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BUGGIARDO !!!! un mio collega oggi in pausa pranzo ha argomento in modo preciso sul fatto che marchionni (si , con la i putroppo) ha distrutto la fiat , che in italia non fa piu niente, non come i tedeschi che fanno tutto in germania , che fa solo "giochi di borsa come parmalat" (cit.) e che ha tolto i diritti (in genere), quindi non so da dove ti viene tutt questa sicurezza nell'affermare quello che scrivi , il mio collega è uno che ci capisce di queste cose perche suo cognato vive in germania.

https://www.carscoops.com/2018/02/these-van-renderings-wont-likely-ever-see-the-light-of-day/#link_time=1518384037

eh.....però pure tu!

Per sentirmi giovane ed al passo con i tempi ho deciso di aprire anche io un profilo su Behance, anche se alla fine non avendo nulla di nuovo di pubblicabile sono andato a ripescare un lavoro del 2015 ero partito dall'idea di cercare un nuovo design per la casa giapponese che andasse nella direzione opposta da quello attuale loro, ricercando una maggiore pulizia e semplicità di linee superfici con richiami alla mitica 2000GT da qui una coupè, naturalmente elettrica, da posizionare sopra la GT86 tecnica mista Alias 3d + Photoshop

Bisognerebbe usare le Pontiac Fiero

Visto che siamo in tema, oggi in pausa pranzo con colleghi, mi è stato chiesto se Alfa prima di Giulia e Stelvio ha mai fatto auto con tp. Sfociando poi nel fatto che Bmw e Mercedes han sempre fatto TA perché, siccome hanno la fama di auto sportive e con alta tenuta di strada, non possono essere a trazione posteriore perché lo sanno tutti, le TP scodano sul bagnato. ... E poi ci si chiede perché BMW passa alla trazione anteriore. Chiudo L'OT.

Sono riusciti a superare le 100k nel segmento C sotricamente ostico per Fiat.... una B che sia un buon prodotto per qualità/prezzo potrebbe dire la sua.

io su questo ci ho viaggiato 5 anni. Era proprio lui. Andato distrutto in un incidente. Fu tamponato di brutto da un camion mi pare. Ma ero già all'universita. Carico medio un centinaio di disperati con ascelle non propriamente profumate, il mercoledì, giorno di mercato, capitavano anche conigli o galline vive

che costa di base già 4000 euro più del QQ o Della tucson (e credo abbia meno accessori). non è poco su un range di 20\25.000 euro. Appunto che li ci stava bene il ricarrozzato fiat...lo metti a 20\21 di base e via salendo...come fanno con 500X e renegade si...peccato che a me l'auto si è rotta nel 2006...e il freemont è arrivato nel 2011 (che poi manco era subito 4x4 mi pare...noi la TI la sfruttiamo) obsoleto?col motore 2.0? Però c'ha il suvB!!!! quesyto è il motivo principale vendicchiava anche prima...ovvio che con la rete di vendita fiat ha avuto un piccolo boom. esperimento azzeccato (come la 16 con suzuki) ma come al solito non replicato i motori già ci sono (firefly)...il pianale c'è. come ho detto ricarrozzi la punto come hanno fatto con la corsa e via

il valore di tutta la trasmissione è da considerare "nullo" dal punto di vista tecnico, è uno show, fanno spettacolo non relavmenti

che è meglio di entrambe le vetture di produzione

Con proporzioni diverse ma direi Junior Zagato oltre che la splendida Honda CRX.

Credo che le vendite non siano un problema per una ipotetica nuova Punto, già Ypsilon solo in italia si fa le sue 50-60mila unità all'anno, idem Punto dopo 14 anni. Credo che abbastanza facilmente si possano superare le 100mila unità annue in tutta Europa, sempre che tirino fuori un prodotto buono, o meglio... Sempre che tirino fuori un prodotto!

"Curiosamente"? Ma se non la comprano le donne la C3, chi dovrebbe prenderla?

Nulla. Come dice @RayLaMontagna probabilmente è stata montata ad arte. Ribadisco che il fatto dell'utilizzo del Raptor (bellissimo tra l'altro IMHO) al posto dello Stelvio, è solo dettato dal fatto che non poteva essere montato/omologato il gancio traino. IMHO meglio così, almeno non l'hanno proprio distrutto oltre. povere auto. Detto questo, si evince che: - La Stelvio E' IL SUV sportivo oggi. - La Macan NON vale i soldi che costa. - La Velar è un CESSO.

