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tutti e 100 i km a disposizione e sul bagnato a differenza della cugina mah, a dire il vero a vederle così tutte schierate dietro la safety non fanno poi così cahare

Mi sono ufficialmente innamorato del tessuto dei sedili

la calandra della Tipo!!!!!!!!!!! e dopo aver inaugurato le rubriche #metticifcasempreecomunque #trovailclonato passo al commento serio bella macchina, equilibrata di volumi, bel trattamento delle superfici, reinterpretazione di elementi storici del marchio, interni molto belli e moderni un'altra casa che ha deciso di puntare forte sul design e lavorando bene sembra avere il suo ritorno (almeno a vedere le vendite del 3008) bene così

Il divario a livello di contenuti fra la prima e l'ultima Croma era enorme. Questo non è però da ricondursi al miglioramento tecnologico della parte meccanica ( ricordo che nel 1992 fu la prima auto al mondo ad utilizzare turbina a geometria variabile e nel 1993 la prima ad avere iniettori gasolio bistadio), ma esisteva una precisa politica di Fiat. Tutto stava nel non creare " disturbo" alle vendite della Thema, pertanto la Croma doveva rimanere "svilita", specialmente negli allestimenti interni. Man mano che la Thema si migliorava con la seconda e terza serie, la Croma andava di seguito, perfezionandosi ma non " disturbando" l'ammiraglia in marchio Lancia. Questo aspetto doveva anche giustificare la differenza di costo fra l'una e l'altra auto. Quando nel 1994 la Thema uscì di produzione, la Croma ebbe tanti componenti da parte della sua "sorella" , se osserviamo il catalogo Eper Fiat, in tanti particolari si riporta la dicitura " incrocio produttivo Thema-Croma". E questa, ovvero il modello 1995-96 fu la " Croma allo stato dell'Arte".

Imho malissimo, in un salone come Ginevra per me devi portare sempre qualcosa, a costo di portare un concept inutile, è l’immagine, è il saper stare al passo con la concorrenza... vedere tutte con qualcosa di nuovo e quasi tutto il gruppo il nulla cosmico da una botta di negatività pazzesca

Hanno riassunto Lapo alla comunicazione?

Mi pare ci sia pure un trattamento finale delle superfici in mecojonio.

scusa pure tu... il2 giugno è festa, il 3 domenica, riapri il 4 e non se ne parla più

immagini hd: netcarshow

FIXED ?

la mia bimba! il mio progetto di tesi per mclaren del 2006

MODE TEMPERASUPPOSTE ON Sul sito ufficiale McLaren dicono 7,8. http://cars.mclaren.com/super-series/720s/specification MODE TEMPERASUPPOSTE OFF

Non se ne sono accorti ma l'altra volta uno dei meccanici si era appoggiato sull'auto per rollarsi una siga mentre pesavano

vince 100 a 0 sopratutto per questo

Ipotizzo: secondo me per fare il buco hanno dovuto eliminare il bagagliaio anteriore, il che ci può stare su una Ferrari da pista, ma è improponibile su una Ferrari "normale"

veramente bella, complimenti. Anche se a dire il vero ci vedo qualche richiamo alla tipo

non male il frontale, zanne a parte mi piace il posteriore nella visione piena trovo abbastanza mal riuscita la fiancata, odio il cab forward e qui mi pare che il lunotto e il parabrezza si siano scambiati di posto. Interni fotogenici, ma anche loro da capire, fose un po' troppo pasticciati sotto lo schermo. Tunnel bello a vedersi a patto che non comprometta l'abitabilità Grafica dello schermo imbarazzante. Voglio un cruscotto, non un videopoker.

bella ma l'inutilità di quelle due sciabole di luce davanti.... citazione storica hanno messo il nome del modello sul muso

In pratica in Porsche non riescono a omologare i prossimi diesel euro6d, ne vendono comunque pochi perché il diesel e' il male, e colgono la palla al balzo. Chiamali scemi. L'assurdo e' che il diesel e' diventato il male per colpa loro (dieselgate a cui però la gente non associa Porsche) e ora lo ripudiano. E punteranno sull'ibrido. Ho visto qualche recensione di Panamera, non ho mai fatto caso avesse tipo 500cavalli. Ma quanti saranno quelli che usano davvero tutti quei cavalli? Ormai il difficile e' fatto, intendo crearsi una reputazione, i tempi sono maturi per le Panamera L4 ibride. Cosi da rosicchiare quote di mercato a chi prendeva Lexus per essere "diverso". Faccio un ultimo appunto, più esteso - Marchionne fanculizza Chrysler 200 dopo due anni - Idem Dart - Nissan fanculizza Pulsar dopo due anni - Alfa Romeo progetta Giulia, se e' vero, in due anni. Porca miseria come corre il mondo Automotive. Decisioni pesanti, che vanno prese sempre piu in fretta. Tremendo

Sono offerte per il business, è specificato sia dall’utente che nel link, dove tutti i costruttori si calano le braghe, tedeschi in primis che hanno offerte decisamente aggressive. se vogliamo criticare, almeno facciamolo con cognizione di causa e non con il solito commento stile FB... grazie!

