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Eccola qui, proviamo

Tocca accontentarsi.. come dicevo si vede poco Comunque a parte Sergione torniamo ad un'auto italiana dai tempi dell'Alfa 164. Speriamo bene, di principio siamo molto contenti di comprare un prodotto italiano se disponibile.

Evidentemente come insegnante sono pessimo, perché non riesco a farmi capire Scherzi a parte, e ribadendo che non voglio tener lezioni a nessuno, ma solo appunto segnalare alcuni fatti essenziali all'analisi , mi pare che non sia chiara una cosa. Ferme restando che Marchionne come chiunque altro è fallace e sbaglia, non si deve dimenticare che le sue strategie sono dovute al fatto che lui e FCA, a differenza di tutti i suoi concorrenti non ha reti di protezione . Per capirci Ghosn nel deliberare le sue strategie sa perfettamente che in caso di errore Marianna interverrà e provvederà con soldi , protezioni ed appoggi in barba ad ogni legge vigente ed allo spirito del liberismo : Piech e Wintercorn possono permettersi di affrontare il ciclone dieselgate ( provocato a meno a loro insaputa non importa ) perché sanno che il sistema paese Germania li appoggerà e li difenderà , utilizzando la strategia del Conte Zio di manzoniana memoria ( come infatti è avvenuto ) . Sergio questa rete di protezione non l'ha. Non l'ha perché non ha il sistema paese a favore ( si faccia un esperimento mentale: sostituite Fiat a VW ed ipotizzate il comportamento in Italia di politici, stampa, opinione pubblica e mercato in quelle condizioni ) , non l'ha perché lo stato né in US né in Italia interverrà in Marianna mode : non l'ha perché le sue risorse sono comunque minori . Sono le condizioni al contorno che determinano le strategie , sempre. Aggiungo poi che non esiste nessun piano che sopravviva all'incontro con la realtà più di 15 minuti Napoleone ad Austerlitz non è che ha dato i compiti ai suoi Marescialli e poi ha detto "Raga, ora me ne vado a dormire svegliatemi a battaglia finita" , ma è rimasto sul campo a limare e se necessario cambiare od invertire quanto necessario . compito di Sergione e dei suoi concorrenti è adeguare la strategia per il raggiungimento del target a seconda delle risorse a disposizione e delle condizioni al contorno sempre cangianti . E nel suo caso, a mio parere, il più difficile di tutti, per i motivi prima espressi.

solo nei thread Alfa Romeo/Maserati si può affermare che l'introduzione di una nuova versione di qualsiasi modello ridurrà il numero delle vendite invece che aumentarle * Autopareri , una garanzia. * ovviamente dopo aver affermato , con un operazione di puro bispensiero, che il problema delle scarse vendite è dovuto alla carenza di versioni

BMW Serie UP!

Dai cribbio, non ricominciamo il loop. L'argomento è un altro. Non mischiare gli argomenti. Nessuno si è messo a questionare sull'utilità basandosi sull'incidente, sono cose separate. Rifletti sul fatto che la più grossa opposizione a questa tecnologia la state creando proprio voi con questo atteggiamento di minimizzazione e generiche accuse di luddismo in risposta ad obiezioni tecniche, e questo include tutta la allegra banda della Silicon Valley che sta marciando a tappe forzate su questa roba. Una preoccupazione di base di fronte ad un'automazione innovativa è GIUSTA nell'ambito progettuale, è l'istinto di conservazione che fa venire i dubbi e porta a prevenire certe cappelle. Se poi di fronte a fallimenti oggettivi si comincia a girarci intorno, rispondere "Eh ma maturerà" o "Ma l'umano non poteva far meglio" (assolutamente falso), allora il sospetto diventa certezza e la gente si mette ancora di più di traverso. Lo so anche io che maturerà, perdio, ma non voglio pagare io il conto! Il punto non è essere contrari alla guida autonoma, ma essere contrari alla sua sperimentazione sregolata in mezzo al pubblico. In questo incidente la tecnologia ha cannato completamente una situazione che deve essere scontata da affrontare, e va beh, è immatura. Ma tutto questo è avvenuto: 1) su strada aperta 2) senza segnalazione al pubblico 3) con un protocollo di sorveglianza ridicolo 4) senza una ridondanza fail-safe Ma in quale settore tecnico è ammessa una porcheria del genere?

