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E-mule per gli amici.. ☏ Nexus 5 ☏

minchia la downtown.. ci ero pure salito sopra. se lo trovo posto il disegnino di come avevano pensato di chiudere le porte edit: trovato. piedi grandi

Ultimamente non mi pare siano uscite o stiano uscendo vetture che abbiano chissà che peculiarità tecniche da sfoggiare...anzi pare che stiamo andando verso il "grosse utilitarie"...

se parli di prezzi equivalenti il riferimento d'obbiligo è autoscout. Benza su benza la golf meno cara (unica in italia) a km 0 del 2018 è 16,6k. Tutte la altre da 18 e rotti Tipo parte da 12k e rott e si assesta su qualche millino in piùi, quindi golf statisticamente non la paghi di meno E mi pare che la cosa sia sensata.

"elettromuli" è fantastica!

Infatti avrebbe senso che si testi una Maserati, magari una molto attesa sotto nome Alfa Romeo, comunque testando piattaforma e PU del prossimo futuro per entrambi i marchi sportivi. E comunque una cosa è sicura, ci sono elettromuli che girano da un anno ormai.

Lo ha difeso guidotti lo hanno ownato su twitter con tutti i sorpassi fallosi fatti dal suo pilota,compreso quello su redding. E nessuno lo ha punito. Edit: leggete quello che scrive mario lega,campione del mondo 77 della 250 ex dipendente sip

Verissimo. Nemmeno le cosiddette premium hanno più chissà quale spiccata personalità, ed un motivo ci sarà. Credo che tra questa generazione di Focus e la nuova classe A non ci sia più un alcun GAP tecnologico e qualitativo se non nel prezzo a favore della generalista Ford. Detto ciò ribadisco l'ottimo lavoro. E' stato palesemente ripreso qua e là lo stile e le soluzioni della diretta (ed anche no) concorrenza ed il risultato non poteva che essere positivo. D'altronde resto dell'idea che all'acquirente tipo, che non sono di certo io, poco importi se le prese d'aria assomiglino a quelle Bmw, la firma dei fanali a Volvo, le proporzioni del padiglione siano un mix tra Mazda3 ed una Serie 1 ed i gruppi ottici posteriori ispirati ad una Tipo.

Ma di cosa stiamo parlando? Da capire bene il discorso sospensioni posteriori, SPERO che il ponte torcente sia solo sulle versioni base per tenere i costi più bassi possibili altrimenti è un gran peccato. Per ora mi tengo stretto la mia MK3.5, questa non mi convince appieno, partendo proprio dagli interni, che ci possono stare su una Fiesta ma su una Focus mi aspettavo qualcosa di più "maturo" come lo era la vecchia generazione.

Non ho scritto nessuno,però era uno che si era fatto la fama di cacacazzo e poco concreto. Che fosse una scheggia si era capito e la conferma arrivò ai test di valencia appena mise il culo sulla rcv ex pons. Edit:scaramucce espargarò vs ducati pramac.Credo che doncammelo debba fare un briefing ad austin e strigliare un bel pò di direttori sportivi di squadre,qua la situazione sta prendendo una brutta piega..

Io ho una Veloce, Pack Lusso, con tutte le micromotorizzazioni da te indicate ( sedili lettrici e riscaldatio, corona volante riscaldabile, specchietti...etc..etc..etc...tranne il portellone!!) ....ma ( fino ad ora) nemmeno l'ombra dei problemi da te riscontrati.... Quindi tenderei ad escludere il discorso del sottodimensionamento di alternatore /batteria.....

Non capisco lo stracciamento di vesti sulle sospensioni, ad analizzare bene la situazione, sembra quasi che l'interconnesso sia stato montato solo ed esclusivamente per le versioni per le flotte. Che una volta che sai che tutte Active e Vignale montano le indipendenti, e tutte le 1.5 benzina e 2.0 diesel montano le indipendenti, che se tu privato alla fine prendi l'allestimento entry level, con motore entry level...ca**i tuoi...

Avvistato un muletto qualche giorno fa fuori Torino, è passata senza fare alcun rumore... Nel giro di un'ora sono passati anche muletti camuffati di Levante GTS, Cherokee restyling, 500L, Stelvio Quadrifoglio, e un Daily elettrico. Ho anche le foto di quelle se vi interessano ( tranne Stelvio e Levante). Giornata pesante di test!

