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Vista la piega che sta prendendo il thread lo congelo in attesa di effettive novità.

O uno scioglilingua...sotto la Cupra l'Ateca crepa sopra la Cupra l'Ateca campa..

Devo sbrigarmi a fare il pieno allora, prima che tolgano la pompa del gasolio, se no non riesco ad arrivare a casa.

30 anni un'auto? Ma che è, un mutuo o un omicidio con patteggiamento?

No, Twinair e 1.4 multiair sono a iniezione indiretta se ricordi bene nel 2010 lo dissi che la scelta fu per evitare di scontrarsi con possibili problemi di PM10 dopo l'euro6. Allora mi presi del coglione (come epiteto più carino) Oggi vediamo che i diretta devono avere il DPF e quelli indiretta no. Per fortuna il tempo è ancora galantuomo

A me piacerebbe sapere se tutti quelli che si prodigano in analisi sull'operato di Sergionne abbiano mai aperto un libro di gestione aziendale, marketing, branding, o anche solo di contabilità.

Sono offerte per il business, è specificato sia dall’utente che nel link, dove tutti i costruttori si calano le braghe, tedeschi in primis che hanno offerte decisamente aggressive. se vogliamo criticare, almeno facciamolo con cognizione di causa e non con il solito commento stile FB... grazie!

Si lo abbiamo capito che trovi questa strategia sbagliata... lo scrivi ad ogni post! Una volta ribadito il concetto, non serve postare ogni volta sempre le stesse perplessità con il fine di generare flame. Ragazzi ve lo dico... cercate di regolarvi che sennò chiudo il topic fino al 1 Giugno!

Ma cosa credevi, che nell'arco di pochissimi anni era possibile raggiungere i risultati di un azienda che sforna auto premium con costanza da almeno un trentennio? Ci vuole tempo, pazienza, costanza, perseveranza e ancora tempo e tempo... Rome wasn't built in a day

Pare che Marchionne, abbia incaricato il suo fido braccio destro Pasquale Ametrano di fare il giro degli sfasci, recuperare tutte le Alfasud ancora presenti e portarle a Ginevra come esempio di nuovo veicolo ibrido FCA ( nel senso di ibrido ruggine/acciaio )

Vogliamo parlare che sarebbe ora di piantarla con queste campane a morto. Sembra quasi che qualcuno tifi, e si auguri, il fallimento del piano di rilancio!

Voci di corridoio danno per certa la presenza a Ginevra delle nuove capsule compostabili Lavazza a marchio Alfa Romeo. E se Marchionne darà il via libera ci saranno anche le cialde.

30 anni per un'auto di oggi è impensabile. Anche i canonici 5/7 anni sembrano ormai tantissimi. Con tutta sta elettronica di bordo e col fatto che ormai queste auto si noleggiano, non si comprano, è già buono se chi guida quest'auto la tiene per più di 3 anni.

....e non è il solo, a quanto leggo................................

Sono il presente invece! Fino a fine anno MiTo, e a data a destinarsi Giulietta (che potrebbe essere addirittura il 2022 se vengono confermati i piani dati ai fornitori). È un dato di fatto che il posizionamento di Alfa è quello di BMW sia in EU che a livello globale, tanto è che le comparative vengono fatte appunto contro i loro modelli, tranne nel caso in cui non ci sia una versione confrontabile (vedi Stelvio ?). Poi che la potenza di fuoco di BMW sia paragonabile più a quella dell’intero gruppo FCA che a quello di un singolo brand da poco più di 100k auto anno è un’altro discorso. Ma continuare a citare brand da “piccoli” numeri (Porsche ad esempio doppia Alfa come numeri con una gamma da > 50k € in su, tanto per... ??‍♂️) per giustificare vendite basse, causate non da una precisa scelta, ma dallo scarso appeal del marchio in alcuni mercati e da una rete penosa, è voler vivere in un mondo parallelo! Contento tu eh... ma con una difesa così aprioristica perdi totalmente credibilità quando scrivi qualcosa. ??‍♂️

Vero. Però X1 ahimè, di BMW* ad essere onesti ha in pratica solo il marchio con l'elica * considerando BMW storicamente e filologicamente .

