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tutti e 100 i km a disposizione e sul bagnato a differenza della cugina mah, a dire il vero a vederle così tutte schierate dietro la safety non fanno poi così cahare

Mi sono ufficialmente innamorato del tessuto dei sedili

la calandra della Tipo!!!!!!!!!!! e dopo aver inaugurato le rubriche #metticifcasempreecomunque #trovailclonato passo al commento serio bella macchina, equilibrata di volumi, bel trattamento delle superfici, reinterpretazione di elementi storici del marchio, interni molto belli e moderni un'altra casa che ha deciso di puntare forte sul design e lavorando bene sembra avere il suo ritorno (almeno a vedere le vendite del 3008) bene così

Il divario a livello di contenuti fra la prima e l'ultima Croma era enorme. Questo non è però da ricondursi al miglioramento tecnologico della parte meccanica ( ricordo che nel 1992 fu la prima auto al mondo ad utilizzare turbina a geometria variabile e nel 1993 la prima ad avere iniettori gasolio bistadio), ma esisteva una precisa politica di Fiat. Tutto stava nel non creare " disturbo" alle vendite della Thema, pertanto la Croma doveva rimanere "svilita", specialmente negli allestimenti interni. Man mano che la Thema si migliorava con la seconda e terza serie, la Croma andava di seguito, perfezionandosi ma non " disturbando" l'ammiraglia in marchio Lancia. Questo aspetto doveva anche giustificare la differenza di costo fra l'una e l'altra auto. Quando nel 1994 la Thema uscì di produzione, la Croma ebbe tanti componenti da parte della sua "sorella" , se osserviamo il catalogo Eper Fiat, in tanti particolari si riporta la dicitura " incrocio produttivo Thema-Croma". E questa, ovvero il modello 1995-96 fu la " Croma allo stato dell'Arte".

Imho malissimo, in un salone come Ginevra per me devi portare sempre qualcosa, a costo di portare un concept inutile, è l’immagine, è il saper stare al passo con la concorrenza... vedere tutte con qualcosa di nuovo e quasi tutto il gruppo il nulla cosmico da una botta di negatività pazzesca

Hanno riassunto Lapo alla comunicazione?

Mi pare ci sia pure un trattamento finale delle superfici in mecojonio.

scusa pure tu... il2 giugno è festa, il 3 domenica, riapri il 4 e non se ne parla più

immagini hd: netcarshow

FIXED ?

la mia bimba! il mio progetto di tesi per mclaren del 2006

MODE TEMPERASUPPOSTE ON Sul sito ufficiale McLaren dicono 7,8. http://cars.mclaren.com/super-series/720s/specification MODE TEMPERASUPPOSTE OFF

Non se ne sono accorti ma l'altra volta uno dei meccanici si era appoggiato sull'auto per rollarsi una siga mentre pesavano

vince 100 a 0 sopratutto per questo

Ipotizzo: secondo me per fare il buco hanno dovuto eliminare il bagagliaio anteriore, il che ci può stare su una Ferrari da pista, ma è improponibile su una Ferrari "normale"

veramente bella, complimenti. Anche se a dire il vero ci vedo qualche richiamo alla tipo

non male il frontale, zanne a parte mi piace il posteriore nella visione piena trovo abbastanza mal riuscita la fiancata, odio il cab forward e qui mi pare che il lunotto e il parabrezza si siano scambiati di posto. Interni fotogenici, ma anche loro da capire, fose un po' troppo pasticciati sotto lo schermo. Tunnel bello a vedersi a patto che non comprometta l'abitabilità Grafica dello schermo imbarazzante. Voglio un cruscotto, non un videopoker.

bella ma l'inutilità di quelle due sciabole di luce davanti.... citazione storica hanno messo il nome del modello sul muso