“Un taglio di capelli è bello solo quando vince” (Enzo Ferrari)

Su google immagini ho trovato solo questo. Per me va bene

Rimanendo in casa Lancia, questa Thesis S85 by Stola mi sembra più riuscita del modello di partenza

E non dimentichiamo LA tedesca (la limousine preferita dai più sanguinari dittatori del secondo dopoguerra )

Caro vecchio cassone, morbidissimo come un torrone "sperlari"

Renault Safrane Limousine, realizzata da Heuliez in alcune unità (basate sul modello pre e post-restyling), blindate, su base RXE V6, blu presidenziale con interno color cenere: Altra creazione di Heuliez, la Peugeot 607 Paladine, presentata a Ginevra nel ‘00 è divenuta poi la vettura ufficiale dell’Eliseo: La sua particolarità risiede nel fatto di essere una limousine tipo “Laundalet”, con il 3/4 dotato di tetto metallico in stile Coupè-Cabriolet.

Comunque una cosa la posso già dire in attesa del ritiro.... i materiali di base (tolti quindi i famosi tastini di derivazione Chrysler che comunque non stonano troppo) sono molto migliori di quelli della serie 6 uscente (pellami, rivestimento del padiglione, inserti in legno vero ecc....).

Per me come ho già detto molte volte le aspettative di vendita delle auto italiane a livello mondiale partono sempre da un presupposto sbagliato, vale a dire che ci si debba confrontare con tedeschi e coreani, no, per me le auto italiane vengono viste nel mondo come le auto inglesi, charme, personalità, sportività ma sono comunque auto per appassionati, di nicchia "stretta" per le inglesi, con un po' più di diffusione per le italiane ma siamo lì per me si deve sempre partire da quasto presupposto altrimenti si alimentano solo illusioni, gli italiani non devono competere con tedeschi e orientali, solo jeep deve farlo

Scusa la franchezza, ma la possibilità di guidare non è scritta nella costituzione e non è un diritto. Se hai la capacità di guidare un auto la ottieni e la guidi. Se hai la capacità di guidarla con ottimizzazioni e limitazioni prendi una patente speciale e guidi un auto modificata. Se non hai la capacità di guidare senza essere un pericolo per gli altri non guidi e ti fai trasportare. La tua libertà finisce nel momento che esci dal tuo cortile privato e entri nel mondo, dove devi convivere con altre persone e regole precise. Se non sei in grado di circolare in sicurezza autonomamente non esiste che io devo fare la cavia per un veicolo, dove un algoritmo decide se può investirmi o meno, o garantisci degli standard di sicurezza alti e adeguati, come TUTTI i macchinari certificati CE, che devono essere a prova di "stupido malintenzionato" oppure fai la sperimentazione in un contesto delimitato e segnali ai passanti della sperimentazione in corso. Riguardo allo sfruttare produttivamente il tempo del percorso puoi farlo tranquillamente, su un mezzo pubblico, su un autoveicolo DEVI prestare attenzione a quello che fai sulla strada, come prescrive il CDS.

Di TSI.... C'è però più d'uno che mi dice che sarei da TSO................ boh...

Idem su Mazzoni. Io lo adoro. Come farò senza Chivià, Grogiàn, Carlo Sainz, un cordiale saluto, il suggestivo circuito di Abbbbbu Dabbbbbbi. Che tristezza. Piuttosto devo assolutamente ricordarmi lo spoiler. Australia cos’è, medio carico?

per compensare ci vedremo anche la differita con Capelli, Bruno (non Stella) e Giovannelli un po mi spiace per Mazzoni, lo insultavo sempre, ma sotto sotto ci ero affezionato

Speriamo di riuscire a passare le prequalifiche.

