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Appunto, si continuano a mettere insieme analisi su dinamiche enormi all'interno del gruppo, basandosi su due notizie scarse, qualche vecchia slide e un po' di intuizioni personali (che possono pure essere corrette, ma restano basate su poca sostanza). Capisco l'interesse personale dell'appassionato per il destino del gruppo*, ma restano comunque fantaanalisi fini a loro stesse e, scusate l'insistenza, particolarmente tediose da leggere. Invito a considerare sempre, prima di pubblicare un contenuto, quello che le persone vorrebbero leggere in una discussione interessante: di solito sono fatti concreti o analisi professionali; scusate ma le fantasie personali un tanto al chilo non interessano a nessuno *capisco già molto meno chi spende il tempo allo stesso modo per produrre le proprie fantaanalisi contro FCA od altro gruppo. Mettiamo che alla fine Marchionne abbia sbagliato tutto e FCA vada a gambe all'aria: a quel punto chi aveva cantato il miserere vince un attestato di benemerenza? Si viene acclamati per strada? Arriva a casa Elkann in ginocchio e dice "Ho sbagliato con quell'altro, avevi ragione tu"? Dai, bisogna essere patetici...

Questa sbancherebbe porca vacca, almeno in Europa. Mi piacerebbe vederla un po' deculonizzata: paraurti posteriore più "corto" (diciamo accorciarla tirando avanti tutto il culo di 3-4 cm), e vetri posteriori che non degradano prima ma seguono l'andamento del padiglione. Magari anche il lunotto che arriva un po' più giù.

Io la vedo un po' diversamente, dalle parole di Marchionne e dai fatti: - Marchionne è ossessionato con l'annullamento del debito nel 2018, prima di andarsene. Per me, c'è qualche bonus importante legato al raggiungimento di quest'obbiettivo, ma tant'è. - Per questo motivo, i soldi per gli investimenti sono pochi - Si decide dunque di impiegarli dove renderanno di più, con il minore rischio. - Ciò significa dare la precedenza a Jeep (gli investimenti non sono mai mancati per questo brand) - Ciò significa dare la precedenza ai SUV. Stanno pure pensando ad una B-SUV Alfa Romeo Capitolo Alfa Romeo: - Ormai è palese che il Biscione non sta rendendo come previsto, altrimenti non spiegherebbe l'immobilismo attuale, quando si aspettavano ben 6 (sei!!!) altri modelli. - Altro indizio di questo andazzo insodisfacente, il Valser dei responsabili di marchio: Wester, Bigland, Kuniskis - Ciò mi fa pensare purtroppo che Marchionne aveva preventivato "il botto" (parole sue, in una sua intervista) fin da subito: cioè, il successo di Giulia avrebbe finanziato il modello successivo, il successo di Stelvio avrebbe finanziato il modello ancora dopo, e così via. - Purtroppo, non è andata così, e ora ci stanno ripensando su. Mi aspetto il 1° giugno a ritardi importanti per questi nuovi modelli, cioè che respingono al massimo l'uscita dei nuovi modelli, per lasciare a Giulia e Stelvio un po' più di tempo per fare cassa. Purtroppo, come diceva leon82, se davvero si aspettavano il botto di Alfa Romeo fin da subito e che ora si tirano indietro perché non sta succedendo come previsto, sono dei babbei. Il marchio è stato così disastrato che era illusorio di vederlo fare il culo ai tedeschi (almeno sul mercato) fin da subito. Diciamo che sarà solo il sesto piano di rilancio disatteso. Poi rispondo a chi diceva "ma gli altri costruttori non divulgano i piani così in dettaglio come FCA": beh, chiediamoci perché gli altri non la fanno, e perché FCA si sente in obbligo di farlo... E perché sceglie di farlo in un giorno chiamato "INVESTORS' DAY". Alla fin fine, l'approccio di Marchionne è molto pragmatico e ragionevole. Ci sta. Però, il mio sentimento questo approccio non li porterà mai ad essere leader, ma solo a sopravvivere. Il loro approccio alla propulsione alternative - cioè praticamente inesistente - lo dimostra anche: aspettano che gli altri facciano d'apripista e prendano tutti i rischi, e poi, arrivera FCA in un secondo tempo. Un po' come Kamal nel 2003: avrebbe potuto essere uno dei primi a cavalcare sull'onda dei SUV... e invece sono arrivati 14 anni più tardi, per ultimi. Per cambiare le cose, bisogna anche assumersi qualche rischio.