Figa, tutti che sperano che si alzi la percezione del brand ma tutti che chiedono degli sconti Amarezza

Le riviste dedicano più spazio all'infotrainement e alla finitura del tappo della presa 12v che alla meccanica. Non parliamo poi della pubblicità, dove aldilà della rata mensile non ti dicono niente. Comunque, se il problema è il basamento il ghisa (che si porta dietro delle problematiche più di riciclabilità che di nobiltà), lo si rifà. Lo hanno fatto per il 1750. Lo hanno rifatto per longitudinalizzarlo. Ma onestamente non butterei via così facilmente un motore così buono come il t-jet, multiair o no. Robusto, potente, il t-jet liscio sopporta le elaborazioni, il multiair è pure parco.... E non dover avere il DPF è un valore aggiunto.

Confermo, ho visto con i miei occhi un sacco di clienti al motorvillage richiedere al povero venditore lo spaccato del motore per verificare il sistema di iniezione del 1.4 della punto! Inoltre più di uno lamentava, a seguito del test drive, un inserimento in curva impreciso proprio per via del maggior peso sull'avantreno dato dal basamento in ghisa. Storia vera

prenditela comoda. ho fatto il pieno un paio d'ore fa, c'era ancora tutto

Certo che far esordire un brand sportivo su un c-suv...

Correggetemi se sbaglio: praticamente questa sarebbe una Tiguan con il motore della Golf R e un brutto stemma sulla mascherina?

Autoironizzo: pagine di discussione sui gruppi ottici. Sembra un topic Audi.

E' heritage! Anche loro adesso possono dirlo!

Che Alfa non punti ai numeri di BMW e Mercedes lo sappiamo tutti! Hanno dichiarato un target a gamma completa che appunto è pari a quello che vende la sola gamma di 3er world wide. Ciò però non significa che i due brand non sono confrontabili, perché appunto si posizionano con i modelli confrontabili alla pari. Secondo te anche in Jaguar sono così contenti di vendere world wide neanche 50k auto anno di XE? Vabbeh... anche loro penseranno ai numeri di Porsche per giustificarsi ??‍♂️

Se qua si tifasse per il fallimento non saremmo a 1184 pagine di cui 500 dedicate ad una station non pervenuta, 500 su una E-SUV fantasma e 184 di OT dedicate al gioco del fantaCEO.

Come no. Inquina come una locomotiva sul bagnato si intraversa visto che non ha ABS etc ed ha la sicurezza appunto di un'auto di 30 anni fa. Vabbè il paradosso, ma cerchiamo di non farla troppo fuori dal bulacco. Queste V90 ha un ciclo di vita come le sue colleghe. PS tra 30 anni le auto magari saranno tutte elettriche e con l'autoguida .

La pecca maggiore di quest'auto sono quei due artigli ai lati dei fari anteriori, pacchiani quanto le ultime soluzioni renault. Peccato perché non è male, ma così viene resa inutilmente tamarra. Poi in versione base sono ancora peggio

PureTech 180 S&S EAT8 PureTech 225 S&S EAT8 (GT version only) BlueHDi 130 S&S 6-speed manual BlueHDi 130 S&S EAT8 BlueHDi 160 S&S EAT8 BlueHDi 180 S&S EAT8 http://int-media.peugeot.com/en/new-peugeot-508-radical-saloon automobile magazine caradisiac

Nel 2014, si pensava che una Golf TDI fosse un assegno circolare e VW era ritenuto un marchio serio, affidabile, trasparente... Con questa premessa, non vincolare l'acquisto alla questione "rivendibilità", perché, negli ultimi anni, ci sono stati talmente tanti cambiamenti improvvisi nel mondo automotive, impensabili ai più (o perlomeno nelle tempistiche). Detto questo, se ti sposti solo in centro-zone limitrofe delle grosse metropoli (Torino, Milano, Roma) e fai pochi km, prendila benzina, senza pensarci. Ma non per la questione rivendibilità, quanto "politica". Se la usi tanto per viaggiare, magari con raggio d'azione non proprio nel centro delle grandi città con problemi di inquinamento, prendi diesel senza pensarci.

scusa pure tu... il2 giugno è festa, il 3 domenica, riapri il 4 e non se ne parla più

Hanno riassunto Lapo alla comunicazione?