Immatricolazione 1981. Qualche dettaglio da sistemare, una ripassata al legno, ma che scatolozzo carino. Notare sul portapacchi il singolo sci con scarpone annesso

Ovvio, con il culo stretto dell'americano medio era inconcepibile che ce ne stessero solo due

Non c'erano già abbastanza discussioni su"indiscrezioni biscionate carpite nei dintorni della macchinetta del caffe a corso marconi"oppure "tutto ma proprio tutto,anche niente sull'alfa romeo",oppure "sull'alfa che vorrei c'è seduta sonia grey*,che cosa le farei"..... *per i giovani che si scandalizzano sulla passeggera,che non avete avuto modo di conoscere,usate google.Non è un errore di digitazione!

beh finchè modelli non ne fanno uscire resteranno sempre sottoutilizzati...

Perdonatemi ma non ce l'ho fatta a leggere tutte le 81 pagine. Mi limito a dire la mia, criticabile quanto volete. IMO già a Thema mancava qualcosa: avrebbero potuto spingere di più sulla trazione integrale, ad esempio, ma sono dettagli minimi. Kappa ha deluso il pubblico sotto molti punti di vista, non riuscendo a bissare il successo della precedente e iniziando il pericoloso declino. Thesis ha avuto un enorme difetto: derivare dalla Dialogos! Non so per quale motivo abbiano dovuto imbottire i designer di acido lisergico ma il risultato (la Dialogos) è qualcosa che nessuno dovrebbe mai collegare ad un'auto: non c'è capo né coda, linee curve senza raziocinio, fari da rana messi su dentoni da castoro. E questo design assurdo ha caratterizzato tutta la produzione successiva Lancia. Se non si fallisce così non avrei saputo cos'altro tentare. Sia chiaro: alla fine Thesis non è venuta fuori orribile e ancora oggi è accettabile. Ma ha troppo del concept e poco di auto che potrebbe circolare: linee curve dappertutto, aspetto di auto del secolo scorso, fari troppo piccoli, muso spezzato in 3 pezzi, calandrone senza senso, barocchismi ovunque. Io vorrei solo capire COME si è passati dalla calandra lineare, orizzontale, pulita e sportiva di questa: A 'sto pataccone: Mentre guardate, invece, chi si è ritrovata la giusta evoluzione della calandra Lancia: E vi ricordo che BMW veniva da uno sviluppo completamente verticale! Il discorso, ovviamente, non è verticale vs orizzontale. Il discorso è com'è possibile che si sia dovuti arrivare al 2018 per accorgersi che FORSE non piaceva. E che si osa nei concept, i modelli di produzione devi venderli!

E una ventina d'anni, almeno, di modelli di livello. E relativi investimenti, continui, costanti, coerenti.

Ma se Audi ha smesso col Rally molto prima di Lancia ....oh, ma lo sapete che siete ben strani eh...sta equazione Audi=Rally è stata vera per la prima auto 4WD nel Mondiale, ma per il resto.... potenza del marketing

Ecco, quello di Audi è un esempio di a cosa può portare operare per anni avendo in mente una mission ben precisa (perdonatemi il termine da markettaro imbruttito). A differenza di Lancia, per la quale si è cambiato strategia a ogni stagione (facciamo delle macchine signorili con tecnica all'avanguardia ma di cilindrata contenuta, no, anzi, delle belve sportive da rally, no, anzi, ritiriamoci dalle competizioni che dobbiamo fare solo macchine da imprenditori di una certa età, no, aspetta, il nostro target devono essere le neopatentate e le sciurette...) E scusate se accidentalmente sono tornato in topic, giuro che la cosa non era voluta...

Fiat nuova 124 berlina

Non è proprio il vostro genere visto che qui si postano più nuove idee che modifiche come questa, ma volevo farvela vedere. Era da un po' che non facevo nulla(o meglio, qualcosa l'ho fatta ma non posso pubblicarla ?) e ho deciso di riprendere a pubblicare qualche lavoretto. Spero che nell'insieme lo apprezzerete.

