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fatto giusto un paio di uscite, metto giu' qualche foto

Non so ma riesco ad associarla solo a questa immagine

MOD-IN "bastard inside" MOD-OFF "bastard inside"

http://crashstappen.com/

se lo faranno, lo faranno direttamente da sole direzione Omaha beach

buona idea da parte della regia di coprire l'halo con le grafiche delle prestazioni, almeno serve a qualcosa

Ao! È latino e si scrive "ad hoc"!

http://www.autopareri.com/profile/29577-franrukario?do=content&type=forums_topic&change_section=1 è il quinto topic che apri per chiedere consigli sulla sostituzione di questa smart, rileggi ciò che ti è stato consigliato in passato o comunque continua il discorso in una delle vecchie discussioni. comunque, opinione personale: con 2-3000 euro per l' acquisto e 300 euro al mese di budget (da destinare solo alla macchina o totali?) una mercedes magari la compri, ma poi ti ritrovi con un catorcio che ti costa come uno scooter ma che in caso di guasti mantiene i prezzi di una mercedes, quindi non in budget non so come li fai questi km, ma se si tratta di brevi tratte l' opzione scooter non è una cattiva idea, altrimenti punta ad una piccola a benzina o a qualche auto molto svalutata del segmento c. per i costi di manutenzione: la 206 in firma costò 2000+ passaggio nel 2015, metti 400 di assicurazione (che al sud saranno anche più alti, 150 euro di bollo e già così pago 550 euro annui, che restano anche se decidessi di lasciarla come soprammobile, mettici un pieno al mese di benzina (80 euro?) un tagliando olio+ filtri e vedrai che i costi schizzano (non ho nemmeno incluso gomme, ed inevitabili interventi extra e non)

bassa tipo HPE ?

https://www.instagram.com/cayleecowan/

Presentata a fine marzo al Salone di New York 2018 ( NYIAS 2018 ), il concept mostrato a fine 2017 si trasforma nella versione produzione. Sarà un'auto ibrida dotata di un 1.5 a ciclo Atkinson, la cui potenza massima per il momento è ignota, ma poco conta: l'Insight è ibrido seriale. Infatti quasi tutte le occasioni la potenza viene trasmessa alle ruote tramite un motore elettrico da 150 CV e 270 Nm di coppia all'albero, assistito da una batteria tampone agli ioni di litio da 60 celle. Superata una certa velocità (70-80 km/h), l'elettrico si scollega e lascia la trazione al motore termico in "presa diretta", comportandosi come una sorta di overdrive (tipo una 6a marcia), in quanto in queste condizione la trazione diretta risulta energeticamente più conveniente rispetto all'utilizzo ibrido seriale. Per approfondimenti vi rimandiamo a questo topic: Honda ibrido i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive). Per il momento non è dato sapersi se arriverà o meno nel nostro continente. Fonte - Honda Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63504-honda-insight-iii-spy Concept: http://www.autopareri.com/forums/topic/64202-honda-insight-concept-2018 Concetto di funzionamento del sistema ibrido: http://www.autopareri.com/forums/topic/63668-honda-cr-v-hybrid-concept-2017?do=findComment&comment=2041117

L'ha progettata il "papà" di questa

Q3

Tolta l'alabarda spaziale nel muso la trovo gradevole. Non sarebbe male arrivasse da noi, giusto per dare un poco di scelta a chi non vuole suv

i motori Ford/PSA non sono più montati su nessuna Volvo: il 1.5 montato sulla V40 è unpropulsore della famiglia VEA, quindi Volvo al 100% (prima del restyling c'era il "vecchio" 1.6 PSA per le versioni T2/T3/T4).

Secondo me dicendo che vogliono costruire veicoli che competono con i crossover intendono sottolineare che Jeep ha un DNA che non può essere disperso. In altre parole deve mantenere le capacità nel fuoristrada per cui è famosa pur competendo con i crossover

Sono pensieri del giornalista non parole del "capo" Jeep. GC e già un Luxury SUV e le sue versioni Trackhawk, Summit e Signature ne sono gli esempi. La gamma Wagoneer sara Il top e a tutti gli effetti Luxury. Lo avevano detto loro non un giornalista con prezzi sopra i 130k$, che vuol dire non lontano dai 180k€ in Europa. Vedi Trackhawk che in Europa e in vendita a 120k€.

Faranno anche i suv sportivi, declinati all'americana ovviamente. Tonnellate di ciucci e via andare : di Trackhawk ne vendono a secchiate e non credo che ci rinuncino...

