Classifica Utenti

PANDURUS

ma allora non possono fare gare di 10 giri? se tanto i primi 50 non servono a un cazzo?

capolavoro di marketing : prendi il demoniaco motore a gasolio che ha rovinato la loro reputazione e lo elettrizzi per regalargli una nuova verginità ecologica io comunque questi di vw li ammiro: altro che abbandonare il diesel... loro rilanciano

Due righe solo per far notare che, su quattro gare, tre sono state decise dalla Vettura di Sicurezza (virtuale o meno) e tutte e tre le volte sostanzialmente sovvertendo i reali valori in pista. Per carità, uno spruzzo d' imprevedibile può giovare allo spettatore, ma non sarebbe forse il caso di ripensare a qualcuna delle regole che son corollario alle procedure in questi frangenti?

Le US comunque non sembravano andare molto di più della Soft a fine gara. Si e visto con Ricci che ha perso molto col suo pot prima di Verstappen. Comunque era una scelta difficile per Ferrari, sembrava che la gomma di Vettel era veramente finita, con segni ben prima di Bottas e delle RBR, penso che il ritmo elevato di Vettel ha messo troppo alla frustra le sue gomme. Perdeva 0.7s a giri prima di rientrare... poteva aspettare 3 o 4 giri di più ma avrebbe poi rischiato di perdere troppo terreno da Bottas e di essere sopra i 20s di distacco permettendo a Bottas di passarlo... Secondo me, non è stata una scelta così male il rientro di Vettel con gomme soft. Senza la SC avrebbe vinto in scioltezza.

Come nonna delle rialzette ci vedo più la Golf Country del 1990 Come nonna delle SUV, nell'accezione moderna con scocca portante, ci vedo invece bene la Matra Simca Ranch del 1977

Il 1.5 TDI a oggi.. non esiste

Audi "corre ai ripari" e mette il turbo-elettrico al suo 2.9 V6 (by Porsche, NdR) che andrà ad avere così prestazioni sovrapponibili al 4.0 V8 TFSI. Il nuovo V6, evoluzione del precedente, guadagna il sistema elettrico a 48V che muove un elettrocompressore ed un ISG. Rispetto al V6 3.0 litri della S5 - ad esempio - il nuovo V6 2.9 TFSI EVO pesa appena 21 kg in più, ma ha il comparto elettrico, un altro turbocompressore ed un elettro compressore. Questo signore potrebbe esser girato sulla R8... Via Autoforum.cz

Io avrei dato bandiera rossa e poi fatto ripartire la gara dietro la safety. Almeno non ti bruciavi tutti quei giri Cosi si vedono meglio gli sponsor

Ibrido (nuova o usata? budget?)

Esatto, 6 rapporti solo sul 131cv. Alla fine tra 110cv 5m e 131cv 6m passano 750€. Soldi molto ben spesi a mio avviso.

La Cactus mi piace molto, soprattutto il restyling con i nuovi ammortizzatori, sono curioso di provarli, con le strade che abbiamo qui sarebbero fantastici. Peccato che ci siano alcune poverate veramente imperdonabili secondo me. Il 1.2 THP 110 cv ha anche lui il 5 marce, giusto? Come alternative mi permetto di suggerire Opel Crossland X, alla fine è una C3 Aircross con un vestito diverso (ovviamente se riuscite a farvi piacere il posteriore ).

Più che altro dopo un'ora di safety car in pista dovrebbe esserci la pista pulita.

La vecchia aggiungeva come difetti il volante non regolabile in profondità e la panchetta posteriore non frazionabile. Meno confortevole ovviamente non portando in dote i miglioramenti. Jazz è si più simile a Note come filosofia, ma anche come comfort. Nei lunghi tragitti non ottimale. La Citroen è decisamente più comoda (anche della Giulietta ma diventa un confronto un pelo impari) pur non obbligandoci a crescere troppo con le dimensioni

Azz che culo. Le aste ecc sono anche belline... Il resto... Bleah Ue Ue calmi. Su Italia due danno spesso le prove e le gare del mondiale sbk, ss e sstk. Quindi non toccatelo Già il fatto che lo metteranno sul 120 è segno brutto