Non riesco a modificare il post precedente... così posto qua. Ho fatto qualche modifichina tipo cerchi iso-8c, skipad posteriore verniciato e biscione su montante C (visto che in questo segmento utilizzano molto applicare badge in quel punto, ho pensato che un biscioncino ci sarebbe stato bene)

Si ma indipendentemente dai mille modi che le case trovano per vendere i loro modelli, questa continua escalation dei prezzi verso l'alto nonostante in cambio si riceva sempre meno continuo a non capirlo. Trovo assurdo proporre una Mercedes (non una Dacia eh) in allestimento barbone come quello visto in foto. E perdipiù farla pagare una fucilata. Ma come già detto se trovano i polli da spennare che facciano pure. I miei soldi non li vedranno mai.

come fai a non produrre qualcosa di così brutto ???

Solo come nota: le aziende di automobili guidate da visionari tecnologici e uomini di prodotto sono tutte fallite, assorbite da altre, o stravolte al punto di mantenere il marchio e poco più. Auguriamoci quindi che lo spirito del buon ragionier Pautasso aleggi anche sul prossimo ad.??

Il modo in cui descrivono il "Pacchetto Pelle" meriterebbe l'oscar Fuffa totale. Che pelle naturale usano? di che qualità è? delle cuciture sparate inutilmente sulla plastica sarebbero "accenti accattivanti"? su un'auto premium? ma da quando in qua...caduta di stile imho. Non mi sorprende, tra l'altro, vista la deriva nel design di interni MB...se le lucine dell'albero di natale sono eleganti, allora sono eleganti e accattivanti anche le finte cuciture sulla plastica...Per la serie " non ti do la pelle sulla plancia, non mi spreco nemmeno di darti una finta pelle sintetica, ma comunque ti lascio le cuciture, così puoi immaginare che ci siano" ahahahahahah, sono dei geni del male! Sui pannelli porta, invece, dovrebbe esserci pelle sintetica, da quel che ricordo. Detto ciò, quella fascetta nero lucida è proprio brutta, c'è poco da fare, anche a Ginevra le auto esposte erano ricoperte completamente di impronte digitali e sudiciume. L'utilizzo è troppo esteso tra clima, bocchette corniche dei monitor...non si può vedere. Speriamo che in futuro passino ad una finitura satinata o magari ad una scelta fra diversi materiali (tipo l'alluminio, non so) Concludo dicendo che, una 200d allestita in modo sfizioso/dignitoso, è in grado di superare di slancio i 50.000€. (pancetta nera lucida e finte cuciture sulla plastica incluse nel prezzo eh... )

Informazione di partenza: "Un mio amico mi ha detto che forse qualcuno di non precisato in azienda ha trovato un po' sotto le aspettative la risposta del mercato (NB: senza il minimo approfondimento sui motivi)". Nel giro di due post: ennesimi pipponi sui contafagioli che non sanno seguire il prodotto e bla bla bla bla bla e moriremo tutti. Che peso, cribbio.

anche a me piacerebbe un pò più snella dietro. Ecco un tentativo

Io sto iniziando a penare che i tedeschi stanno iniziando a risparmiare con la qualità costruttiva interna. Mi sono fatto l'idea che ormai una tedesca non viene più tenuta per 10 anni come accadeva un tempo, quindi chissene se i comandi si consumano e le plastiche non sono nulla di che. Ormai viviamo di tablet e luci ma soprattutto le auto premium spesso sono intestate a società di leasing, quindi hanno una vita in mano al primo utilizzatore di circa tre anni. ☏ SM-G903F ☏

è colpa delle mini rate. La macchina ormai costa 399 al mese e non 35.000 euro. E' l'impatto inflazionistico del credito al consumo

Quando c’era lui... ☏ iPhone ☏

Anche la Y era possibile venderla in tutto il mondo .... La 500 a 5 porte è pur sempre una 500 e non sostituirà Y

Che sarebbe tutto molto bello se poi non ci si facessero dall'altra parte enormi pipponi sulle auto che costano troppo (senza neanche indagare sovente se è un prezzo equo o meno) e a chiederci su come si possa risparmiare sui consumi e sulla manutenzione. Siamo più contafagioli dei contafagioli stessi. O seguiamo il famoso proverbio siberiano.

