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Dite quello che volete, ma io Vettel me lo terrei stretto ancora per qualche stagione...... altrochè...

A mente fredda, la decisione Ferrari di far rientrare Vettel per montare le gialle che funzionavano maluccio con Lewis e malissimo con Kimi è stata una stronzata. Si poteva tranquillamente proseguire con le rosse e andare in copertura su Bottas montando le US a 20 giri dalla fine. Assurdo che con una macchina così siamo dietro in classifica. Potevamo fare 4 su 4 senza problemi, punti pesantissimi gettati via. Vettel continua ad avere una preoccupante tendenza a perdere lucidità in alcuni frangenti complicati. Nel momento dell’attacco allo stoccafisso il suo secondo posto non era a rischio perché Hamilton era all’esterno e si stava anche difendendo da Kimi (gara orrenda la sua), quindi magari poteva aspettare un giro invece di buttarsi dentro accazzo, anche perché la Ferrari nel T2 era un caccia. Non discuto la grandezza di Seb, ma 2-3 puttanate grosse all’anno le fa. Speriamo bene perché contro Hamilton e la Mercedes ‘ste cose alla fine le paghi. In definitiva comunque la corsa l’abbiamo persa per colpa di quell’idiota di Grosjean, più che per i red bulli. Con 10 giri a disposizione invece di 3 magari Vettel teneva acceso il cervello e non tentava la mossa della disperazione. Grandissimo Leclerc, ma non ne ho mai dubitato.

Se non ci avesse provato e bottas non avesse beccato il detrito sarebbe stato lo stesso un buon pilota e nulla più. La strategia non era sbagliata, é stata falsata dalla safety (esattamente come era stata falsata quella Mercedes dalla vsc in Australia) Vettel aveva l'obbligo di provarci, oltre al fatto che come detto da lui, aveva bottas davanti,. Hamilton da un lato e kimi da un altro, se non ci provava magari si trovava 4 lo stesso...forse, poteva aspettare di avere gomma più calda, ma col senno di poi siamo bravi tutti... PS, il buon pilota e nulla più ha 4 mondiali, davvero c'é ancora da discutere sul suo valore?

Alla quarta gara deve pensare a gestire il mondiale? Ma sul serio? Vi meritate la F1 noiosa del dominio Mercedes

Come accennato nel topic della 488, ieri finalmente ho fatto una (breve) prova su strada della nuova Vantage. Giusto due impressioni: - Sterzo preciso e leggero, sopratutto se paragonato a quello della vecchia Vantage. Meno veloce del comando Ferrari, il che per un principiante va anche bien. - Indipendentemente dalla mappatura (si varia tra Sport, Sport + e Track) la risposta all' acceleratore e' fulminea e la vettura ha un comportamento di norma estremamente aggressivo. - La posizione di guida e' fantastica se si ama essere completamente "coccolati" all' interno dell' abitacolo, i sedili sono comodi e contenitivi ma sopratutto infossati ed a farla da padroni sono il cruscotto piccolo ed angolare, il volante schiacciato, il tunnel centrale e la linea di cintura che ti avvolgono quasi fossi in un prototipo LM. Di contro la visibilità', sopratutto nel 3/4 posteriore, e' abbastanza limitata. La sensazione di essere avvolti dalla plancia ed infossati e' stata particolarmente di nota anche perche' venivo da una mattinata a guidare la 488 che invece, grazie al cockpit aperto, da' una sensazione di spazio totalmente diversa. Se nella 488 sembra di essere seduti in una navicella spaziale, nella Vantage sembra di trovarsi in un caccia bombardiere del secolo scorso (Vulcan?). - Il suono e' mhhhh. Insomma, come tutti i turbo, nonostante gli sforzi, anche questo sembra un po' sintetico. - Ultima considerazione, condivisa anche da altri che l' anno provata ieri. Questa e' completamente un altro pianeta rispetto alla vecchia, se la gioca a livello di 911 Carrera GTS e forse anche Turbo (non le GT, il paragone con quelle non si può' fare). In AM hanno tirato fuori un' auto completamente diversa, moderna, che appunto va comparata alla concorrenza, non alla versione uscente. Nel bene e nel male, la legacy con la progenitrice e' molto molto sottile.

