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Non assumono designer e fanno fare gli schizzi a un falegname usando un’accetta ???

Seriamente? Oggi si é vista nettamente la differenza tra un pilota (Ricciardo) e un pirla (Verstappen)...

Si con una differenza: riccio era già all’interno e la curva la chiude, Verstappen dalla traiettoria evidentemente pensava di passare attraverso Vettel...

queste penalita' sul tempo sono ridicole,ridatemi i drive trough o gli stop and go

X1 e Serie 1 TP sono state sempre profittevoli... La piattaforma è cambiata per esigenze indipendenti da tutto questo.... E io in ogni caso sono convinto che BMW tra qualche anno pagherà la scelta di voler fare cassa nell'immediato.... Una scelta che in ogni caso si è resa necessaria per loro e non lo sarebbe per Alfa. Siamo arrivati a 1237 pagine per questioni di lana caprina... Quando la soluzione è abbastanza intuitiva e sotto gli occhi di tutti. Nel mio cortile al momento ci sono Giulia e Giulietta entrambe uscite da Cassino nel 2017... Non sembrano nemmeno due auto dello stesso gruppo automobilistico se si copre lo scudo davanti.. E sono state pagate cifre nemmeno troppo lontane tra loro. Non si può dare un seguito al filone di Giulietta... Chi se la comprerebbe fuori dall'Italia? Siamo seri...

Ciao ho una Stelvio con sospensioni Attive e devo dire che fanno un lavoro fantastico. Nonostante i cerchi da 20 la macchina viaggia sul velluto anche in condizioni di asfalto penoso e i dossi si possono affrontare tranquillamente senza insaccare i passeggeri. Diventa rigida il giusto quando necessario limitando parecchio il rollio nonostante sia un cassone. Promosse sicuramente.

Chi mi racconta qualcosa su questo mio sogno da ragazzino? Un piccolo raduno La Beta spyder l’avevo quasi dimenticata

E-Pace non è fatto al risparmio, E-Pace è un insulto a ogni singola regola di ingegneria automotive Oltretutto Alfa condivide gli showroom con Jeep... se non sono graditi i presupposti (di costo o contenuti) di un C-SUV su base TP, ci sono Renegade e Compass da comprare... sarebbe complementare, meglio di così...

fra cani non si mozzicano

Il problema è che i 45 anni di storia delle Alfa TA hanno mostrato che il suicidio internazionale e proprio fare Alfa a TA... Un Alfa non si compra e non si giudica alla capacità del bagagliaio... Non capisco questa fissa per il bagagliaio sinceramente, sopratutto per un Alfa.

...la coda mi ricorda quella della Primiula. Vuoi vedere che all'Autobianchi avevano anticipato i tempi...

Mi aggancio ad una osservazione sul topic della Giulia Q per ampliare il ragionamento e parlo di Giulia e Stelvio anche non Q . Le Alfa del nuovo corso sono automobili molto avanzate rispetto alla concorrenza in molti aspetti tecnici. Mi pare che questo venga comunicato poco e in modo generico. Voglio dire che non mi pare vengano trasmessi i vantaggi che le soluzioni sofisticate adottate portano nella guida di tutti i giorni. L’uso dell’alluminio che porta non solo a maggiore leggerezza ma a riduzione delle inerzie, ad esempio nelle sospensioni, con miglioramento di comfort e tenuta. L’albero in carbonio: se chiediamo in giro che vantaggi porta penso che quasi tutti faranno riferimento alla leggerezza trascurando i vantaggi dovuti anche in questo caso alla riduzione della inerzia. Migliori prestazioni e/o minori consumi. Le sospensioni offerte in opzione sulle versioni normali ( FSD anteriori o sospensioni attive): sono arrivato a capire di cosa si tratta ma pur cercando nei siti Alfa non ho trovato alcuna informazione che me ne illustri i vantaggi, al punto che su Alfa Club ci sono discussioni che cercano di illustrarle, con opinioni corrette ma anche no. I full led o apple car play tutti sanno ( o meglio, credono di sapere) cosa sono. È difficile fare preferire auto con tecnologie avanzate se non si spiega cosa siano e che vantaggi portano.