Presentata la nuova Audi A6 Avant 2018 - Codice interno C8 - che ricalca i contenuti interni ed esterni della A6 berlina. Quello che si nota è uno stile del terzo volume molto più rastremato, che si riallaccia idealmente all'idea della prima Wagon di Audi, la 100 Avant. La vettura presentata è in allestimento S-Line con cerchi da 21". Al debutto saranno disponibili quattro propulsori V6 (due diesel ed un benzina) entrambi da 3.0 litri, a cui si affiancherà un 4 cilindri 2.0 litri TDI. Il 2.0 TDI eroga 204 CV ed è accoppiato alla trasmissione manuale a 6 rapporti o al doppia frizione DSG a 7. Il 3.0 TFSI (50 TFSI) eroga 340 CV ed è abbinato alla doppia frizione DSG a 7 rapporti con trazione Quattro di serie. I due 3.0 litri V6 Diesel sono declinati in due step di potenza (231 e 286 CV - 50 TDI) abbinati all'automatico Tiptronic ad 8 rapporti. Con trazione integrale Quattro di serie su tutte. Sketch e Infografiche: Press Release: Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro Press Release: Audi Topic Spy: ▶️ Audi A6 Avant 2018 - Prj. C8 (Spy)

Qualche riflessione dopo aver visto un po' di video: 1. Esteticamente mi piace ancora più' di prima, sempre vista sia in foto che dal vivo in statica, in movimento e' ancora meglio. Capisco i mugugni dei puristi ma non li condivido 2. In nero mi piace parecchio (che strano) pero' i dettagli in color Uniposca proprio non mi garbano 3. Gli interni continuano a non convincere al 100% pero' come detto prima, una volta dentro, l' atmosfera in abitacolo e' particolarissima, con questi rivestimenti in alcantara poi sono ganzi. Gli inserti colorati sulla console centrale invece, almeno su questa versione base, nun ze possono vede' 4. Sembra confermato che in AM siano riusciti nel loro intento, fare una sport car, non una piccola GT, peccato solo per il peso non certo piuma, se ne aspetta con interesse una versione S/AMR ancora più' cazzuta, oltraggiosa e, si spera, alleggerita 5. Il prezzo e' un tallone di Achille, vediamo come risponde il mercato. Va in concorrenza con 911 turbo e, una volta aggiunti un po' di accessori, arriva a livello di Turbo S e Macca 540C sfiorando 570S (seppur in versione liscia). Ovviamente non ho ancora provato la Vantage ma, in quanto a qualità' dinamiche, le McLaren sport series sono qualcosa di incredibile e difficilmente eguagliabile, decisamente superiori a Porsche in molti frangenti. Rimane che la Vantage, ed il marchio AM in generale, hanno quel qualcosa di speciale, di unico, quel mix di eleganza, classe e sportività' che gli altri, a parte il marchio del cavallino, non hanno mai raggiunto. PS - a proposito di cavallino, arrivata da due settimane e causa vacanze/lavoro non ancora ritirata

Menghia! Festeggiamo!

Zio cantante, la Downtown....il fatto che avesse il Navi integrato nel '92 mi sembrava roba da Blade Runner e mi impressionava più del fatto che fosse elettrica. Agevolo video a scopo nostalgico:

Opinione personale, la Tipo è una auto di sostanza, che vale anche più di quello che costa, e per molti è la scelta migliore sopratutto se si guarda molto alla sostanza, ma glorificarla come migliore seg.C secondo me è esagerato.

Provate a esaminarla. Come è stata collegata, se non va a massa. Un utente anche di questo forum raccontava che sul suo New Bettle all'inizio impazzivano lui e l'asssitenza per i guasti elettronici. Scoprirono che era l'antifurto montato in concessionaria che faceva sbarellare tutto.... Magari han preso il Polo positivo dal cavo di alimentazione di qualche centralina. Che sentendo una caduta di corrente lo interpreta come un guasto e lo segnala.

che siano fuori logicia lo penso anche io, ma di fatto oggi quel prezzo non esiste più, magari esisterà di nuovo in futuro, però al momento non è un'alternativa purtroppo. Lo scorso anno la tiravi via intorno ai 20, al maz 19,9 o prezzi del genere In ogni caso la tipo la trovi anche sotto i 14/15, quindi non costa di più e uguale. E, ripeto, ci mancherebbe: son due prodottti ben diversi.