Come nonna delle rialzette ci vedo più la Golf Country del 1990 Come nonna delle SUV, nell'accezione moderna con scocca portante, ci vedo invece bene la Matra Simca Ranch del 1977

Effettivamente,manca il marchionne dimettiti!11!!!!

Vettel doveva stare fuori invece di copiare Hamilton che con le gialle stava annaspando. Capisco che corrano su Hamilton, ma sapendo quanto e' probabile la SC qui, e vedendo che comunque le gomme andavano ancora discretamente, potevano provare a rimanere fuori. Se non sbaglio Vettel e' rientrato quando aveva ancora 7.5 secondi di margine su Bottas, forse si poteva rimanere in pista fin quando Bottas avesse cominciato ad avvicinarsi sotto i 5 secondi (sempre che ci fosse riuscito). A volte ho la sensazione che la squadra (intesa come muretto, e a volte anche i ragazzi al pit) sia ad un livello inferiore rispetto alla stessa auto che mettono in pista, che da due anni e' pienamente competitiva con la MB. Capisco che si viene da un dominio MB-hybrid che ha schiantato tutti, ma sarebbe ora di perdere la paura che sembra spesso soggiogarli, una sorta di sudditanza psicologica verso le compagine anglotedesca, che fa si che talvolta si riesca a cogliere vittorie insperate quando si e' nella situazione di "underdogs" (vedi Melbourne) ma poi al contrario non si concretizza quando invece sono loro ad essere i migliori in pista.

Hamilton che si lamenta del comportamento tenuto da Vettel dietro la safety car. La proverbiale faccia come il culo.

La presenza degli steli idraulici per il cofano motore, così come le guide sedili coperte, le plastiche morbide sottoplancia, la godronatura delle rotelle, la copertura dello scontrino baule e la finitura del tappo della presa 12v (sic.) sono stati per anni i cavalli di battaglia delle riviste per sottolineare "la cura progettuale superiore alla media". Da parte di quelle case che adesso non te le offrono più. E difatti non interessano più alle riviste, i nuovi must sono la lunghezza della lista accessori e le funzionalità dell'infotrainement.

Siamo già al moriremo tutti? Va bene evidenziare le criticità, però non staremo esagerando un tantino? Tre pole, due vittorie che non sono tre/quattro per pura sfiga e soprattutto una macchina super-competitiva. Io attenderei prima di stracciarmi le vesti, la stagione è ancora lunga e il lavoro da fare parecchio, soprattutto per mantenersi su questo livello, ma non è che stiamo parlando degli ultimi arrivati eh.

mi pare una sentenza un pelo ingenerosa: siamo a 4 gare su 21 e Vettel ha fatto 3 pole position e un terzo posto in qualifica, mentre in gara due vittorie e due piazzamenti che sarebbero state possibili/probabili vittorie (ieri sarebbe stata certa) se non fosse stato per un incidente senza colpe in un caso e per la sfiga della SC che ha rimescolato le carte nell'altro. io ci metterei la firma per avere un Vettel (e una macchina) a questi livelli fino a fine anno.

Le mani c'è da mangiarsele a prescindere, per come sono andate le ultime due gare. Ma per quest'anno mi sento di nutrire un velato ottimismo. Non credo che in Ferrari siano meno capaci di sviluppare l'auto nel corso dell'anno, l'anno scorso era semplicemente il progetto che era arrivato al suo massimo sviluppo, vittima anche del giro di vite sull'olio, del mancato sviluppo del propulsore e dei problemi di affidabilità manifestati in alcuni momenti cruciali. Senza contare che la vettura a passo corso era vincente in alcuni tracciati, ma perdente in partenza in altri. La strada intrapresa con il progetto 2018, che possiamo definire di rottura, sembra stia dando i suoi frutti, dal momento che i tre punti deboli della vettura 2017 rispetto a Mercedes (prestazione in qualifica, stabilità nelle curve veloci e velocità sul dritto) sono spariti. La Mercedes pare lievemente in svantaggio, ma stiamo parlando di una grande macchina, specialmente sul passo gara. Basta il minimo errore sulla strategia e ce li ritroviamo davanti, si è visto qui e si è visto in Cina. L'anno scorso con la loro macchina evoluzione hanno fatto un miracolo dalla Spagna in poi. Speriamo che la Ferrari tenga il passo, la squadra mi sembra molto più forte dell'anno scorso e questa macchina migliora di gara in gara. Certo, in squadra servono sempre due piloti, poco da fare.

