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Ci ho messo u pò ma ho fatto anche il retro

Tutto l'entusiasmo per la Formula E mi ricorda questo: . dove si riempivano gli stadi e si facevano le dirette per partite....dei ragazzini delle elementari. Ok, adesso basta mettere la parola elettrico (assieme a biologico) e tutti sbarellano. Ma 'ste auto hanno viaggiato a poco più di 100km/h di media. Un taxista medio con la multipla jtd gli faceva il mazzo.

heritage??

Ho visto gli ultimi giri del GP sabato scorso..... mi ha fatto pena.. veramente... i commentatori sovraeccitati mentre in pista non succedeva praticamente nulla.... un "circuito" che se venivano a girare nel mio cortile avevano più margine di manovra..... sarebbe questo il "futuro" del motorsport? Sempre più orgoglioso di vivere di ricordi.....

In effetti, più che di rivista filo-vag a priori, parlerei di rivista che ha la necessità di compiacere il potente di turno (e vag ad oggi è la più potente in europa). Vedi ennesimo titolone per lanciare il marchio Ateca.. Sulla Cupra Ateca con Jordi Gené: “Meglio di Stelvio e Macan!” | Quattroruote

Che ne dite di aprire una discussione spin-off sulle sospensioni attive?

Il manettino DNA ti permette di selezionare tarature (meglio dire "logiche di funzionamento") differenti, ma in ogni modalità l'auto continua a variare lo smorzamento istante per istante, in modo più o meno estremo a seconda della modalità selezionata. In "A" privilegerà il confort, in "D" cercherà di rendere l'auto più reattiva e con minori movimenti di cassa. In ogni caso, lo farà in modo adattivo: ad esempio, se le sospensioni anteriori rilevano una buca, quelle posteriori si adegueranno per assorbire meglio l'impatto, ma in "D" non lo attutirà bene come in "A". Se esci da una curva stretta accelerando al massimo, gli ammortizzatori posteriori diventeranno meno smorzanti (più morbidi...) per favorire la motricità: in "D" lo farà in maniera nettamente più evidente che non in "A", magari attuando anche altre strategie volte ad una dinamica di marcia più aggressiva. Quelle che vengono chiamate sospensioni attive, solitamente sono quelle che hanno anche la molla attiva (quindi non, o non solo, l'ammortizzatore). Quindi non la classica molla a spirale (ma anche a balestra, o a torsione), ma un soffietto in gomma pneumatico, capace di variare anche l'altezza da terra. In realtà anche molti ammortizzatori a smorzamento variabile, come ha spiegato @8coibaf, potrebbero portare a denominare le sospensioni come "attive", in quanto alcuni ammortizzatori hanno un ruolo attivo in termini d'intervento e di azione meccanica, pur avendo una funzione differente.

Beh, che poi se la compriamo per piacere / divertimento personale ce la possiamo tenere anche qualche annetto. E tra un paio di lustri, quando saremo invasi da elettriche sinoamericane che pesano ( quando va bene ) un pio di tons, avere una M2 ( Competition, CS, CSL o quel che più vuoi, anche estendendo il ragionamento ad altri prodotti specifici ) ci farà pur sempre piacere. Magari da eremiti, ormai diversamente giovani, pazienza .... va bene lo stesso. Perché temo che i petrolhead saranno una specie in estinzione ...

Changfeng Leopaard Maitu Coimbra de la Coronilla y Azevedo....

bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'

Poco tempo ultimamente per seguire il forum, tantomeno per disegnare... ma qualcosina a tempo perso ho prodotto. Citycar full electric per uso nei nostri centri urbani e carsharing..

Considerando la mancanza di nuove news chiudiamo temporaneamente questo tipico.

Varia costantemente in entrambi i casi. Cambiano i parametri che controllano la risposta del controllo ai segnali dei vari sensori. Un esempio di sistema veramente attivo: http://www.clearmotion.com/technology Utilizza un motore elettrico con una pompa idraulica che permette di trasformare l'ammortizzatore in un vero e proprio attuatore. Questo sistema potenzialmente può anche essere utilizzato per eseguire un recupero di energia utilizzando il motore elettrico come generatore.

Impossibile: non hanno la tecnologia........................

Secondo me ci fanno la Baby Jeep e la 500+ a 5 porte, declinata in versione urban, cross e Abarth, realizzate sullo stesso pianale come l'accoppiata Renegade 500X, che nascono a Melfi sulle stesse linee, condividendo tutto il pianale e la meccanica. Quindi una gamma di segmento B non generalista che in Europa potrebbero tranquillamente vendere in 300.000 pezzi l'anno.

In questa pagina non vedo nulla di armonico.............................

bravo come al solito. Proporzioni e pulizia della linea niente male. Tra l'altro sembra fatta apposta per essere una piccola elettrica cittadina

Mi sono ufficialmente innamorato del filetto nero che percorre la fiancata e unisce le fanalerie

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

Prova se succede anche con altri telefoni. Purtroppo tutto il mondo si è fissato sul Bluetooth come standard tecnico, ma nella mia esperienza non sono mai state risolte del tutto le incertezze nel pairing degli apparecchi...

