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No, non puoi scendere. l'adas competente ha deciso che non ci sono le motivazioni oggettive per permetterlo

Beh,ovvio,la prima causa del tumore al polmone in Italia,e' causata dai fumi delle auto rimappate,lo sanno anche i bambini.......sono loro il male assoluto...

Topolino, anno 1953.

Tanto poi in concessionaria fanno promozioni tipo Poltrone&Sofà beato chi se la fa (la Ferilli). Come dicevo in altro topic, un amico ha appena ordinato una XC40. Da 60 sono scesi subito a 49. Le XC60 nuove scendono mediamente da 60 a 45. Le S90 ad alcune categorie la scontano già più del 30%

Era un esempio - forse un po' estremo - per sottolineare che in progettazione non esistono soluzioni migliori "a priori". Ogni soluzione ha i suoi vantaggi e svantaggi e decidi di volta in volta cosa è meglio in base alle tue necessità....

Voglio bestemmiare...

Finalmente, grandi! Ci mancava proprio. Bello eh

Un altro punto di flesso nella storia dell'automobile: dopo questa la Porsche è stata altro. Sempre d'eccellenza, ma altro da quel ch'era stata prima.

Ciao a tutti, è il mio primo post, anche se vi leggo da anni La Ferrari ha presentato una macchina impressionante, piena di idee nuove (gli specchietti sono geniali), e consideriamo anche che quella che abbiamo visto nelle foto (oltretutto photoshoppate) è lontana da quella che si vedrà già a Barcellona da lunedì. Il fondo della presentazione era poco più di una lastra di carbonio, per dire. Se davvero hanno mantenuto, o magari aumentato, il carico aerodinamico dell'anno scorso, diminuito il drag e mantenuto le qualità meccaniche e telaistiche della SF-70, allora le prospettive sono buone. E ovviamente tutto è nelle mani dei motoristi. Il motore Mercedes fa ancora paura purtroppo. Ah, halo osceno. L'unica consolazione è che queste macchine sarebbero orribili anche senza.

Lo spero bene. Sarebbe il caso di fare piazza pulita.

Perchè no? A patto di mettere anche un radar ottico 80s style sull'anteriore

riprende semplicemnte se stessa per me la grossa palpebra ellittica sarebbe stata perfetta per racchiudere anche l'lcd.

Il punto è che si deve provare a configurare anche il resto del mondo a pari equipaggiamento per le "Tedesche"

La teoria, per quanto valida o meno, va poi sempre resa in pratica. Ultime auto guidate di recente: - Lancia Y 1.2 Fire antidiluviano: motore lento ma "rotondo", abbastanza silenzioso, consumi medio in una settimana di mio utilizzo: 18 km/l (ed era da slegare, noleggiata con 700km circa all'attivo) - Smart Forfour 70 cv. Motore nuovo e moderno, rumoroso, un pelo traballante, guidata per un'oretta, consumo medio 19 km/l - Alfa Mito in firma, 135 asini, 0 turbolag media in 3 mesi di uso 14 km/l. Mi sa che mi tengo stretti ghisa e vecchiume, l'illusione dell'immagine, ad esempio, la lascio a chi per essa predilige ben più pesanti motori anteriori a sbalzo. Magari gli stessi che notano il peso dei vecchi Fiat.

Devo ricordarvi il regolamento o la finiamo qui ? Senza contare che ovviamente la prima cosa che finisce a signorine per cene eleganti è la quantità di emissioni, quindi l'aria che respiriamo tutti.

DaimleL ????

Certo è la tua opinione ed è rispettabile. Ma ribadisco che la 911 è volgarmente definita un maggiolino, ma, avendo studiato anche car design, l'andamento della zona posteriore è semplicemente dettata dal fatto di ottimizzare l'aerodinamica avendo il vincolo di un motore a 6 cilindri a sbalzo, che all'epoca non era poi così compatto. Di conseguenza si crea questo allungamento del posteriore, che tuttavia è diventato il marchio di fabbrica stilistico di Porsche. Può non piacere, ma tanto di cappello se dopo oltre cinquant'anni 911 è il prodotto che è ora. Quello che hanno fatto Pininfarina e che fa Manzoni non è più rispettabile di quello che fa la Porsche. Semmai è ugualmente rispettabile, poiché, mi ripeto ancora una volta, una Ferrari ha un incipit progettuale diverso rispetto ad una Porsche. Poi subentrano i gusti personali, ed ognuno è diverso e vede le cose a proprio modo, com'è giusto che sia. Io vedo un bellissimo cambio manuale! Meno male che resiste! Ma mi sa che anche in questo caso...sarà l'ultima volta con l'andazzo ibrido.

