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Sotto tortura del buon TonyH provo a buttare due righe su un mio recente acquisto. Per motivi che non sto ad elencare, mi sono trovato a ricercare una vettura di battaglia sufficientemente spaziosa per ospitare una bimba con tanto di passeggino ed al contempo in grado di offrire una certa "esperienza di guida" che non sia quella della classica C generalista/premium tranquilla. La scelta, per motivi sostanzialmente di budget, è ricaduta su una Giulietta QV del 2011 che ho avuto modo di portare a casa ad una cifra, a mio avviso, assolutamente ragionevole, di 11 mila €. La vettura si presenta in condizioni esterne impeccabili ed ancora oggi, a distanza di anni, è in grado di appagare la vista (ovviamente gusti soggettivi e personali) e non da' l'idea di essere una vettura vecchia come potrebbe ad esempio essere una Golf Mk6 o A3 di pari periodo, principalmente in virtù del fatto che Giulietta ancora oggi è in commercio sostanzialmente con lo stesso design salvo modifiche di dettaglio ad esterni ed interni. Ma non è di questo che volevo parlarvi quanto del feeling di guida che reputo sorprendente per una trazione anteriore di questo genere. Arrivo, in ordine decrescente cronologico, da S3 8p, 1er E87 ed Alfa 147, quindi si tratta di una specie di "ritorno alle origini". Non posso fare un confronto diretto con la 147 in quanto è davvero passato troppo tempo (correvano gli anni 2004 - 2007), mi limiterò a riportare le mie sensazioni di guida cercando di non perdermi troppo tra le righe. Personalmente sono un amante delle vetture double face, per intenderci, non acquisterei mai una Honda Civic Type R o una Megane RS, troppo specifiche ed "estreme" anche se in realtà poi non lo sono, amo le vetture che sostanzialmente si identificano come la Golf GTI, cioè adatte a qualsiasi situazione, non eccessivamente caratterizzate esteticamente, con motori che riescono a regalare qualcosa di più del classico 4 cilindri da 150 - 180 cavalli benzina o gasolio che sia ed un intonazione di guida diciamo più improntata al dinamismo. Orbene, questa Giulietta secondo me non è mai stata compresa fino in fondo perché è davvero notevole. Riassumendo in parole povere, sterzo pesante (in Dynamic forse anche troppo, ma aiuta a mantenere la precisione di guida), freni con un ottimo feedback e che non mollano mai, motore con tanta schiena (in Dynamic) e molto regolare e progressivo (in Normal) con un bel tiro già a partire dai 1500 giri e che, in versione 235cv, si esaurisce appena l'ago del contagiri raggiunge la soglia dei 6000 giri. Poco più di un turbodiesel e circa 1000 giri in meno del mio precedente 2.0 TFSI ma nell'uso che conta non te ne accorgi MAI tanta è la schiena ai regimi intermedi tanto che ti pare di avere tra le mani un turbodiesel da 6000 giri ed un comportamento dinamico davvero molto equilibrato. Grazie al Q2 elettronico tiene la linea davvero bene, il retrotreno è fantastico perché per muoverlo bisogna volutamente provocarlo altrimenti resta perfettamente stabile ed anche sullo sconnesso resta perfettamente sulla traiettoria senza scarti o altra anomalia. Diciamo che, a voler essere pignoli, paga qualcosina in termini di motricità pura con il secondo rapporto inserito specie se l'asfalto non è asciutto, ma non va mai in crisi e resta perfettamente gestibile ed appena la velocità sale, cioè dalla terza marcia in su, sfodera una dinamica notevolissima su una C. Ed il cambio? Qui c'è da dire che arrivo dal DSG e non avevo molta scelta prendendo una 235cv, solo manuale, è un buon comando manuale e nulla di più, frizione abbastanza morbida, innesti (a caldo) morbidi e precisi, non gli piace tantissimo essere maltrattato, non che si impunti, ma non ha la secchezza di un innesto manuale BMW. Concludo con alcune considerazioni di contorno: - la macchina ha 110.000 km, molto silenziosa e non ha rumori parassiti degni di nota. - il comfort dei sedili è superiore sia all'Audi che alla BMW, così come l'accessibilità ai posti posteriori. - RadioNAV con Blue&Me sicuramente migliorabile, ok è un impianto del 2010 però l'Audi che avevo era diciamo contemporanea, funzionava meglio. - consumi decisamente inferiori alle aspettative, andando tranquilli si fanno 10 km/l in città e anche 13 km/l fuori. Se avete domande, critiche, dubbi o altro, fatevi sotto

