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Salve a tutti! Scusate se mi inserisco così nella discussione, che ho seguito con interesse da quando ancora si trattava di ipotizzare su foto di muli travestiti da Ghibli. Volevo però condividere con voi la mia soddisfazione: la scorsa settimana, infatti, è finalmente arrivata la mia Giulia 2.0TB Q2! Son contento come un bambino.

Does it come in white?

Nuovi cerchi da 17" di prossima introduzione: Inoltre, di recente è stato leggermente modificato il listino degli pneumatici richiedibili in produzione: - Con i cerchi da 17" e 18", si possono avere come optional gli pneumatici M+S (ma senza snowflake); - Con i cerchi da 18", si può scegliere se avere pneumatici di misure uguali oppure differenziate tra i due assi.

Io ho 34 anni...mi sento molto giovane dentro...e molto ma molto povero fuori Questo è il vero problema!

"accessibile per pochi" nel senso che non ci sta dentro? spero tu stia scherzando! l'unico problema di accessibilità è dato dall'altezza bassezza, ma lì c'è poco da fare: una spider è bassa, se tieni una panza che non ti permette di chinarti il problema non è dell'auto

16": solo normali 17": normali di serie, optional runflat estive o runflat M+S 18": solo runflat, con misure uguali o differenziate a scelta, oppure come optional runflat M+S (con misure uguali) 19" su modali: solo runflat con misure differenziate 19" su Quadrifoglio: solo normali

Alfa giulia Fintquadrifoglio

All'inizio mi era sfuggito il fatto che il DAF fosse in realtà sullo sfondo della foto, pensavo che si trattasse di un riquadro aggiunto per fare un confronto sulle calandre

A parte il nome che mi fa stare male ogni volta che lo leggo... mi fa piacere che come riferimento per l'aerodinamica abbiano preso una panchina.

GSE T4 350V hybrid.

Desde España, Giulia Veloce 280 cv Rojo Alfa, Llanta 19", Pinzas Amarillas, cuero Tabaco Espectacular coche....

Via : https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2018/03/15/ford-readies-north-americas-freshest-lineup-by-2020.html

Basta questa foto per bocciare totalmente l'auto. Il passo è corto a fronte della fiancata alta e soprattutto degli sbalzi lunghi (basta giudicare quello anteriore, la prima Z4 da questo stesso angolo non aveva nulla che sporgesse più del passaruota). La preoccupazione è tanta, ed il posteriore modello X4 non fa che aumentarla.

per me siamo sempre in zona "barcone". purtroppo la piccola spider non ha più mercato e devono fare questi cosi, ma l'eleganza, la compattezza e l'essenzialità della Z3 (e per certi versi pure della prima Z4) sono lontane anni luce.

CI AVEVO PRESOOOOOOOOOOOOOO!!!! Prima di sapere dei test...prima di sapere che fine aveva fatto il mitico Piedone Comunque mi sa che il team\sponsor non è più quello dello stato della Georgia...magari i nuovi hanno più grano. E ferraris sviluppa un po' il progetto che da metà campionato in poi è rimasto al palo. Se nel wtcc poteva vincere le gare la Lada...può farlo anche la giulietta incazzata. Se kajaja ha vinto una gara...può farlo anche GIovanardi. So che è difficile\impossibile...ma in fin dei conti col bop si pareggia la cilindrata inferiore (purtroppo lo scorso anno rifiutarono l'utilizzo del 2.0 della giulai) quest'anno non lo so. E quella caxxo di giulietta deve essere rossa senza tante puttanate sopra

quello "bello, bello in modo assurdo" era questo........ ho scoperto che hanno fatto la Hot Wheels di questa ,a suo tempo

cazzo, jeep + elicottero era roba extralusso

Il bando di gara è già bello che vinto: sono state aggiudicate 155 Grand Cherokee blindate, e 150 Giulia blindate.