Li vedo bene per gli allestimenti base della prossima Panda.

L'evo del satellite della Visa combinato al minimalismo e a legno di vero bamboo fa davvero futuro remoto? Se davi una cosa del genere al cliente suvvaro medio di BMW, ottieni 10 volte di più di incazzware del Sr5 di Bangle. Sulla tecnologia usata da BMW non discuto, ma l'applicazione IMHO è piuttosto cannata.

Article is a full of BS.

In realtà hanno preso le potenze dei FireFly aspirati brasiliani

Il motivo era il numero di tot di veicoli da esportare per avere il 5% di CDJ, ma industrialmente quell'operazione non aveva senso all'epoca e meno senso ne ha ora visto che pure Chrysler è un marchio praticamente mono modello di cui non si scorge un piano ben definito. Il mio timore è che il marchio possa passare a qualche peracottaro che a forza di buzz word e key note si faccia dare fondi pubblici per non produrre nulla. IMHO la cosa più intelligente è che FCA si tenga il marchio in portafoglio, appena escono fuori due euro ricarrozzare la 4C 2.0 per fare una specialties e vedere che interesse suscita e in base a questo interesse vedere se è il caso di fare una microgamma di prodotti premiumm a bassi numeri.

Ma pure i giapponesi, la Impreza del 2010 e' uguale

Perché l'abbozzo di progetto di queste start up saranno poco più dei studi di fattibilità per FCA e non mi sorprenderei se FCA abbia degli studi di fattibilità meglio definiti dei progetti di queste start up. Nemmeno di Chrysler sanno che farsene, per cui l'opzione rimarchiamo le Chrysler per fare le Lancia non ha più senso, ammesso che ne abbia mai avuto realmente.

Questi qua hanno tradotto da kW a CV in maniera bruta un 1.0 tre cilindri da 72 kW sarebbe 97 CV un 1.3 4 cilindri 101 kW da 137 CV Che sono potenze più congrue in sostituzione del 1.6 Prince e del 1.4 Turbo base

avevano delle soft nuove, che sono le stesse montate dalle RB

mah vettel non chiude nulla,stava facendo la sua traiettoria

Io spero davvero tanto che il 1 giugno si parli di qualcosa di concreto, spero che il prossimo modello sia il C-Suv, fatto come deve essere fatta un'Alfa, quindi su piattaforma Giorgio. Speriamo bene, ma non voglio illudermi

La gara di oggi finirà in tutti i trattati di diritto penale e di criminologia, per questa singolare fattispecie che si è presentata ai nostri occhi: duplice omicidio cagionato allo stesso individuo, di cui uno colposo e uno doloso (si valuterà l'intensità del dolo). La vittima se non fosse chiaro è Vettel. I due omicidi sono Verstappen, noto autolesionista compulsivo, e il muretto Ferrari. Muretto Ferrari completamente rintronato dall'ineffabile quanto prevedibilissimo undercut Mercedes. Intendiamoci, quando te lo sparano nella giusta finestra non puoi far nulla se non subirlo, ma si potevano quantomeno limitare i danni. Molto sommessamente facevo notare che la Cina è praticamente il GP di casa per Mercedes, tutto quello che non è venuto fuori in qualifica sarebbe arrivato in gara. Quando ne hai di più puoi anche giocare di rimessa, se hai il fiato sul collo devi attaccare. Lo ha fatto la Red Bull e i risultati si sono visti: se il loro delfino non si distruggeva da solo l'ennesima gara, era una doppietta. Quando è entrata la safety car Vettel ormai aveva già passato la pit lane, ma Raikkonen no. Cosa costava differenziare la strategia e montargli le gomme gialle? E ancora: come poteva Vettel finire la gara con quella sgommata che aveva tirato nel contatto col brufoloso? E' vero, mancavano 12 giri alla fine e avrebbe perso tante posizioni, ma perso per perso non conveniva montare le gialle anche a lui e fargli fare 10 giri da lupo? E veniamo al signorino. Quando incontri un maledetto nigga (sia detto in senso benevolo) con le spalle molto più larghe delle tue, che in Barhein ti piega un cerchio, che una settimana dopo ti spinge fuori pista come avvertimento, tu che fai, non metti giudizio? No, ti rifai su di un altro che sai già che - nel bene o nel male - non ti farà correre rischi (né, con quella dinamica, avrebbe potuto fargliene correre). Risultato, butti una VITTORIA nel cesso e comprometti la corsa al mondiale di un altro pilota. Dico, ma avete visto la sottile ma essenziale differenza con i sorpassi sontuosi di Ricciardo? Da una parte uno che inventa il sorpasso, appropriandosi di ogni centimetro libero, scalzando l'avversario in maniera inesorabile. Dall'altra uno che semplicemente si infila dove non ha spazio né possibilità, costi quel che costi. Ricciardo su Hamilton, Verstappen su Vettel. Stesso punto, stessa manovra. Le immagini televisive sono esemplari per apprezzare la differenza d'approccio. Per trarne la morale, basta guardare la classifica piloti.