Fosse vero che si sono fatti fermare subito dalle vendite non del tutto soddisfacenti di due modelli sarebbero indegni di gestire anche un garage di paese. È ovvio che un piano ambizioso come “Nuova Alfa Romeo” non possa dare i primi risultati seri prima di almeno 2 lustri. ☏ iPhone ☏

Alfa Romeo 33 1700cc, 1988. Daihatsu Charade GTti turbo, 1996

l'iniettore pompa c'era sui motori degli aeroplani italiani già negli anni 30. E infatti sapendo che era una boiata svilupparono il common rail il famoso doppia frizione viene dagli usa, borg warner lo Space frame l'aveva pure la multipla, mentre nello stesso periodo fiat buttava sul mercato la prima auto con l'autobloccante di serie Lungi da me essere tifoso, ma l'unica grossa invenzione di Pic e' stata la Veyron, e gliene sarò per sempre grato Per il resto ha copiato l'idea del telaio TIPO. Che poi adesso in FCA stiano a chiappe strette, e' un altro discorso e' sono d'accordo al 100%. Sul valore numerico degli investenti, secondo me dice poco. Bisogna vedere il dato in % di ricavi. Allora poi si può dire "tanto" o "poco". ps: se Maglione ha un bonus se azzera il debito buon per lui, chi non si farebbe in quattro per raggiungere il risultato? FCA mica e' sua, lui si limita ad eseguire ordini.

E' che oramai quasi tutte le auto hanno marce lunghe per un discorso di consumi-emissioni. I piu onesti si limitano a dire "è vuota sotto i 2000 giri", anche se in realtà il problema non sarebbe neanche tanto quello. Comunque basta provarla per rendersi conto subito di come va e se è adatta alle proprie esigenze. Non è di quelle magagne ben nascoste che te ne accorgi solo quando l'hai comprata. Io ho guidato parecchio quella del mio vicino, ma dopo 1km ho capito che in questa macchina hanno dovuto mettergli il turbo per farla muovere, non per essere brillante. Fatto salvo che se si inizia a tirare la macchina cammina, ma i transitori sono veramente la morte. Diciamo che è rapportata da diesel, pur non avendo la coppia di un diesel. Il 70-120 in quinta, non so quanto sia, ma ci vuole il calendario per misurarlo.

Il problema era politico. Diciamo che ai costruttori statunitensi non andava giù che un velivolo europeo diventasse leader sul loro mercato e fomentarono la cosa, fino a che non gli si ritorse contro.

Pazzesca! Veramente bellissima, complimenti

Infatti e' proprio cosi'. Ragazzi, capisco che sia facile far notare che i 30K di partenza con quell' allestimento base siano una scelta da polli, tuttavia oramai in mercati meno legati alle formule tradizionali di acquisto rispetto all' Italia questa sarà' una vettura da acquistare con finanziamento: deposito piuttosto basso, pagamenti mensili il più' basso possibile e rata finale il più' alto possibile...con tutti i cavilli del caso (vedi equity). Tanto la stragrande maggioranza alla fine del finanziamento otterrà' proposte per ridare indietro l' auto e cominciare di nuovo con un finanziamento per una vettura nuova. Che questo sia un bene o un male (ai posteri l' ardua sentenza) va detto guardando a mile sfaccettature, tuttavia al momento questa e' la maniera piu' facile che le case hanno per vendere. Nell' ultimo anno MB as es. in UK ha duplicato le vendite grazie a queste formule. Vedrete che, in molti casi per avere un valore residuo alto, molte vetture saranno dotate di accessori piu' o meno qualificanti, per cui le barbon edition che mettete a configuratore le si vedrà meno di quello che si pensa. Ci saranno versioni con allestimenti medi acquistate nuove, versione superaccessoriate ex demo e versioni tristezza ex noleggio che verranno importante in Italia dalla Germania. Per queste ultime facile ci sia la nota evenienza in cui l' acquirente, volendo risparmiare ma allo stesso tempo avere il prodotto premium, si ritroverà' ad acquistare vetture di un marchio blasonato prive di dotazioni che invece sono di serie su vetture più' "plebee".