Più che l'effetto moda è che con la seconda serie i krukki l'hanno fatta decisamente fuori dal vaso. Avessero tenuto il "format" originale avrebbero bissato nuovamente il successo della prima serie (manuale + V8 + prezzo "umano"). Ora costa quanto la Lamborghini da cui deriva, devi essere un pazzo a preferire la copia all'originale. Per quello che trovo interessante la possibilità del V6 turbo, sarebbe una bella evoluzione del concetto della prima serie. Più che l'effetto moda è che con la seconda serie i krukki l'hanno fatta decisamente fuori dal vaso. Avessero tenuto il "format" originale avrebbero bissato nuovamente il successo della prima serie (manuale + V8 + prezzo "umano"). Ora costa quanto la Lamborghini da cui deriva, devi essere un pazzo a preferire la copia all'originale. Per quello che trovo interessante la possibilità del V6 turbo, sarebbe una bella evoluzione del concetto della prima serie.

cazzo pare la foto di un carro funebre...io mi son toccato le balle

molto simile come i fari del Z4 concept

Se c'è una cosa che odio sono proprio le cromature. Quella non è una griglia, è un apparecchio.

La mk2 ha sofferto tantissimo nelle vendite il fatto di essere solo v10. La precedente era posizionata in maniera più intelligente, era appena sopra 911 , ma non cosi vicino ai mostri sacri. A momenti costa come un huracan 2wd.

"Vecchio, vecchio... uno di questi giorni potrei anche offendermi, a sentirmi sempre chiamare vecchio. L'importante non sono gli anni, ma come uno si sente dentro." "E tu, come ti senti dentro?" "Vecchio." Cit.

Non credo, altrimenti non riuscirebbero a raggiungere l'obiettivo di azzerare il debito a breve, impossibile al momento competere con il cartello tedesco in quel campo, anche se sarà probabilmente indispensabile per un pieno rilancio del marchio

All'estero capita di vedere questo allestimento con la ralla:

Fanno bene a spennarli...

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Io continuo con la hatchback

OT: un Natale di un milione di anni fa mi arrivò la combo Fuoristrada + Elicottero.......... ero felice come un....................... bambino!

il "II volumi e mezzo" è Heritage

Gli pneumatici autoriparanti sono optional.

ragazzi...finito l'effetto moda (e 50 sfumature di grigio) che appeal offre? non ha identità. Esteticamente è abbastanza anonima. poi magari va benissimo e fortissimo... Ma rimane un'audi. E nonostante la loro scalata...lassù non ce l'hanno fatta ad arrivare

magari.. sai che non ho una foto né di questa che della rekord? parliamo pure sempre di 35 anni fa..

Senti io ne ho 38... vorresti darmi del vecchio??

Tutto quello che vedrai nel plan uscirà minimo tra 6 mesi/1 anno.

Sì sì.

Quando andavo alle superiori in treno (1988-1993), anche d'inverno i treni erano abbastanza puntuali (tranne in caso di guasti); ricordo quando ghiacciava che la motrice (E646 "fanta" o E632-E633) teneva sollevati entrambi i pantografi e viaggiava tra ondate di scintille. E, in caso di neve, lo spazzaneve integrato la spazzava quel tanto che bastava da far muovere il treno. Oggi, chissà perché, basta un poco di freddo in più e si blocca tutto.

http://www.esa.int/spaceinimages/Images/2018/02/Snowbound_Italy

forse in questo segmento serve qualcosa di più estremo e meno classico visto il successo di robe tipo l honda chr

Poi non dite che non vi voglio bene

si ma a mio avviso è stata un po' banalizzata.Ha dei fari più normali.Lo dico io. lo dicono qua dentro.Lo dicono le riviste\articoli. Se tu mi fai un faro quadrato classico (parlo della cornice) è ovvio che è meno originale (in quanto più usato dalla concorrenza). fra le 3...la prema ciroki mi pare la più moderna/originale

I fari mi ricordano la testa stilizzata di un'aquila

"Vorrei un'auto compatta, decisamente invitante, che possa coniugare la mia voglia di premiumness e spaziosità"

.....a me sta succedendo anche con Mercedes e (in misura minore) con Bmw.................

Ora con quei fari nuovi al posteriore mi sembra ancora più triste Detto ciò, oltre ai vetri posteriori a compasso, inspiegabilmente ancora presenti, mi pare di capire che il contagiri non ci sia ancora. Bah.