Veramente bella, a mio avviso. Certo, è bella grossa e si farà pagare come le altre premium.

I grandi limiti di gas e metano sono nel rifornimento: distributori più rari (in alcune zone praticamente assenti), niente self service, meno autonomia, frequenti code per il proprio turno (al distributore vicino a casa mia per il metano code di venti minuti-mezz'ora al sabato mattina sono la regola). Allo stato io sceglierei ancora diesel se: 1) presumo di percorrere almeno 20.000 km l'anno di cui la maggioranza in autostrada/extraurbano scorrevole 2) non devo andare frequentemente nelle poche grandi città che hanno i criteri più severi per i blocchi del traffico 3) prevedo di tenere l'auto almeno sei anni/150.000 km, soglia spannometrica oltre la quale il valore residuo tende ad essere poco rilevante e poco differente tra le varie motorizzazioni.

Aggiornato il primo messaggio con foto e Press. Debuttano prima i benzina T5 e T6, poi i diesel D3 e D4. Novità per l'ibrido con l'introduzione della T6 TwinEngine da 340 CV e la T8 TwinEngine da 390 CV

Non ne sono certo ma qualcuno sostiene fosse mulo della Up

Nuove foto dalla neve

...sono immatricolati in Italia, secondo me muletti di FCA con propulsori alternativi in sviluppo. non cosi presto perche il motore non e montato solo alla 5er. In totale si fa tra 150k e 200k al anno di questi motori sempre per modelli con margine alta. 6d non c'e un problema per il motore, cosi niente motivazione di fermare per i prossimi anni. ..potrebbe essere molto probabile che saranno di piu....

Mi pare un'affermazione detta un po' alla leggera...Di fatto, a livello di potenzialità, la Sauber C37 sta su un altro pianeta rispetto a quella dell'anno scorso. Unità propulsiva e cambio saranno gli stessi della nuova Ferrari, aggiornamenti compresi. L' anno scorso correva con un motore vecchio...La vettura poi, è un'incognita, ma l'hanno completamente rivoluzionata e adotta soluzioni che per ora non si sono viste altrove (forma delle pance, musetto, ali etc etc) In teoria, potrebbe anche ingarellarsela con Williams e Force India

Tra l'altro notavo il dettaglio del nome del modello riportato anche sul cofano anteriore, un richiamo alla produzione degli anni settanta.

C'è qualcosa in questa auto che mi piace e solletica. Non so cosa sia, un po' come la liceale ordinaria che a prima vista non dice nulla ma poi ha qualcosa che attizza..... Boh. Ho dormito poco.

La soluzione del cofano anteriore la usano in Ferrari almeno dalla F50 più di 20 anni fa.

Ma dici il buco nel muso? Sul muso c'è un'ala raccordata alla carrozzeria. Se guardi si nota bene. L'effetto e' questo, grossolanamente Avere un alettone anteriore che ti schiaccia il muso ad alte velocità. Come Ford GT Anche al posteriore la soluzione e' praticamente la stessa, anche se in Ferrari già usavano incanalare l'aria sullo spoiler ai tempi di 599GTB

Ma è un trampolino di lancio??

Perchè faranno parlare i fatti..

Meno male che l'hanno annunciato loro, così diventa "una scelta lungimirante": l'avesse fatto un'Alfa qualunque o una Maserati qualunque, apriti cielo..........................

Cari appassionati Autopareristi, vi comunico che la i.d. è pronta !Con un provvedimento " temporaneo", la nonna di tutte le Turbodiesel a iniezione diretta è uscita in strada per alcuni test.Avevo nostalgia per il suo tipico rumore " crocchioso" , l'avviamento motore , che avviene in un nanosecondo, e la sua bella coppia mostrice .Solo piccoli scricchiolii che cercherò di levare, e tanta soddisfazione per un recupero che , credo nessuno avrebbe mai tentato di fare. Vedo che , anche da voi, i social hanno ridotto drasticamente le frequentazioni, dal canto mio penso che i forum rimarranno comunque insostituibili nel raccogliere con ordine e cronologia, argomenti e fotografie , che altrimenti verrebbero perse.