O facciano finta di nulla...

Attenzione che quelle provenienti da aliexpress sono sicuramente prive di omologazione. Prendete le normali philips-bosh-osram che di solito costano attorno ai 10€ tanto le vendono anche nei centri commerciali.

Eccolo !!! E stato consegnato lunedì. 20d auto8 Xdrive Sport X - Galvanic Gold Non elenco gli accessori perche li ha tutti (tranne la pelle e i cerchi 20" - l'interno Sport X piaceva di più e i 19" anche)... Mio fratello me l'ha lasciata sabato e posso dire che è veramente riuscita. Paragonata alla mia Mini Clubman con lo stesso motore/cambio/4x4/base direi : - insonorizzazione : Molto migliore della Mini (ma sono ancora in ruote invernali che fanno più rumore) - comfort : non è proprio un tappeto volante, ma direi che con le ruote 19" è meglio della Clubman con le 17" - spazio : davvero interessante per un auto lunga 4m37, bagagliaio grande anche lui. - Qualità : davvero ottima, fatta benissimo. Le piccole cuciture decorative sulla plancia sono stupende. - guida : Ottima per un SUV, molto dinamico. Ma la Clubman è un pelo meglio, più incollata al suolo Ecco le foto :

Infatti visto che siamo dei pulciari chiediamo a FCA le auto che costano poco (nuova Punto fatta in Serbia, crossover C fatto in Turchia o altro posto a basso costo), ma Marchionne non le vuole fare perché rendono poco a lui.

Si dei benzina , riporto quanto letto "Die Motoren wurden auf Euro 6d-Temp getrimmt, wobei Mazda beim Diesel auf ein SCR-System und beim Benziner auf einen Partikelfilter verzichten konnte." https://www.auto-motor-und-sport.de/news/mazda-cx-3-facelift-2018-daten-marktstart-preis/ Scusate l'Ot.

Bhè ... quando Y non ci sarà più il 70/80% dei clienti andranno su marche estere .. mica penseranno che vadano su 500

Manca del tutto il concetto di rischio industriale, cioè il mettere dei soldi in diversi progetti e considerare quei soldi persi in cambio del valore fornito dal progetto, che può consistere in nuovo know-how, in nuova esperienza sul mercato, e, perché no, nel fatto che magari una volta su quattro trovi il prodotto che ha un grande successo e ti ripaga anche per tutti gli altri. Purtroppo la mentalità dei contafagioli è questa. Non mi viene in mente un'azienda in attivo creata da un uomo di finanza; in compenso me ne vengono in mente a decine distrutte da finanzieri. Speriamo che Marchionne sbaracchi quanto prima e che lasci fare ad altre persone. Se il suo successore sarà Palmer, però, penso che FCA sparirà o si ridimensionerà fortemente nel giro di una decina d'anni. La proprietà non sa che pesci pigliare, l'ha dimostrato seguendo Romiti a suo tempo, poi cercando di vendere agli americani, poi tornando sui suoi passi.

Posteriore molto migliore del reale, forse un idea per il restyling. Bello lo scavo che dal fanale procede dritto con l'elemento cromato, l'attuale soluzione non riesco a guardarla, e bello il paraurti con gli scarichi stile AR Q. Nel complesso molto più moderna e coordinata.

...e soprattutto, si sa se anche lì ci sono sfigati che si fanno segoni lunghi ANNI su quattro slide marce che in azienda hanno smesso di considerare dopo mezzo minuto?

