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No ragazzi io getto la spugna, nel senso che rinuncio ad imparare e a distinguere tutti sti nuovi suv, propinati in tutte le salse con nomi che iniziano per "k" o per "c"...fra Cayen kajun kamic kadjar karoc captur kodiaq cmax kibuz kamikaz checcaz e kikkazzè..non ci sto capendo più un cazzo e non intendo nemmeno capirci. Manco nei nomi riescono ad avere un minimo di fantasia tutti sti cassoni!

Ieri ho scambiato quattro chiacchiere con un nostro agente (plurimandatario) che guida una Giulia. Uomo, 54 anni, alla sua prima Alfa Romeo. Non so quale allestimento, bianca, cerchi standard da 17", 2.2 180 cv, automatica con palette al volante, xeno (non so quali), sensori e retrocamera. Da dicembre 2016 ha percorso 80.000 km. Ha fatto solo manutenzione ordinaria. Non fa altro che consigliarla a tutti coloro che chiedono informazioni, per come va, per quel che consuma, per come sta in strada e per il ridottissimo (in rapporto alle dimensioni) diametro di sterzata. Insomma, se va avanti così, a fine 2019 farà il bis

yep: dopotutto se devono inseguire i treni gli serve un'auto che viaggia sui binari

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

Esatto, idem per la Mito. Sul rettilineo lavorano secondo la strategia dello skyhook che ottimizza il comfort variando in continuo lo smorzamento. In caso di curve, frenate, cambi marcia, lo smorzamento viene regolato in modo da ridurre le velocità di cassa. Regolando in curva la distribuzione Front/Rear dello smorzamento a seconda della fase della curva è pure possibile modificare il comportamento sovra/sottosterzante nei transitori. I diversi settaggi come il DNA utilizzano diversi parametri nel controllo per variare la risposta del sistema.

Ma ve stare a fare davvero le seghe sulla semantica di una denominazione commerciale in un mondo che chiama coupé le W169 3 porte?

Le sospensioni elettroniche comunque non hanno solo due profili di smorzamento fissi, usano gli input degli accelerometri di mozzo e di scocca per adeguare costantemente la durezza delle sospensioni alle condizioni di guida (con la scelta, tramite il pulsante sul selettore DNA, tra due mappe separate, una che privilegia il comfort e una che privilegia la dinamica)

Concordo con te sull'analisi da un punto di vista tecnico della partenza, e aggiungo che neanch'io sono un amante del fuoco amico. Ma il pilota non può, e forse non deve ragionare se non in termini individualistici. Il suo scopo è uscire davanti a tutti alla prima curva, chiunque sia l'altro. Sicuramente meglio avere davanti Raikkonen piuttosto che Hamilton, ma nel caso di specie il bivio di Vettel non era questo, ma: stare dietro o stare davanti a Raikkonen? Atteso che le Mercedes gli sarebbero state comunque dietro. Hamilton, Ricciardo, Rosberg, Schumacher, nessuno di loro avrebbe o ha mai fatto diversamente. Quante se ne sono date i due piloti Mercedes al via nell'ultimo quinquennio, danneggiandosi a vicenda? Ovviamente questo atteggiamento non può diventare omicida. Come fece Rosberg in Spagna nel 2016, quando sbagliò pulsante, tirò una sfollata e pur di non far passare Hamilton lo buttò fuori pista creando tutto il casino che ne derivò. Sarà un caso, e magari lo è veramente, ma da quando seguo la Formula 1, e parliamo di un ventennio buono, non ho mai visto due Ferrari andarsi addosso. Con Vettel è successo due volte in tre anni. Schumacher nel 2005 a Indianapolis spinse Barrichello fuori dalla pista per non farsi superare, ma in quella gara Rubinho aveva ampio margine dietro: correvano solo loro e le Jordan.

la X2 ha un sottosterzo che la prendono per il culo pure ad Inglostadt e dai, ma bmw parlava di piacere di guida, con questa può parlare di piacere di guida sul dritto, tanto pure quando giri le ruote non succede nulla

