed un altro, chi aveva fatto la vettura anni dispari la seguiva poi begli sviluppi e l'altro lavorava sul progetto pari, ma a quanto ho capito, questa turnazione dovrebbe essere stata eliminata, con Simone Resta che resta capo progettista di tutte le vetture, quindi forse ci si salva

ma no, guarda che il sole diceva che servivano i koreani perché loro hanno i robot, che non si puó piu fare le carrozze a vapore a mano......poi non mi ricordo bene, ma qualcun altro aveva le fonderie nelle colonie...in slovakia credo, o forse in ungheria...boh per quanto riguarda l'elettrico quello é un concetto che solo i tedeschi conoscono...gli altri vanno a carbonella. PS. noto con disappunto il livello di disinformazione (voluto ed in malafede secondo me) della stampa tedesca riguardo il RAM1500, ovvio che ora che esitono integrazioni ibride, schermetti e lucine improvvisamente si girano dall'altra parte...

A giudicare da quanto é inclinato, non deve essere stata cosa facile far entrare V8 e ZF HP8 sotto quel cofano. Macchina semplicemente intramontabile, ad averci i soldi sarebbe da mettere in garage prima di subito.

facciamo un piccolo ragionamento: dove sta andando il mercato in questo momento e quali sono gli spunti di novità principali rispetto al passato ? SUV, ibrido/elettrico, guida autonoma. Sono 3 argomenti nei quali possiamo identificare ferrari ed il suo passato storico ? ovviamente no. Ma se in un futuro più o meno vicino le nuove generazioni di clienti, anche chi spende molto e vuole un prodotto esclusivo, cercasse quel tipo di auto, sarebbe giusto rinunciare al mercato e ridursi ad un mini marchio per appassionati nostalgici ? Non dimentichiamoci che già ora molti clienti che cercavano la vettura super premium sono andati verso tesla Io mi straccerei le vesti se ferrari decidesse solo di fare suv elettrici , ma se nella sua gamma ne presenterà uno non ci vedo nulla di scandaloso : hanno bisogno anche loro di esplorare e sperimentare le nuove tecnologie e soprattutto avere in gamma un modello che abbassi la media delle emissioni , cosa che sempre in maggiori mercati diventerà di fondamentale importanza.

Imho vi state confondendo. Esso è il contenitore, non il contenuto. ☏ Nexus 5 ☏

per me la differenza grossa la farebbe se il SUV avesse solo 2 porte o al limite le suicide doors come RX-8. a 4 porte sarebbe NON-Ferrari IMHO.

Niente di più sbagliato, e la cazzata è davanti agli occhi di tutti, lampante: Ferrari non fa "penne esclusive" come la Mont Blanche, non fa "caffettiere esclusive", non fa "motocross esclusive", non fa e non farà mai (credo) "citycar esclusive (come Aston Martin.......); non è un Atelier specializzato nel fare cose "esclusive". Ferrari fa e ha sempre fatto solo BERLINETTE SPORTIVE. Tutte le varie "innovazioni" che il Drake ha suo malgrado dovuto accettare erano comunque finalizzate all'aumento delle performance, come il turbo o il posizionamento del motore al posteriore. Mi pare chiarissimo che il discorso fatto nell'articolo non regga: il SUV lo si fa solo ed esclusivamente per i soldi, per il mercato; dire il contrario mi sembra il crollo delle evidenze. Ferrari non è mai stato un marchio che cerca di competere sul mercato inseguendo quello che la massa richiede, anzi era il contrario: faceva qualcosa di esclusivamente suo e la gente si accalcava per averla. Ora non sarà più così, però non prendiamoci per il culo e ammettiamocelo serenamente senza giustificare nessuno, il mondo và così e Ferrari diventerà a breve come Porsche. Detto questo: il Suv sarà bellissimo quanto vuoi, esclusivo e performante quanto vuoi, ma è chiaro che Ferrari non è più la stessa, c'è un evidentissimo cambio di rotta del Brand.

a me è capitato di uscire per evitare spoiler, e mi sono trovato in un negozio di elettronica davanti ad una tv che era su rainews24, ed indovina che notizia davano?