Come accennato nel topic della 488, ieri finalmente ho fatto una (breve) prova su strada della nuova Vantage. Giusto due impressioni: - Sterzo preciso e leggero, sopratutto se paragonato a quello della vecchia Vantage. Meno veloce del comando Ferrari, il che per un principiante va anche bien. - Indipendentemente dalla mappatura (si varia tra Sport, Sport + e Track) la risposta all' acceleratore e' fulminea e la vettura ha un comportamento di norma estremamente aggressivo. - La posizione di guida e' fantastica se si ama essere completamente "coccolati" all' interno dell' abitacolo, i sedili sono comodi e contenitivi ma sopratutto infossati ed a farla da padroni sono il cruscotto piccolo ed angolare, il volante schiacciato, il tunnel centrale e la linea di cintura che ti avvolgono quasi fossi in un prototipo LM. Di contro la visibilità', sopratutto nel 3/4 posteriore, e' abbastanza limitata. La sensazione di essere avvolti dalla plancia ed infossati e' stata particolarmente di nota anche perche' venivo da una mattinata a guidare la 488 che invece, grazie al cockpit aperto, da' una sensazione di spazio totalmente diversa. Se nella 488 sembra di essere seduti in una navicella spaziale, nella Vantage sembra di trovarsi in un caccia bombardiere del secolo scorso (Vulcan?). - Il suono e' mhhhh. Insomma, come tutti i turbo, nonostante gli sforzi, anche questo sembra un po' sintetico. - Ultima considerazione, condivisa anche da altri che l' anno provata ieri. Questa e' completamente un altro pianeta rispetto alla vecchia, se la gioca a livello di 911 Carrera GTS e forse anche Turbo (non le GT, il paragone con quelle non si può' fare). In AM hanno tirato fuori un' auto completamente diversa, moderna, che appunto va comparata alla concorrenza, non alla versione uscente. Nel bene e nel male, la legacy con la progenitrice e' molto molto sottile.

E vogliamo parlare dell'altra barzelletta di quest'anno, cioè le gomme che Pirelli che nemmeno la Pirelli ha capito come vanno? Dichiarano che con quella gomma non si possono fare più di 15 giri, poi la domenica se ne fanno 40, e al 40esimo giro vanno meglio che al secondo. Ormai il circo proprio, e gli americani non potranno che peggiorare la situazione, con lo spettakolo a tutti costi. Asctag #laF1kecipicc!!111!!! Ultima cosa. C'è in pista uno ancora più pazzo e pericoloso di MV. Manovra folle incredibilmente passata sotto silenzio. L'impressione è che se stai lottando per i primi tre posti in classifica i commissari ti guardano col microscopio. Da lì in giù è il Far West. KMag è da squalificare per 10 GP, e non da ieri.

Hamilton che si lamenta del comportamento tenuto da Vettel dietro la safety car. La proverbiale faccia come il culo.

Per la vista posteriore del mashup ci hanno già pensato i designers francesi, giusto?

fatto giusto un paio di uscite, metto giu' qualche foto

È una mini prova, però mi sembrava carino condividerla. Provata oggi, approfittando del ponte siamo passati in Citroen perché volevo far vedere a mia moglie la C3 Aircross, sulla carta papabile sostituta della sua Note. C'era esposta anche la nuova Cactus è complice la buona figura rimediata su 4R ci siamo curiosato anche quella. Anzi, essenzialmente solo quella visto che la Aircross è andata di traverso alla signora. A nessuno dei due piaceva la precedente....però su questa hanno lavorato bene, migliorandola tantissimo. Volevamo un preventivo, ma correttamente hanno detto che sarà meglio tornare quando si sapranno le campagne promozionali di maggio. Così ho strappato una prova. Non lunga perché era in riserva sparata e non mi andava di scendere e spingere...però una mezza idea me la sono fatta. Anche sui contenuti hanno lavorato molto. Hanno corretto alcune grosse ingenuità (adesso il volante è regolabile anche in profondità, almeno qualche tasto fisico è presente....). Ne permangono altre (assenza contagiri e almeno bocchette posteriori per i miei gusti). Permane l'ottimo sfruttamento degli spazi, la macchina è lunga solo 417cm però ha spazio a sufficienza e un bel baule (, soglia un po' alta). Con un sedile posteriore scorrevole farebbe faville. La cosa che mi ha stupito di più in positivo è....il comfort. Sedile a prova di culone, regolazione lombare. Vetri inspessiti rispetto alla precedente e il nuovo sistema di ammortizzatori lavora davvero bene. Ho volontariamente cercato le buche....e le digerisce davvero alla grande. Sembra una macchina ben più grossa come assorbimento e acustica. Viceversa la dinamica è....da comfort. Molto filtrata soprattutto di sterzo, non vuole essere strapazzata. Ma va bene così. Direi che il suo spirito è macinare strada. il motore è il classico 1.6 HDi da 100cv. Ben insonorizzato (si sente solo in accelerazione), muove la macchina con buon brio. Il cambio invece è il classico PSA a 5 rapporti...assolutamente mediocre, la componente meno riuscita della vettura. In conclusione. Migliorata molto. Adesso è praticamente una C a tutti gli effetti (con qualche piccolo veniale peccato) e un'ottima dote da offrire. Penso tornerò a provare il 1.2 THP che è quello di nostro interesse e per farla provare anche alla moglie (oggi non ha potuto perché avevamo Giulia e non può salire nelle auto in test)

si ma devi dare qualche info in più. Cerchi un Suv ? una berlina? Davvero per te è uguale usata o nuova? Ti serve spazio?