Mi sembra di ricordare che BMW non potesse stare a galla, c'era la scelta tra fare una gamma entry a TA oppure non rimanere indipendenti e abbassarsi ad alleanze o fusioni. (similarmente a Mercedes che comunque ha scelto di fare entrambe le cose). Alfa fa parte di un gruppo più grande e può concentrarsi su quello che si addice maggiormente al DNA del brand. Le mie perplessità non si riferiscono alla X1 corrente, ma alla prossima, ovvero quanti possessori di X1 decideranno di staccare di nuovo l'assegno? L'ho provata, non è sportiva, non ha doti superiori di comfort, gli interni sono quelli di 10 anni fa.... il brand è "fumo negli occhi", ma durerà all'infinito? Nel caso di Alfa si parla di un'auto (C-SUV) che costerebbe come Giulia, venderebbe probabilmente più di Giulia, ma per qualche motivo non sarebbe profittevole con i contenuti tecnici di Giulia...

è quello che intendo dire: togliere 10 secondi a fine gara uno che comunque è fuori dal podio facendogli perdere una posizione non è una penalizzazione, soprattutto se rapportato al danno arrecato: è un buffetto. poi oh, le regole le sanno loro, sarà giusto così. di fatto rimane che c'è un tizio in giro per la pista che è come giocare alla roulette russa: te fai la tua gara e speri che quello lì ti stia alla larga, perché se ti arriva vicino puoi solo pregare che ti vada bene.

Ma infatti é sbagliata di base la penalizzazione di soli 10 secondi

Ma la vera domanda è: Daniil Kvyat quale moglie si deve essere scopato per meritarsi tutto ciò?

Ma fino a metà la corsa e' stata una palla pazzesca. Dopo la metà ha vinto chi ha indovinato il cambio. Alla fine potrebbero fare un gioco da tavola - la carta gomme la decidi in anticipo ma la tieni coperta fino a quando peschi la carta "safety car" - poi fai come la peppatencia, chi ha in mano verstappen alla fine perde. Boh. Che noia. I sorpassi (gli unici) erano SOLO di gomme

NO..il cambio verso LU e SOLO fatto a causa di finanziarie per aumentare il profitto. E la calcolazione ha funzionato, oggi la X1 e il modello con la rendita piu alta di tutti i BMW!

Io mi chiedo in che maniera ci si possa entusiasmare per una cessione del marchio; il compratore potrebbe al massimo essere qualche cinese che metterebbe lo scudo Lancia a qualche veicolo elettrico prodotto in loco; che cosa avrebbe di Lancia un'auto simile ? D'accordo che la stessa cosa si potrebbe dire per i recenti modelli del marchio, così come ipotetici futuri nati in FCA; ma almeno nascerebbero nello stesso "humus", dalle parti di Torino; un sentore, una tradizione la si potrebbe ravvisare. Sarò romantico, ma la vedo così.

