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Perché sono dei pirla.

Secondo me è improbabile che cambino la forma dei fari posteriori perché andrebbe cambiata anche la carrozzeria. Potrebbero però, lo spero, cambiare la grafica interna

Non dico il contrario . Dico che da qua al 2020 i modello ogni 5 mesi vuole dire 5 modelli nuovi . Ora guardiamo la gamma Seat . tre modelli sono nuovi : Ibiza , Arona, Ateca quattro a fine vita : Leon ( 2012 ) Mii ( 2011 ), Alhambra ( 2010 ) Toledo ( 2012 ) quindi 4 su cinque sono naturali sostituzioni . il quinto potrebbe essere il D SUV sopra l'ATeca oppure il restyling Ibiza ( giunta nel frattempo ai fatidici tre anni ) in pratica De Meo ha detto " nei prossimi 30 mesi sostituiremo 4 modelli a fine vita e ( forse ) ne introdurremo uno nuovo " . Ma l'ha detto benissimo . Sergione invece ha detto "non faremo più la Punto, perché faremo 500 5p e Jeppina" ma l'ha detto malissimo Come sempre i tedeschi ci battono in comunicazione e marketing

Si coricava perché non aveva necessità di essere una tavola da surf, in quanto il ponte de Dion manteneva l'impronta a terra a prescindere dal movimento di cassa. E le cinque stelle ci stavano tutte, visto che negli anni '80 di TP che in pratica si riallineavano da sole senza elettronica ce ne stavano pochine (quasi nessuna). Sulla 75 (e sulle alfa pre-1986) si possono dire un sacco di cattiverie giustificate. Ma sulla dinamica no, non esiste.

Detto fuori dai denti: preferisco avere un motore che va sempre piuttosto che uno che va a miscela o che fa volare via le catene perché si é preferito investire in fulledde o plastiche da palpare..ogni riferimento é puramente casuale

Scusa @mmaaxx se ho detto la mia, eh, turbando l'ordine delle cose e mettendo in dubbio la crucconia uber alles. Faccio penitenza con il cilicio e recito per 20 volte questo, ok?

Quindi al 2020 7-8 nuovi suv ?

Porca pupazza. Non mi dispiace. Anzi la trovo assai bellina.

si sa chi e' stato a tamponarla?

Stemmino Lancia sulla Tipo ....... non so se mi regge il fegato

Sostanzialmente dipende dalle risorse che investi (che sono limitate), da dove le vuoi investire (priorità) e da come e per quanto le puoi investire (grandezza gamma, carry-over nel tempo, ecc.) Se hai una gamma ampia e sovrapponibile, ovviamente viene più facile, perché puoi fare cose costose e ben realizzate, "spalmabili" su più modelli, quindi ugualmente redditizie. Se fai un prodotto "premium", quindi già di suo da grandi margini, è probabile che si riesca ad investire di più anche sulla qualità percepita e concreta. Poi bisogna vedere a chi è destinato tale prodotto, perché un cliente Ferrari non ha sempre le stesse priorità di un cliente Porsche, giusto per fare un esempio.

Da Lancista dico che attualmente il marchio che più si avvicina alla filosofia Lancia è Volvo, anche in virtù del design degli interni che trovo il più equilibrato della categoria

calandra a sbarre doppie promossa, per conto mio, ...anche se...

Bene, dopo 21 pagine possiamo tranquillamente dire che la Ferrari è in grado di superare almeno lo scoglio delle prequalifiche... Ma della gara dei fortissimi fratelli Lastname su TLA nessuno dice niente? Che cazzo, sono stati la rivelazione di questo GP.

1.5 turbo Volvo L3 150-180 CV debutto 2.0 turbo Volvo L4 190 CV debutto 1.5 Hybrid circa 200 cv 2019 Elettrica 2019 1.5 base turbo circa 122 cv 2019

Le migliori Lancia degli ultimi anni non erano 159 e Giulietta?

La produzione per il mercato EU iniziera a fine 2019 a Gent/Belgio nel stabilmento di Volvo. Nuovo concetto della vendita senza conce, solo vendita diretta, al inizio con 5 sede in 5 metropoli europei diversi, macchine sempre con "full optional", unica sc sara il colore. La idea dietro - il cliente non deve aspettare per la sua macchina, puo quasi prendere subito la nuova macchina. E la vendita senza conce significa, che il produttore ha il potere assoluto di definire i prezzi, si aspetta che con questo modo di vendere ci saranno niente sconti, solo prezzi fissi.

