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Potrebbe centrare lui

Aumentare il numero di km percorsi e avere un'auto parcheggiabile nei garage sotteranei? Potevo capire la 500L e la 500X, ma davvero non capisco perchè Fiat non introduca il metano sulla Tipo.

Intendiamoci, se tolgono di produzione la 500L Living per fare al suo posto una 500X allungata, ma più aggraziata, ben venga. Altrimenti aggiungere un altro torpedone alla gamma 500 mi sembra uno stravolgimento inutile e dannoso.

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Ragazzi grazie a tutti, alla fine teniamo la 500x e fra 3 anni vediamo che aria tira. Troppo gentili!

A parte il nome che mi fa stare male ogni volta che lo leggo... mi fa piacere che come riferimento per l'aerodinamica abbiano preso una panchina.

E' OT ed al 99% una bufala

Mini ed Economy sono pianali diversi, quest'ultimo deriva da quello di Palio I. Economy che è/sarà rimpiazzato dal nuovo MP di Argo, e IMO non è da escludere che rimpiazzi anche la Mini Europea, visto che è stata presentata come piattaforma globale. La linea produttiva di Pomigliano in ogni caso credo abbia bisogno di un aggiornamento più o meno leggero, sia che venga utilizzato un pianale Mini ''evo'' sia che utilizzino l'MP o il SUSW per la Jeeppina.

Jeppanda

Semi-OT: ma Ducati sarebbe il plurale di Ducato? No perchè io già mi stavo immaginando una fila di moto trainate da una locomotiva

Screenshot del video

oppure...

politica/sovvenzioni per lo sviluppo del meridione

Se non ricordo male le testate dei T-jet Gpl e metano sono uguali. Non capisco per quale motivo una persona dovrebbe prendere un T-jet a benzina (introvabile in pronta consegna) per convertirlo a Metano (con tutto ciò che ne consegue in termini di installatore, garanzia e prestazioni) quando c'è il T-jet a GPL bello e pronto.

Ma questa cosa della 500XL è una indiscrezione minimamente fondata o è una pippa nata qua dentro?

Il 5 cilindri ruleggia e quindi lunga vita alla Tipo ricarrozzata col 5 cilindri made in germany Però e' invecchiata ragazzi, non riesco a immaginarmi una quarta generazione. Boh, mi piaceva la seconda serie. Questa forse e' perfino troppo simile

è sul pc di casa, non metterebbe mai sul suo instragram disegni ufficiali prima del lancio (senza autorizzazione), non lavora più in professional e so che non ha lavorato sul progetto si, fico il disegno, mi ricorda un po il doblç in vista front

Su queste due possibilità ho qualche dubbio. Panda Cross potrebbe smettere di esistere (non la 4x4, che è troppo iconica), e comunque credo andrebbe anch'essa in Polonia. Riguardo alla 500L, imho, smetterà di esistere e diventerà un crossover rational, sulla falsa riga di C3 Aircross.

@nubironaSW apprezziamo lo sforzo, ma entrambe sono da vietare ai minori

Forse giusto adesso sta cercando di dare una sterzata filosofica verso il passato, vuoi per il ruolo sempre maggiore di Peugeot e per la nuova arrivata Opel. Citroen ha avuto una vera e propria crisi di identità intorno agli anni 90, primissimi anni 2000. Ad esempio, la nuova C4 Cactus, con l'introduzione dei nuovi sedili, dei nuovi ammortizzatori ultracomfortevoli, incarna perfettamente la filosofia Citroen, anche a livello stilistico. Il mio ideale di Citroen è quello. Linea sobria, ma fuori dagli schemi, tanto comfort e prezzi non esagerati. Ed è da lì che si dovrebbe ripartire, secondo me ....

GSE T4 350V hybrid.

Desde España, Giulia Veloce 280 cv Rojo Alfa, Llanta 19", Pinzas Amarillas, cuero Tabaco Espectacular coche....

