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Mah, sinceramente non mi concentrerei più di tanto sulla parentela tra leaser e costruttore. E' un legame che gli permette di avere buoni prezzi sugli acquisti iniziali, ma poi la cosa finisce lì, dubito che abbiano rapporti più stretti di quelli che passano con gli altri. Alla fine tu il contratto ce l'hai con Leasys e l'inadempienza verso di te è tutta loro.

però susanna messaggio va sempre bene

base per il segmento C 180cv? la segmento E la facciamo solo V12?

Si, perchè ho visto una BMW in allestimento tristezza. Ok, al mediomen (lo siamo più o meno tutti) sta bene così e si salva anche 1000 euro del metallizzato. capisci però che questo con il premium non c'entra nulla, vero? è una tipologia di cliente completamente diversa da chi spende 12k euro in accessori e pack. non sono auto paragonabili, mi spiace, anche se carrozzeria, motore e cambio sono gli stessi. tutto qui. a me piacerebbe un sr3 (adesso no perchè è a fine carriera, ok), però alle mie condizioni sei sopra i 50 k di configuratore. sono troppi e ripiego su una 6. ma alla fine il 70-80% dei sr3 che girano hanno un prezzo finito che è come quello della mia 6 o poco più, ma con sopra poco o nulla. difficile sostenere che siano auto migliori nel complesso eh.... per avere le macchine "giuste" bisogna spendere. non ci sono santi. il resto (come hai detto) sono compromessi, non potersi neanche scegliere il colore perchè ti tocca risparmiare 1000 euro di met è da miseri davvero, perdonami . compro una macchina ogni 8 anni più o meno ,manco il colore posso scegliere? eddai.....

Che bidone. La prossima volta compra una lexus. E lo dico da tifoso alfa, lancia e detrattore (x esperienza e studio) delle tedesche. Non c'e' piacere di guida, erogazione agli alti o ai bassi, consumi ridotti e distribuzione dei pesi se poi stai fermo a lato della strada. Saluti

personalmente sono stato trattato a pesci in faccia sia da btw che da mercedes recentemente, ho l’impressione che l’assistenza stia diventando sempre più un terno al lotto

siamo ancora a parlare di fuffa. Io speravo che il topic fosse stato riaperto per qualche novità vera.

Ma non sarebbe meglio una Giulia con 1,3 4-cilindri che una 3er con 1,5 3-cilindri o una Mondeo con 1.0 3-cilindri? Almeno 4 cilindri!

Sono l’unico ad aver letto “Nissan Runner”? ☏ iPhone ☏

Traduzione: non ti hanno risposto...

Purtroppo quando ci sono le società di noleggio di mezzo diventa tutto estremamente più difficile. Non è il primo caso che leggo da vicenda kafkiana. Un amico l'han lasciato a piedi perché aveva bucato, e stavano litigando per decidere se cambiare la coppia di pneumatici oppure montare anzitempo il treno estivo. Perchè le officine alla fine le obbligano a sbattersi. Quando ebbi un problema alla mia Giulietta QV lo gestirono in maniera encomiabile, in netto miglioramento a quando successo con quella precedente (sempre Giulietta)

Boh certe volte non vi capisco...dovizioso é arrivato lungo ok, ma come fa ad avere colpa per esser stato abbattuto per Lorenzo é rientrato in traiettoria alla “speriam in bene” trovando il solito Pedrosa che é sempre nel posto sbagliato al momento sbagliato? Capirei fossero stati solo loro 2 ma siete in 3 a battagliare, in 2 andate larghi non puoi non farti almeno venire il dubbio che il terzo sia li. Lorenzo non é l’ultimo arrivato nel Motomondiale e mi dispiace ma una cosa del genere per me non è accettabile..