Io non penso si tratti "solo" di spese da elettrificazione. Ormai siamo allo stato dell'arte e fare qualcosa che spicchi rispetto ad altro diventa difficilissimo, e nella categoria di auto comprate "al kilo" la guerra dei prezzi e' in atto da un po'. Fiesta appena uscita te la danno a 130euro al mese, per dire. Voi ci entrereste, o rimarreste, in un mercato a bassissima redditività? Non è un caso che Ford, FCA, reimpasto VAG, tutti puntino a tagliare NON le divisioni in perdita, ma quelle a bassa redditività!! Non basta piu guadagnare il 5%, bisogna puntare all'8%. Sotto quella cifra il gioco, evidentemente, non vale la candela. Immagino che ora le auto, lato produttore, costi di piu (normative. Materiali. Consumi etc) e quindi si lima tutto il limabile. Forse forse si e' caputo che il mercato futuro delle B, qualche C e delle Sedan e' in mano orientale? E ci metterei anche la Cina che sta tirando fuori roba interessante. Oppure, più banalmente, produrre in paesi non del terzo mondo costa troppo. E il mercato si polarizzerà. Suv e chi può spendere Barboni E poi spariranno anche i marchi generalisti, quando tra 10-20 anni saranno tutti premium. Del resto siamo in un mondo dove sull'etichetta dell'acqua Guizza si legge "confezionamento positivamente essenziale" - perché la Guizza si compra per quello, mica perché costa quasi meno dell'acqua del rubinetto

Ma valà... avercene manager come il nostro Marchionne! ? (e stavolta non sono ironico)

Esatto, recentemente leggevo una dichiarazione del capoccia di Jeep in cui diceva che non è intenzione andare nel settore luxury SUV. Questo sia per mantenere i costi sia per rimanere fedeli alla clientela USA che vuole auto che puntano più alla praticità e capacità off road che ad altre caratteristiche tipiche dei settori premium e luxury che, appunto, sono coperti da AR e Maserati.

Infatti ricordo che in questo forum è stato un susseguirsi di complimenti alla dirigenza FCA per la decisione presa...........

http://www.finanza.com/Finanza/Notizie_Mondo/Nord_America/notizia/Ford_punta_a_risparmio_monstre_dei_costi_Stop_a_tutte_berli-489806 Qualcuno parla già di morte delle sedan Ford negli Stati Uniti, dopo l'annuncio arrivato dal colosso automobilistico americano. "Ford Sedans Are Dead in the US", intitola per esempio il sito The Drive. E di addio si può di fatto parlare, visto che Detroit News, nell'illustrare il piano presentato ieri dall'amministratore delegato Jim Hackett, precisa che la società taglierà di oltre l'80% la propria linea di produzione di macchine per passeggeri, eliminando le berline Taurus, Fiesta, Fusion, C-Max e Focus. Tutto ciò avverrà entro qualche anno, rientrando nella strategia che punta a tagliare i costi operativi di Ford. La società mira a un taglio, entro il 2022, di $25,5 miliardi, superiore dunque di $11,5 miliardi rispetto a quanto si sapeva poche ore fa. Hackett ha detto chiaro e tondo che Ford non produrrà la prossima generazione delle berline di cui sopra, confermando così le indiscrezioni degli ultimi mesi, secondo cui il produttore di auto avrebbe tagliato proprio alcuni dei suoi modelli di auto non redditizi, per scommettere piuttosto sui SUV e sui pick-up. L'unica berlina che rimarrà in produzione, aggiunge Detroit News, sarà la Mustang. Così Hackett: "Alimenteremo la parte del nostro business che è in salute, gestendo in modo decisivo quelle aree che distruggono valore. Non stiamo esplorando soltanto partnership: ora ci sono. Non stiamo solo valutando idee: ora abbiamo preso decisioni". Bloomberg scrive in un articolo che Ford si trova in una posizione simile a quella che ha imboccato Fiat Chrysler, nel cercare di sorpassare Ford stessa in termini di redditività nel mercato del Nord America. Tra l'altro, aggiunge Bloomberg, FCA punta a superare anche General Motors prima delle dimissioni dell'AD Sergio Marchionne nel 2019.