E' vero e proprio non lo capisco, in quanto vw si era approcciata a Suzuki con grande umiltà, rispetto e spirito collaborativo

Direttamente da WS un utente ha evidenziato le linee del frontale visto di lato e guarda un po' cosa spunta ...

si - - la tendenza per qualchi mercati (grossi come USA) si muove verso ibrido - il diesel anche in EU sta calando - ma la fine per il diesel vedo sopratutto per i diesel piccoli e anche per quelli diesel que finiscono in macchine C/D. Credo che se un diesel per esempio alla BMW morira, poi e prima tocca al 3cil che al 6cil. - alla fine decide sicuramente il cliente e nelle segmenti business lusso/alto al momento per molti clienti non c'e una alternativa per i grossi diesel, questo tipo di cliente non vuole qualcosa diverso. E per uno che fa 50-60-70k chilometri al anno sulla autostrada una ibrida in realta non e una alternativa, perche dopo 30km la batterie (caricata a casa al attacco) e vuota e poi la benzina consuma come un benzina e perche essere una benzina piccola pompata, non tira e non va veramente senza l'aiuto elettrica. Invece un 3.0l diesel tira sempre con consumo molto moderato. Sono quasi sicuro, che alla BMW e MB ci abbiamo i grandi diesel almeno fino 2025-2030. Alla VW e un po diverso, perche (a parte della software trucchato) non hanno investito davvero nelle diesel grossi e cosi adesso frenano. Ma i diesel L6 di BMW e MB sono nuovi e al altezza del sviluppo.

Non credo, la coppia del motore non dipende dalla marcia inserita, anche perché il motore si prova al banco senza cambio. Può voler dire solo che la 7ma è la marcia da mettere se vuoi rullarla, che probabilmente è quella con rapporto 1 (o più vicino ad 1) ed è magari l'unica senza limitatori di coppia su tutto l'arco dei giri.

Buona parte del cofano anteriore e posteriore.

sì, quella sotto/dentro il rosso è la luce retromarcia. Il lampeggiante sembrerebbe essere concentrica all'interno della parte rossa, tutt'attorno alla patacca in colore carrozzeria. O sto vaneggiando?

La Toyota GT86 è una delle auto che si svaluta meno, provala e poi decidi, in caso che cambi idea non penso che ci rimetti molto.

Chiunque ho portato sulla mia serie 2 coupè dietro non se ne è lamentato. Se poi non l'hanno fatto per cortesia non lo so (PS e io che sono alla guida sono 1:82)

355 è meglio che come scultura stia ferma assomma delicatezze tecnologiche all'assoluto disinteresse in sede di progetto per la manutenzione. Che significa alcune componenti fragili (le teste a 5v) a manutenzione frequentissima e mostruosamente costosa. 360 è molto molto meglio. Non è più esasperata, tutt'altro, ma è molto più usabile

Considerando che stanno riducendo le vendite di flotta, e che Jeep nel 2017 è scesa di 1000 unità sul 2016, è altamente improbabile che facciano 600.000 vendite in più solo con la Wrangler, il restyling di cherokee e la "yuntu" in cina, anche perchè chi ha letto i dati del 2018 sa che la Jeep a gennaio in Cina è in calo. E' chiaro a tutti che FIAT in primis ma a seguire Dodge, Chrysler e poi Alfa e Maserati hanno tutte bisogno, nell'ordine in cui le ho messe, di nuovi modelli. Altrimenti i volumi tracollano. Dodge e Chrysler sono poi 2 casi patologici proprio, la prima sta tracollando nelle vendite, la seconda è monomodello + una berlina di oltre 10 anni. Sono ottimista.....secondo me i modelli sono in progettazione, una volta azzerato il debito, ci saranno meno oneri finanziari, il re-rating che già è iniziato dalle agenzie, e più disponibilità per gli investimenti. In questo senso Marchionne ha dichiarato di non aver più bisogno di nessuna grande alleanza, una volta che sono ripartiti e fanno utili, di progetti, di potenzialità e di marchi ne hanno proprio tanta di carne da cuocere, si tratta di non fare passi falsi con auto oscene come ha fatto tanta volte il Gruppo Fiat in passato. PS: Eventuali analisi pessimiste o tragiche me le riservo post conferenza del 1 giugno a Balocco