Hanno veramente fatto un' auto con le corna Ma io dico, perchè? Qualcuno ci trova un senso in questa scelta stilistica, che non sia "facciamo una roba strana che si faccia notare dai tamarri"? Io non lo so. A parte le corna, comunque, la trovo brutta sia fuori che dentro, ci sono talmente tante cose che non mi piacciono che farei notte ad elencarle.

Tutto ha più brio della Gp Np, non preoccuparti. ☏ iPhone ☏

ma perchè devono dire enormità per far salvare la faccia a Porsche a tutti i costi? una volta si può dire che un prodotto è inferiore... chi vuole comodità e "facilità" prende altro... boh pure loro non riesco più a seguirli

Immagino, ma io da pezzente quale sono ho avuto esperienza solo dei sensori di parcheggio cinesi aftermarket! @J-Gian sarà fatto! Altre richieste?

scusate ma...come fai a dire che perdi quasi tutto il baule? 440 litri di baule

Per poter usare il glorioso nome di 500 giardiniera devono esserci: 1) due porte più portellone rigorosamente incernierato di lato 2) il finestrino posteriore moooolto lungo e fisso (al massimo a compasso) 3) la griglia sul montante C

In pratica una 500 GIARDINIERA

Se i km sono reali e l'auto è tagliandata, problemi non dovresti averne . Se i tuoi km però fossero più vicini ai 30k che ai 15k, consiglierei la versione diesel

Più che altro facci sapere se ci hanno messo finalmente il contagiri Perché i vetri dietro mi sa son rimasti senza discesa

la piattaforma VW NSF ha la stessa età di quella mini aggiornata . E la piattaforma PSA/Toyota ha gli istessi anni della FCA

Solo per la Sevel la Sangritana tiene attiva una locomotiva diesel di alta potenza (non una da manovra) su un percorso di soli 8km, dallo stabilimento alla diramazione sulla ferrovia elettrificata. Buffamente ho 6 clienti che lavorano in Sevel, di cui solo due si conoscono

Argo in realtà ( come puoi vedere nella discussione dedicata ) è basata sul pianale precedente ( Palio ) che è stato rimodernato inserendo strutture e materiali provenienti dallo SUSW . E visto le economie di scala in gioco, penso sia molto difficile che si rinunci al pianale Mini per le A e le A derivate .

qui non stiamo parlando di una 500 X allungata ( cioè con lo stesso passo ) , ma di una C SUV a base Compass. Un po' di numeri : Jeep Renegade : lun x lar x alt 423 x 180 x 169 , passo 257 cm Fiat 500X : lun x lar x alt 426 x 180 x 162 , passo 257 cm Jeep Compass : lun x lar x alt 442 x 182 x 165 , passo 264 cm Piattaforma identica con l'unica variante del passo. Adam è su small 1.0, cioè il pianale di Punto/Mito che in FCA morirà con tali auto. Oggi in FCA esiste il SUSW , ben più largo e lungo .

quell'estrattore.......

https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2018/03/jeep-renegade-tera-motor-13-turbo-e-cambio-de-dupla-embreagem-na-europa.html Anticipazioni brasilere

....al netto delle "leccate" di led sul cofano, in questa foto mi ha ricordato...