Come da titolo, una mia proposta per una variante della Giulia in configurazione 2 porte coupé Turismo Veloce. Oltre alle ovvie modifiche per renderla due porte ho accorciato il passo e abbassato il padiglione, allungato lo sbalzo posteriore, tutto questo per un comportamento ancora più sportivo su strada. Le modifiche estetiche invece riguardano sia il muso che lo specchio di coda nonché le portiere senza cornici.

per me sarà (almeno con un pilota) a ridosso della zona punti

La IV è stata ed è LA Golf per eccellenza, quella che IMHO ha davvero segnato un cambiamento radicale del modello portandolo dov'è ora. Non ho mai apprezzato né la V né tantomeno la VI, la VII invece, sarà che è di DeSilva, ma mi è sempre piaciuta. Il FL bello....ma gli scarichi finti potevano risparmiarseli, sono una schifezza presa tout court da DS....e vedo che anche MB ne sta abusando ultimamente.

mi son permesso di fare qualche modifica

A confronto con Stelvio: ho allungato il sedere di "Stelvietta" in modo da sfruttare tutta la lunghezza dell'auto per la capienza (direi che non c'è motivo del terzo vertro, no?)

Ah beh,se è questione di blasone non sono mica tanto sicuro che quello lamborghini sia più prestigioso di quello alfaromeo. Che esiste da inizio secolo e che quando faceva splendide vetture lamborghini produceva trattori. Lasciando da parte il periodo alfiat,perchè altrimenti pure l'ultimo periodo lamborghini compreso questo oggetto cadamurodesign,non è che faccia prestigio eh. Il tutto imhoissimo...

[Mode Quark: ON] In realtà dire cinesi è un poco riduttivo. Anche tra loro ci sono diverse etnie: del resto è una nazione sterminata con più di 1 miliardo di abitanti. Tra queste etnie, ce ne sono alcune bassette ma altre alte, se non altissime. L'altezza media dei maschi cinesi è, comunque, di 173 cm, cioè i più alti del continente asiatico. [Mode Quark: OFF]

La più bella concordo, la più affidabile tolti gli alzavetri pure (specie le tdi110 come avevo io)....sulla più divertente ni. Era molto morbida e mangiava i silentblock. V fu meglio Fecero un mini m.y. Nel 2003, quando misero i fari posteriori con freccia arancione/bianco e non più il faro brunito Il problema della GTI fu la poca caratterizzazione, anche di assetto. Il 1.8T andava bene, ma poco esplosivo, specie rispetto al pde. La 180cv arrivò tardi. sui tuoi sogni universitari attribuisco la colpa alle droghe Questo odora di ponte interconnesso diffuso....

Quest'auto ha oltre 20 anni. Comunque vedendo lo scempio fatto con Polo ho paura di quello che potranno fare con Golf

cosa mi hai fatto tornare in mente

blasone, Alfa Romeo é la storia del motorismo...con pochi altri .

...anche perche era una delle modelli piu di tutti influenzato "Piech", ingenieria di sviluppo al massimo, caro e complicato di produrre...

C'è scritto "specialità". E' il cartellone del catering

credo che ci saranno enormi novità estetiche, minimo 4-6 righine in più

Non vedo cos'altro potrebbero metterci dentro (visto che ci sono già gli agganci, tra l'altro). Fra l'altro, sarebbe coerente col resto della gamma "emotional"

Quindi nessuno si è staccato il pene per via dei pannelli porta plasticoni Strano perchè di solito succede...

Presento la mia proposta di Alfa Romeo Giulia GT Coupè, auto che reputo sia essenziale per un marchio come Alfa. Tale proposta si va a posizionare in un mercato di nicchia e monta ipoteticamente per la versione base un motore 2.0 benzina da 300 cv (solo Trazione posteriore) come quella raffigurata in foto; per la versione top di gamma invece mi immagino il 2.9 benzina con una potenza aumentata a 530 cv. Cosa ne pensate?

il grosso problema di Lamborghini per me è la tradizione sportiva (corse) praticamente vicina a zero. parlo di vittorie in corse importanti. A questo livello (parlo di supercar/sportive) è molto importante. altrimenti sei sempre un garagista. non che Lamborghini lo sia, ma non ti togli la puzza.