Toyota sembra credere alle fuel cell La Toyota non smette di stupire, presentando l'ennesima novità destinata al Salone di Tokyo: si tratta della Fine-Comfort Ride Concept. Il prototipo ha le forme di un monovolume dal design particolarmente innovativo e propone l'alimentazione a Fuel Cell. Questa tecnologia promette tempi di rifornimento di circa tre minuti e un'autonomia fino a 1.000 km secondo il ciclo giapponese JC08. Motori elettrici nelle ruote per il massimo spazio a bordo. Ispirata nelle forme a un diamante, la Fine-Comfort Ride Concept abbina la ricerca aerodinamica con la modularità dello spazio interno, in particolare dando ampio spazio alla seconda fila di sedili ai quali di accede da una porta scorrevole. Il passo è particolarmente lungo grazie al powetrain elettrico e al pavimento totalmente piatto: i motori elettrici sono all'interno di ogni ruota, mentre gli sbalzi sono ridotti al minimo. Interni modulari, guida autonoma di Livello 4. Gli interni offrono soluzioni esclusive che esaltano il confort dei passeggeri: i sedili posteriori singoli sono reclinabili e dotati di poggiapiedi, mentre la plancia asimmetrica è composta da un grande display curvo e da un secondo schermo integrato nel volante, a cui si abbina l'head-up display evoluto sul parabrezza. Tutti i sedili sono girevoli per trasformare lo spazio interno, mentre i cristalli laterali posso trasformarsi in display oppure in visori per la realtà aumentata: questo dato, in particolare, sottolinea l'anima autonoma del prototipo, anche se il comunicato ufficiale non fornisce indicazioni precise su questo tema. Lo sterzo con piantone che rientra nella plancia suggerisce che sia previsto un sistema di Livello 4. https://www.quattroruote.it/news/concept/2017/10/18/toyota_fine_comfort_ride_concept.html

Siamo sicuri che nessuno se la filerà in Europa.....!? Guarda che cosa sta succedendo in Germania ... e non solo ..., dal momento in cui sono uscite le varie 3008 , 5008..... Tedeschi , europei sono mica fessi e per quanto riguarda le varie premium ne sanno qualcosa...., credo ..., sopratutto oggi , dopo le varie faccende , scandali ecc. .... Germania vendite a gennaio , febbraio 2018... Audi -2.9% , -3.6% Bmw +1.8% , -0.7% Mercedes +8.4 , +0.7% Peugeot +33.6% , +44.1% http://www.autopareri.com/forums/topic/64549-mercato-germania-2018

Premetto che non sono un ingegnere .., però mi affascina enormemente la storia dell'automobile e tutte le invenzioni ..., mi sono documentato un po' , in rete si rtrovano comunque articoli interessanti in merito. Se avete qualche informazioni , curiosità ecc, postate senza scrupoli ... L'invenzione del cambio automatico risale al 1904 e precisamente ai fratelli Sturtevant di Boston. Il rudimentale sistema proponeva due marce, una per le basse velocità ed una per le alte.L'automatismo che permetteva di passare da un rapporto all'altro era basato su dei pesanti volani in metallo che, in base alla velocità di marcia, andavano ad innestare la marcia alta o bassa. In quegli anni la metallurgia non era molto precisa e di conseguenza, gli innesti delle marce avvenivano con modalità e tempi differenti e senza preavviso. Nel 1908 fu Henry Ford ad ottenere un inaspettato successo con il rivoluzionario modello 'T'. La vettura, oltre ad essere economica ed affidabile per gli standard di quel tempo, era equipaggiata con un cambio automatico a due rapporti più retromarcia. Il cambio marcia avveniva con l'ausilio di pedali comandati dal guidatore. Nel 1934, furono la REO e la General Motors a sviluppare una trasmissione semi-automatica, meno difficile da gestire di una unità completamente manuale. Il sistema, denominato "Sistema automatico di sicurezza", darà un notevole apporto per lo sviluppo futuro dei servomeccanismi idraulici, utilizzati per l'innesto automatico dei rapporti durante la marcia del veicolo. La Chrysler, negli anni 30, fu l'unica a studiare e realizzare il "giunto a fluido" che permetteva di mantenere la marcia inserita anche a veicolo fermo. Nel 1939 la General Motors divenne il primo produttore in serie della trasmissione automatica Hydra-Matic. In un'epoca in cui i cambi automatici erano in fase pionieristica, la Peugeot 402 (1935) automatica fu la prima vettura del Vecchio Continente a montare un cambio automatico veramente valido, cambio elettromagnetico Cotal a 4 rapporti realizzato da Gaston Fleischel, uno dei più valenti pionieri nell'ambito appunto delle trasmissioni automatiche. http://www.mctrasmissioni.it/storia.htm GM Hydramatic 6L80/90