Grazie della lezione (tono!) aggratis, ma queste cose penso gran parte degli utenti le sapevano già. Marchionne ha fatto un turnaround incredibile e ha salvato Fiat dalla bancarotta. Piu importante ancora, ha cambiato il sistema dei raccomandati in una meritocrazia. Peccato che c entra poco con quello che stiamo discutendo. O almeno io non vedo dove questo giustifichi politiche di gamma caotiche, mancante continuità e continui cambi di idee, caos totale nelle sedi di alcuni mercati come la Germania con 5 CEO cambiati in 4 anni, il continuo rincorrere di trend come quello dei SUV eccetera. Questa è una debolezza che nuoce molto e che MArchionne, per qualche motivo, non è interessato o capace di risolvere. Di questo stiamo discutendo senza (almeno io) mettere in dubbio i grandissimi meriti di M. Sono semplicemente cose che altri fanno meglio. Pensiero: nel mio piccolo, io vedo spesso manager forti nel turnaround, e manager forti nel gestire e crescere un azienda gia sana. Raramente vedo tutte e due le capacità in una persona.

Se non li vedi non è detto che ci siano. Il mild wrangler ce l'ha su con la nuova e se ti fai un giro a melfi vedi anche i muletti delle renegade. Dovrebbero essere pronti anche quelli di 500x ma non so se siano in giro. Un mese fa Magneti Marelli ha presentato il suo mild a 48V assieme a dei fari con tecnologia di rilevamento lidar, che dicono essere dei begli oggettini, e dei fanali oled. Siamo sicuri che sia proprio così indietro come dici? Certe marche tedesche (ogni riferimento a MB è puramente voluto), nella smania di uscire in tempi brevissimi con il loro bel pacchetto di batterie, anche a causa delle generose elargizioni statali, ha tirato fuori dei modelli che sono un insulto alla dinamica di guida. Dobbiamo sempre correre per tirar fuori robaccia del genere ?

Si comincia! orari TV iit.motorsport

ha le bellissime forme del vecchio tiguan al quale hanno appiccicato il muso del citan...pandorini premium in offerta

notare che occupa bene l'intera carreggiata riservata agli autobus

Spero ancora di vedere la Ghibli V8.

Dimentichi Alghersauri, Felipe Nars, il piccolo samurai e "la gara può riprendere nella sua valenza agonistica". Ma quindi hanno trasferito sul canale 8 tutta la cabina di commento Rai, tranne l'unico che si faceva il mazzone a impararsi a memoria tutti i nomi delle zoccole di turno di tutti i piloti, di tutte le star sfigate che assistevano al GP di Abu Dhabi dal box Maussia, e tutte le statistiche, ricorrenze e congiunzioni astrali possibili immaginabili ("l'ultima volta che Alonso ha mangiato le orecchiette risale al Gran Premio d'Europa del 2011")??? A proposito, qui dentro sono l'unico che chiede a gran voce Luigi Vignando commentatore ufficiale della F1? Comunque io aspettavo caldamente il segnale, e il segnale è puntualmente arrivato. Niki Lauda dixit: Mercedes davanti, Red Bull dietro di 2 decimi e poi Ferrari. L'unico personaggio in tutta la Formula 1 che non mente mai. Poi magari i dati che ha in mano sono cannati in pieno, o non valgono sulla pista di Melbourne. Ma è il solo che non dice mai una cosa diversa da quella che sa, fregandosene se rema a favore o contro la sua squadra.