Piccolo O.T. Quoto ma nel senso negativo, secondo me A45 non vale assolutamente ciò che costa a livello di motore, e laddove ha davvero un buon telaio, un 4 cilindri, avrà anche 381cv, ma sempre 4 cilindri resta, e su quei livelli di potenza a mio avviso ci sta anche un'erogazione diversa della coppia. Senza contare il sound.....vabbè.....è meglio quello della Cooper S JCW secondo me. Quoto. A livello motore RS3 da prendere ad occhi chiusi rispetto alla Mercedes. Se invece vuoi avere un'ottima base da elaborare, la migliore base è il B58 BMW, motore vergine che con "due monate" come diciamo qui in veneto, arriva senza modificare la meccanica a più di 430cv (me l'ha proposto un preparatore ufficiale BMW Motorsport....quindi ci posso credere) e mettendo in conto le modifiche che sarebbero necessarie alla M140/240 per soppportare l'incremento (assetto, freni, differenziale) non si arriva al prezzo delle altre due da nuove. Dipende cosa uno cerca, ma il 90% dei B58 stock fatti rullare hanno mostrato potenze ben superiori dei 340 dichiarati dalla casa. e vedo che la potenza media, picchi incredibili a parte, si attesta tra i 355 ed i 365 cv di quello che gira in rete nei forum. Guarda caso, il Performance Power Kit per la 340i base la porta a 360cv, coincidenze? Tornando I.T. Ben venga il modulo ibrido, ma possibilmente scollegato dal motore, almeno nelle versioni sportive, che funga da overboost ma che lasci alle persone che scelgono determinate versioni la possibilità di poter guidare un motore vero. Anche perché chi prendesse un'ipotetica New Giulietta quadrifoglio da 400cv, non credo che gle ne freghi poi tanto se con un litro fa 6 o 9 km. Più che altro frega che abbia una bella meccanica, prestazioni e che emetta un suono che ti faccia dire sempre: "ne è valsa la pena".

Sicuramente la PLAN, velleità aggressive o no, non cerca di ridare fiato all'ISIS.

Ma chi li scrive sti articoli?

Cosa aspettino per fare tutta la gamma TA allora?

Io in ogni caso la Stelvio la vedo come una sorta di incrocio tra un GLC classico e GLC Coupe, un mini Levante! Macan onestamente con quel culo cadente che imita la 911 lo trovo osceno e anche sproporzionato. Una ipotetica Stelvietta penso adottera un posteriore simil Mito e Giulietta ovvero piu dritto con padiglione meno inclinato rispetto Stelvio ma piu tradizionale per non sacrificare troppo il baule e visibilita

Io l'altra sera tifavo Juve pur essendo interista. Nelle competizioni internazionali credo che sia doveroso tenere per le squadre di casa propria. Detto questo, AVANTI ROMA!

Io non ricordo una Y con 840 cavalli

IMHO hanno speso un bordello di soldi per omologarla EU. Comunque il concetto non è malvagio, al punto che spero prima o poi Renault importi questo robino qua.

Mal che vada, si possono sempre presentare i libri in tribunale

Beh... occhio, i gusti son gusti ma Regata aveva dei signori interni, a partire dalle plastiche morbide utilizzate per rivestire la plancia, strumentazioni complete, comandi aria a led, sportello copri autoradio.. Tempra anche con la sua strumentazione digitale oltre che il design innovativo del quadro strumenti a due lame non è che fosse così tanto triste idem la Tipo, prisma e Delta avevano un plancia divisa a 2 livelli, un concetto molto simile a quello appena visto con la recente classe A ma in analogico Dedra aveva la strumentazione optoelettrica... cioè poi i gusti son gusti ma non è che la concorrenza facesse chissà quali voli pindarici... le uniche a mio parere che sperimentavano così tanto erano le francesi come Renault e Citroen