Per le evoluzioni io specificherei “se la FIA non pensa di tarpare le ali a Ferrari su pressione di MB per poi voltarsi dall’altra parte sulla questione olio”... perché fino ad allora la macchina andava decisamente

Io però mi sono rotto il bip di perdere gp così. Va bene perderli quando gli altri vanno più forte, ma quando nemmeno il bottoncino fa più magie...

Sono stato facilissimo profeta. D'altronde i limiti di Baku (circuito discutibile, difficoltà logistiche e financo inefficienza nelle attività di ripristino della pista) diventano la sua forza. Impossibile pensare che quelle curve ad angolo retto non mietano vittime, e che i muretti a bordo pista non perdonino errori, vero Romain? Peraltro i muri e la carenza di vie di fuga sono validi elementi di selezione naturale tra piloti e mammalucchi tanto che ne viene spesso invocata la presenza anche sulle altre piste. L'anno scorso è stata una gara da dimenticare per problematiche varie, quest'anno gli stessi elementi, miscelati diversamente, hanno dato vita a una gara elettrizzante e incerta fino al penultimo giro. Peccato solo che per pulire i detriti dalla pista impieghino manodopera scarsamente formata e attrezzatura valida al più per nettare un salotto, ci mettono tre giorni a pulire e quanto ai risultati, chiedere a Bottas cosa ne pensa. Infine il rettilineo di 32 chilometri che indubbiamente facilita nei sorpassi queste Formula 1 da autobahn. Ah, complimenti per il camion parcheggiato in pista. Montano le gru anche a Monaco, non riescono a farlo a Baku? Passo a una modesta disamina di piloti e team. In ordine sparso. Verstappen si è prodotto per la trecentocinquantaseiesima volta nel suo numero preferito: il doppio cambio di traiettoria. Il suo marchio di fabbrica, l'elemento portante dei suoi risultati sportivi. Unanimamente considerato dai piloti gesto di scarsissimo fair play nonchè punitissimo fino al giorno prima del suo ingresso nella massima formula. Poi oggetto di una specifica sanzione scaturita proprio dal suo comportamento in pista, ma che ha riguardato tutti meno che lui, finché la regola cosiddetta "anti-Versbatten" non è diventata ufficialmente lettera morta e ridimensionata a mero incidente di gara, così da potersene nuovamente avvalere ieri, in pieno rettilineo, alla bellezza di 330 km/h. Se non altro stavolta non ha rovinato la corsa al titolo iridato (cosa che lui non può neanche prendere in considerazione) di un altro team, ma il profitto delle sue azioni è rimasto tutto quanto in famiglia, con un bel doppio zero. E se mi dispiace per Ricciardo, mi permetto una punta di compiacimento per chi, tra i suoi datori di lavoro, in passato ha minimizzato, non corretto e risolto la cosa con un buffetto sulla guancia. Vettel. La sua maestria era richiesta in tre momenti della gara: partenza, ripartenza e seconda ripartenza. Le prime due eseguite a regola d'arte, la terza toppata alla grande. Più che il lungo con spiattellamento (abbiamo visto altre volte da lui simili azzardi riuscire alla meraviglia; cazzarola, se non ci provi che campione sei?) è stata censurabile la ripartenza, con Bottas andato via subito e Hamilton minacciossissimo dietro, probabilmente neutralizzato soltanto perché a sua volta ha dovuto difendere la posizione da Raikkonen. Raikkonen. La sua maestria era richiesta in due momenti della gara: non fare danni all'inizio, e cercare di azzannare una vittoria al fulmicotone con un'auto superiore e un tracciato che consentiva questo. Disattesi entrambi. In mezzo, una gara insapore, forse non sempre per colpa sua ma indubbiamente con premesse determinate da lui: una qualifica decente e un alettone distrutto in meno gli avrebbero consentito di non dover montare quelle maledette gomme gialle fin dall'inizio. Ferrari. Quando le immagini erano su Vettel che si posizionava tra i suoi meccanici per il fatidico pit stop, e il commentatore ha pronunciato quelle parole che temevo ma mi aspettavo ("gomme gialle") la mano mi è andata alla fronte. Ma come? Raikkonen con quelle stesse gomme stava annaspando come un disperato, Hamilton a parte qualche acuto andava più lento sia di vettel che di Bottas, Vettel era in testa con un vantaggio con cui si poteva stare alla finestra e guardare tranquillamente la gara, le strategie degli altri, il comportamento delle gomme, vanificare anche un undercut di Bottas... e invece, perchè non complicarsi un po' la vita? E' la seconda gara che perdono per quelle gomme gialle, impareranno mai? Grosjean chi? Hamilton. Se non si approfitta dei suoi temporanei scoglionamenti sarà difficile batterlo alla fine, anche con un'auto superiore. Grande maturità sportiva nella sobrietà con cui ha festeggiato: aveva un bisogno maledetto di una vittoria, eppure non ha gioito più dello stretto necessario per un risultato non pienamente meritato e soprattutto ottenuto per le sfighe altrui. Per il resto, una parte centrale della gara piuttosto inoffensiva e sotto la media.