Se mi parli di Milano-Roma (o anche di Vicenza-Novara) posso essere d'accordo, ma se la tratta è, che so, Schio-Crema, o Asti-Volterra, o qualunque altra (due a caso delle migliaia di cittadine mal collegate dal treno) un veicolo proprio comporta ore e ore di risparmio di tempo. E quando il veicolo esce dalla autostrada/superstrada può comunque proseguire con guida autonoma fino a destinazione, misto a veicoli a guida umana, con parametri di sicurezza non perfetti però comunque più alti. Poi sono convinto che nel lungo periodo (non credo che lo vedrò) guida autonoma + veicoli elettrici + strade dedicate fuori città saranno la combinazione vincente, in grado di affiancare, se non sostituire, il treno. Una volta che il trasporto privato non inquina più, che riesce ad evitare o minimizzare gli ingorghi (possibile con una guida autonoma di massa, che ottimizza tutti i flussi) quali sono le ragioni per demonizzarlo ancora. P.S. ho guardato google maps, in una zona che non conosco, scegliendo due cittadine qualsiasi, mi dice che per fare Abbiategrasso-Vigevano ci vogliono 20 minuti in auto e 3 ore con i mezzi pubblici. E sono 15 KM scarsi! Capisco il trasporto pubblico per chi va a lavorare a Milano centro, ma in tutti gli altri casi non c'è partita!

Dal filmato sembra che la vittima stia attraversando la carreggiata (manco perpendicolarmente ma trasversalmente) in un punto dove c'e' un bivio. E' scesa dal marciapiede sinistro da diversi secondi (va alquanto lentamente) ed incrocia la traiettoria del veicolo (che sembra andare a velocita' moderata) quando e' quasi arrivata al margine destro. E' vero che esce dal cono d'ombra all'ultimo istante ma le "decine" di sensori dell'auto avrebbero dovuto individuarla molto prima ed agire di conseguenza. Almeno il radar avrebbe dovuto vederla... questo e' il tipo di incidente che mi aspetto che i veicoli a guida autonoma debbano evitare

credo e spero sia scaramanzia comunque, volevo ricordare di utilizzare la funzione spoiler dalle qualifiche in poi per commentare, fino alla fine della differita (io ho recuperato un account sky go da mia sorella )

Non sono pessimista, è un dato di fatto. Quest’anno ce la giochiamo con la Osella.

Quattroporte III limo, non so quale carrozziere l ha realizzata

e meno male.. il precedenti benzina erano abbastanza problematici. Parliamo comunque di un'auto che parte da un prezzo di 27k euro senza accessori e con il 130cv. Macchina peraltro da usare tutti i giorni con un turbo a geometria variabile, lascio che la provino altri, che noi con il tsi abbiamo già dato in famiglia. Ok, per il mild ibrid stiamo parlando di auto sopra i 50k euro, esattamente come un cassone jeep Capirei mi stessi parlando di toyota, quelli si che sono veramente avanti. WV sta investendo una cifra enorme, ma a risultati pratici si vede qualcosa solo sull'alto di gamma.

Ma la guida autonoma funziona tramite radar, che dovrebbe vedere a prescindere dalle condizioni di visibilità (sennò che radar sarebbe?) il sistema radar NON ha visto l'ostacolo (era una persona, poteva essere un alce, un blocco di cemento, un veicolo fermo) è ancora peggio non ha rilevato la cosa come una anomalia. Per ragioni di sicurezza a strumenti come l'ESP è previsto l'OBBLIGO di segnalare errore del sistema per una anomalia di qualche millisecondo. Per i sistemi di guida autonoma dovrebbe esserci una severità almeno uguale.

Limousine alla francese: Renault 25 Citroën XM Palace La prima XM realizzata da Heuliez per il presidente francese e che presenta una particolare Carrozzeria tre volumi.

Ce ne sono anche in Germania e Francia di quelli che odiano VW e Renault. Ma a differenza dell’Italia, hanno un’alternativa di casa. In Germania ce ne sono Opel, Ford (entrambe considerate tedesche in Germania), BMW e Mercedes. In Francia c’è PSA. Chi non vuole un prodotto Fiat, per qualsiasi motivo sensato o meno, è costretto a rivolgersi alla concorrenza straniera. A livello europeo forse solo VW e PSA possono competere con Fiat sulla quota di mercato nel mercato nazionale, ma solo avendo una gamma di prodotti molto più ampia. Per quello che offre, Fiat dovrebbe essere più che felice di avere ancora la quota in Italia che ha.

Perchè va a correggere il maggior difetto della Thesis produzione: il passo troppo corto in proporzione alla lunghezza totale....

Francese per francese... preferisco questa, che ha anche un pizzico di italianità.