Appunto le D premium 3 volte su 4 non sono premium. perché basiche e non pagate da chi le usa (non giriamoci intorno, scegli sempre tra le 2-3 alternative che ti propongono le società di nolo/leasing, infatti chi ha provato a guardare per Mazda ha sempre trovato rate di leasing più alte). Elettrodomestici o se vuoi utensili da lavoro. quindi le vere premium sono quelle ordinate (e spesso ben cariche di accessori), gli altri fanno finta, su è inutile girarci intorno. vista stamattina da collega (mi sei venuto in mente ) una 320 D touring targa FL (portatarga anonimo, segno che è da società di leasing) con interni in tessuto, sedili meccanici ,cerchi standard e niente sensori. avrà avuto il navi e il BT, ma che kaiser di "D di classe" è quella? il discorso degli accessori evitabili è vero, ma a quel punto puoi anche evitare il marchio , o no? se invece vuoi che ti vedano sul BMW prendi quella roba li. quindi rinunci a tutto ma non al marchio. dimmi tu se è premiumness. Il mercato è certamente libero, ma evitiamo di distinguo tra premium o non premium , perché è chiaro che non sta in piedi nella maggior parte dei casi. Come hai scritto tu, per una 6 full opt ci vogliono 35-37 k euro, quindi stocazzo che sia una scelta di ripiego, i soldi li vogliono e tutti. Ne vendono poche? credo che tolte le leasing e aziendali (quindi tenendo i clienti da singola auto) i numeri sarebbero abbastanza diversi (non completamente, ma un po' diversi). Mazda in giro non ce ne sono? Si, è vero, ma vatti a vedere le vendite in Germania (dove di offerta di automobili direi che c'e n'è )

Ho avuto per 6 anni questo Conta?

Dichiarazione ufficialissima e sicurissima, tra l'altro...........................

Chief Tecnical Officer

I 3 cilindri su un'auto sportiva mi lasciano MOLTO perplesso, specie dopo un po' di strada fatta. Perchè lo intrinseco squilibrio dei 3L viene fatto mitigare molto dai supporti motore....e qui si trovano davanti a due scelte. O supporti motori rigidi che privilegiano la dinamica ma rendono poi col passare del tempo un frullatore. Oppure supporti motori cedevoli, isolano le vibrazioni ma appena mollano un poco gli pneumatici la macchina diventa sgradevole per via dell'inerzia del motore. Mi sembra che anche nelle versioni sportive il pensiero stia diventando "tanto vanno in mano a persone che non capiscono un cazzo"

Scusami ma è la prima volta che mi tocca leggere che la qualità meccanica VAG ( spero di non doverti far l'elenco dei problemi usciti tra motori e cambi degli ultimi 10 anni ) è migliore della meccanica giapponese . Che in genere avranno linee improbabili, interni inguardabili e con materiali cheap, ma di cui nessuno al mondo, neppure il sindaco di Wolfsburg , ha messo in dubbio l'eccellenza meccanica . Quindi non mi si dica che si preferisce Polo per eccellenza meccanica rispetto a Swift . Mi si dica che è più bella, che è più accattivante dentro, che è più glamour, che ha una dotazione più giusta e più mirata, che è l'auto adatta per ammirare e farsi ammirare e che dopo 10 anni la rivenderai al prezzo che l'hai comprata e ci sarà la fila di possibili acquirenti a sventolare le carte di credito. . Accetto e benedico tutto. Ma non mi si dica che ha meccanica migliore delle giapponesi . Stesso discorso vale anche per Mini .

E' arrivato quando Stelvio e Giulia erano finite. Quello che ha fatto in Alfa Romeo ancora non è in concessionario..

Da quel che mi par di capire allora é proprio leasys che fa finta di non sentire...perché sono quasi convinto che se la macchina fosse stata tua e ti fossi interfacciato direttamente con la concessionaria magari avreste trovato un accordo.

A questo punto direi che la sostituzione è sacrosanta. Se pago per l'utilizzo di un bene, questo bene deve essere perfettamente funzionante. E se non lo è, ho il diritto di ricevere in sostituzione un bene equivalente. Penso che in un eventuale procedimento civile avrai vita facile e la spunterai, giustamente. FCA invece farà soltanto una gran figura di merda.

Anch'io non grido al miracolo per il tricilindrico. Ma dell'architettura ne beneficia anche l'auto, visto che il motore è più leggero e di conseguenza tutto l'avantreno. Chi bada al "sound" può non amarla (*), ma se si guarda al prodotto a tutto tondo, merita una prova perché di meglio a quel prezzo non c'è molto... (*) che poi se parliamo di sound, non è per quello certo che viene comprata una Mx-5, ma per la meccanica a tutto tondo che ci sta attorno.