La riduzione delle fiancate è notevole

Ok siamo alla frutta. Fermate questo marcio mondo automobilistico: voglio scendere Ok siamo alla frutta. Fermate questi marcio mondo automobilistico: voglio scendere

Raga, attenzione alle assicurazioni che mettono più clausole del codice penale italiano: in caso di incidente la rivalsa sarebbe dietro l’angolo! Ovviamente oltre ad essere illegale, invaliderebbe la garanzia. Il gioco vale la candela? Per me no, poi fate vobis

Non credo che tutto ciò sia molto legale.

ogni volta che vedo una nuova BMW ho un solo pensiero fisso: Manchi tanto...

In una stanza con 25 cavie

Operazione sorprendente, sia per le dimensioni che per il bersaglio. Da un certo punto di vista potrebbe anche essere storica, bisogna vedere gli sviluppi. Daimler potenzialmente sarebbe anche scalabile e la Germania dal punto di vista economico-commerciale ha un grosso problema diplomatico con la Cina. La dipendenza del settore automotive dal mercato cinese è ormai fortissima per tutti e tre i gruppi tedeschi, sia tramite le JV che le esportazioni dirette. Più volte negli ultimi anni in Germania alcuni osservatori hanno evidenziato l'eccessiva esposizione nei confronti della Cina. L'evidente anomalia della disponibilità finanziaria di alcuni operatori "indipendenti" non può che aumentare i timori per il prossimo futuro.

Si ma che c'entra con FCA io fatto che Geely ha acquistato Daimler?

comunque ho provato anche io a configurarla... siamo un pochino sotto al rpicimg delle crucche, direi un 10% meno

Ho avuto la vecchia Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion restyling, meccanica ottima, cambio affidabile, ma una marea di problemi di elettronica! Acquistata con fiducia che le tedesche fossero superiori ed affidabili si é rilevata una delusione. Consumava poco, usata in modo regolare sui 15-16 km al litro e il DSG era veramente ultrarapido, non mi ha mai dato proglemi, tuttavia i difetti di elettronica erano molti. La nuova serie non l ho presa in considerazione, ma ti consiglio di guardare altro e soprattutto a 4 cilindri. se proprio vuoi il gruppo VW ti consiglio la Skoda gemella del Tiguan, altrimenti fidati che con meno di 30 mila di listino trovi la Compass Limited o Longitude, allestimenti top, col 1.4 Turbo 140 cv e dotazione ottima! Affidabile e robusta come auto

Il Karoq è base Tiguan così come Ateca. Sono tre versioni della stessa macchina. Anche io andrei di 3008 senza pensarci un istante....

La macchina con un numero infinito di problemi omologazione va in serie semi approvata dalle enti europei. T!

Vedendo i dati di vendite postati qui, mi chiedo come mai la rete di vendita EU non abbia alzato le barricate. Quantomeno fino all'arrivo del macan ibrido. Tralasciando l'italia, in cui tra superbollo e varie significa sostanzialmente non vendere piu.

Ho sempre sperato in aumento nell'offerta delle cabrio, ma non intendevo così

Finchè non viola la policy del forum è comunque liberissimo di esprimere le proprie opinioni, anche se completamente diverse dal mainstrean...