Un po' di avvistamenti di fine Gennaio rimasti in fotocamera : Nonna e nipotina. Era proprio giornata... Una bellissima '86 ( il suo anno record ! ) ...ormai qui sono mosche bianche.

Francamente non mi sovviene il motivo per abbandonare il classico tirante di sblocco azionato dalla maniglia, per sostituirlo con un attuatore elettrico, che per quanto possa essere collaudato e testato, avrà sempre piu criticità (e costi) di un pezzo di ferro che unisce la maniglia alla serratura. Con l'aggravante di dover comunque prevedere uno sblocco di emergenza meccanico (e solo su porta guida, quindi se banalmente salta il fusibile di qualche apriporta non esci, senza pensare a scenari di incidenti in cui potrebbe essere veramente pericoloso) quindi neanche a dire che ti risparmi componenti. Posso capire lexus con il drive by wire, alfa con l'ibs, che a modo loro promettono di migliorare l'esperienza di guida, ma usare un pulsante invece che una maniglia non porta nulla, e crea solo problemi. Penso che specie in USA patria dei "causa per il gatto nel microonde" sia un passo falso non da poco, specie se non implementeranno lo sblocco manuale su tutte le porte. Contenti loro....

Oggi, in un incontro con 3 fornitori, ho scoperto che il contitolare di quell'azienda s'è accasato una Stelvio rossa, launch edition, quindi 280cv benzina. A domanda diretta m'ha detto che l'ha presa così perché fa pochi km, la trova bella e ben fatta e sta in strada come null'altro avesse mai guidato prima. E che è la prima italiana dopo 5 lustri. Speriamo bene...

bella pulita e proporzionata.

C'è da dire che i V8 yankee reggevano la trasformazione a GPL senza problemi. Restavano sbevazzoni, ma di un liquido meno nobile

obiettivamente Lancia ha fatto bene ad uscire quando è uscita, ha "congelato" il mito prima i rally perdessero il loro valore! negli 80 i rally avevano lo stesso peso della F1, erano un circus. Oggi fanno notizia solo quando qualcuno ci lascia le penne. Detto ciò il problema di Lancia è il non aver saputo continuare fuori dai Rally a mantenere inalterata l'immagine Race. per farla breve sento gente sbavare per la versione sportiva della A3 (che non ricordo la denominazione) un'auto che non ha vinto nulla, non so quanto valga a livello racing... eppure caxxo tutti ne osannano la bellezza ecc.. Quella avrebbe dovuto essere la nostra Delta oggi!

siamo una paese a natalità zero e gli immigrati non possono permettersela...che te ne fai di 5 posti?

verità bhè il porsche poi non è così lontano da ciò che effettivamente hanno in produzione

500x 140 Cv non sarebbe male. Il costo però sia d'acquisto , sia di manutenzione, non è basso . Per l'ETorq, c'ra una prova comparativa su Al volante, tra i Suvvini, e c'era anche il 500X 1.6, che alla fine non sdi comportava così male. qui c'è la prova della 140 CV https://www.alvolante.it/prova/fiat-500x-1-4

Il fatto che fosse Fiat, con tutto quello che ne consegue in fatto di rete e marketing ha senz'altro influito per almeno un 30/40% del successo del Journey resty.

non c'era ancora tutta questa esigenza che si sente ora però (della trazione integrale), ricordo un viaggio fatto in germania passando dalla svizzera con muri di neve alta 3 metri, in 5 su una Regata 1301 cc da 70 cv... e andava, caspita se andava e le Merc e Bmw con le 4 frecce...

Anche se ci sarà un rstyling pesante, state pur sicuri che la meccanica resterà invariata I miei due cents : l'auto avrà un restyling leggero , e verrà lasciata galleggiare fino al settembre 2019 quando morirà . Sarà sostituita ( non completamente ) dal C Cuv a base Giorgio ( che sarà ben più costoso : per capirci guardate i prezzi X1/X2 versus Serie 3 ) . L'era delle medie Alfa "popolari" , nata con alfasud e proseguita fino a giulietta, a mio parere è finita .

