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sei in centro, arriva una giovane turista che ti chiede indicazioni, gliele dai poi gli chiedi, nell'ordine: 1) fai anal? 2) matrimonio in chiesa si o no? 3) vuoi figli? uno o più? se lei è confusa dici: lasciamo perdere, forse non siamo fatti l'uno per l'altra. addio.

ripeto: davvero si vuole già dare un giudizio "definitivo" su un pilota alla seconda gara? ok, qui conosceva la pista, ma fategli fare almeno mezza stagione! no?

Per la differita

La nubiria era una proposta di 156 fatta da Giugiaro ?

Sacrosanto. Aspettiamo un attimo, anche perché Ericsson non è Stroll.

Da quanto mi avevano detto è certo che sarà su Giorgio ed è praticamente immediato dopo il Suv-E. Detto questo sulla questione Giulia coupè.. secondo me quelli di Autocar hanno frainteso qualcosa; della fantomatica 6c ne ho sentito parlare come di una cosa lontana e sta cosa del motore mild-hybrid da 650 cv si legherebbe logicamente a questo progetto, ma in ogni caso sinceramente mi pare quantomeno strano che pensino di metterlo anche nel cofano di una seg-D. Non è che invece ad Autocar siano giunte all'orecchio due indiscrezioni diverse? una su una Giulia Coupè imminente e un altra riguardo al V6 da 650 cv da piazzare sotto un' altra "grande Coupè" non si sa quando, ma sentendo "Coupè" troppe volte son finiti per fondere le due notizie in una??

ZAC! Per la seconda volta in due giorni. Dobbiamo metter su uno script che blocchi direttamente i messaggi che contengono "Giulia" e "SW"...

ALARM ALARM topic in vacca again

c'è da dire che ha sfruttato la doppia scia, e che ha trovato un Ocon che è stato bravo (e corretto) a farsi da parte, un Verstappen o un Magnussen ed erano fuori, però rimane una grande manovra

Aveva già detto tutto Galbusera con un certo stile e una certa diplomazia.. I tamarri alle giostre si potevano sicuramente evitare..

Disgustosa la scena al box Yamaha, con quella merda di Uccio che detta legge, uno che non vale un pelo del culo di Marquez. Rossi più intoccabile di un boss corleonese. Comunuque io adoro Marquez anche per queste cose

Per me le sanzioni a Marquez sono legittime perché ha fatto una gara a sponde praticamente.. Ma il teatrino al box 46 è veramente vergognoso..

Me fanno morì

Piloti australiani+Ducati= pornografia.

Tutti questi spippolamenti ma... Siamo sicuri che arrivi qualcosa?

Facciamone una ragione, il manuale su certi segmenti e’ morto, rimane sulle versioni base per questioni economiche. Tra l’altro l’hanno tolto pure sulla quadrifoglio, dubito vadano a proporlo sulle derivate.