Vabbè ma il "giudico i giovani e saranno sempre sbagliati" è il nuovo sport degli over (ognuno metta la sua). Quando ritiravo la Giulietta c'era già quello che profetizzava che la avrei venduta di lì a poco per la famiglia. Adesso la famiglia c'è, e la Giulietta è rimasta (e rimarrà a lungo continuando così le cose)

Il problema è che deve essere un programma destinato ad un pubblico vario. Top gear e the grand tour li puoi vedere con gli amici anche se non sono appassionati, mentre le prove dell' ing. Massai o Edd China che smonta e rimonta pezzi meccanici provocherebbero suicidi di massa per chi non è appassionato Io poi adoro quello che fa il trio, sarebbe il lavoro dei miei sogni: essere strapagato per passare del tempo con 2 amici a fare i cazzoni con le auto... Un po' di invidia la provo, se escludo la panza di Clarkson e i vestiti di May

L'auto_voluta_da_Dio sarebbe stata una Giulia con dietro un portellone stile Audi A5, ma non so se possa essere possibile mantenendo gli attributi dinamici di una classica berlina 3 volumi. Poco male, tanto non mi reputo credente e ormai il mio assegno l'ho staccato, e per quando sarà ora di staccare il prossimo potremmo essere pure tutti sudditi di Elon Musk, quindi penso a godermi questa. Spero di scrivere una prova più approfondita a breve.

Con due ritocchi e logo Fiat é anche coerente a Tipo, i passaruota rettangolari alla Panda. Dentro é fatto bene invece

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

mia proposta di qualche tempo fa

immaginando una declinazione del brand elettrico (come i per BMW) ho pensato che il vecchio logo fosse più adeguato all'idea di elettricità, pulizia, geometria, ecc

Se ho capito bene si riferisce a qualcosa di molto peggio, esteticamente un bidone galattico. In ogni caso questa Z4 anche a me per ora sembra una Vasca da bagno. Vabbè che vogliono dare le proporzioni di un’auto. Motore centrale ma perdere le connotazioni tipiche delle roadster BMW lo trovo un peccato

Freemont non mi é mai piaciuto, ma gia la Journey originale al debutto aveva un design vecchio rispetto la sorella Outlander, con quegli spigoli anni 90. Ha avuto successo sia la Journey che il Freemont solo per il prezzo stracciato, in USA costano pochissimo ma quanto a qualita sono ai limiti sindacali! Per fortuna la nuova era Fiat seppur con ritardo dará una nuova immagine a Dodge con prodotti fatti meglio. Grand Commander é stato disegnato e industrializzato in Cina per i soli cinesi e li le scatole piacciono, l importante é avere l abitacolo spazioso e il divano posteriore arretrato

5 posti in luogo dei 7 di quello standard causa ingombro delle batterie . Il Grand è associato solo ai 7.

Oggi. Ma domani, quando avranno raggiunto un livello paragonabile grazie anche al know how trasferito, qualche conseguenza la vedremo

Commander e G.Commander usano C-USW come base... ? Non lasciarti trarre in inganno dalle somiglianze estetiche con Compass.

non e corretto completamente questa informazione, prima mese della produzione saranno 30% EU, 40% GB e 30% US, poi nelle mesi seguenti sempre quota EU >50%, US <=20%. Ma e vero, che la produzione per Italia parte solo agosto e in dose omeopatica.

Fin lì. Poiché per esperienza diretta (non parlo di me eh!? poiché sono tutto fuorché un riccone) più ne hanno e più sono tegnosi e braccini corti, eccetto quale rarissimo caso. Purtroppo si...siamo in estinzione. Pensa che domani porto la M140 a mettere lo scarico performance, e quando sono stato in conce la settimana scorsa a vedere lo scarico, una signora che aveva la sua 225E active tourer in manutenzione mi ha detto: "i tuoi vicini ti ringrazieranno, voi giovani fate sempre casino con le macchine" . In Italia mi dicono dalla concessionaria le primissime consegne non prima di settembre, e comunque ce ne saranno poche per EU fino a fine anno poiché la maggior parte delle prime andranno in USA Già.......ieri ho visto pure una E Golf con la musica a palla targa FL. dove stiamo finendo......non ci sono più neanche i tamarri di una volta.... Comunque al netto dei pensieri dettati dalla razionalità, le foto di cui sopra espongono il perché la comprerei a prescindere.........

le prime 2 foto credo che si riferiscano al modello precedente

Il Freemont ti è gradevole solo per il marchio che porta, ma come cassonaggine è pari a questo cassone.

Vero. Ci sono ancora tanti comuni dove non viene effettuata la porta a porta, per cui potrebbe risultare utile.