Non esiste un'app installabile che replichi il sound del V12 Ferrari F1? A seconda di quanto si preme sull'acceleratore, dalle casse dell'auto esce il grido del V12, in accelerazione, mantenimento velocità costante o scalata

La più grande carenza di Vettel é quella di non riuscire a mantenere la freddezza necessaria nei momenti chiave. Ieri ha buttato via dei punti pesanti su Hamilton per correre un rischio che poteva evitare. La seconda guida non é da meno, vedi l'errore in qualifica. Con questa coppia di piloti non é facile portare a casa un mondiale visto il piccolo vantaggio tecnico (al contrario dei 4 mondiali in redbull). Sono rimasto stupito anche dalla strategia. Con le supersoft Ricciardo, Verstappen e Bottas volavano anche a gomma usurata ma la Ferrari per fare la gara su Hamilton ha copiato la scelta dell'inglese per poi fare la gara su Bottas dopo l'ultima safety car...

Per carità Vettel ha sbagliato la staccata ed è sotto gli occhi di tutti sia chiaro, ma se non ci avesse provato? Secondo me sarebbe stato un buon pilota ma nulla più perché senza palle. Io credo che abbia fatto bene a provarci anche perché il rischio di non recuperare Bottas era alto e poi ben venga piloti che ci provano con un minimo di criterio e senza fare danni. Ad esempio, giusto perchè è un buon pilota ma nulla di più, secondo me la ripartenza dalla prima SC è stata semplicemente fenomenale e non a caso è stato imitato con successo da Bottas.

Il volante è raccapricciante, solo quello basta per non prenderla

...e comunque c'è la mega premium astina reggi cofano. Mi direte che tanto non lo apre più nessuno, giusto?