Grazie ragazzi, Dunque, non ho fatto molta strada con il differenziale autobloccante ma posso darvi una prima impressione a caldo, dopo appena 200km. A fronte di una spesa non proprio risibile per un differenziale, la trazione è migliorata molto in uscita di curva, sembra ci sia molta più coppia rispetto a prima, la macchina sembra essere più potente. In generale mi da la sensazione di essere più "granitica" e solida in curva, più incollata a terra di prima. Se proprio vogliamo fare i pignoli, nelle partenze da fermo (non partenze a fucile, parlo semplicemente di spostarla) a ruote completamente sterzate, si sente che lavora dietro, ma non sono battiti, fa lo stesso rumore (attutito però) che fa qualsiasi auto quando entra l'abs per capirci, ma capita solo appunto, quando si chiede al differenziale di accoppiare i giri in curva stretta. Detto questo per chi ha la M140 @poliziottesco....è un accessorio che consiglio. In merito allo scarico, vediamo, poiché non voglio un qualcosa che faccia troppo rumore dentro, dove il sound che fa ora con lo scarico stock è bello pieno e più che sufficiente, vorrei solo avere lo stesso timbro che sento ora a finestrini chiusi anche quando li ho aperti. Probabilmente la soluzione migliore è lo scarico M performance, poiché non mi va un qualcosa di esageratamente chiassosa, solo un terminale che migliori ed esalti il timbro del motore, che davvero ragazzi, è molto bello dall'interno dell'abitacolo. So che in sport e sport+ c'è l'aiutino dell'Active sound, ma in comfort è quello reale...e non è comunque niente male. Vi farò sapere. Ad oggi sto a 26 mila km, il motore si è slegato bene, non posso che consigliare a tutti questa macchina prima che vada fuori produzione in autunno. Ragazzi correte a prenderla, poiché con due cavolate (differenziale e magari scarico) avete davvero un bel prodotto divertente, unico e pratico, dai costi assolutamente gestibili. ho la scimmia della M2 competition...ma sono talmente innamorato della praticità, della trovata motricità ed estetica della mia serie 1 che davvero, mi sembra superfluo pensare di cambiarla con una vettura "similare" come concetto, seppur siano cose differenti. Il B58, rispetto alla M235i che ho ri-provato di recente, è davvero un altro pianeta di motore (in meglio). All'inizio ero anche un po' scettico sul cambio, la volevo ardentemente manuale...invece sono stato costretto a prenderla con lo ZF poiché in Italia non è venduta con il 6 marce. Ora che lo mastico bene e lo so sfruttare, anche lì devo dire che devo ricredermi, il cambio è un pezzo d'arte ingegneristica, mi si è pure velocizzato in downshift, prima buttando giù tre marce, me ne buttava giù due subito, e dopo mezzo secondo (sciocchezze....ok...lo so) buttava giù la terza, adesso mi butta giù tre marce di fila . Ho notato nella fattura della BMW per il differenziale che c'è stata anche una ricodifica della parte elettrica del cambio, in virtù che l'LSD ha una coppia conica diversa rispetto allo stock, indagherò meglio se è effetto placebo o realtà, però di questo "upgrade" in scalata me ne sono accorto subito, perché prima non lo faceva. Ripeto, se avete idea, correte a prenderla, davvero è un cannone di macchina e risparmiate moltissimo rispetto alle Mercedes A45 ed Audi RS3, avendo pure un 6 cilindri. diciamo che è più vicina alla RS3 e alla A45, rispetto alla S3, che è la sua naturale antagonista. A questo punto, peccato davvero che non abbiano fatto una "vera" M1.

Un po' di materiale raccolto negli ultimi due mesi: Alfa Romeo Giulietta 1.6, del dicembre '78. Alfa Romeo 146 JTD, del settembre '98, ormai in repentina diminuzione sulle strade. Autobianchi A112, dell'aprile '82. FIAT 1100, del gennaio '68. FIAT 126, del settembre '74. FIAT Panda 1000 S Super, del maggio '88. FIAT Punto 60, del giugno '97. Ancora molto diffuse da queste parti, ma è complicatissimo vederne di decorose. Jeep Cherokee Turbo Diesel 4x4 Limited, del gennaio '89. Lancia Delta 1.8, del novembre '98. Purtroppo parzialmente occultata da una coltre di neve, ma tenuta molto bene. Mercedes Benz E 200 coupè, del maggio '95. Peugeot 205 Junior, del maggio '93. Renault 21 Limited Turbo D, dell'agosto '87.

Condotta di gara da sanzione. Chi è è E dovizioso con discreto vantaggio su yamaha e mm Ducati qui ha pagato il non poter fare il setting. Le 17 erano più a posto. Qui c'era da tribolare. Se guardiamo la classifica però...

....NO COMMENT (gara e dopo gara) Per fortuna ci sono i VERI piloti sul podio...

Marquez, lo avevo detto in passato, così è pericoloso. Bandiera nera e ciao. Ci voleva solo quello. ☏ X5pro ☏

Cinema

Intanto il Bez e Pasini si portano avanti.

Non vincono più nemmeno col boddone maggiko. E cara grazia del casino con Kimi, altrimenti erano terzo e quarto.

