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Gente tutto bene? a) la accessibilità non c'entra una mazza con la comodità dietro. Magari su A4 si entra piu facilmente, ma dietro io non ci sto con le gambe. Il motore e' a sbalzo ma tra motore e parafiamma c'è il vuoto assoluto col risultato che l'abitacolo e' arretrato e lo spazio e' quello che e'. Ne guadagna la linea, lo ammetto b ) anche A4 ha il tunnel della trazione posteriore, tutte hanno la predisposizione per la trazione anche dietro. Giusto per cahare la hinchia eh

Esatto, perché di per sé non è pensato per essere un mantenimento attivo di corsia, ma un semplice avviso con integrata una correzione in extremis se è venuta meno l'azione del conducente. Questo un po' per evitare che la gente molli la macchina a guidare da sola, e un po' perché il sistema oggettivamente non è abbastanza maturo per fare bene le curve e chi lo ha integrato lo sa. Purtroppo non ho provato, quando ho avuto la 500X, se alla disattivazione del controllo corsia si escludesse anche il cruise control; cosa che per me avrebbe senso, perché vorrebbe dire che il conducente ha abbandonato la guida.

E comunque il contingentamento figli è stato eliminato. Motivo per cui secondo me uno degli obbiettivi del nuovo piano FCA sarà quello di portare la produzione della Pacifica in Cina prima possibile

che ci fanno ? fanno quello che fanno gli europei che usano in città il suv a due ruote motrici, o quello che facevano prima coi monovolume, entrambi enormi fuori ma col solo guidatore di norma dentro avranno anche loro il diritto a fare scelte irrazionali

Rieccomi con del materiale un po’ particolare, di matrice nipponica: qualcosa avevo già postato tempo addietro, ma qui faccio un piccolo focus. Fondamentalmente in Giappone esistono due tipologie di autofunebri, una di stampo tradizionale e una di stampo più occidentale, statunitense per la precisione. La prima tipologia si rifà alla tradizione del paese, sopratutto per ciò che attiene alla parte estetica e decorativa, fortemente ispirata ai templi e alla filosofia orientale. In pratica si riproduce una sorta di tempio nella parte posteriore del mezzo, ovvero il vano feretro. Eccone alcuni esempi: Nissan President Lincoln Continental Toyota Crown: Decorazioni, manufatti, stile e colori variano a seconda della regione e della zona del paese: spesso e volentieri posso essere inseriti anche statue o riproduzioni di draghi, considerati nella tradizione locale con una valenza divina, diversa dalla concezione occidentale e medievale. Il secondo tipo di autofunebri è quello in stile occidentale o “straniero”, diffusosi sopratutto dopo gli anni ‘70. Molti stilemi sono ripresi dai tipici carri funebri americani, in special modo quelli in stile Landau, caratterizzati da coperture in vinile per il vano feretro. Toyota Crown, realizzata dalla Mitsouka: Mitsouka Hearse Type 5, su base Nissan e che utilizza i fari posteriori della Fiat 500 pre-restyling: Aggiungo poi un’autofuebre particolare, realizzata per la casa reale nipponica intorno, mi pare, al 2008 e basata sulla Toyota Century Royal, altra realizzazione esclusiva per la famiglia reale. In generale, indipendentemente dallo stile del carro, la tendenza è quella di occultare alla vista il feretro: da qui la quasi totale assenza di vetrature e similari. Ultima curiosità: a prescindere dal loro credo religioso, moltissimi giapponesi scelgono il rito funebre buddista, principalmente per il cerimoniale: “prendono in prestito” la funzione è il suo svolgimento, ma senza alcuna valenza religiosa, salvo non essere buddisti ovviamente. Esistono apposite strutture che svolgono solo questa attività e si parla di “buddismo funebre”. Un po’ come accade per il matrimonio, che viene celebrato (ma solo dal punto di vista scenografico ed estetico) secondo la tradizione cristiana: non c’è alcuna valenza o conseguenza sul piano religioso, ma si ritiene appagante dal punto di vista strettamente celebrativo.

Sembra la scheda di presentazione di un concorrente di x factor

Mascherina da Kia e nome da Hyundai

Ragà siete parecchio esagerati, vw skoda stanno facendo uscire cassoni tutti uguali e con estetica antica come il cucco e nessuno dice nulla, toyota higlander, nissan x-trail, ford edge, vw teramont e tiguan l son tutta sta bellezza? e vendono in maniera assurda. Questa è un auto familiare che comunque mantiene lo stile jeep che la distingue parecchio da tutto il resto della concorrenza, il frontale non è niente male, dietro non è il massimo ma è un 7 posti su base cherokke non è che si possono fare miracoli, è un auto per chi guarda la praticità.

so che probabilmente non avrà mai un erede. Ma ho provato a immaginare un'utilitaria che segua lo stile di tipo pur richiamando la terza serie. Per adesso posto la fiancata Anche perché ho fatto solo quella ?? E magari perché no aggiungendo l'immancabile versione cross

Press release: BMW Concept della X3 elettrica.