È una mini prova, però mi sembrava carino condividerla. Provata oggi, approfittando del ponte siamo passati in Citroen perché volevo far vedere a mia moglie la C3 Aircross, sulla carta papabile sostituta della sua Note. C'era esposta anche la nuova Cactus è complice la buona figura rimediata su 4R ci siamo curiosato anche quella. Anzi, essenzialmente solo quella visto che la Aircross è andata di traverso alla signora. A nessuno dei due piaceva la precedente....però su questa hanno lavorato bene, migliorandola tantissimo. Volevamo un preventivo, ma correttamente hanno detto che sarà meglio tornare quando si sapranno le campagne promozionali di maggio. Così ho strappato una prova. Non lunga perché era in riserva sparata e non mi andava di scendere e spingere...però una mezza idea me la sono fatta. Anche sui contenuti hanno lavorato molto. Hanno corretto alcune grosse ingenuità (adesso il volante è regolabile anche in profondità, almeno qualche tasto fisico è presente....). Ne permangono altre (assenza contagiri e almeno bocchette posteriori per i miei gusti). Permane l'ottimo sfruttamento degli spazi, la macchina è lunga solo 417cm però ha spazio a sufficienza e un bel baule (, soglia un po' alta). Con un sedile posteriore scorrevole farebbe faville. La cosa che mi ha stupito di più in positivo è....il comfort. Sedile a prova di culone, regolazione lombare. Vetri inspessiti rispetto alla precedente e il nuovo sistema di ammortizzatori lavora davvero bene. Ho volontariamente cercato le buche....e le digerisce davvero alla grande. Sembra una macchina ben più grossa come assorbimento e acustica. Viceversa la dinamica è....da comfort. Molto filtrata soprattutto di sterzo, non vuole essere strapazzata. Ma va bene così. Direi che il suo spirito è macinare strada. il motore è il classico 1.6 HDi da 100cv. Ben insonorizzato (si sente solo in accelerazione), muove la macchina con buon brio. Il cambio invece è il classico PSA a 5 rapporti...assolutamente mediocre, la componente meno riuscita della vettura. In conclusione. Migliorata molto. Adesso è praticamente una C a tutti gli effetti (con qualche piccolo veniale peccato) e un'ottima dote da offrire. Penso tornerò a provare il 1.2 THP che è quello di nostro interesse e per farla provare anche alla moglie (oggi non ha potuto perché avevamo Giulia e non può salire nelle auto in test)

Grazie mille, ammetto pero' due cose: - Sono stati applicati un po' di filtri (ma immagino sia chiaro) - Non sono tutte mie

sul gusto estetico non discuto. Sulle plastiche "anni 90" e sul fatto che non sia neanche paragonabile alla 207 e la Corsa di dieci anni fa ribadisco: sono pure esagerazioni da tastiera.

GUarda...vedendo cosa succede negli anni ai martinetti...preferisco così(è anche vero che il cofano non è un portellone...non lo apri tutti i giorni. COmunque giusto sottolinearlo.VIso che con altre vettore lo si fa. Piuttosto prosciutto e cappeliera come sono?

Durante la seconda SC guarda la distanza fra bossas e vettell....e la distanza fra vettel e il neretto (ma pure raikko). era troppo lontano.... Fosse stato più vicino allora si la sua manovra avrebbe avuto senso. La strategia io non l'ho trovata cannatissima. Hanno fatto gara su hamilton.Com'è giusot secondo me. Non ci fosse stata la SC sarebbe filato tutto liscio questo si...pure io avrei aspettato anche perchè ste gomme hanno offerto davvero prestazioni strane (veder e anche le red bull) Appunto...e il kaiser non era irvine ....e legomme gli altri anni ci soo sempre state tutte e 4 Non gestire...ma attaccare con criterio.Ovvero provarci dopo...o provarci subito ma standogli attaccato alla ripartenza

Se Irvine non aveva fatto da seconda guida primo dell'incidente di Schumi, avrebbe vinto lui il mondiale... Comunque Schumi ci ha messo 5 stagione a vincere con la Ferrari. Ed avevano fatto anche gravi errori nel 1997, 1998 e 99... che gli anni costati 5 mondiali tra costruttori e piloti. Ed era comunque il dream team della storia della F1... Non spariamo troppo su Vettel e il muretto. Anche se ci si incazza... Peccato aver perso punti importanti sugli ultimi 2 gp, oggi Vettel potrebbe avere 43 punti di vantaggio su Hamilton se tutto andava come doveva andare, sono punti pesanti, ma la machina c'è, e se si lavora bene, il mondiale e in mano alla Ferrari.

A onor del vero, il muretto Ferrari attuale non è esente da pecche, ma è infinitamente meglio di qualche anno fa, e in generale della gestione Domenicali. Ce lo ricordiamo "ius de best ov iour talent", no? Ce le ricordiamo le gare con la pioggia dove perdevamo sempre posizioni, e le safety car che ci remavano sempre contro? Adesso due cappelle nelle ultime due gare, ma non credo diventerà una cosa seriale. L'importante è che almeno imparino dagli errori, quelli madornali.