Della Thema, però, mettiamo l'originale, che la restyling mi sà che è roba "fatta in casa"..... Nei miei sogni "malati" c'è anche questa...

Vedi proprio qui ti volevo. Fiat ha avuto un mercato chiuso ed inaccessibile diciamo fine a fine anni '80. Ma un mercato che valeva dalla metà ad un terzo degli altri mercati chiusi ed inaccessibili come numero e fortemente mirato alle auto seg. A e seg. B, cioè auto con piccoli guadagni . Per contro aveva concorrenti con mercato interno molto più grande e ricco , o molto più multinazionali, od addirittura spalleggiate o possedute dallo stato stesso. Concorrenti che forti delle condizioni al contorno ben più favorevoli, non hanno esitato a compiere azioni al limite del consentito per scardinare il ( quasi ) monopolio sabaudo. Non è leggenda, per esempio, che Ford abbia venduto in perdita Fiesta Mk III qui in Italia per tutto il ciclo di vita del prodotto . Proprio con tale obiettivo. Per contro tutti i tentativi di entrare negli altri mercati con prodotti degni sono rimbalzati sul muro di gomma del nazionalismo , anche quando i prodotti erano all'altezza o migliori, restando nel migliore dei casi, a livello e numero di exotic car . Non ultimo, non dimentichiamo l'ostracismo di chi teneva le redini dei finanziamenti ed il nanismo del sistema finanziario italiano, che ha sempre limitato i finanziamenti in dimensioni e tempi ( problema realmente superato solo con la fusione con CDJ, che ha aperto le porte al ben più ricco e disponibile mercato finanziario anglosassone ) Complice le norme anti inquinamento imposte e ritagliate sulle esigenze tedesche ( Fiat , PSA e Renault premevano per motori all'inizio senza cat funzionanti a miscele con rapporto aria/carburante molto alto , che tenevano basse le emissioni di CO/HC, ma alzavano quelle NOx, che guarda caso erano quelli progettati od in progetto e che hanno dovuto in pratica essere riprogettati o buttati ) , dagli anni '90 è cominciata quella china rovinosa che ha portato al fallimento ( solo non conclamato ) del 2003. si è ripartiti da un'azienda tecnicamente fallita ( e senza coperture statali come la vicina PSA ) , con un portafoglio prodotti invecchiato , meccaniche sull'orlo della rottamazione e concorrenti che non aspettavano altro che mangiarsi il poco rimasto. Solo l'enorme lavoro di Sergio , la fiducia ( concretizza con investimenti di 2 mld) , della famiglia , ed l'abnegazione di tutte le maestranze, dall'ultimo operaio al primo dirigente, hanno fatto quel mezzo miracolo che ora vediamo. In un contesto che guarda caso è rimasto lo stesso od è addirittura peggiorato ( si pensi alla vicenda PSA , effettuata in barba ad ogni legge comunitaria , od alla vicenda dieselgate, che avrebbe distrutto ogni altra marca in qualsiasi altro paese ). Ribadisco . Se si ha la pazienza e l'intelligenza e la costanza di fare un approfondimento delle condizioni al contorno storiche ed attuali ( che la mia misera sintesi certo non copre completamente , ma spero sia uno stimolo ad approfondire ) più che critiche a Sergione anche il più anti fiattaro del mondo si scioglierebbe in peana verso il Maglionato . Che errori ne avrà fatto ( Bravo II per esempio, o l'aver lasciata senza eredi 159 ) , ma mantiene il merito di aver scelto ad oggi, la miglior rotta possibile dal 2003 ad oggi. Non a caso resta nel controllo di Exor

Scendendo dal Gianicolo, ieri pomeriggio, un po' di ammiraglie d' altri tempi : chissà perchè erano lì, coi loro proprietari ( ne conosco uno di vista ) agghindati da autisti, non ho visto troupes cinematografiche nei dintorni...