Al momento non possiedo ancora un'auto dotata di veri e propri ADAS, ma l'azienda per la quale lavoro mette a disposizione per le trasferte alcune 500X dotate di tutti gli ADAS di cui può disporre il modello. Ho provato ad usarli tutti per capire come funzionano, ma anche per capire se sono veramente utili. La prima cosa che ho notato è la miriade di bottoni, che senza leggere il manuale, che non ho letto, rende poco intuitivo l'utilizzo degli ADAS. Questa secondo me è una grossa pecca, perché non li rendono facilmente accessibili a tutti, come invece sarebbe giusto che sia, essendo anche dispositivi di sicurezza. Per me gli ADAS dovrebbero essere in stile Apple, un solo bottone. L'auto dovrebbe imparare dalla mia guida e poi con una lucida verde dirmi, "ok sono pronta, se premi il bottone guiderò come guidi tu". Partiamo dal controllo adattivo della velocità, solo per impostare la velocità ci sono troppi bottoni, ognuno ha una sua ben precisa funzione, ma mi chiedo quanti li utilizzino veramente tutti. In autostrada l'impostazione che ho trovato più utile prevede la seguente sequenza, trovare un tratto di strada libero, raggiungere i 150 Km/h, attivare il controllo automatico di velocità con gli appositi tasti, impostare il controllo adattivo sulla distanza più corta dal veicolo che precede. Appena trovo un veicolo più lento l'auto rallenta vistosamente, cosa che io non farei, mi viene il dubbio che attivi anche i freni (si accendono gli stop?), come se il radar non percepisse bene il fatto che il veicolo che precede è solo un po' più lento e basta ridurre un po' il gas per non tamponarlo. A questo punto se il veicolo che precede sta intorno ai 130 Km/h lo seguo, l'auto si mantiene più distante di quanto farei io, ma probabilmente mantiene la distanza di sicurezza per quella velocità, cosa che implicitamente sembra volermi dire che di solito rischio troppo, ma anche che questi aiuti sono preventivi, mi tengono più distante, non non mi danno la sensazione di sicurezza di aiutarmi a frenare prima e meglio in caso di necessità, visto come sono prudenti. Se il veicolo va troppo lento, mi basta mettere la freccia, guardare nello specchietto, con l'aiuto della lucina che si accende per segnalare se un'auto sopraggiunge anche nell'angolo cieco, ed effettuare il sorpasso senza toccare il pedale dell'acceleratore, sapendo che l'auto accelererà in modo sufficientemente deciso, perché prova a raggiungere i 150 Km/h precedentemente impostati, salvo poi rallentare quando rientro dal sorpasso se c'è un veicolo più lento che precede, altrimenti raggiungerà i 150 Km/h impostati. In pratica per avere una guida rilassata in autostrada, senza dover toccare continuamente acceleratore e tastini vari, devo fregare il sistema sulla velocità, quando invece sarebbe più utile impostare ad esempio i 130 Km/h e quando si mette la freccia per un sorpasso avere la giusta accelerazione per effettuarlo. Nel traffico della città il controllo della distanza mi ha invece fatto un brutto scherzo, una moto mi ha superato sulla sinistra sulla mia stessa carreggiata senza pararmisi davanti, ma il sistema per un attimo ha inchiodato brutalmente, segno che non riconosce un oggetto in movimento da un oggetto fermo. Passiamo al mantenimento di corsia, la cosa bella è che si attiva con un solo tasto, nascosto però in cima alla levetta delle frecce. Bisogna ammettere che funziona, se in prossimità di una curva non si ruota il volante ci pensa lui a fare la curva, anche con una certa decisione, vistala situazione d'emergenza, quindi non è predittivo, ma reattivo, per questo motivo non lo si può usare in modo continuativo, infatti si dinserisce dopo aver fatto una curva da solo. La cosa che però mi lascia molto perplesso è un dispositivo di sicurezza che si disinserisce da solo, probabilmente per far capire che non è un dispositivo di guida autonoma, ma che ne riduce molto l'efficacia. È come se l'ABS e l'ESP si disinserissero automaticamente dopo una sbadata e poi si dovesse riattivarli manualmente. Mi sfugge quindi l'utilità di un mantenimento di corsia siffatto, anche in caso di colpo di sonno, potrebbe essere più deleterio che utile. Ho scritto fin troppo, quali sono quindi le vostre esperienze con gli ADAS?

a me sembra che, invece, sia sensato. Ogni volta ti obbliga a riattivarlo e quindi a renderti conto del pericolo. Altrimenti, come dici giustamente, sarebbe inteso come una guida autonoma, che non è.