Fonte autoscout golf metano anno 2018 - 2 risultati: km 15000 - 23.5k euro km 2500 - 25.3k euro tipo gasata - 20 risultati : anno 2018 prezzo più basso: km 1- 13.9k euro prezzo più alto: km 1- 17.9k euro versione sw

Marco sempre più male, vi avverto. ? E' già la seconda volta in due mesi che faccio trasferte in zona Bergamo e casualmente, finisco da PB racing. [emoji57] ☏ iPhone ☏

Se a una NC 2.0 affini 3/4 cose (lasciando perdere il motore) su un tragitto guidato una B anche da 200 cv ti vede col binocolo....[emoji3] ☏ iPhone ☏

Io qualche auto con la "patacca"che copre il radar di distanza comincio a vederla. Personalmente, un'auto nuova senza frenata automatica non la comprerei (escludendo sportive o simili). Come sospettavi, nell'annuncio è scritto che la vettura raffigurata POTREBBE NON CORRISPONDERE a quella dell' annuncio come accessori ed altre caratteristiche (incredibile, vero? ) Secondo me il target è chi vuole spendere meno della concorrenza rinunciando a poco, sia che voglia il diesel, l' automatico o altro. In questo senso credo che anche la 1.6 DCT possa trovare degli estimatori. Sono comunque almeno 1500 euro in meno alla concorrenza (come prezzi di listino ovviamente). Io ci rifletterei seriamente prima di comprare un'auto.

Ma la prima della fila è una Focus? #leak!!!11!!

@33 4x4 pininfarina la soluzione di ogni problema è sempre facilissima, una volta che conosci la risposta Quello che volevo dirti, col piccolo esempio della mia Panda, è che il problema potrebbe risolversi in qualcosa di veramente stupido (batteria che non tiene bene la carica, alternatore che funziona non benissimo, falsi contatti ingenerati da un non perfetto cablaggio con perdite di tensione specie in presenza di forte umidità....) il problema è trovarla, la risposta...

In realtà è un'auto nata per essere una vettura di medio-alto livello e pure con un certo piglio sportivo-ma-di-classe, per un mercato emergente in particolare ( dove mi risulta per altro parecchio ben accolta, con tanto di fan club dedicati , raduni , versioni speciali, etc. ). Poi importata a in Europa a costo quasizero, colmando il vuoto delle vetture a "prezzo giusto" lasciato dalle Coreane un paio di lustri fa, quando queste hanno allineato i listini col resto della truppa. In modo non so quanto volutamente poi rivelatosi geniale, è stata posizionata in modo tale da renderla appetibilissima a chi fa un uso prettamente operativo dell'automobile, e instillando all'avventore il grillo dell'affarone. Che tale era/è solo per versioni ultabase, mentre sappiamo che se acquistata allestita e motorizzata opportunamente, la Tipo consente poi a mamma Fiat un margine tutt'altro che disprezzabile, pur consentendo all'acquirente di avere una buona/ottima vettura ad un prezzo inferiore alla concorrenza equipollente, sacrificando qualche frizzo e lazzo, ma non la sostanza. Credo che la linea particolarmente ben cesellata, studiata appunto per fare una certa figura scenica sul mercato di riferimento, giustifichi anche qualche cliente a voler cedere parte dell'economicità in favore di qualche punto di maggiore gratificazione estetica.

Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr

Semmai , più che il prezzo di tipo, certi Street price dovrebbero far meditare sulla presunta premiumness di Golf ( ovviamente solo italiana, perché nel resto d'europa Golf è una normale utilitaria segmento C come le concorrenti ) . scherzi a parte, Tipo ha un ottimo prezzo, per lo meno in certe versioni, ma non è svenduta . Ed anche questo fa parte di una strategia più ampia.

Dipende... Il 200cv con codice versione che finisce con 0 (Giulia: 620.GR0.0 e 620.PR0.0 - Stelvio: 630.PA0.0), a livello di motore, è uguale al 280cv con codice versione che finisce con 1 (Giulia: 620.DA1.0 - Stelvio: 630.PA1.0 e 630.LA1.0), con due eccezioni: su Giulia è diversa la coppa dell'olio, visto che in Europa continentale la 280 - salvo UK e salvo versione blindata - è offerta solo Q4). Nel caso di Stelvio invece la differenza è nel circuito dl raffreddamento: la 280cv ha i radiatori supplementari laterali, la 200cv no. Epperò c'è un però. Su entrambe le vetture sono state introdotte, qualche mese fa, le versioni "200cv light" (MVS 620.GR9.0 e 620.PR9.0 su Giulia, 630.PA9.0 su Stelvio), su cui è esclusa l'EGR.