Mi piace pensare a quel badge enorme e triangolare non tanto come logo Cupra, ma come "minchia qui ci piacerebbe metterci uno scudetto ma poi ci taglierebbero via las manos"

Fiat Topo

è anche vero che se ci fai tanti km consuma meno del benzina da 350 cv eh. poi può essere vero che chi si può permettere una maserati...non è che abbia tanto bisogno di pagare meno il carburante. ma è anche vero che è da coglioni spendere di più per forza. Ho conosciuto 3 o 4 persone ricche (ma ricche) della zona...sia oggi che nel passato... la più ricca girava 20 anni fa con una 112 elite... i soldi si fanno anche risparmiando

Perché poi sanno che la pubblicità la devono fare con questo: e la "turbo 16"

Fixed

In Toyota/Lexus sono diventati dei freddi "shredder"*, esibiscono tecnica fine a se stessa. A volte ci prendono, magari su un dettaglio, a volte non si capisce dove vogliano andare a parare. *in campo musicale (di solito chitarristico) si intendono quei virtuosi capaci di sparare note a raffica.

@Wilhem275 Portellone

Aggiungi il fatto che sono motori il tjet e il fratello povero 1,4 aspirato su cui mette le mani chiunque e che ha una manutenzione economica...punto che secondo me ancora in tanti guardano

Vista la piega che sta prendendo il thread lo congelo in attesa di effettive novità.

si - - la tendenza per qualchi mercati (grossi come USA) si muove verso ibrido - il diesel anche in EU sta calando - ma la fine per il diesel vedo sopratutto per i diesel piccoli e anche per quelli diesel que finiscono in macchine C/D. Credo che se un diesel per esempio alla BMW morira, poi e prima tocca al 3cil che al 6cil. - alla fine decide sicuramente il cliente e nelle segmenti business lusso/alto al momento per molti clienti non c'e una alternativa per i grossi diesel, questo tipo di cliente non vuole qualcosa diverso. E per uno che fa 50-60-70k chilometri al anno sulla autostrada una ibrida in realta non e una alternativa, perche dopo 30km la batterie (caricata a casa al attacco) e vuota e poi la benzina consuma come un benzina e perche essere una benzina piccola pompata, non tira e non va veramente senza l'aiuto elettrica. Invece un 3.0l diesel tira sempre con consumo molto moderato. Sono quasi sicuro, che alla BMW e MB ci abbiamo i grandi diesel almeno fino 2025-2030. Alla VW e un po diverso, perche (a parte della software trucchato) non hanno investito davvero nelle diesel grossi e cosi adesso frenano. Ma i diesel L6 di BMW e MB sono nuovi e al altezza del sviluppo.

Considerando che stanno riducendo le vendite di flotta, e che Jeep nel 2017 è scesa di 1000 unità sul 2016, è altamente improbabile che facciano 600.000 vendite in più solo con la Wrangler, il restyling di cherokee e la "yuntu" in cina, anche perchè chi ha letto i dati del 2018 sa che la Jeep a gennaio in Cina è in calo. E' chiaro a tutti che FIAT in primis ma a seguire Dodge, Chrysler e poi Alfa e Maserati hanno tutte bisogno, nell'ordine in cui le ho messe, di nuovi modelli. Altrimenti i volumi tracollano. Dodge e Chrysler sono poi 2 casi patologici proprio, la prima sta tracollando nelle vendite, la seconda è monomodello + una berlina di oltre 10 anni. Sono ottimista.....secondo me i modelli sono in progettazione, una volta azzerato il debito, ci saranno meno oneri finanziari, il re-rating che già è iniziato dalle agenzie, e più disponibilità per gli investimenti. In questo senso Marchionne ha dichiarato di non aver più bisogno di nessuna grande alleanza, una volta che sono ripartiti e fanno utili, di progetti, di potenzialità e di marchi ne hanno proprio tanta di carne da cuocere, si tratta di non fare passi falsi con auto oscene come ha fatto tanta volte il Gruppo Fiat in passato. PS: Eventuali analisi pessimiste o tragiche me le riservo post conferenza del 1 giugno a Balocco

Hanno fatto in realta questo che ha presentato il Maglionato con il suo piano industriale 14-18 solo sulla carta.

In realtà lo schema è il medesimo tra Mini/BMW TA e Giulietta(e Doblò), tutti 2 leve e mezza, la differenza sta nel setup e la disposizione degli elementi a limite.

Accipicchia,non sapevo di queste dotazioni,che pack è?

Hai solo l'imbarazzo della scelta