Avete notato che la vetratura è "a giorno"? Ovvero, quando aprite la porta vi trovate con i finestrini senza montante, come sulle sportive:

@toniz hai mai considerato la DS5? In sostanza é una C4 Picasso piu sportiva e filante, usata la potresti trovare a un buon prezzo! É una vettura affidabile, il problema dell insuccesso é stato il prezzo alto e purtroppo il blasone!

Settembre 2018

pare che non sia cosi. CT (dicono) rimane a listino. https://lexusenthusiast.com/2018/01/08/first-full-electric-lexus-to-be-next-generation-ct-hatchback/

Hanno messo il quadrifoglio verde anche sulla Ferrari. Speriamo che veramente porti bene....

Sicuramente è su base CHR che è su base TNGA, se è vero quello che si intravede "UX 250h" il termico non sarà il 1.8 ma il 2.5 quindi qualcosa cambia e giustifica anche il prezzo più alto di CHR

I tasti a pianoforte in plancia fanno abbastanza ridere............ Per tutto il resto, tante idee che si trasformano sempre e irrimediabilmente in troppe linee. Sia dentro che fuori.

Fosse confermato anche durante la stagione l'arancio Mc è una bomba. Al momento con oltre metà schieramento presentato noto con un certo piacere che ci si sta riallontanando dal grigio-nero che ha dominato qualche stagione fa con auto quasi indistinguibili tra loro. Mi sarebbe piaciuto un po' più di giallo sulla Renault ma ci siamo. In attesa della pantera rosa.

Allora non è che siccome Alfa vende meno di BMW lo paragoni a roba che fa pochi numeri... suvvia! MiTo —> Mini Giulietta —> 1er Giulia —> 3er Stelvio —> X3/(4) Con Alfa Romeo che ha prezzi di listino decisamente più convenienti rispetto a BMW, Mercedes ed Audi, e street price simili. Il collocamento che TU vuoi dare ad Alfa Romeo è SOLO in una realtà parallela che ti sei creato. A volte mi chiedo caro ItalianDriver se effettivamente il lavoro di rivenditore FCA lo hai effettivamente abbandonato o meno... ?

Vista laterale e posteriore sarebbero anche passabili, ma quel frontale ... questa moda dei fari multi-livello deve finire IMHO è inespressivo ed anonimo (strano ma anonimo). Come su i30, brutto l'accoppiamento cofano/parafango in più qua c'è pure l'attacco del montante che non mi aiuta.

Non mi stupisce che X1 e XC40 abbiano quel tipo di sconti. Il 17% per un SUV che deve imporsi sulla concorrenza è onesto. Il 25% per la BMW è l'unica cosa che potrebbe giustificare le prerogative con cui è stato costruito quel bacarozzo, e non mi riferisco solo alla trazione anteriore ma a tutto il pacchetto. Per il resto le regole del mercato sono quelle, ma la meccanica di Giulia forse rende meno possibili certe manovre commerciali. Però hanno un bisogno impellente di rimodulare gli allestimenti e farli iso-Stelvio, ora come ora è uno strazio cercarne una buona su Autoscout.

Serio? Se si così sono osceni da vedere

Sai che gli sconti sono più o meno allineati alla concorrenza, vero? Sai anche che due mesi fa il papà del mio amico più caro ha comprato una E220 cdi con 4k km in Mercedes con quasi il 40% di sconto da listino? Non capisco di costa staremmo a parlare...