In pratica in Porsche non riescono a omologare i prossimi diesel euro6d, ne vendono comunque pochi perché il diesel e' il male, e colgono la palla al balzo. Chiamali scemi. L'assurdo e' che il diesel e' diventato il male per colpa loro (dieselgate a cui però la gente non associa Porsche) e ora lo ripudiano. E punteranno sull'ibrido. Ho visto qualche recensione di Panamera, non ho mai fatto caso avesse tipo 500cavalli. Ma quanti saranno quelli che usano davvero tutti quei cavalli? Ormai il difficile e' fatto, intendo crearsi una reputazione, i tempi sono maturi per le Panamera L4 ibride. Cosi da rosicchiare quote di mercato a chi prendeva Lexus per essere "diverso". Faccio un ultimo appunto, più esteso - Marchionne fanculizza Chrysler 200 dopo due anni - Idem Dart - Nissan fanculizza Pulsar dopo due anni - Alfa Romeo progetta Giulia, se e' vero, in due anni. Porca miseria come corre il mondo Automotive. Decisioni pesanti, che vanno prese sempre piu in fretta. Tremendo

Sono offerte per il business, è specificato sia dall’utente che nel link, dove tutti i costruttori si calano le braghe, tedeschi in primis che hanno offerte decisamente aggressive. se vogliamo criticare, almeno facciamolo con cognizione di causa e non con il solito commento stile FB... grazie!

Veramente bella, a mio avviso. Certo, è bella grossa e si farà pagare come le altre premium.

I grandi limiti di gas e metano sono nel rifornimento: distributori più rari (in alcune zone praticamente assenti), niente self service, meno autonomia, frequenti code per il proprio turno (al distributore vicino a casa mia per il metano code di venti minuti-mezz'ora al sabato mattina sono la regola). Allo stato io sceglierei ancora diesel se: 1) presumo di percorrere almeno 20.000 km l'anno di cui la maggioranza in autostrada/extraurbano scorrevole 2) non devo andare frequentemente nelle poche grandi città che hanno i criteri più severi per i blocchi del traffico 3) prevedo di tenere l'auto almeno sei anni/150.000 km, soglia spannometrica oltre la quale il valore residuo tende ad essere poco rilevante e poco differente tra le varie motorizzazioni.

Aggiornato il primo messaggio con foto e Press. Debuttano prima i benzina T5 e T6, poi i diesel D3 e D4. Novità per l'ibrido con l'introduzione della T6 TwinEngine da 340 CV e la T8 TwinEngine da 390 CV

Non ne sono certo ma qualcuno sostiene fosse mulo della Up

Nuove foto dalla neve

...sono immatricolati in Italia, secondo me muletti di FCA con propulsori alternativi in sviluppo. non cosi presto perche il motore non e montato solo alla 5er. In totale si fa tra 150k e 200k al anno di questi motori sempre per modelli con margine alta. 6d non c'e un problema per il motore, cosi niente motivazione di fermare per i prossimi anni. ..potrebbe essere molto probabile che saranno di piu....

Mi pare un'affermazione detta un po' alla leggera...Di fatto, a livello di potenzialità, la Sauber C37 sta su un altro pianeta rispetto a quella dell'anno scorso. Unità propulsiva e cambio saranno gli stessi della nuova Ferrari, aggiornamenti compresi. L' anno scorso correva con un motore vecchio...La vettura poi, è un'incognita, ma l'hanno completamente rivoluzionata e adotta soluzioni che per ora non si sono viste altrove (forma delle pance, musetto, ali etc etc) In teoria, potrebbe anche ingarellarsela con Williams e Force India

Tra l'altro notavo il dettaglio del nome del modello riportato anche sul cofano anteriore, un richiamo alla produzione degli anni settanta.

C'è qualcosa in questa auto che mi piace e solletica. Non so cosa sia, un po' come la liceale ordinaria che a prima vista non dice nulla ma poi ha qualcosa che attizza..... Boh. Ho dormito poco.

La soluzione del cofano anteriore la usano in Ferrari almeno dalla F50 più di 20 anni fa.

Ma dici il buco nel muso? Sul muso c'è un'ala raccordata alla carrozzeria. Se guardi si nota bene. L'effetto e' questo, grossolanamente Avere un alettone anteriore che ti schiaccia il muso ad alte velocità. Come Ford GT Anche al posteriore la soluzione e' praticamente la stessa, anche se in Ferrari già usavano incanalare l'aria sullo spoiler ai tempi di 599GTB

Ma è un trampolino di lancio??

Perchè faranno parlare i fatti..

Meno male che l'hanno annunciato loro, così diventa "una scelta lungimirante": l'avesse fatto un'Alfa qualunque o una Maserati qualunque, apriti cielo..........................