Dalle misurazioni la Giulia misura 92cm dal sedile posteriore al tetto, il miglior risultato delle 4..a parimerito con Audi A4. Ma è una misurazione fatta in linea verticale. Quando si sta seduti non si sta verticali, ci si appoggia al poggiatesta. Quindi può essere che rispetto ad A4 e Serie 3 il tetto della Giulia sia più inclinato nella zona del poggiatesta

A quanto pare é un fenomeno anche europeo visto che nel topic della Giulia é iniziato lo scontro Giulia vs A4 per lo spazio posteriore ???

Premessa: non conosco particolarmente la Captur. Sono salito tuttavia sulla Clio, ed essendo la Captur una Clio rialzata...sì, le plastiche non sono un granché, ma non lo sono solo in assoluto, lo sono anche in relazione al segmento di appartenenza. Se poi si aggiunge che i B crossover vengono fatti pagare quanto una seg. C ... bè, c'è poco da fare. Sono richiesti a gran voce dal pubblico, e alle case costruttrici non pare vero di poter vendere qualcosa con un pò di sovrapprezzo. E sfatiamo il mito che acquistare una segmento B voglia dire acquistare un'auto in tutto e per tutto ,anche qualitativamente, inferiore a una seg. C. Ci sono seg.B che percorrono centinaia e centinaia di migliaia di km, senza battere ciglio se non l'ordinaria manutenzione. Sono un pò meno spaziose, un pò meno confortevoli e un pò meno rifinite di una seg. C. Ma l'appartenenza ad un segmento o all'altro non influisce sull'affidabilità. E, spesso, a spulciare un pò tra i fora salta fuori che problemi di affidabilità e/o qualità costruttiva affliggono in varia misura modelli di segmenti diversi ma di uno stesso costruttore ...

Ma veramente?

181.000 spider contro 17.000 pantofole sembra un risultato chiaro, anche se Z4 in paragone con Z3 non era il piu il grande successo come la prima roadster/spider.

Non so se sia riservata alle i. Le altre mi sa che avranno sì il doppio rene unito ma con cornice che li "disegna"/ separa. Almeno dai muletti di serie 8 e X7 sembra così.

Poi andrò a vederle e deciderò anche in base allo spazio,saranno tutte lì ma tipo clk non ci sono mai salito,Saab neanke... Inizierò ad andare a vederle Comunque a pelle sceglierei la e46 restyling,c è sempre stato amore....sei cilindri ancora meglio ☏ iPhone ☏

Appunto, non vedo dove la a4 sia la migliore della sua categoria. Se non nel marketing lava-cervelli.

Anzitutto, complimenti per il coraggio. In tempi di suv e crossover imperanti, tanto più se si ha prole, la scelta di andare controcorrente e scegliere una cabrio merita solo rispetto. Delle candidate, io direi Sr3 per la trazione posteriore, che Audi e Volvo non hanno. Saab, è l'unica che escluderei per i motivi menzionati. Ti lancio un'alternativa: la Opel Cascada la consideri? Perché è un mezzo recente, e si trova usata a prezzi molto concorrenziali. E ha il tetto in tela.

visto che stavolta sei stato bravo a non esagerare con i ruotoni... ... ho aggiunto un pò di colore

Il bello di quelle interviste è che lui sta zitto per il 99% del tempo.

Rispecchia la faccia del cliente tipo:

Eh va beh...ma che diamine!

Teaser di un paio di occhiali da sole?

Comunque ragazzi... M4 manuale viene 83k €! M2 manuale sta a 65k €... ? Capisco le modifiche fatte al mezzo, posso capire anche una dotazione particolarmente ricca, ma, imho, difficile che la prezzino così vicino alla sorella maggiore! Tanto più se poi, di fatto, con il prossimo m.y. diverrà l’unica M2 a listino.