Una luce di posizione per un'auto da lavoro, perchè la base quello è. Cosa che fa pure piacere a che te la da a noleggio perchè non si deve smenare il mondo in caso di sostituzione. La vuoi più fighetta? paghi. La sostanza in questa macchina te la danno di serie. Il resto permettimi ma son puttanate.

OK, quindi mi aiutate a dire che ormai la forbice tra migliori e peggiori, se così si possono chiamare, è davvero ridotta.

Mi piacciono le innovative bocchette d'aerazione che tengono fresca la leva del cambio e un eventuale bicchierone di caffè freddo.

Adesso ti faccio scoppiare lo stomaco. 2 Active Tourer di pochi mesi: Sulla E90 di un altro amico ci sono inserti in tessuto usciti di fabbrica sfilacciati, e la parte interna delle maniglie porta ha delle bave tali che ti tagli se le stringi troppo. Ricordiamo anche la Serie 1 di @Cosimo con guarnizioni troppo corte e fascette nel cofano uguali a quelle della mia Punto Sprint di epoca Cantarella Diciamo che BMW non la prenderei come target di qualità Mentre le 3 VAG avute in casa hanno avuto anche loro dei fastidi di assemblaggio, ma sono evidentemente pensate per nasconderlo bene, per cui la cosa non risaltava alla prima occhiata. Una costante per tutto il trio (A6, A5, Passat) è stato il vetrino del cruscotto che vibrava, ma ci sono stati anche pavimenti ballerini, inserti maniglie che venivano via e vibrazioni varie. Che poi a me di tutto questo importerebbe ben poco, però dà sempre fastidio il sentirla menare con godronature e qualità superiore quando poi è tutta fuffa.

1°: la bolla è tenuta "più storta" rispetto al reale disallineamento (che comunque non deve esserci). 2°: se gli fa schifo la Jeep di FCA, può ritornare al 2009. 3°: CJD ha SEMPRE fatto cagare in quanto a qualità.

Preferisco un faro non allineato, grazie.

Mah, a me sembrano ormai standardizzati, magari c'è chi va meglio su alcune cose e chi meglio in altre. Poi la suddivisione fatta da chi ha aperto il topic non esiste. Ad esempio prende il marchio Fiat come esempio negativo di qualità e VAG come esempio positivo, ma andando a fare il paragone diretto nelle varie categorie di prezzo e segmenti non mi pare che VAG esca così vincitrice qualitativamente parlando. 500/Panda non sono certo peggiori di UP 500x la confronti tranquillamente con qualsiasi VAG paragonabile. Tipo ha una qualità percepita inferiore a Golf, ma nella sostanza la differenza è poca, vista anche la grossa differenza di prezzo. Punto è vecchia, ma quando era al top non era inferiore a nessuna Polo. Estendendo il discorso ad Alfa, Giulia è giusto lievemente inferiore ad A4 ma si tratta comunque di un confronto eccellente, visto che in questo caso il prodotto VAG è, da questo punto di vista, probabilmente il migliore ma la Giulia nel complesso non sfigura. Stelvio vs Q5 sono ancora più vicine. Giulietta è inferiore sia ad A3 che a Golf, ma si tratta di un prodotto ormai obsoleto, che appena uscito era più o meno allineato alla Golf VI. Anche tu, discorso più o meno condivisibile 30 anni fa.

Infatti non esistono più gradi differenze tra un marchio e l'altro, e non esiste neanche la supremazia VAG.

Evidentissima all'esterno la parentela con cayenne e Q7

Piuttosto Audioso, frontale IMHO troppo carico ma piacerà ai cinesi.