http://blog.quotidiano.net/turrini/2018/01/17/marchionne-e-il-suv-che-diventa-fuv/

a me nessuno toglie dalla testa che quell'incidente sia stato piu colpa di un malfunzionamento/difetto dell'auto piuttosto che colpa di Hammond... Hammond aveva finito la gara, appena passato il traguardo... secondo me ha frenato ma la macchina non ha risposto al comando o qualcosa del genere. ovviamente non possono dire nulla viste le sponsorizzazioni che ci sono di mezzo...pero' questo è quello che penso, specie vedendo questa foto e quanto sia povero il telaio dell'auto

rimac concept one o qualcosa del genere

Sulla Rai ormai ho finito gli aggettivi, sia per quanto riguarda la semplice gestione del network sia per la sua storica funzione, di apparente servizio pubblico e di sostanziale emanazione di interessi politici e personali a carico nostro (uno su tutti i vari Fazio, Vespa & C., che sono "artisti" quando si tratta di eludere i tetti ai compensi, e "giornalisti" quando devono aggirare la legge sulla par condicio). Probabilmente le richieste economiche sempre più alte l'avrebbero comunque tagliata fuori, ma vedere con che programmi, e con quali volti, bruciano i soldi fa ribollire il sangue. Su SKY c'è poco da dire: hanno pagato salati i diritti televisivi, e da buona azienda privata cercano di massimizzare laidamente i profitti. Peccato che così ogni funzione culturale, o quantomeno nazionalpopolare, dello sport vada a farsi benedire, cioè l motivo per cui la Formula 1 dovrebbe essere fruibile a tutti come è sempre stato, perché in qualche modo "appartiene" anche ai tifosi, e non è una ca**o di serie tv che va di moda oggi, e domani non se la ricorda più nessuno. Io - ma qui sono in conflitto d'interessi, per carità - avrei lasciato alla rete in chiaro (TV8) un servizio ultrabase (toglimi la diretta, toglimi i commenti dalla cabina di regia e le interviste, lasciami solo la regia internazionale, ma fammeli vedere), mentre il "servizio completo" alla pay tv, con i commenti tecnici di Davide Valsecchi (), le giornaliste gnocche, il tasto rosso per vedere la gara da dentro le narici di Raikkonen e tutto lo spiegamento di forze che hanno. Sulla proprietà della Formula 1 sono parimenti a corto di aggettivi. Spingono avanti un carrozzone in stato confusionale, che ha bisogno di una rivoluzione tecnica e di contenuti di cui al momento si ignora la via, e che per funzionare tritura milioni di dollari al giorno, ragion per cui soffre di un continuo bisogno liquidità tamponato aumentando ogni anno le gare, aumentando le royalties, aumentando i costi per i partecipanti e perdendo di vista lo spettacolo, perché ogni buona idea pesterebbe i piedi a qualcuno. EDIT: ho letto il commento di bik, quindi in diretta o in differita si potrà vedere ogni gara a quanto pare. Peccato solo che al mare e in montagna si prendono a malapena Rai e Mediaset con il prodigioso digitale terrestre... ma meglio così che niente.

ma ddeche i8, ha comunque il motore a benzina e non va un cazzo.

non so quanto sia "elastico" questo pianale, ma si parla della versione Small US Wide, ovvero quella che al momento è utilizzata per 500X, Renegade, Compass e Toro. faccio fatica a credere che possano farci due citycar. a meno di non farle tutte e due sullo stesso pianale, letteralmente: metà pianale per la Panda e metà per la 500

La versione Skoda della Touareg si chiamerà Kamila Kabello

Quoto e aggiungo che devi anche avere una gamma per mantenere e fidelizzare la tua clientela privata, che nel corso della vita ha esigenze che cambiano, e per tenere a galla I concessionari, che nel caso di Fiat in giro per l`Europa sono spesso in situazione precaria (con conseguente mancanza di motivazione e livello di staff e servizi insufficiente, problema identificato come uno dei maggiori per FCA), quindi qualche modello che vende anche a margine basso ma comunque completa la gamma e fa sopravvivere I conce ci vuole, e infatti tutti lo fanno. Il cherrypicking estremo, puntando solo su modelli ad alto margine, in quanto logico dal punto di vista finanziario se hai come target una percentuale di profit margin (io dico sempre che le percentuali non si mangiano, il valore assoluto è quello che conta, ma il valore in borsa spesso viene valutato soprattutto in base alla percentuale), funziona solo fino ad un certo Punto.