Che dire se non mestamente quotare tutto. Ho sempre detto che i campionati (e gli scudetti) non si vincono tanto quando sai che ci sara' da soffrire, ma facendo il massimo quando sei comodo vincente. Purtroppo le cause della sconfitta sono, oltre all'ovvia dickhead olandese, la pessima strategia di cambiare gomme a Vettel quando Hamilton non guadagnava nulla con le gialle. MB ha fatto esattamente quello che dovevano fare, praticamente copy-paste dalla Ferrari in Australia, tirare avanti sperando nella SC che puntualmente c'e' stata. Vettel poi ha perso la testa, si ci ha provato, ma che sarebbe andata male l'ho intuito subito quando hanno ridato la ripartenza, ero in pratica quasi all'inizio del rettilineo finale, Bottas e' passato con 200m di vantaggio su Vettel mentre Hamilton era attaccato al cxxo di Vettel, ho capito sarebbe successo qualcosa.... Che grave peccato non aver inferto le due coltellate mortali alla MB che negli ultimi 2 gp era un animale ferito. Punti pesanti che si pagano e spero davvero non risultino decisivi alla fine. Peccato mortale perche', in questo momento la Ferrari ha davvero l'auto da battere, non vedevo una rossa cosi' dal 2007. Ma purtroppo due gare buttate nel bidone, ed Hamilton primo in classifica. Nulla e' perduto, ci sono 17gp, vincera' chi fara' sempre punti e la gara degli sviluppi, ma non bisogna perdere cosi'. Kimi al solito indifendibile, alla fine per questo non solidarizzo quando lo azzerbinano, ne ha combinata anche lui una piu' di Bertoldo, prima perdendosi una pole facile facile il sabato (e giocandosi le gomme rosse per la partenza), poi la toccata al via e la SC....se fosse stato dove doveva essere, la strategia Ferrari poteva usare le due punte. Ottimo Leclerc, sembra che abbia svoltato anche mentalmente questo GP. Contento anche per la Sauber-Alfa.

Per la vista posteriore del mashup ci hanno già pensato i designers francesi, giusto?

Tolta l'alabarda spaziale nel muso la trovo gradevole. Non sarebbe male arrivasse da noi, giusto per dare un poco di scelta a chi non vuole suv

Ao! È latino e si scrive "ad hoc"!

La cosa paradossale è che tutte le normative in atto volte ad aumentare la sicurezza e ridurre le emissioni, stanno avendo come effetto la sopravvivenza ( causa margini più alti) di bestioni dal peso doppio e emissioni piu elevate rispetto a Berline leggere e meno inquinanti. Forse il legislatore Statunitense, ma direi anche Europeo, si dovrebbe fare due domande rispetto alle normative in atto e quelle pianificate in futuro. Perché rischiano di raggiungere l’obbiettivo opposto. Non mi da tanto l’immagine di futuro green e tecnologico una nazione di soli pick up di tre tonnellate, mi ricorda più un futuro alla mad max. Io girando per Vienna, oramai mi accorgo che le non suv stanno diventando veramente una forte minoranza... non riesco nemmeno piu a capire come possa essere il suv sinonimo di esclusivita’ e premium

http://www.autopareri.com/profile/29577-franrukario?do=content&type=forums_topic&change_section=1 è il quinto topic che apri per chiedere consigli sulla sostituzione di questa smart, rileggi ciò che ti è stato consigliato in passato o comunque continua il discorso in una delle vecchie discussioni. comunque, opinione personale: con 2-3000 euro per l' acquisto e 300 euro al mese di budget (da destinare solo alla macchina o totali?) una mercedes magari la compri, ma poi ti ritrovi con un catorcio che ti costa come uno scooter ma che in caso di guasti mantiene i prezzi di una mercedes, quindi non in budget non so come li fai questi km, ma se si tratta di brevi tratte l' opzione scooter non è una cattiva idea, altrimenti punta ad una piccola a benzina o a qualche auto molto svalutata del segmento c. per i costi di manutenzione: la 206 in firma costò 2000+ passaggio nel 2015, metti 400 di assicurazione (che al sud saranno anche più alti, 150 euro di bollo e già così pago 550 euro annui, che restano anche se decidessi di lasciarla come soprammobile, mettici un pieno al mese di benzina (80 euro?) un tagliando olio+ filtri e vedrai che i costi schizzano (non ho nemmeno incluso gomme, ed inevitabili interventi extra e non)