APPROVED

In Cina la Cherokee che é uguale al modello nostro é stata criticata per la carenza di spazio al posteriore, la Commander ha piu spazio essendo in pratica la sua variante a passo lungo XD

In Italia da quello che ne so non ci sono questi vincoli. Una persona che conosco personalmente, ha una GT4 grigio scuro ed è la prima Porsche che acquistava. La M2 è unica come è unica la Cayman S/GTS. Ad ogii comunque, prenderei ad occhi chiusi la BMW a prescindere dle problema della svalutazione maggiore, semplicemente perché meccanicamente vale quello che costa, e non ha il solito 4 cilindri as usual.

Per chi è avanti di età, forse l'auto giusta non è un Alfa Romeo

Mah, perdonami la franchezza ma secondo me questi sono discorsi un po’ campati in aria (per non parlare della comparazione con i prezzi in lire di anni fa). La maggior parte di Chi è interessato a comprare questa vettura facile che se ne freghi che BMW faccia anche i pulmini (anzi magari ne ha uno in casa) e comprera’ la M2 se gli piace a prescindere o se a quel prezzo la preferisce alla concorrenza.

https://www.carscoops.com/2018/04/mercedes-maybachs-ultimate-luxury-concept-not-posh-gls-waiting/ Qui ormai siamo alla frutta... quando vi svelerò cosa mi ricorda vedrete se non mi darete ragione!

Io é dalle prime spies che dico che qua esce fuori una vasca da bagno. Casso, ma fino a 10 anni fa producevano delle roadster magari non universalmente amate, ma quantomeno formose e di carattere... Questa, dalla linea dei finestrini in giù, potrebbe essere una sr.1 3 porte da quanto è piatta. Auto come Z3 e Z4 I serie rimangono splendidi ricordi.

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

venerdì gnocca!!! enjoy

Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr

E difatti le francesi hanno sempre avuto o assetti stile tappeto volante o stile asse da stiro nelle versioni sportive. Focus aveva di buono di essere un eccellente compromesso tra guidabilità e comfort (e adesso li voglio vedere gli inglesi che si inventano per glorificarla sulle B-road). Il mio timore dopo i 36 mesi del NLT è che se oramai danno evidenza di risparmi così evidenti sulla meccanica, non oso pensare sottopelle....ad esempio sui cablaggi, sulle graffette, sui materiali delle guarnizioni. Tutta roba che col tempo se fatta al risparmio si degrada velocissima. temo che inizieremo a vedere costruzioni di serie A (versioni di punta) e di serie B (flotte) all'interno dello stesso modello.... Che tanto poi le riviste tesseranno le lodi della super perché la pezzent business mica la provano

Non credo che gli ingegneri di tante case automobilistiche si siano riuniti con le maschere tipo anonymous e si siano segretamente accordati per fottere la clientela sulle C fino a 120 o 150 cv. io penso che risparmiare serve sempre e le lotte per i risparmi le fanno tutti, entro certe prestazioni credo che oggi un ponte interconnesso può essere accettabile (riescono a renderlo forse confortevole e silenzioso, parole loro) , non è il massimo , siamo 'd'accordo ma non può essere che da un certo punto in poi qualsiasi C che presentano ha l'interconnesso nella fascia bassa di motorizzazione e che sia un complotto. sono utilitarie , se in Italia non lo son è un problema nostro. anzi, vi dirò di più, sospensioni molto sofisticate come schema, se poi realizzate per auto da 22k euro di prezzo di vendita temo che nel lungo portino a problemi come e più rispetto a sospensioni più semplici.

Fari Volvo, posteriore da classe A e interno molto Fiestoso, però mi piacciono le protezioni per le gambe centro plancia. Ah, lampadina del bagagliaio non a led, ok che è una stupidaggine però probabilmente avrà i fari Matrix e poi una lampadina da 1€ non la metti. Bho, alla fine è sempre una Ford, non riesco a farmele digerire, troppe economie in molti aspetti, peccato perché dal punto di vista della guidabilità sono sempre al top della categoria.

Ma che per caso sei originerio di Canosa di Puglia? ?

Trackday a manetta!!

80k euro secondo me è follìa per una M2.... Più verosimile se parte da 67/68k euro. Altrimenti non ha senso per me comprarla, poiché a quel prezzo c'è la M4.... secondo me costerà meno della sorellona.

Sembra la pubblicità di need for speed

Sofija Milosevic

La Serie 6 disegnata da Van Hooydonk su supervisione di Bangle è quanto di più elegante ed "erotico" creato da BMW. Se si mette un pollice sul "bangle Butt" è una perfetta Porsche 911 (Fine OT)

ma perchè uppare una discussione di 3 mesi fà anche se non c'è nessuna news??

Basta per favore .