Mio caro Roy, quella mia ministoria della FIAT 600 deve essersi effettivamente persa nel passaggio di piattaforma (si dice così? Boh?) di Autopareri di alcuni anni fa. Anch’io ho provato a rintracciarla, ma senza risultato. Forse anche perché sono informaticamente impedito. Ti posso solo dire che effettivamente la FIAT riconobbe ufficialmente solo due denominazioni, quella iniziale (600) e la 767 cc (600 D). La mia catalogazione in lettere era quella ufficiosa interna che mi fu “confidata” verbalmente a suo tempo da persone che lavoravano nell’area della Direzione Tecnica FIAT ed a cui oggi, purtroppo, non possiamo più chiedere conferma. Ricordiamoci che era costume degli anni che furono ribattezzare le auto: ad esempio il nomignolo “Topolino” non fu mai riconosciuto dalla FIAT che continuò ad identificare la sua … minicar come 500 (A/B/C), così come la 1100 anteguerra fu sempre ufficialmente identificata come Balilla 508 C/D non come 1100 “Musetto” o “Musone”. Mi dispiace che per indiretta causa mia ti abbiano “letteralmente mazzolato”, ma devi aver ormai ben capito che Internet pullula di pseudo appassionati/intenditori che, anziché aprire discussioni sulla sostanza delle cose, le sfrutta per innescare polemiche spesso aggressive.

@Dodicicilindri Concordo con tutto il messaggio, sarei solamente più "paziente" con Charles. Nota a margine, le interviste a Giovinazzi sono degne del miglior calciatore di serie A :"Si sono contentoooo, è un anno che non corro ma va bene, eeehm son contentooo. Ehm sì"

Complimenti a Tarquini, una carriera incredibile, sempre ai massimi livelli, avrebbe meritato anche di più come vittorie. Forse era lui quello da ingaggiare in Romeo Ferraris come "vecchia gloria Alfa" A parte i piloti comunque, la Giulietta è l'unica senza supporto della casa madre, si sapeva che ci sarebbe stato da soffrire, ma io credo ci sia margine di miglioramento nelle prossime gare.

tutte notevoli, tranne forse la Punto, la 146 e la Delta. Una Giulietta delle primissime, idem la Panda Supernova Super con l'adesivino sul portellone e coppe ruota originali. Una R21 (non se ne vedono più!) e per di più in una versione "lussuosa" (ma con copricerchi sbagliati). Notevole la 1100 anche se per me la versione più brutta in assoluto. La W124 restyling ultima versione con una piccola modifica al cofano faceva sempre un figurone nonostante i 10-11 anni sul mercato.

Tale e quale a papà!!!!

Giulietta TP è il modello più incerto e ipotetico fanalino di coda della gamma. Il CUV a base 500x credo morirà come rumour anche se qui dentro c'è già chi prepara le apologie in caso di presentazione. Al contrario dovrebbe esserci un C CUV su base Giorgio sia in versione fuoristradistica che versione stradale per salvare capra e cavoli senza perderci troppo.

Rieccoci con alcuni mezzi funebri tedeschi, in modo particolare carrozzati Stolle. BMW 501 V8: Opel Admiral: MB 300: Volkswagen Passat B5:

Fuori questa era anche carina. Però da un'auto emozionale, e con gli annessi inevitabili difetti (abitabilità, accessibilità, prezzo) mi aspetterei che un po' dell'emozione venga trasmessa anche a me dentro. Invece no, il solito monolite funerario come una Golf qualsiasi...

Il coupè non è solo immagine, è l'Alfa allo stato di natura, E' l'Alfa, punto. le station wagon sono auto tristi e pantofolaie invece, vendute per lo più come aziendali e ormai superate come immagine dai suv, non va bene per Alfa, il coupè invece si può vendere a prezzi pieni a veri appassionati di auto con margini di guadagno migliori per il resto io la farei 2 porte con portellone posteriore, tanto per avere quel quid di praticità che la renderebbe più utlizzabile ogni giorno