Mi togliete una curiosità? Dopo che hanno montato 27 schermi da 88 pollici e mi piazzano praticamente alla base della consolle centrale i comandi del clima (con ovvi problemi di distrazione alla guida ecc.) che innovazione hanno portato? Ah sì ha il city brake in modo da non stirare la gente mentre imposto la temperatura...

@Bauhaus Quello non è marcar male. Questo è marcar male.

Interni: Autokut.pl SQ3: Motor1.com

Per voi due ho giusto giusto un pizzico di sana invidia

WOW molto bella secondo me. Fonte: autobild.de

Se per avere personalità serve il mazinga style della Civic, prendo un'auto anonima tutta la vita....

i prezzi son quelli, non son farlocchi. Devono venderle. Prima costava un millino o due in meno, mai vista sotto i 20k euro. Le tipo a prezzi inferiori ci sono, le golf no.

magari ritorniamo a commentare di tecnica...di guida...di passione per l'automobilismo. Che ultimamente latita molto. Più che AUTOpareri sembra DATIDIVENDITApareri o PALLOTTOLIEREpareri

Posso capire il non montare le sospensioni indipendenti su Plus e Titanium ma su ST-Line, essendo l'allestimento sportivo, non ha troppo senso, a maggior ragione quando pure su Fiesta St-Line per differenziare mettono i dischi posteriori pure sulle versioni che normalmente non li avrebbero.

Però la Ducati lo prese perché Melandri era bloccato da Gresini, praticamente un ripiego. E Melandri abbiamo visto l'anno dopo come andava sulla Ducati...

non e' una low cost infatti

Non sono romanista, ma sono molto contento di questa cosa.

Delegano alle gomme. secondo me sono i frutti dell'ossessione delle flotte. La macchina deve costare il meno possibile e dare bella figura per 36 mesi. Poi anche se diventa un gabinetto non è un problema loro.

Se va beh poi raccontami cosa puoi realmente comprare a 18k Euro che possa portare in giro una famiglia come la Tipo. Poi quando mi avrai elencato questa lunga serie di migliori alternative discutiamo se sia o no meglio l’autobus.

Ma guarda che sei fuori strada e di molto, sia storicamente, sia nella proiezione futura. Per due motivi: -il primo è la percezione sbagliata che hai, e come te tanti altri, di Alfa Romeo: la colpa è di un decennio di Alfa Romeo svendute, dal 2002 in poi la 156, dal 2005 in poi 147/GT e via andare fino a 159 e, oggi Mito e Giulietta, che han fatto si che la percezione del marchio scendesse e non di poco. (e fa si che oggi molti di quelli che mugugnano sono proprio quelli che dal secondo lustro del terzo millennio han potuto permettersi l'Alfa Romeo, e oggi non più. A scanso di equivoc, anch'io rientro tra questi, ma non mugugno ) Oggi tu ricordi, parli e auspichi di quell'Alfa Romeo, ma l'Alfa Romeo non è suddetto marchio, tutt'altro. -il secondo è che oggi Alfa Romeo è semmai il contrario di quello che dici: un marchio per benestanti, ma ancora troppo poco "puzzettino" per avvicinarsi alle vendite e alla percezione di marchio della concorrenza. Pertanto chi oggi per la prima volta può spendere 35-40 mila € per un'auto, o è un appassionato Alfa, o va di rassicurante tedesca. E' normale, oggi. Finchè l'Alfa non diventerà, se lo diventerà, più "puzzettina".

Credo che in primis il nuovo doppio rene abbia debuttato su octavia restyling

Ma che attinenza hanno queste osservazioni con il topic della A6? Io ho detto che il motore a sbalzo, usato su A6 che è l' argomento del topic, tende a favorire il sottosterzo, hai elementi per dire il contrario, restando in tema? Perchè la storia del motore a sbalzo non mi pare attinente, anzi, per cui, senza offesa, per quanto mi riguarda non proseguirò l' OT, perchè mi pare scorretto nei confronti di chi si deve sorbire pagine di roba inutile.