Adesso ti faccio scoppiare lo stomaco. 2 Active Tourer di pochi mesi: Sulla E90 di un altro amico ci sono inserti in tessuto usciti di fabbrica sfilacciati, e la parte interna delle maniglie porta ha delle bave tali che ti tagli se le stringi troppo. Ricordiamo anche la Serie 1 di @Cosimo con guarnizioni troppo corte e fascette nel cofano uguali a quelle della mia Punto Sprint di epoca Cantarella Diciamo che BMW non la prenderei come target di qualità Mentre le 3 VAG avute in casa hanno avuto anche loro dei fastidi di assemblaggio, ma sono evidentemente pensate per nasconderlo bene, per cui la cosa non risaltava alla prima occhiata. Una costante per tutto il trio (A6, A5, Passat) è stato il vetrino del cruscotto che vibrava, ma ci sono stati anche pavimenti ballerini, inserti maniglie che venivano via e vibrazioni varie. Che poi a me di tutto questo importerebbe ben poco, però dà sempre fastidio il sentirla menare con godronature e qualità superiore quando poi è tutta fuffa.

Parlando di quella idiozia della VSC, esiste un motivo logico per cui non si possa imporre il limitatore solo nel tratto di pista dove c'è il pericolo, invece che in tutta la pista? E' così che fanno nel WEC e a Le Mans. Perché questa formula 1 moderna deve sempre complicare le cose semplici?

Oh ma tutti in FCA i brand con appassionati “talebani”??? ?

Schiarendo ancora un poco l'immagine, si può intravvedere l'oligarca russo al volante e la sua accompagnatrice china sulla leva del cambio.

Terzo Mondo. e vogliamo parlare di globalizzazione, digitale, export, società moderna. invece di usare gente veramente in gamba coi Big Data (che il Fisco italiano ha eccome in mano) fanno la merda medioevale come con Troisi e Benigni

Aveva ragione il mio conce Comunque primi km e sono gia’ innamorato di quest’auto.... un guanto di velluto con tutti i settaggi in comfort (comfort pari per assorbimemto e migliore come insonorizzaziome di serie 6, che pero’ era diesel). Una belva in sport (nei limiti del rodaggio quindi senza tirate). Esperienza di guida molto vicina a quella di Giulia, specie a livello di sterzo (l’impressione e’ che abbiano travasato qualcosa di Giulia in questo my 2018, forse il nuovo servo elettrico e’ lo stesso?). Le palette del cambio sul piantone fanno davvero la differenza rispetto a quelle sul volante. Qualche dettaglio sotto tono in effetti c’e’ (es. il tastino del piu’ o meno del cruise ti da idea che possa rimanerti in mano tutte le volte che lo usi), ma chissene. Nessuno scricchiolio pero’ e grande idea di compatezza complessiva. L’abitabilita’ posteriore e’ un pochino sacrificata rispetto ad altre berline di pari lunghezza. Per ora consumi 5,6 km/litro... va beh siamo in rodaggio, arrivare almeno ai 7/8 non mi farebbe schifo. questa settimana abbiamo svariati km di lavoro im programma... vediamo se queste prime entusiastiche impressioni si confermano (spero di non essermi fatto troppo prendere dall’entusiasmo per ora davvero alto) . PS ah si’ l’infotaimmemt... mi sono dimemticato che ci fosse. a parte scherzi sembra funzionare bene, non manca veramente nulla anche se non ha le grafiche super cool delle tedesche anche se imho rotore batte touch screen 10 a zero.

Alfa Romeo 75 1.6 i.e., in buono stato: erano anni che non se ne vedevano dalle mie parti: Mazda 323F Lantis, auto particolare che mi ha sempre stuzzicato: VW Transporter T3 cassonato:

crossover su piattaforma Volvo XC40 https://www.carscoops.com/2018/03/lynk-co-02-crossover-breaks-cover-looks-premium/

Appunto. E prenderesti una tedesca diesel SW? Alfa Romeo a parte, ha mille volte più personalità una Volvo o una Mazda, imho...