No, é una Cherokee a sette posti, Pacifica di Cherokee ha poco e niente. Il modello Chrysler sara imparentato con Pacifica, non con questa

Io ho molto apprezzato la storia del duello 037 Quattro raccontata da clarkson, alla fine cultura automobilistica ne hanno, sarei più contento facessero più quello e cose serie che bassa comicità

Tanta roba. Ad ogni modo Van Meel fa intendere che ci sarà una CS e anche una CSL dato che tutti i modelli M avranno questa "vita": Base, Competition, Cs e CSL (quest'ultima suppongo sia la farewell edition del modello). Ergo...vista così non conviene prendersi nulla, dato che sai già che dopo due anni uscirà la competition,due anni dopo esce la CS, e poco prima della EOP la CSL. secondo me è una politica sbagliata poiché spendere così tanti soldi (sempre una seg.C è seppur perfetta) per un auto dalla vita utile di neanche due anni, mi sembra davvero una logica di vendita sbagliata. secondo me, dovrebbero fare la "competition" fin dall'inizio come versione base, la CS come "pack" e la CSL come limited edition. Allora avrebbe un senso, e quei poveretti che vanno a spendere cifre del genere per una compatta non si ritrovano dopo due anni con una vettura che non vuole più nessuno, poiché secondo me è la fine che farà la M2 con l'N55, poiché è una cosa ben diversa dalla 1M. Adesso con la M2 Competition, la N55 sarà la sorella povera, quella senza M mirrors, quella senza il biturbo, quella senza un impianto di scarico degno, quella senza i "freni giusti", quella senza i sedili "fighi", ergo...verrebbe via a prezzi anche buoni immagino. Ma ritrovarsi dopo neanche due anni e magari neanche 20k km con una vettura da 70K euro (scontata) che a rientro ne vale 30, farebbe un po' girare le balle a chiunque credo. Pensiero personale naturalmente. Detto questo, @poliziottesco ha ragione, per la stessa cifra giri con uan Giulia Quadrifoglio, ma credo che comunque andrei di M2 competition. Per quel che mi riguarda, la sto considerando, ma solo se avrà un prezzo sovrapponibile alla M2 che sostituisce. Sennò non so quanto ne valga la pena, seppur mi garbi e non poco...... in virtù di quanto detto sopra. Comunque, bellissima, resto di quest'idea.

Sempre più convinto che questo cassonetto avrebbe senso anche da noi.

Dalla pagina Drivetribe di Clarkson, indiscrezioni sulla terza stagione: sono in Scozia, lui con un Alfa GTV6, James con una Lancia Gamma Coupé, Richard con una Fiat X1/9 https://drivetribe.com/p/comment-below-which-car-you-think-F6PnDNsKTjaN2UwJ7-g__A?iid=KTb9wsuVTmGrxTPOhEd_YQ

Esatto, idem per la Mito. Sul rettilineo lavorano secondo la strategia dello skyhook che ottimizza il comfort variando in continuo lo smorzamento. In caso di curve, frenate, cambi marcia, lo smorzamento viene regolato in modo da ridurre le velocità di cassa. Regolando in curva la distribuzione Front/Rear dello smorzamento a seconda della fase della curva è pure possibile modificare il comportamento sovra/sottosterzante nei transitori. I diversi settaggi come il DNA utilizzano diversi parametri nel controllo per variare la risposta del sistema.

Serie4 F32 e stata commercializzata piu di 30 mesi dopo la Serie3 F30... La Giulia Coupe puo anche uscire nel 2019, sarebbe in tempo (Giulia e commercializzata da Giugno 2016).

Va beh abbiam capito Alfa non ha fatto le sw quindi sono tristi ed aziendali, se ci fosse stata la Giulia sw sarebbe stata un capolavoro; non si capisce perche’ chi ha famiglia debba rassegnarsi al suv ma tant’e’. E delle milf onestamente chissene, sara’ mica quello il metro di valutazione, alle donne e’ sempre piaciuta la guida alta. Se vuoi saperlo sappi che comunque nelle localita’ di montagna cool l’auto mediamente piu’ desiderata e’ la rs6 avant se vogliamo ragionare in questi termini. Ps il concept di Masera e’ fantastico ma non facciamoci la bocca che poi si rimane delusi; le proporzioni devono essere quelle di una serie 4, il bellissimo disegno di Masera ha proporzioni da supercar. Appunto

Vedere questo e poi la prova della E-Pace da parte dello stesso soggetto è un'ottima cura alla stitichezza.

Poi è meglio che non facciano troppo i difficili viste le "attrattive" della zona: https://www.google.it/maps/place/27018+Vairano+PV/@45.2690064,9.2493457,3323m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4786d7051b827839:0xaf0f80a94e457870!8m2!3d45.2740729!4d9.2497389 se chiude la pista si possono sparare un colpo.