Breve contributo raccolto nelle ultime settimane... Alfa Romeo Alfasud 1.2 del maggio '81 Chrysler grand Voyager Turbo Diesel del marzo '98 FIAT Uno 45 dell'aprile '87 FIAT Uno 45 del giugno '89 Lancia Z 2.1 td del gennaio '98 Opel Astra 1.4 16V del febbraio '98 Chiudo con una Volkswagen Vento con targhe polacche

mah, non sarà un campione di estetica, ma nemmeno mi pare orribile. soprattutto considerando che il suo scopo principale è quello di essere una roba grossa a sette posti, non certo di essere figherrimo (e mi pare che la concorrenza giochi più o meno le stesse carte). aggiungo che per giudicarlo si dovrebbe non dico vederlo dal vivo ma almeno vedere qualche foto decente, perché il giudizio non credo si possa basare su tre scatti fatti col cellofono da un metro di distanza.

Cosa intendi per "qualità grafica del navigatore"? Se intendi risoluzione, gli schermi di Giulia e Stelvio hanno esattamente le stesse risoluzioni dei sistemi disponibili sulla tua X3: 800x480 per la versione da 6.5", 1280x480 per la versione da 8.8".

Io continuo a pensare che le dichiarazioni di marchionne vengano prese sempre troppo alla lettera. È abituato a comandare a pretendere che i suoi desideri diventino vangelo e che lui sia il numero uno. Voleva anche vincere in F1 appena è arrivato come se bastasse l sua presenza per farlo. Faranno quello che si riesce a fare nei tempi necessari

il problema è che è impossibile non sapere il risultato prima della differita, tra tg, sociale e balle varie, farmi le giornate tagliato fuori da mondo per paura degli spoiler non è che mi aggradi più di tanto

Bellissima!!!

Poi faranno la versione laboratorio track only, la FUK

https://www.cabriosupply.de/luggage-rack-ski-carrier-97x45cm-unispider-a ..e salutarmi gli Abruzzi !!

Mi sa che è lui ad aver misinterpretato quello che volevi dire

non l'ha mai cambiata, ha solo dato tempo al pubblico per metabolizzare l'idea. Ferrari guadagna soldi ma perde prestigio.

Non erano adeguati? Avevano tre piattaforme per tutta la gamma! Più adeguato di così?! In realtà hanno voluto dividere più nettamente i modelli non iso bmw da quelli bmw. Chi ora vuole parvenza di bmw deve accattarsi una serie 3. Che sono altra roba con modifiche sostanziali. Più e più volte hanno detto che useranno Giorgio per tutta la gamma. Non avrebbe senso a questo punto fare in altro modo.

Si chiamerà anche concorrenza, però ripeto è singolare che Fca sia l'unico grande gruppo automobilistico ... Poi negli altri settori non è che brilli proprio di grandi gamme... non è una critica a prescindere, solo che quasi tutti i brand sotto fca hanno gamme che sembrano dei groviera , questo mina nel consumatore l'attaccamento al brand. Poi capisco che hanno deciso di diminuire le vendite alle flotte però Fca fleet esiste ancora. Io sono anche responsabile del parco auto della filiale della mia azienda e ho scelto Fca come partner (anche perché ci faceva degli ottimi prezzi)... Ti giuro che ho difficoltà a comporre la nostra flotta in quanto ci sono settori che sono completamente scoperti. Ora sicuramente Vag ha esagerato e non sono sicuramente pro vag e la sua clonazione di auto, però chiaramente se fossi sotto vag per ogni settore o microsettore avrei una scelta tra 3-4-5 auto almeno ... in fca mi trovo con 0 in alcuni casi... Ecco una via di mezzo sarebbe gradita