My first thought was that they may decide to only offer it on cars equipped with the Security Gateway, but then I remembered that the telematics box is also available on models that don't have it. Therefore my guess would be that it could probably be installed, but I can't be 100% sure. P.S. nel frattempo Giulia ha raggiunto le 80.000 unità prodotte

ma la Giulietta ha tre anni e quanti km? perchè anche in caso di un'auto con quasi centomila km, valuta bene prima di cambiarla per prendere qualcosa di inferiore, perchè credo comunque che tu poco poco 5mila euro ce li debba mettere sopra. non cercare giustificazioni razionali per te, perchè il buon senso direbbe che hai ancora un'auto da sfruttare e non è completamente inadatta a quello che devi fare (non hai un Navara da parcheggiare)

https://5thgenrams.com/exclusive-7-0l-v8-rebel-and-6-2-sc-rebel-will-have-different-names/

OT: io ho una plebea 150cv con i cerchi da 16", automatica... tenuta in curva anche sul bagnato disarmante, ancora non sono riuscito a capire se si possono raggiungere in strada i suoi limiti o anche solo far intervenire l'ESP... mi cago sotto prima io di lei, ogni volta... non mi stancherò mai di dire quanto sia PAZZESCA per il reparto telaio/sterzo/sospensioni... Tra l'altro rigidezza zero, comodissima, più di 1 passeggero mi ha detto che dietro è ancora più comoda che davanti.

Per l'ultima frase dovresti mettere un grosso secondo me

Ho come l'impressione che non vedremo la RS500

Io la comprerei solo come collezionismo, però io non sono normale [emoji28] ☏ LG-H870 ☏

I giornalisti di EVO UK hanno avuto una Q come long termer- appena restituita, il capo editore non solo ne ha tessuto le lodi di continuo, ha anche riportato zero difetti ed imprevisti. Dicono che solo le più recente McLaren sono equiparabili (o superiori) in quanto all’essere “auto speciali “ e che la Giuliona mancherà a tutti. Consigliata al 100%. Unica nota “negativa” gli pneumatici che vanno via in pochissimo tempo. PS - scusate mi sono accorto ora che questo non è il topic dedicato alla Quadrifoglio

E secondo te in quella maniera non ha mandato un messaggio? Probabilmente però come non lo hai colto tu non lo hanno colto neanche in Ferrari, poco ma sicuro. Siignifica, ti affiancavo e poi tiravo l'inchiodata e ti lasciavo davanti. Ma tanto Vettel non sa cosa sia il gioco di squadra....

È roba rimasta ferma per anni, IMHO se non hanno cambiato tutte le parti gommate e tolto ogni liquido, ste macchine ce la faranno a malapena ad uscire dal conce.

Che poi sta puttanata di andare addosso a quello che ti parte accanto è stata resa consuetudinaria dal Kaiser, ed era l’unica cosa di lui che non mi è mai piaciuta. Quando lo fece Nigel a Estoril sembrò una follia, ora è normale.

scusa ma di che partenza stiamo parlando? Vettel è partito peggio di Raikkonen ed è andato subito tutto all'interno per chiuderlo, portandolo quasi fuori pista e obbligandolo a rallentare, mentre dall'altra parte si aprivano praterie per quelli dietro: cosa avrebbe dovuto fare Raikkonen? smaterializzarsi? è andata di lusso che non sia finito 4° o 5° già alle prime curve (e infatti si è leggermente inccacchiato per 'sta cosa). per me è stato un doppio errore di Vettel: parte malino e in più va a chiudere l'unico di cui non si doveva preoccupare... chettefrega se Raikko ti passa all prima curva? chiudi la porta agli altri - che sono i veri avversari - che tanto poi c'è tutto un GP per giocarsela "in casa".

In Ferrari stanno trattando a pesci in faccia il miglior Kimi degli ultimi anni. Ieri quest’atteggiamento idiota ha mandato a mignotte la gara. Speriamo che imparino.

Questi 3 cilindri per le versioni sportive non li capisco.. come la Fiesta anche questa passa da un ottimo 4l a questo 1.5 3cilindri ultrapompato.. sarò io che sono antico..ma preferisco motori diversi

https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.ukintpress-conferences.com/conf/08vdx_conf/pdf/day_1/grecogiordano.pdf&ved=2ahUKEwj8p4eg1MHaAhVIvxQKHfO8Ab4QFjAAegQIBxAB&usg=AOvVaw0myyiAQi70LbiI3tSSnWxA Presentazione vecchiotta relativa al sistema su Mito. In buona parte resta valida per Giulia e Stelvio. Premendo il pulsante al centro del selettore DNA la configurazione degli ammortizzatori va al settaggio della modalità inferiore: se sei in D va sulla modalità di N. Se in Race torna alla modalità ammortizzatori usata in D. In N non si può variare.