Non dico il riferimento storico, ma quello attuale. L'icona di Fiat è la 500, attualmente. Molti marchi europei hanno avuto le stesse caratteristiche di Fiat nella storia, magari successivamente ad essa o magari in precedenza. Ma non è questo che intendo, non intendo criticare Croma, Marea, Regata o altro. Intendo dire che veicoli "buoni", generalmente parlando, ormai lo sono quasi tutti. E con l'andazzo verso la guida autonoma, che rispetta i limiti di velocità, ed il disinteresse verso l'esperienza stessa di guida da parte di molte persone nel mercato di massa, avere un veicolo o un marchio riconoscibile, forte, iconico e soprattutto un "mondo" dietro a questo marchio altrettanto forte (come lo può essere la gioia di vivere un po' romantica ed un po' '60s come nel caso di Fiat 500) sarà un asset fondamentale. Non è per forza necessario essere premium per questo: basta avere un obiettivo ben specifico. Volvo produce ottime auto, ma soprattutto ha una mission del "passeggero al centro di tutto" da sempre, e lo dimostra coi sedili comodissimi, l'affidabilità, la sicurezza, i materiali ipoallergenici etc. Citroen, marchio non premium, vuole essere l'originale, simpatico e comodo senza sforare nel prezzo. Peugeot, marchio non premium, sta cambiando rotta verso una ricostruzione del paradigma d'esperienza di guida, tramite il volante piccolo e la posizione dell'i-Cockpit e materiali di alta qualità per alzare la propria percezione. Questi marchi hanno personalità, ed i modelli rispettano quello che è la loro ambizione ed è quello che vogliono richiamare alla mente coi clienti. Un esempio all'opposto è Seat, marchio pseudo-sportivo che attualmente non ha alcun obiettivo finale. Seat ha meno senso di esistere rispetto a Skoda, ad esempio, perché almeno Skoda segue il suo slogan con piccoli dettagli in ogni auto. Con questo spero di essermi spiegato e di aver precisato perché per Fiat mi auguro un futuro più coerente dell'attuale, dove Tipo e 500X hanno propositi di vendita radicalmente diversi che non confondono il cliente, ma confondono l'idea del prodotto nella popolazione. Scusate l'OT.

ho preso un mi band 2

?

WS

se non me l'hanno rubato i nipoti ce l'ho ancora. Cavazzano per le tavole originali ha prezzi molto alti, grande mano

Dico la mia: ci vorrebbe in tempi brevi anche una nuova Croma. Una Croma vera come quella originale, BELLA, segmento E, declinata anche in versione SW, con una evoluzione del bellissimo frontale dell'attuale Tipo. Magari realizzata a Grugliasco, dove andrebbe a ridurre/annullare i periodi di cassa integrazione. Magari realizzata su base Ghibli ma con motori meno potenti, come il 2.0 Alfa. Insomma una ammiraglia "per tanti ma non per tutti", venduta worldwide, che andrebbe a cogliere in pieno lo spirito del modello originale. Venderebbe poco, lo so, ma penso che i suoi piccoli margini li farebbe comunque. E soprattutto, servirebbe a dare una scossa alla percezione che la gente ha del marchio FIAT: un marchio con grandi tradizioni non solo nei segmenti A e B

queste auto mi fanno rimpiangere quando si girava a cavallo!

a me la Tagora piaceva...

Premesso che questa mi ricorda vagamente la Stilo 5p come vetratura e proporzioni laterali, io sono contento che facciano ancora i monovolumi, per fortuna si vede che in Germania la gente non compra (solo) SUV inutili e preferisce ancora qualcosa con un baricentro decente. Lunga vita ai monovolumi, trovo assurdi, inutili, i rialzati, soprattutto se 2WD, che poi per non essere di barconi alla prima curva/rotonda devono avere assetti e gommature da supersportiva... Basta "wannabe", torniamo coi piedi per terra. Sempre tutto imho...

Secondo me si sono piantati a metà del guado. Nel senso che l'idea del "back to basics", cioè fare un simil SUV leggero, quindi in grado di offrire prestazioni adeguate anche con motori di cilindrata ridotta, puntando su un interno minimalista e semplificando il semplificabile, poteva avere il suo senso, anche se andava contro la tendenza del mercato di considerare l'assenza del superfluo come grave mancanza. Però il prezzo avrebbe dovuto essere di conseguenza, non mi puoi far pagare quel che non c'è come se non ci fosse. Adesso stanno tentando di correre ai ripari, a giudicare da quante ne ho viste nei noleggi, le vendite non sono andate come prevedevano, ma alcune lacune della filosofia di base restano. La prossima generazione, probabilmente, estetica a parte, sarà un SUV fatto e finito con dotazioni e interni allineati alla concorrenza.