Dal punto di vista della sicurezza, la ragione dice sostituzione . La cosa migliore è cercare di ottenere il più possibile dall'assicurazione ( magari minacciando il costoso ripristino ) e poi vendere il rottame per pezzi di ricambio ( essendo auto poco diffusa , dovrebbe appunto mantenere un valore minimo ) E poi comprare una nuova ( magari non Sandero, ma piuttosto un Opel corsa, altra auto oggi in affanno e che si può trovare a basso prezzo )

Piu che una storia sono fatti, se non faceva così non poteva pupparsi un 5% di Chrysler aggratis ? Poi non mi pare che ci siano molti marchi a proporre da noi un bestione di quasi 5 metri con 7 posti con un buon motore a gasolio a 25k € nuovo. ?

Anzitutto mi auguro che non si sia fatto male nessuno. Seconda cosa. Una macchina di un anno e mezzo, ancora in garanzia, subisce un incidente senza colpa e per l'assicurazione è da buttare perchè non vale neanche 5000 euro? Mi sembra assurdo.

Se fosse come dici, Citroen dovrebbe essere considerato dalla massa un marchio sportivissimo. Il cui marketing punta alle vittorie sportive, in cui in gamma mi trovo una C3 supercattiva e ambitissima e di tendenza. Invece mediamente il desiderio sportivo è il suv pompato....che non compete da nessuna parte. Forse giusto nei truck.

-Sono vistosi, si fanno notare più delle berline, hanno più immagine delle vetture tradizionali agli occhi de laggente. -Sono a volte leggermente più spaziosi delle berline equivalenti. -Sono massicci a vedersi e agli occhi del medioautomobilista sembrano più sicuri in caso di impatto. -Sono agghindati da fuoristrada, suggeriscono un senso di n maggiore libertà di utilizzo, sembrando attrezzati per poter affrontare situazioni di terreno difficili.( Solo apparenza, però, nella maggior parte dei casi). -Hanno una posizione di guida rialzata, che molti preferiscono perché da un senso di "dominare" la strada e il traffico circostante. E ai più impacciati nel parcheggio aiuta a vedere dove finisce il muso - Normalmente la seduta di un SUV aiuta l'accessibilità alla vettura, essendo più alta di quella delle berline, ove di solito occorre calarsi per entrare ed issarsi per uscire. Non mi viene in mente altro...

Più che altro a quel punto mi cerco una stratos vera che ha ben altro valore storico e affettivo. ☏ BLA-L29 ☏

A me sembra di capire, per come è riportata la cosa, che la linea di giulietta venga spostata all'interno di cassino. Avrebbe già più senso

Fatemi capire...uno dovrebbe sacrificare la propria f430 per questa Stratos?Chi puo' essere cosi' pazzo?In giro ci sono molte replica di supercar,ma normalmente partono da basi meno nobili....E in piu' costa una fucilata...boh....non capisco il senso dell'operazione...

Beh... occhio, i gusti son gusti ma Regata aveva dei signori interni, a partire dalle plastiche morbide utilizzate per rivestire la plancia, strumentazioni complete, comandi aria a led, sportello copri autoradio.. Tempra anche con la sua strumentazione digitale oltre che il design innovativo del quadro strumenti a due lame non è che fosse così tanto triste idem la Tipo, prisma e Delta avevano un plancia divisa a 2 livelli, un concetto molto simile a quello appena visto con la recente classe A ma in analogico Dedra aveva la strumentazione optoelettrica... cioè poi i gusti son gusti ma non è che la concorrenza facesse chissà quali voli pindarici... le uniche a mio parere che sperimentavano così tanto erano le francesi come Renault e Citroen

No, la Tipo non era insignificante. A suo tempo era innovativa, carrozzeria in acciaio completamente zincato, uno spazio interno che nessuna auto, in 4m. di lunghezza, è riuscito a eguagliare, sospensioni posteriori a ruote indipendenti. Tutto fuorchè insignificante.

Come, neanche una presa USB?!? Ghidella dimettiti!!!11!!

Volvo 240 GLE, forse la Volvo per antonomasia: Fiat Uno 1.0 Start: Fiat Panda Young Color, versione particolare della normale Young: Ford Fiesta 1.3 Pro, una delle ultime della terza generazione:

La mia 350 cv prima della consegna e dopo un trattamento protettivo con la nanotecnologia.