Tecnicamente una sospensione attiva ha un attuatore che permette di immettere potenza nella sospensione. La definizione corretta di queste sarebbe semiattive, anche se tutti i produttori forzano un po' la descrizione dicendo che sono a smorzamento attivo e quindi per estensione la sospensione è attiva. Per la cronaca esistono anche gli ammortizzatori on/off, su alcune applicazioni ( es la DSV Magneti Marelli). Questa soluzione ha un semplice switch controllato dall utente tramite un pulsante che permette di scegliere tra due curve di lavoro.

3 filoni! Manca l'onnipresente Ninfoteinment! Comunque l'impallinato dovrebbe oggigiorno, e qui per me ha ragione jeby, apprendere le info dettagliate o direttamente dalla rete di vendita (ammesso che sappiano di cosa di parla (perché pare che nemmeno Western Union sa cosa costruisce ), o dai fora e riviste specifiche (gli ultimi pochi rimasti tra i quali annoverare codesto posto. )

Sono vecchie, sicuramente una si rompe, direi l'Alfa, per heritage, mica per altro...

Al 'Ring Via Autoblog.com

Intanto modera il linguaggio perché non sto attaccando nessuno. Sul forum non tutti sono uguali e non tutti pensano allo stesso modo o hanno le stesse esigenze, cosa che sfugge a parecchi. Secondo, sono ingegnere e so perfettamente di cosa sto parlando. Se gli altri non lo sanno cazzi loro. Io però voglio sapere per filo e per segno come funziona quello che compro. Mi aspetto che uno che preferisce un'Alfa Romeo non si compri un biscione e uno scudetto ma qualcosa di più raffinato, e voglia sapere come funziona, se non altro per sfruttarlo al meglio durante la guida. Per dire, per me 2200€ per avere un set di ammortizzatori che posso rendere più duri o più morbidi sono soldi buttati (anche se nella mia configurazione il performance pack c'è, per il Torsen). 2200€ per avere le sospensioni che si adattano allo stile di guida, al fondo stradale e all'andamento della strada (oltre al citato Torsen) sono molto meglio giustificati. I soldi li tiro fuori lo stesso, ma li tiro fuori più contento e con meno dubbi. Se fossero disponibili separatamente, le sospensioni del primo tipo non le prenderei, quelle del secondo tipo sì. Visto che fino ad oggi non ho trovato un posto, né un concessionario né una brochure né un sito Web ufficiale che dicesse non come sono fatte, ma anche semplicemente cosa fanno le sospensioni elettroniche, oltre ad avere il badge "più sportivoTM", sollevo la secondo me fondatissima obiezione che dopo averci fatto lavorare non so quante persone e subfornitori per non so quanto tempo, potrebbero spendere un paragrafo da qualche parte per dire quello che @8coibaf ha detto in poche righe, che magari a uno interessa anche se a 99 no (e magari a parecchi di quei 99 potrebbe interessare, se gli facessero sapere che c'è). BMW non lo dice? Mi sembra coerente con il loro "nuovo stile" di fare macchine che si vendono per l'elica e non per quello che c'è dietro (vedere i test dell'alce di X1/X2).

7.0L aspirato ?? Altro che contenimento della cubatura.... immagino che sia solo per i pickup mentre per le auto sara' 6.2 supercharged

Questa app di mclaren è una figata pazzesca. Strategia gomme e distacchi alla fine. Per dire, confronto Gasly Grosjean http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Romain Grosjean&dr2=Pierre Gasly Però però... ma siete sicuri che questa cosa funziona? perchè da' come gap finale tra i due 8.966 sec. mentre finale a ben vedere è 1.034 sec ps con altri funziona con loro due no... Ma Gasly per l'incidente è stato penalizzato anche lui 10 secondi? a furia di test sembra di sì (grsjean-Ericsson ok, Gasly Ericsson no, ergo c'è un problema coi tempi di Gasly compatibili con una penalità di 10 sec.)