Anche per me era da bandiera rossa visto che grosjean è riuscito a stamparsi per una disattenzione. ☏ SM-G903F ☏

Anche perché c'era un camion che gironzolava per la pista. Evidentemente aver ammazzato Bianchi per quel porco di Whiting non è abbastanza.

Hanno sistemi di punteggio differenti però. In Nascar tra il primo e il secondo balla un punto, idem tra secondo e terzo. Inoltre premiano il pilota che ha compiuto più giri in testa alla corsa con un punto.

Premesso che l'auto in questione non è particolarmente nelle corde, credo che la scelta di "berlinizzarla" facendole sostituire la C4 "liscia" sia stata furba e anche sensata. Penso che siano in tanti infatti a sentire la mancanza delle vecchie seg. C da 4,15-4,2 metri e passo intorno ai 2,60 metri... Però....vale la pena sostituire una Note con volumetria e gestione degli spazi da monovolume con una berlinetta rialzata con 358 litri di bagagliaio? Soprattutto, perché non considerare una Peugeot 308 che è poco più lunga (4,25 metri in tutto...10 cm in più della Cactus), 420 litri di bagagliaio (quasi il 20% in più), col 1.2 Puretech da 110 cv e cambio manuale a 6 marce (invece di 5, o di dover prendere il 1.2 da 130 per avere quello da 6, comunque anch'esso disponibile)? Per non parlare di una guidabilità di ben altro livello e di un comfort e in generale un'auto che è una VERA seg. C? Va a finire, tra l'altro, che forse la 308 alla fine la fanno persino pagare meno della C4 Cactus...

no no anzi, l'ho sempre detto di aver paura che tutto si trasformi in una baracconata

Che, tra l'altro, in Italia era denominata semplicemente 127 Rustica e non 147.

Fai scrivere dell'avvocato, a maggior ragione per un danno fatto da loro.

Ma voi che parlate tanto di pianali avete mai visto il modello 3d del pianale F164 Portofino o quello della M162 Maserati o quello della F175 Ferrari? Sapete cosa hanno in comune ? poco veramente poco

Giusto, mi ero dimenticato della Crossland. Sull'estetica alla fine ci si abitua se l'auto ti risolve altre seccature. Andremo a provarla, anche se ammetto che l'andatura da tappeto volante sullo sconnesso ha il suo fascino.

Ho cambiato la mii ( tra l'altro molto simile alla Skoda ) perchè cercavo, in principio, una Up nuova che avesse i vetri scuri, navi, computer di bordo e fendinebbia, solo che sarebbe costata 3000 euro in più della Seat. Così ho venduto la Mii dopo 10 mesi e 60.000km per prendere una Up come l'avrei voluta nuova ma con 85.000 km tagliandati in rete ufficiale e garanzia estesa fino ai 150.000km ( alla mii era scaduta a 40.000km ) . Ho risparmiato praticamente 2000 euro ( 1500 se si considerano dischi e pattini e revisione bombole della Up ) ed ho trovato la Up. Differenze: Impianto audio decisamente più performante sulla Up, fari che illuminano di più a parità di lampadine ( delle Philips da 15 euro su Amazon ). Per il resto sono identiche in tutto e per tutto, la scelta alla fine la si fa in base alle proprie esigenze ( a me servivano i vetri oscurati e impianto audio con 6 altoparlanti presenti solo su Up ).

Per avere il 6 marce manuale ci vuole il 1.2 131 cv. Sennò c'è il 6 marce aisin automatico, che sembra migliorato dalla precedente versione.

Che bella mossa, complimenti. Mi ricorda quello che fece l'anno scorso Sainz jr in Canada. Io nel nuovo regolamento vieterei per principio la superlicenza a tutti quelli che si chiamano JR. (Guardacaso un altro bravissimo a buttare fuori pista quelli che lo sorpassava si chiamava Nico Rosberg) Magnussen è un altro di quelli che mi domando cosa cacchio ci faccia ancora in F1. Sono vent'anni che aspettiamo le sue prodezze. Se io mi chiamassi Gene Haas, sono certo di due cose: 1. la Haas Automation fallirebbe in due settimane 2. avrei messo immediatamente al volante almeno uno dei due baldi giovani che la Ferrari mi passava probabilmente a gratis, invece di tenermi caparbiamente stretto Grosjean che si ribalta in parcheggio e Magnussen che gli unici sfracelli che fa sono quelli coi colleghi.