A confronto con la prima X1 che ricordo essere 446 cm x276 cm di passo e altezza 154cm

Vedi proprio qui ti volevo. Fiat ha avuto un mercato chiuso ed inaccessibile diciamo fine a fine anni '80. Ma un mercato che valeva dalla metà ad un terzo degli altri mercati chiusi ed inaccessibili come numero e fortemente mirato alle auto seg. A e seg. B, cioè auto con piccoli guadagni . Per contro aveva concorrenti con mercato interno molto più grande e ricco , o molto più multinazionali, od addirittura spalleggiate o possedute dallo stato stesso. Concorrenti che forti delle condizioni al contorno ben più favorevoli, non hanno esitato a compiere azioni al limite del consentito per scardinare il ( quasi ) monopolio sabaudo. Non è leggenda, per esempio, che Ford abbia venduto in perdita Fiesta Mk III qui in Italia per tutto il ciclo di vita del prodotto . Proprio con tale obiettivo. Per contro tutti i tentativi di entrare negli altri mercati con prodotti degni sono rimbalzati sul muro di gomma del nazionalismo , anche quando i prodotti erano all'altezza o migliori, restando nel migliore dei casi, a livello e numero di exotic car . Non ultimo, non dimentichiamo l'ostracismo di chi teneva le redini dei finanziamenti ed il nanismo del sistema finanziario italiano, che ha sempre limitato i finanziamenti in dimensioni e tempi ( problema realmente superato solo con la fusione con CDJ, che ha aperto le porte al ben più ricco e disponibile mercato finanziario anglosassone ) Complice le norme anti inquinamento imposte e ritagliate sulle esigenze tedesche ( Fiat , PSA e Renault premevano per motori all'inizio senza cat funzionanti a miscele con rapporto aria/carburante molto alto , che tenevano basse le emissioni di CO/HC, ma alzavano quelle NOx, che guarda caso erano quelli progettati od in progetto e che hanno dovuto in pratica essere riprogettati o buttati ) , dagli anni '90 è cominciata quella china rovinosa che ha portato al fallimento ( solo non conclamato ) del 2003. si è ripartiti da un'azienda tecnicamente fallita ( e senza coperture statali come la vicina PSA ) , con un portafoglio prodotti invecchiato , meccaniche sull'orlo della rottamazione e concorrenti che non aspettavano altro che mangiarsi il poco rimasto. Solo l'enorme lavoro di Sergio , la fiducia ( concretizza con investimenti di 2 mld) , della famiglia , ed l'abnegazione di tutte le maestranze, dall'ultimo operaio al primo dirigente, hanno fatto quel mezzo miracolo che ora vediamo. In un contesto che guarda caso è rimasto lo stesso od è addirittura peggiorato ( si pensi alla vicenda PSA , effettuata in barba ad ogni legge comunitaria , od alla vicenda dieselgate, che avrebbe distrutto ogni altra marca in qualsiasi altro paese ). Ribadisco . Se si ha la pazienza e l'intelligenza e la costanza di fare un approfondimento delle condizioni al contorno storiche ed attuali ( che la mia misera sintesi certo non copre completamente , ma spero sia uno stimolo ad approfondire ) più che critiche a Sergione anche il più anti fiattaro del mondo si scioglierebbe in peana verso il Maglionato . Che errori ne avrà fatto ( Bravo II per esempio, o l'aver lasciata senza eredi 159 ) , ma mantiene il merito di aver scelto ad oggi, la miglior rotta possibile dal 2003 ad oggi. Non a caso resta nel controllo di Exor

La S1 mi ha sempre intrigato e questa nuova versione suona alquanto interessante. Spero per loro che l’estetica migliori e, Dovessero renderla disponibile sia con il manuale che con l’automatico aumenterà certamente il suo appeal.

Questo Fiat lo fa da sempre. VW ed Opel, invece negli anni passati si vantavano di aver creato vetture monovalenti a metano, dotate di un serbatoio di benzina degno di un'accendisigari (circa 6 litri) per motivi fiscali: alcune regioni, anche italiane, arrivavano ad azzerare (o comunque abbondantemente scontare) il bollo a queste vetture. Evidentemente si son resi conto della scarsa flessibilità di queste auto.

Babba mia...