appunto...per me é sempre stato un marchio da sogno.. ma, costruendone un suv (per me non é quello il problema, vedi LM002) su base VAG con motore pure VAG...dell'italico blasone i barbari ci si sono puliti il c... tragedia che avremmo conosciuto tutti con AR in VAG, ma a quei tempi si sarebbe ringraziato il signore per aver salvato il biscione dall'oblio...no grazie

E contiamo anche che in USA mi pare si facciano meno menate che qua a comprare ALFA, giusto puntare quel mercato imho. Giusto due settimane fa Bloomberg tirava "Alfa Romeo scommette forte sugli USA e vince" Ps qualcuno sistemi il titolo del topic mi salgono i conati da come e' scritto

VP = Verifica Prodotto

Non se scriverlo qui o in un qualsiasi altro tuo post.. ma non capisco il senso di spacciare pensieri "a caso" per dati di fatto.

La mia infatti era una domanda! e tuttavia contrassegnata da un bel IMHO maiuscolo. Con te non sono d'accordo su un punto. Una Clio RS non è tecnicamente e prestazionalmente paragonabile ad una Giulia Q. Una Stelvio Q invece lo è rispetto ad una Urus. Ha solo qualche pistone in meno, ma prestazionalmente è sovrapponibile. Il mio paragone derivava proprio da quello, poiché dal mio punto di vista, Stelvio Q è di per sè una vettura già di suo esclusiva e particolare, e per i miei gusti non avrebbe senso spendere ben oltre tre volte il suo valore per un mezzo dalle medesime prestazioni, parlando sempre di due mezzi comunque esclusivi e non, con tutto il rispetto, una seg.B pimpata a dovere contro una Seg.D fatta con i santi crismi. Ribadisco, poi ognuno fa come gli pare, e meno male che c'è gente che lo compra, dando pure da lavorare a persone ed indotto!

Ma sbaglio o c’è scritto ”oggi pomeriggio toccherà alla prima QP V8 come da accordi”

tutto sto casino per montare quella patacca rossa?

a me questa: Sempre mezze seghe (mediamente) sono Comunque facevo per ridere. Non puoi non concordare che vogliono tutti macchinoni ...anche le versioni a passo allungato ecc ecc

meglio due, così elimini anche il differenziale

qui nel mio paesotto c'è una persona che lo ha ordinato, lo vedrò dal vivo insomma. Fermo restando che ognuno dei suoi soldi fa quello che gli pare, ma voi, non vi sentireste a disagio se andaste a spendere più di 300k euro convinti di prendere il suv dei suv, per poi magari beccare una stelvio quadrifoglio che costa un terzo, con uno dentro che sa guidare davvero, e uscirne con le ossa rotte? Guardavo le prestazioni, ci stanno 2 decimi di secondo sullo 0-100, ma ci ballano più di 230 mila euro a sfavore della Lambo. Si insomma...capisco l'esclusività, il blasone ecc, ma ne vale la pena? IMHO NO. A livello estetico Stelvio è sicuramente meno caciarona, ma più bella e coerente, a livello prestazione si equivalgono o quasi, a livello esclusività, comunque di Stelvio quadrifoglio non è che ce ne saranno così tante in giro, anzi, probabilmente ci saranno più Urus. Non capisco....è come prendersi una Porsche, scegliendo però il modello sbagliato (Cayenne, Macan o Panamera ST) e sbagliare pure il carburante (diesel). Urus è ovviamente obbligata per vendere, ma IMHO prendere una Lambo SUV, ma è come prendere una Cayenne o la futura Ferrari FUV, dimostra la completa indifferenza verso la storia del logo che porta sul cofano e ciò che rappresenta il marchio che si ha scelto.

reggere reggono. Il ferraccio al Fe360 allo snervamento fa 235 N/mm2 Se è fissato bene non serve l'ira di dio come spessori

Considerando che il diesel lo vogliono cassare .... credo che non vi sarà molto futuro su questa soluzione tecnica

Non ci metto la mano sul fuoco, ma dovrebbe essere abbinato al GSE a benzina.

certo certo, io sono molto combattuto quando realizzo i render perché non seguo mai la linea del cuore ma quella che secondo me potrebbe essere la più realistica. Capisco che questo è un mio limite (e pure bello grosso), io cerco di catturare quella che sarà la realtà dettata da scelte di mercato, panorama internazionale, correnti di design. Penso siano veramente pochi i render realizzati seguendo l'istinto e i gusti personali. Riconosco che è un limite alla fantasia.