Entro il 2022/23 tutti i modelli dal D in su saranno su piattaforma comune... ergo costruire a Mirafiori, Grugliasco o Cassino cambierà poco... ?

lo hanno anche le 4matic con i cerchi più piccoli, a quanto pare. Comunque mi sto rivolgendo a lei per capire meglio:

La versione marchiata KIa si chiamerà Lasagra.

io ho ordinato una fiesta st line 3 PORTE. Orgoglioso e contentissimo di averla presa 3 porte ANZI se la fiesta non avesse proposto la 3 porte avrei scelto un altra macchina. Per me se vuoi una versione sportiva, è 3 PORTE O COUPE'. Riguardo la praticità, certo se hai 3 figli non ti fai una versione sportiva oppure te la fai come seconda macchina, ma se sei single , giovane oppure hai un figlio solo (come me) non vedo tutto questo scandalo nel farsi una 3 porte : per andare nei sedili posteriori apri lo sportello con la manina, sempre con la manina ribalti il sedile e alzi la gambetta ed entri dietro. Qual è il problema? qual è la difficoltà? qual è la barriera psicologica? Soprattutto se dietro ci deve andare un bambino piccolo agile e veloce. Certo se hai 80 anni e non ti si piegano più le ginocchia non ti fai la 3 porte. Per il resto dei casi non LA VEDO COSì ASSURDA LA 3 PORTE, ANZI ESTETICAMENTE è MILLE VOLTE Più BELLA Più FILANTE E SPORTIVA e più rigida strutturalmente, ma quando dici che ti sei fatto una 3 porte la gente ti guarda come se ti fossi comprato una macchina senza sportelli e con i finestrini fissi, proprio non capisco questo terrore nei confronti della porte. Quindi il fatto che le 3 porte stanno scomparendo dalle gamme della case automobilistiche per me è assurdo. (CAPISCO CHE LE CASE automobilistiche seguono le tendenze del mercato , ma per me è assurdo che le gente non compra le versioni 3 porte. Oggi come oggi dove sono tutte queste famiglie numerose stile anni 60' CON 4 FIGLI? Hanno tutti al massimo 1 figlio o sono single o sono coppie gay quindi queste 5 porte a chi servono?)

Beh la coppia può rimanere uguale (poi probabilmente sarà spalmata su un arco di giri più ampio per i più potenti), ma la differenza di potenza c’è tutta. Il 140cv deve avere anche i primi rapporti un pelo più corti. Ci sono video su YouTube, prova a farti un’idea ☏ iPhone ☏

No almeno nei costruttori siamo 4 punti avanti.... A costo di attirarmi critiche, continuo a pensare che, come coppia, i piloti Ferrari siano i meno equilibrati. Raikkonen per un motivo o per un altro non ha mai il guizzo vincente, e quest'anno dove ci sono 6 macchine quasi pari, serve sempre avere due punte invece di una/una e mezzo. Inoltre non giocare a due punte fa si non solo che ti possano differenziare le strategie senza che tu riesca a rispondere, ma causa anche il fatto che Raikkonen non rubi mai punti ad Hamilton. Purtroppo la scorsa gara Vettel si e' giocato il GP con la partenza kamikaze su Raikkonen, qui Raikkonen si e' bruciato da solo. Invece Bottas mi sembra bello in palla quest'anno, senza la foratura sarebbe primo in campionato lui. E comunque riesce a rubare punti preziosi a Vettel, cosa che a Raikkonen rispetto ad Hamilton non riesce.