Che peccato, l'avevamo in casa e ce lo siamo fatti sfuggire. Continuo a dire che un'accoppiata Lapo & De Meo farebbe faville in FCA al posto di Marchionne. Ridarebbe slancio ed emozione a un brand grigio

https://www.motor1.com/features/237286/inside-the-forgotten-bertone-archives/

Dicono sia quello di ciccioKim.

Ma perché insistono ancora?

Per la SIM nessun problema. Gli svantaggi sono sostanzialmente: - Ci sono app operatore preinstallate, solitamente removibili, al limite disattivabili. - Ha lo splash-screen dell'operatore. - Tendenzialmente gli aggiornamenti arrivano in ritardo rispetto ai no-brand, pach di sicurezza comprese, e, a volte, non arrivano. L'ultima è quella più impattante, solitamente è risolvibile sovrascrivendo il software con quello standard, ma per diversi telefoni non è semplice, e potrebbe invalidare la garanzia. IMHO se la differenza è poca meglio no brand.

chi non vuole 500 3p ( come l'attuale ) o 500 5p ( che prenderà il posto di Y anche sulle linee di montaggio ) e vuole restare sul prodotto nazionale potrà prendere Panda IV ( che sarà più grossa dell'attuale e quindi ormai un seg A/B ). Anche perché nel frattempo le B sono diventate C con tutti gli annessi e connessi.

Chi non vuole 500 migrerà all'estero, con buona pace di chi è convinto che l'italiano schifi Fiat a prescindere...

Ma infatti il fatto è che finché c'era Delta III a listino, i profughi delle vecchie familiari Lancia avevano un prodotto verso cui migrare. Praticamente era stata fatta apposta, con buoni risultati almeno in Italia. Farne una a costo 0 su base Tipo e mettendo in conto di venderla solo con motorizzazioni "razionali" non sarebbe una mossa tanto sbagliata a mio avviso. Oltretutto anche la Ypsilon si avvia verso la fase discendente, resto curioso di vedere come si comporteranno verso chi la 500 non la vuole. (pure quella che si avvia verso l'undicesimo anno di vita)

Domanda da ignorante/ingenuo: che bisogno c'è di creare millemila marchi automobilistici dal nulla?

Buona auto, come Rover non come Lancia.

Perchè? Forse le auto che l'hanno preceduta, ovvero la Dedra e la Prisma erano migliori? Aveva una estetica, diciamo, singolare, ma, per il resto, era una buona auto, ed è stata sottovalutata.

All'inizio Cironi mi piaceva, perchè torvare un giovane così appassionato di certe vecchie glorie, quando oggi ai giovani certi valori legati all'auto non interessano più, è molto raro. Però gira e rigira alla fine ora mi ha un po' stancato, perchè mi son reso conto che dice sempre le stesse cose di qualsiasi auto che prova: dalla Saxo alla Testarossa è tutto un tripudio di superlativi. Nei primi suoi video si perceviva il fatto che si emozionasse davvero nel provare le auto, adesso sembra quasi che finga, o che reciti una parte.

Signori,il perfetto numero di figli è 0

Una Bravo a marchio Lancia l’han fatta in passato e ben motorizzata. Non mi pare abbia avuto un gran successo.

Questa è la più pompata, la Trofeo. Esteticamente si differenziano, ma per piccoli particolari a livello di materiali.

Ho aumentato la luminosità e diminuito il contrasto per vedere meglio i dettagli del paraurti

https://www.instagram.com/maseratiusa/

La cosa divertente è che in realtà mi hanno detto che se vuole, la GdF sa tutto di tutti. Probabilmente volevano solo vedere la macchina

Anche per me la Ghibli diesel non ha senso...80-90 k euro di auto e ci facciamo i problemi per il differenziale della benzina per 30.000 km /anno? per me è roba assurda. magari ha più senso non dover compilare l'f24 per il super bollo per alcuni....ma già se ti compri una ghibli diesel hai già scoperto le carte al fisco, poche balle.

@Cosimo Ovetto, culla, passeggino, trolley per ricambi pupo. @mister_x aveva aperto un thread per sapere (tra l'altro) se la Giulia basta per l'arrivo di un figlio. Per il primo basta, ma se ne arrivano altri IMHO una soluzione è: Se poi si vuole andare oltre, conviene passare direttamente a questo.