Come ti hanno già detto, anche io ho una Stelvio che dopo sette mesi idilliaci ha iniziato a presentare problemi che non sono stati risolti. La mia non è a noleggio ma in proprietà, perciò credo le procedure siano diverse. I tecnici venuti da Modena dicono che l’auto è in ordine, probabilmente perché i problemi si presentano saltuariamente. Io ho scritto parecchie mail e qualche pec. Ho chiesto risposte scritte che non ho avuto quasi mai. Ora sto trattando con la concessionaria la sostituzione ( che è una possibilità che la legge offre loro in alternativa alla restituzione del prezzo). La concessionaria mostra una certa disponibilità. Nel giro di qualche settimana si dovrebbe capire se la cosa si risolve o meno. In parallelo sto proseguendo la raccolta di prove e documenti per la eventuale causa. Il mio consiglio è quello di cercare un rapporto con chi ha un ruolo decisionale nella società di noleggio, nella concessionaria, in FCA.

Allora, visto che si tratta del mio mestiere....do qualche notizia, in aggiunta al quadro di @Beckervdo che è quasi perfetto. Oggi il miglior prodotto possibile da acquistare è un materasso matrimoniale (o meglio, due singoli affiancati) in lattice naturale al 100%, con annesso sistema a doghe regolabile da far lavorare in sinergia. Questo, oggi, ha un prezzo di circa 3000 €, come del resto conferma @Sandro, che è cliente dell'azienda diretta concorrente di quella per cui lavoro io (e che mi starebbe pure corteggiando, ma vabbè...) Ora, brevemente, qualche piccola considerazione tecnica sul memory foam, buon prodotto, ma ormai superato. Un materasso, per garantire un corretto riposo, necessita di adeguarsi totalmente al corpo umano, alle sue sporgenze e rientranze, indipendentemente dal peso, garantendo quindi, rispettivamente, accoglienza e sostegno. Il memory foam ottiene ciò grazie ad una lastra che con il calore del corpo tende a scaldarsi e modellarsi sul corpo di chi ci dorme; i limiti di questo materasso sono nell'ordine. - il calore trattenuto - l'efficienza meccanica che viene meno con il passar del tempo - la scomodità, banalmente, se si cambia posizione a letto, ovvero il tempo necessario a rimodellarsi secondo la posizione di chi ci dorme. Inoltre, paga dazio al lattice naturale, dal punto di vista dell'igiene e delle allergie. Il lattice naturale ottiene lo stesso risultato del memory foam, ma in modo istantaneo e...naturale, appunto. E' anallergico e traspirante, ed evita la formazione di batteri e acari. Inoltre è completamente lavabile, chiaramente avendo alcune accortezze. L'inghippo, commercialmente, dove si crea? Il prodotto valido non è faclle da distinguere rispetto a quello medio o scadente, e si vende roba di tutti i tipi. Non è inusuale vedere materassi venduti a 1000 o anche 1200 €, ma che in realtà ne valgono 100 o 200. Pertanto un memory foam di alta gamma sarà migliore di un "misto lattice" che il lattice lo avrà visto da lontano, ma venduto come lattice naturale...

Qualche foto fatto oggi.. nel gruppo due GT4, una Mustang GT, una 991.1 Carrera S cabriolet, una Vantage V8, una Vantage N430 (gemella della mia ex), due 488 Spider