Solo una precisazione: in realtà sopra i 70 km/h il motore termico è in presa grazie alla frizione (senza cambio perché il rapporto è unico), per cui per accelerare si usa anche la sua di coppia

Sotto ai 70 km/h, il termico genera l'energia elettrica per far funzionare il motore elettrico, a volte caricare la batteria, e fornire l'energia elettrica per tutti gli utilizzatori (clima, pompe, centraline, ecc.). In questo modo non serve avere un cambio di mezzo, il motore elettrico non ne ha bisogno, ed il termico potrà ruotare ai regimi a lui più congeniali per produrre potenza in modo efficiente. Sopra ai 70 km/h, si chiude una frizione ed il motore termico si collega direttamente alle ruote in monomarcia, una rapportatura lunga approssimativamente come una 6a marcia. Questo perché al di sopra di certe velocità, non risulta conveniente produrre energia elettrica per alimentare un motore elettrico, ma è meglio utilizzare direttamente la potenza meccanica del motore termico per la trazione. A queste velocità, il motore elettrico interviene solamente come boost nelle accelerazioni, sfruttando l'energia presente nelle batterie.

Io credo che andranno a lambire la parte alta degli allestimenti del Tahoe fino alla Escalade..una fascia di prezzo più ampia di escalade che vende nelle 2 versioni 30-40mila pezzi e parte da 95mila dollari

Mi hai tolto le parole dalla tastiera.

PL3

La cosa paradossale è che tutte le normative in atto volte ad aumentare la sicurezza e ridurre le emissioni, stanno avendo come effetto la sopravvivenza ( causa margini più alti) di bestioni dal peso doppio e emissioni piu elevate rispetto a Berline leggere e meno inquinanti. Forse il legislatore Statunitense, ma direi anche Europeo, si dovrebbe fare due domande rispetto alle normative in atto e quelle pianificate in futuro. Perché rischiano di raggiungere l’obbiettivo opposto. Non mi da tanto l’immagine di futuro green e tecnologico una nazione di soli pick up di tre tonnellate, mi ricorda più un futuro alla mad max. Io girando per Vienna, oramai mi accorgo che le non suv stanno diventando veramente una forte minoranza... non riesco nemmeno piu a capire come possa essere il suv sinonimo di esclusivita’ e premium

Non devo aprire il link...so che non devo farlo

"Ora ci sarebbe da attaccare la presa del computer al culo del meccanico hyundai ufficiale." (Cit. LucioFire)

Io preferivo il colore di prima anche se era un verde troppo sparato per Lancia. In ogni caso bel lavoro

Io credo serva semplicemente sviluppare un E-SUV al top delle capacità telaistiche del gruppo, da lì si fa un'Alfa, una Jeep e una new Levante, tanto hai voglia a trovare modi per differenziarle (assetto/motori/interni/5 o 7 posti/contenuti vari).... Una ipotetica Gran Cherokee non si andrà mai a sovrapporre ad Alfa come comportamento nelle curve, ma se anche quella grazie a Giorgio peserà 200 kg in meno rispetto alla concorrenza, con ovvi benefici anche dinamici, di certo non dispiacerà.

Hai centrato il punto, ma Bosh non è un costruttore è "solo" un fornitore di tecnologia oem attualmente. E qui intravvedo uno scenario!!! Le case stanno investendo soldi e personale sull'elettrico, sappiamo tutti che il diesel pur calando nei prossimi 10 anni rimarrà una motorizzazione da numeri (cosa preclusa fortunatamente al gas). Quindi si aprirà un vasto mercato per chi venderà motori diesel, le case avranno convenienza a comprare powertrain pronti e avanzati tecnologicamente , pur a diesel. Uno scenario come quello dei cambi dove i vari aisini e zf vendono i loro prodotti alle case che poi l'implementano non la vedo lontana dal futuro del diesel. "senta bosh" mi fa 100000 motori che io sto lavorando sull'elettrico ????

https://seekingalpha.com/article/4166283-fiat-chrysler-automobiles-nv-fcau-q1-2018-results-earnings-call-transcript?part=single

Ma perché non MILLLLLEEE

Suv efficiente nei consumi di quella stazza non esiste. A parte questo a me xc60 piace molto, se non hai pretese particolari di prestazioni il 190cv e’ sufficiemte (meno lo escluderei dato il peso elevato). Baule piuttosto piccolo per la stazza. Se la categoria di auto che ti interessa e’ quella l’unica alternativa che prenderei in considerazione e’ Stelvio dove avresti, secondo me, un po’ meno gingilli hi-tech ma molta piu’ piacevolezza di guida e prestazioni (dato il peso contenuto di Stelvio). Se invece ti va bene non avere un suv ma hai comunque esigenze di spazio per me una equivalente sw e’ ancora la scelta migliore.

mi piace l'ultima caratteristica

Però... ha scoperto un difetto che hanno TUTTE le berline 3v a 4 porte.................. un gegnio....

Eh si purtroppo cosi finira', al momento ci sono troppi dipendenti per quei pochi modelli che produrra' ormai

E' un filone inesauribile