Classe c 490 Serie 3 495 A4 505 V60 530 Queste sono le auto da confrontare, non suv o station da carico

L'ibrida se l'è comprata mia madre esattamente da due mesi. Saltuariamente gliela rubo. La dotazione di serie (versione intermedia, mi pare si chiami Active) è buona, il posto di guida un po' piccolo per i miei due metri di altezza ma la guidabilità (rollio, assorbimento sospensioni, sterzo) non è male. Il test di prova è il percorso casa/lavoro andata e ritorno, 80 chilometri in totale, dislivello di 250 metri quindi lieve svantaggio all'andata e vantaggio al ritorno. Strada statale mediamente trafficata, diversi centri abitati con semaforo. Essendo ancora sotto i 2000 chilometri non ho ancora mai chiesto tutto al motore. Il confronto è tra la Yaris e Il Male Assoluto, la mia Giulietta TCT multijet 2.0 175 cv, emblema dell'inquinamento ambentale, degli stupidi diesel ipercavallati e di una mobilità tecnologicamente vetusta e prossima all'estinzione. Premetto che entrambe le auto sono guidate con espresse attenzioni a limitare il consumo, ma non alla hypermiler: sorpassi consensiti e massime velocità concesse dal codice. Con la Giulietta posso contare su buona riserva di potenza, riprese immediate con minimi comandi sul pedale del gas, consumi irrisori. Da c.d.b., in condizioni ordinarie da casa a ufficio il consumo medio è di 4,5 l/100 km (4,5/4,8 all'andata, 4,2/4,5 al ritorno). Con la Yaris ho una riserva di potenza sufficiente ma nettamente inferiore, e per raggiungere i 90 km/l da fermo, o per riprendere velocità in uscita dalle rotonde, bisogna insistere sul gas. Tutto questo con consumi pari alla Giulietta, o lievemente inferiori. Salvo particolari occasioni: una volta è bastato percorrere 3 chilometri di rettilineo ad alta velocità dietro un trattore impossibile da superare, per arrivare al cancello di casa con un bel 3,2 l/100 km stampato sul display. La resa dei due motori è agli antipodi: in statale a velocità costante la Giulietta dà il meglio di sè (< 4 l/100 km) e la Yaris "soffre" (> 5 l/100 km), come si passa al centro abitato, situazione capovolta, l'ibrida gode e comincia a viaggiare per il 90% in modalità elettrica. Per terminare il confronto servirebbe una utilitaria a benzina (che non ho) e una diesel: ce l'ho. La Ypsilon 1.3 mjt che aveva prima mia madre: sullo stesso percorso sarebbe la scelta migliore, il giusto mix tra bassi consumi (circa 4/100 km) e ripresa vigorosa. Ciò premesso, la forza della Yaris sta nel comfort eccezionale di utilizzo, anche il motore termico è silenziosissimo. Checché se ne dica, in statale il vantaggio dell'ibrido è più virtuale che reale, e in autostrada diventa addirittura uno svantaggio. Le prestazioni, a cercarle, ci sono. In città la parte elettrica dà un ottimo spunto; fuori città per riprendere con brio occorre andare quasi a tavoletta. Un sorpasso va preparato bene, dando gas ben prima di cominciare la manovra. Ma quando finalmente arriva il tiro, la potenza non manca. Per ripagare dell'acquisto, quest'auto va usata su tragitti urbani e lunghi. Altrimenti resta solo un oggetto curioso, confortevole e divertente nel cercare di farla funzionare al top, ma non economica. Sottolineo che ci è stata fatta una discreta valutazione dell'usato e un grosso sconto sul nuovo (oltre 20% per una pronta consegna). Senza incentivi della casamadre e sgravi sul bollo, al momento me sfugge l'utilità dell'ibrido, almeno su una vettura così piccola. Probabilmente per Prius/Avensis e Lexus la convenienza aumenta.