Ok l'astina, ok il fonoassorbente ok il trasparente, ma allora ragazzi di cosa stiamo parlando? Di una Mercedes o di una Renault? Se mi costi 5-6000€ in più allora gradirei una cura su tutto sinceramente. Per la cronaca la vecchia stilo aveva i pistoncini sul cofano, dopo 13 anni erano come nuovi.

No, all'epoca non c'era internet e i gusti cambiavano di meno poi si facevano più prototipi marcianti che photoshop... Dopo il Cayenne tutti hanno voluto qualcosa che somigliasse a un fuoristrada...diciamo era nata troppo presto

Qualche altra foto della giornata di ieri PS - non so se si e' capito che la GT4 mi piaciucchia

La presenza degli steli idraulici per il cofano motore, così come le guide sedili coperte, le plastiche morbide sottoplancia, la godronatura delle rotelle, la copertura dello scontrino baule e la finitura del tappo della presa 12v (sic.) sono stati per anni i cavalli di battaglia delle riviste per sottolineare "la cura progettuale superiore alla media". Da parte di quelle case che adesso non te le offrono più. E difatti non interessano più alle riviste, i nuovi must sono la lunghezza della lista accessori e le funzionalità dell'infotrainement.

Ho letto tutta la discussione e mi sembra che tu abbia in testa un casino contorto e mai risolto. Sono due anni che ti viene detto di comprarti un' utilitaria economica, a benzina, possibilmente dai costi di gestione bassi visto il budget. Per la Smart non sperare di poterci ricavare qualcosa

Lancia Flaminia Coupé, autentico capolavoro di Pininfarina: una delle realizzazioni del carrozziere piemontese che preferisco, in assoluto. Le condizioni erano da concorso: Personalmente la cromia prediletta per una vettura simile è il Blu Lancia, con cui le cromature risaltano ancora meglio secondo me.

Qualche riflessione dopo aver visto un po' di video: 1. Esteticamente mi piace ancora più' di prima, sempre vista sia in foto che dal vivo in statica, in movimento e' ancora meglio. Capisco i mugugni dei puristi ma non li condivido 2. In nero mi piace parecchio (che strano) pero' i dettagli in color Uniposca proprio non mi garbano 3. Gli interni continuano a non convincere al 100% pero' come detto prima, una volta dentro, l' atmosfera in abitacolo e' particolarissima, con questi rivestimenti in alcantara poi sono ganzi. Gli inserti colorati sulla console centrale invece, almeno su questa versione base, nun ze possono vede' 4. Sembra confermato che in AM siano riusciti nel loro intento, fare una sport car, non una piccola GT, peccato solo per il peso non certo piuma, se ne aspetta con interesse una versione S/AMR ancora più' cazzuta, oltraggiosa e, si spera, alleggerita 5. Il prezzo e' un tallone di Achille, vediamo come risponde il mercato. Va in concorrenza con 911 turbo e, una volta aggiunti un po' di accessori, arriva a livello di Turbo S e Macca 540C sfiorando 570S (seppur in versione liscia). Ovviamente non ho ancora provato la Vantage ma, in quanto a qualità' dinamiche, le McLaren sport series sono qualcosa di incredibile e difficilmente eguagliabile, decisamente superiori a Porsche in molti frangenti. Rimane che la Vantage, ed il marchio AM in generale, hanno quel qualcosa di speciale, di unico, quel mix di eleganza, classe e sportività' che gli altri, a parte il marchio del cavallino, non hanno mai raggiunto. PS - a proposito di cavallino, arrivata da due settimane e causa vacanze/lavoro non ancora ritirata

Sanno fare anche di peggio, sono inglesi ?‍♂️

Ho provato a configurare anche la mia versione, ma è uscita fuori così..

Giocato un po’ con il configuratore... China grey, carbonio a profusione dentro e fuori, cerchi all black, pinze gialle, interni tan/black @poliziottescoè inutile che metti il like... dicci come l’hai ordinata tu! ? ?

Molto bello complimenti!

Si puo sicuramente essere a opinione diversa per il disegno e stile della Phantom. Ma in vista del modo di produzione e le arti manuali la Phantom e spettacolare. Penso che questo puo confermare ognuno che ha avuto il piacere di vedere una volta la produzione a Goodwood. Per dare una impressione cosa succede la: per produrre 12 Phantom al giorno (turno unico) bisogna una squadra di 900 collaboratori. 300 di loro sono impiegato nella assemblaggio, 300 lavorano nell "leather shop" (reparto per tutto in pelle) e altri 300 lavorano nel "wood shop" (reparto della falegnameria). E questi due settori sono davvero spettacolare per i arti manuali, e pazzesco con quale metodi e spesa si lavora qua, sono lontano anni luci di una produzione automobile normale.

OT: sto tipo mi sta sulle palle in un modo indefinibile................