Via Autoweek.nl

Se vuoi giorcare con i numeri ti tiro fuori tutte le statistiche che vuoi. Ti faccio un esempio: l'anno scorso hanno contato 48.675.309 di auto circolanti su strada a fronte di 1578 morti quindi ogni auto ha lo 0,003242% di possibilità di seccare qualcuno. uber ha fatto uscire 100 volvo e ne ha seccato uno. Possibilità pari all' 1%, quindi 308 volte potenzialmente più pericolose. Ha un'utilità quello che ho scritto? Si, solo se voglio tentare di aver ragione ad ogni costo facendo cherry picking per portare acqua al mio mulino. Per il resto è un'indecorosa supercazzola come certi tuoi ragionamenti. I test di guida autonoma non danno fastidio a nessuno fino a quando non ci sono incidenti. Ci sono tanti posti per testare delle tecnologie acerbe, sicuramente i centri abitati al momento sono problematici. Posto che questo sarà il futuro, ritieni che sia sensato pretendere dei protocolli un po' più restrittivi? I marchi tradizionali negli anni si son corstruiti le loro belle piste di prova per testare certe soluzioni tecniche, qui si sta spacciando semplicemente una tecnologia con mille lacune come uno standard acquisto maneggiabile quotidianamente. Gli incidenti sono sempre successi e sempre succederanno, ma lo scopo di questi test sarebbe cercare di prevenirli, non far finta di niente dopo che si è ammazzato una poveraccia. La tecnologia deve funzionare meglio di noi (e della tizia che giocava con il telefonino), finchè non lo fa si prova con delle regole serie e condivise.

https://theautomobilist.fr/actualite/maserati-levante-gts-trofeo-devoiles-salon-de-new-york-186743

Ma fuori dalle grosse città, fuori dal grosso traffico....a mio avviso già il livello 2 sarebbe più che sufficiente. Che significa: cruise adattativo + LDW attivo. Andare oltre, ovvero che il guidatore si faccia i cazzi suoi (ovvero non presti attenzione a cosa fa la macchina, pur non agendo direttamente), è così indispensabile per un veicolo privato? Oltre va bene abbinato al TPL, dove puoi fare mezzi controllati in remoto da un operatore (aumentando frequenza e numero vetture)

Non capisco come si possa pretendere che la guida autonoma aggiri le leggi fisiche, a sentir certi commenti pare quasi che se l'avesse investita un umano quella poveretta sarebbe morta di meno.

Una bellissima Stelvio rosso alfa con gli accessori Mopar https://www.prinsalfa.nl/aanbod/alfa-romeo-stelvio-2-0-t-280pk-awd-pano-20-donkere-exterieur-delen_6161/?filter[model-391][6002]=stelvio&order=datum-nieuwst Ps sul sito c'è anche una Giulia 200cv Veloce e altri modelli Pps foto professionali veramente ben fatte!

Azzarola, fichissima! P.s. Ma quanto erano belli quei cerchi?

un paese come la corea che se l'accatta anche se ad altri fa cacare.

Guarda che, secondo me, gli interessi sulle auto a guida autonoma sono per la possibilità di avere taxi senza guidatore. Per la sicurezza ci sono i sistemi di assistenza alla guida. In compenso quelli con il patrimonio genetico non meritevole saranno liberi di investire i pedoni mentre nel loro veicolo a guida autonoma posteranno qualcosa sui social No, non è una strada da percorrere con queste premesse, sia sul piano etico che su quello legale, sopratutto negli USA, che hanno il 40% degli avvocati del mondo, un incidente simile e al veicolo e/o al guidatore gli fanno un "c..o come una capanna".

io direi “col chezz.." la guida autonoma deve essere più sicura di quella umana. Per sicura intendo per chi sta dentro l’auto e per chi sta fuori. E’ come se dicessi che il paziente che si accinge a una prostatectomia con assistenza robotica deve accettare di buon grado una più elevata possibilità di risvegliarsi signorina rispetto a un intervento tradizionale, perché bisogna accettare il fatto che il supporto meccatronico non è ancora sviluppato in maniera adeguata. Il tutto perché i mass media gli hanno spiegato le meraviglie delle nuove tecniche Ma stiamo scherzando?