Stavo per dire pure io Panda, ma vedo con piacere che hai già ordinato. É un ottima cittadina.

secondo me, ci metteranno la nuova generazione dell'HEMI, se davvero la stanno progettando come sembra.

mia proposta di qualche tempo fa

Dal vivo è una delusione, secondo me. La vecchia era decisamente più riuscita.

Non sapevo che ora avessi Stelvio, che motorizzazione hai preso? Pensa che sto pensando anch’io di prenderlo, per ora per lavoro giro con una mini clubman diesel, alternandola quando capita alla M140i ed alla Abarth 124. Aspetto almeno un altro anno, magari un piccolo restyling ma mi sto dirigendo quasi sicuramente in quella direzione....e credo che sarebbe La o quarta volta che abbiamo la stessa macchina ?

Beccati da un fotografo Wolff e Horner nel retropaddock in atteggiamento inequivocabile

E' da dire che l'infotertaiment di Q5 è ancora basato sul vecchio concetto d'interfaccia (manopola). Audi con le nuove A6/7/8 ha fatto ben capire che virerà sul touch (secondo me giustamente). Tant'è che in tanti si aspettano un rifacimento della plancia su A4/q5 in occasione del rst proprio per evitare il tablet appeso e la rotella. ma penso sia dura cambiare layout cosi tanto.

Mah insomma, stanno pompando soldi nel fallimento DS, hanno abbandonato soluzioni tecniche distintive come le idropneumatiche, non hanno benzina sopra i 1600, non hanno diesel sopra i 180cv, non hanno sviluppato l'ibrido diesel ed ora lo fa Mercedes... Mi piacciono le Citroen e le Peugeot ma non posso non vedere la povertà tecnica degli scaffali PSA.

L'attuale sistema (Giorgio 2.5) ha anche hardware Wi-Fi, allo stato attuale dormiente. Potrebbe potenzialmente essere abilitato in futuro, per ACP/AA in modalità senza fili.

Io ho lo stelvio, ecco cosa non apprezzo del sistema multimediale: - è lento, non so le specifiche hardware, però per me è lento - poco intuitivo, ancora mi confondo ogni tanto nel trovare le cose - navigatore con grafica datata, inserimento imput lento causa presenza solamente della rotella , alcuni procedimento di inserimento assurdi ( es, io abito a Vienna ed essendoci i quartieri ogni volta che devo inserire una strada in citta devo ogni volta riscrivere anche Vienna perché mi prende come citta il quartiere), nella ruota delle lettere non mi cancella quelle che non corrisponderebbero a nessuna strada, quindi spesso si sbaglia ad inserire la lettera) - immagine della telecamera piccolissima rispetto allo schermo - non ho ancora trovato il modo con il lettore mp3 di mantnere visibile la lista canzoni, se non lo tocco dopo un po scompare - poche personalizzazioni nell utilizzo della doppia videata - mi piacerebbe che si aggiornasse da solo con una scheda connessione interna ( forse qui chiedo troppo) - alcune grafiche veramente inutili, ci sta mettere grafiche per puro cazzeggio, però magari un minimo piu interessanti - questo è soggettivo : preferisco menu a icone rispetto a tendine che appunto trovo poco intuitivo e graficamente molto poco accattivante - manca la possibilita di lasciare spenta la musica, se la si spenge, quando riaccendi la macchina riparte, al massimo si azzera il volume

Si chiama Duster!

Male non ha venduto, ed è IMHO una buona alternativa a chi non vuole una C generalista.

MiTo Veloce S

Stavo pensando che se non le wrappassero (neologismo ) nemmeno, avrebbero doppio vantaggio: 1)sarebbe più difficile accorgersi che non sono delle normali Stelvio o Levante 2)risparmierebbero il costo delle pellicole

Ma perché ha senso comprare una mito nel 2018? A me è sempre piaciuta, ma perché dovrebbe valerne la pena rispetto ad altre auto? Il prezzo del polmone 1.4 non mi sembra regalato....

L'accordo originario con Amazon era di 36 puntate in 3 stagioni, quindi almeno la terza stagione dovrebbe essere certa

Che poi si parla di passare un'ora spensierata alla settimana, senza prendersi troppo sul serio, con quei tre che tra di loro hanno una chimica perfetta e un po' di belle macchine intraversate a legare il tutto. Tra l'altro, faccio notare la solita SUPERBA qualità delle immagini.