ciao Giulietta e Golf le eviterei se non in presenza di offerte monstre. Conta che Golf VIII sarà presentata in questi giorni , e Giulietta comunque avrà un restyling di fine vita quest'anno. Peugeot 308 ha avuto il restyling ora ed è perciò la più "fresca" tra le concorrenti. Il cambio automatico EAT6 è però un automatico tradizionale con convertitore di coppia, affidabile ma un po' lento nelle cambiate ( e quindi meno gradevole del TCT ) . Inoltre il posto guida è molto particolare, come posizione del cruscotto e del volante. Va provata assolutamente . Fiat 500X avrà anche lei un restyling durante l'anno, ma dovrebbe sopravvivere come modello per 2/3 anni. il 1.6 TCT va bene, e si possono strappare buone offerte. Lo spazio interno ed il bagagliaio non sono granchè. Sulla rivendibilità, non farei grande affidamento sulle diesel. sono auto con valori in caduta libera .

... nelle altre, invece.............

maledetti suv!

Facevano prima a dire che devono richiamare tutti i diesel degli ultimi dieci anni ed erano a posto...che merda..se fossimo un paese serio se ne bloccherebbe la circolazione fino a richiami avvenuti...e per davvero dato che si é passati da ‘qualche diesel’ a praticamente ‘quasi tutti i diesel’..

Vendono ancora, e aggiungo continueranno a vendere, perché il marketing VW ha fatto un lavoro eccezionale. Nelle teste delle persone (molte) il dieselgate è un complotto contro VW. Mica una truffa a carico di milioni di persone..

Anche qui dalle mie parti confermo che la 240 autofunebre era tutt'altro che poco diffusa ai tempi. Anzi, a "occhiometro" direi che se la giocasse quasi alla pari con la W123...

Ettore Bugatti è stato un pioniere da questo punto di vista.

che poteva essere un modo per allargare il parco clienti. fai un funerale, al corteo fai morire di asfissia il primo della fila. poi gli fai il funerale. al quale funerale farai morire di asfissia il primo della fila. al quale farai il funerale. al quale funerale farai morire il primo della fila... ad libitum

toccherebbe fare noi quello che fanno loro. ALmeno noi non gli portiamo prodotti fatti con la merda....loro si

adesso ho capito perché l'han fatto così lungo: è per farci stare la scritta "GRAND COMMANDER" sulla fiancata! (l'avessero chiamato YUNTU potevano risparmiare un metro abbondante ).

Indovina chi fa gli iPhone? Ma anche i Nokia, gli Huawei (che è un'azienda cinese tra l'altro), il PC Lenovo da cui sto scrivendo (altra azienda cinese)...

Se eliminando gli NOx si eliminasse anche solo parzialmente il particolato non staremmo qui a fare ricerca. Umilmente vorrei accodarmi a @Beckervdo e segnalare che il principale cruccio di chi progetta motori diesel e conseguenti sistemi di abbattimento delle emissioni è vedersela col fatto che a meno di non andare nel campo delle combustioni alternative (HCCI, HPLI, PCCI o Smokeless combustion) l'abbattimento degli NOx contrasta con quello del soot. Si cerca sempre in fase progettuale un trade off e poi si fa il resto coi sistemi antinquinamento. Segnalo anche che è allo studio l'SCRoF, che potrebbe essere interessante in prospettiva Heavy Duty. Ovviamente i piccoli diesel non andranno lontanissimo, ma per certe applicazioni ancora alternative vere non ne esistono

abbiamo la stessa età! p.s. beato il tuo compagno. A quell'epoca, io avevo una semplicissima Punto 1.2 HLX 3 porte di terza mano, senza servo, clima ed abs. E potevo andarci a scuola (25km distante da casa) solo il sabato poiché dovevo pure dividerla con mia sorella....nel resto della settimana c'era sempre l'autobus alle 6:49 di mattina tornando I.T. vero che la Golf IV GTI era una normalissima Golf, ma c'erano anche la V5 e la R32....già la V5 aveva un sound bellissimo, come la Bravo 2.4 a benzina....che bei tempi tuttavia......

Dopo la cucina di "Marrabbio" (Kiss Me Licia), questa: la taverna di "Marrapo"

Non ho capito una cosa dell'ipotesi iniziale del topic, ovvero come potrebbe la soluzione del motore-ruota riuscire a far venire meno la necessità di sospensioni come interfaccia tra ruota stessa e autotelaio.