Cari appassionati Autopareristi, vi comunico che la i.d. è pronta !Con un provvedimento " temporaneo", la nonna di tutte le Turbodiesel a iniezione diretta è uscita in strada per alcuni test.Avevo nostalgia per il suo tipico rumore " crocchioso" , l'avviamento motore , che avviene in un nanosecondo, e la sua bella coppia mostrice .Solo piccoli scricchiolii che cercherò di levare, e tanta soddisfazione per un recupero che , credo nessuno avrebbe mai tentato di fare. Vedo che , anche da voi, i social hanno ridotto drasticamente le frequentazioni, dal canto mio penso che i forum rimarranno comunque insostituibili nel raccogliere con ordine e cronologia, argomenti e fotografie , che altrimenti verrebbero perse.

E' vero e proprio non lo capisco, in quanto vw si era approcciata a Suzuki con grande umiltà, rispetto e spirito collaborativo

presa la 1.5 Sport +, per ora sono molto soddisfatto, i consumi sono nella media....siamo sui 7,1l/100 km di media......avendo fatto circa 700km....per lo più su strade misto città tangenziale di Milano, non mi aspettavo meglio.....è pur sempre un motore sovralimentato. Per i primi 200 km il consumo era sui 9L/100km......ma ora si stà pian piano stabilizzando. Esteticamente la macchina è spettacolare ed i sistema di sicurezza funzionano tutti senza essere mai invasivi, è stupefacente come la macchina rimanga in corsia a 130Km/h anche in curva utilizzando il cruise adattivo e io sistema di mantenimento della corsia.

Aggiornato il primo messaggio con foto ufficiali e Press

Mò voglio vederlo Accorsi nella pubblicità a dirci che gli viene la pelle d'oca a caricare latte di vernice e chiavi a pappagallo Dei tre questo è il più bellino. Sembra abbastanza automobilistico come il Doblò all'interno. Mi sa che ci faccio un giro a vederlo...

Beh guarda che su Tipo e 5ooX, S-Design non è un’allestimento sportivo, ma una sorta di Black edition, quindi aspettative dal basso al tendenti allo zero... ?

PRESS RELEASE

Scheda tecnica da comunicato ufficiale Technical Specification Ferrari 488 Pista ENGINE Type V8 – 90° twin turbo Overall displacement 3902 cm3 Maximum power output * 530 kW (720 cv) at 8000 rpm Maximum torque * 770 Nm at 3000 rpm in 7th gear WEIGHT AND DIMENSIONS Length 4605 mm Width 1975 mm Height 1206 mm Dry Weight** 1280 kg PERFORMANCE 0-100 km/h 2.85 s 0 -200 km/h 7.6 s Max. Speed > 340 km/h FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS Under homologation NOTE * With 98 octane petrol ** With optional lightweight features fonte: http://auto.ferrari.com/en_US/sports-cars-models/car-range/ferrari-488-pista/ @Merak anch'io pensavo che la modifica sul cofano anteriore fosse dedicata ai radiatori, tuttavia nel comunicato leggo che si tratta di misura aerodinamica, come gli S-Duct in F1

discorso già fatto nel topic più adatto, meglio essere media classifica nel maggior campionato del mondo o vincere il wtcr? a livello di ritorno mediatico si intende...

picchio, 1996 McLaren m11b 2006

E'stata forse l'ultima Ferrari asciutta, equilibrata, classica, analogica, godibile anche su strada per quello ch'era appieno. Poi iniziò, per le supervetture, un crescendo di esasperazione che portò ai dissennati, pur per molti aspetti affascinanti, bolidi mostruosi d'oggidì. Assurdi per prestazioni, esagerati nei numeri, imbrigliati dall'elettronica (per non esser srumenti di Morte), per palati vieppiù danarosi, ma assai meno fini. Certo non più belli da guidare, su strada almeno. Non parlo d'estetica, ma di essenza della vettura sportiva: la 355 è stata un punto di flesso, la fine di un'epoca. Che rimpiango.

premesso che a me non fa né caldo né freddo, stai parlando di una delle macchine più iconiche della storia, che peraltro continua a vendere come se fosse uscita ieri.

con buona pace per chi vuole la Stelvio 6V diesel .