E te ti fideresti a chiedere a quelli del social (probabilmente pure una ditta esterna o giu di li) una cosa del genere, che non c'è scritta nei depliant e cartelle stampa, e poi magari a comprare l'auto con le indicazioni ricevute? Auguri. Scrivi (in inglese o tedesco) alla mercedes germania, atrochè: https://www.mercedes-benz.de/passengercars/being-an-owner/service-hotline.html Al limite a MB italia: http://mercedes-benz-italia.com/contatti/customer_service.html?owda=misc&

Se è per quello, Ford in Cina ha intenzione di tenere la produzione la vecchia Focus, affiancarle la nuova e in più la nuova Escort. La scelta strategica descritta nel thread riguarda il mercato nordamericano e, per le berline dei segmenti D e E, tutto il mondo. Però guardate che di tagli, tutti i costruttori, ne stanno facendo tanti, in alcuni o tutti i mercati. Le monovolume, che nei segmenti bassi sono praticamente scomparse e nei segmenti medio-alti stanno comunque calando (a proposito, le C-max e le S-max rimarranno?). Le 3 porte (e non erano una nicchia). Le coupè/cabrio generaliste (e ok, questa è una nicchia). Le sedan/saloon generaliste sono solo le ultime arrivate.

Non so se l'altro è d'accordo.... Tizio di dx: "Sorridi nonno che ti fanno la foto...... hai preso la pastiglia?" Tizio di sx: "..mmh... c'è la padella da vuotare..........."

100% teutonici solo i 2000cc, quindi 250 e superiori per la benzina, e diesel 200 e superiori (futuri). In ogni caso il 200 benzina è un 1.4, quindi lo fanno pagare di più solo per la potenza. Dopo lo smaltimento degli ordini iniziali sarà attesa la versione A160d... Così da liberare 1000€ da investire in tablettone optional per vedere il contagiri insieme al tachimetro, sedili in vera finta pelle, e veri finti scarichi nel vero kit estetico finto AMG...

E' così su quasi tutte le 2v* che hanno anche la derivata versione sw, non credo sia così per problemi tecnici, ma per spingere a vendere la sw a chi serve quella soluzione.... *a memoria una delle poche eccezioni era la Focus I che li aveva ribaltabili anche sulla 2v.

Qualche riflessione dopo aver visto un po' di video: 1. Esteticamente mi piace ancora più' di prima, sempre vista sia in foto che dal vivo in statica, in movimento e' ancora meglio. Capisco i mugugni dei puristi ma non li condivido 2. In nero mi piace parecchio (che strano) pero' i dettagli in color Uniposca proprio non mi garbano 3. Gli interni continuano a non convincere al 100% pero' come detto prima, una volta dentro, l' atmosfera in abitacolo e' particolarissima, con questi rivestimenti in alcantara poi sono ganzi. Gli inserti colorati sulla console centrale invece, almeno su questa versione base, nun ze possono vede' 4. Sembra confermato che in AM siano riusciti nel loro intento, fare una sport car, non una piccola GT, peccato solo per il peso non certo piuma, se ne aspetta con interesse una versione S/AMR ancora più' cazzuta, oltraggiosa e, si spera, alleggerita 5. Il prezzo e' un tallone di Achille, vediamo come risponde il mercato. Va in concorrenza con 911 turbo e, una volta aggiunti un po' di accessori, arriva a livello di Turbo S e Macca 540C sfiorando 570S (seppur in versione liscia). Ovviamente non ho ancora provato la Vantage ma, in quanto a qualità' dinamiche, le McLaren sport series sono qualcosa di incredibile e difficilmente eguagliabile, decisamente superiori a Porsche in molti frangenti. Rimane che la Vantage, ed il marchio AM in generale, hanno quel qualcosa di speciale, di unico, quel mix di eleganza, classe e sportività' che gli altri, a parte il marchio del cavallino, non hanno mai raggiunto. PS - a proposito di cavallino, arrivata da due settimane e causa vacanze/lavoro non ancora ritirata

Beh,credo che molte gare del gioco siano ispirate alle prove di best motoring