BMW M GmbH has sharpened the race-inspired character of its BMW M5 high-performance sedan with an even more powerful model. The new BMW M5 Competition (fuel consumption combined: 10.8 – 10.7 l/100 km; CO2 emissions combined: 246 – 243 g/km)* sets new performance benchmarks in its segment. The market launch of the new BMW M5 Competition creates a new product category. In future, BMW M GmbH will offer the most powerful variants of its high-performance cars as standalone models. This new status reflects the individual character of the BMW M5 Competition. It also heralds the latest chapter in a history of success which began with the M Competition package (including power boost) configured specifically for the predecessor to the current BMW M5 – and which the exclusive new BMW M5 Competition builds on convincingly. The new BMW M5 Competition combines an ever-present sense of the race track and a suitably rarefied aura with the unruffled ease in everyday use for which BMW M models are renowned. A 19 kW/25 hp hike in engine output over the standard version of the new BMW M5 (to 460 kW/625 hp), even more direct responses and bespoke chassis tuning combine to maximise dynamics, agility and precision. The 4.4-litre V8 engine with M TwinPower Turbo technology has been modified specifically for this new application and develops peak torque of 750 Nm (553 lb-ft) across an even broader rev range – from 1,800 rpm to 5,800 rpm. The thrust generated by the new BMW M5 Competition’s engine enables acceleration of 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.3 seconds and 0 to 200 km/h (124 mph) in 10.8 seconds. Like the engine’s responses, the aural character of the standard-fitted M Sport exhaust system can be adjusted at the touch of a button. The driver can also use the M Sound Control button to initiate an extremely discreet soundtrack. Model-specific engine mounts with a higher spring rate provide a much firmer connection between the drive unit and vehicle structure in the new BMW M5 Competition. This has a noticeable effect on the car’s responses, the sharpness of its turn-in and the experience of the engine’s soundtrack inside the car. The engine’s power is channelled to the road via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. Added to which, the new BMW M5 Competition is specified with the M xDrive M-specific all-wheel-drive system and the Active M Differential at the rear axle. The centrally controlled interaction between the two systems optimises traction, agility and directional stability. The M xDrive system’s rear-wheel bias provides the ideal basis for a full-blooded performance-driving experience. Added to which, the new BMW M5 Competition supplements M Dynamic Mode with three driving programs honed for use on the track: 4WD, 4WD Sport and 2WD, which switches to pure rear-wheel drive and deactivates the Dynamic Stability Control (DSC). Chassis technology meticulously adapted to the engine’s performance profile ensures precisely controllable on-limit handling. Model-specific features of the chassis include a seven-millimetre drop in ride height, special damper hydraulics and stiffer springs, an increased camber at the front axle and modified toe links and anti-roll bars at the rear. Standard specification for the new BMW M5 Competition also comprises exclusive 20-inch forged M light-alloy wheels with mixed-size tyres. Eye-catching design cues emphasise the exclusivity of the new BMW M5 Competition. BMW Individual high-gloss Shadow Line trim is complemented by the use of high-gloss black for the kidney grille surround, decorative grating of the signature BMW M gills, rear spoiler and exterior mirror caps. “Competition” lettering is added to the likewise black “M5” badge on the boot lid. Black seatbelts with an understated stripe design in BMW M GmbH colours and model-specific floor mats bring a distinctive flavour to the interior of the new BMW M5 Competition. An “M Competition” graphic appears in the instrument cluster when it is starting up. Via BMW Nostra discussione e foto https://www.bmwnews.it/ufficiale-la-nuova-bmw-m5-competition/

ah no scusate, ho sbagliato

Potrebbe essere! Imho, queste versioni Competition sono una “risposta” alle AMG “S”.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

Più che altro, fortuna che non deve preoccuparsi di venderla.. Il noleggio è relativamente semplice da interrompere, soprattutto quando si dimostra che non possono fornirti la disponibilità dell'auto che hai noleggiato.

Una Ferrari senza telaio Ferrari (anche se italiano e della stessa zona) mi fa storcere un po' il naso a quel punto meglio un altro costruttore del gruppo. Le Dpi magari con qualche concessione in più a livello aerodinamico sarebbero comunque un'ottima soluzione per il futuro delle Lmp1

Una rara Austin Haley, impeccabile:

Hyundai e Megane? Ma tieniti la Polo.... Per curiosità, scontistica ottenuta? Quanto l'hai pagata?

moto uguale ma gomme diverse. se riesci lo passi dove puoi, sennò stai dietro. oppure ci provi, prendi i rischi del caso e ne accetti le eventuali conseguenze, senza lamentartene. dicevi di essere più veloce? se lo sei davvero passi, sennò amen. come dici tu stesso, a parità di moto è più facile tenere, no? MM non ha la stessa moto e quando vuole guida come un indemoniato. lo ha tenuto finché ne aveva, dopo che lo ha passato non lo ha visto più. le questioni Lorenzo-Ducati sono affare loro, ma dubito fortemente che nel contratto di Lorenzo sia previsto il ruolo di seconda guida. o davvero pensi che Lorenzo dovrebbe correre tutto il mondiale dietro a Dovizioso (questa era solo la 5a gara) senza intralciarlo? a cosa servirebbe partire dalla prima fila se poi deve scansarsi quando arriva quello che partiva ottavo? credi che Ducati e gli sponsor paghino per vedere una roba del genere? dài... e poi parliamoci chiaro: la moto GP non è la F1, giochi di squadra non si fanno e i piloti - tutti - col piffero che lasciano strada al compagno. anzi, di solito le lotte più incarognite sono proprio quelle tra compagni di scuderia. fa parte di questo sport (ma pare che questa cosa non piaccia solo quando c'è di mezzo un pilota italiano). paragonare Iannone a Lorenzo, su.

Sulle riviste a volte capita di leggere situazioni come queste per vari tipi di marche, ma tutte le volte mi chiedo come mai in casi così gravi le case non scelgano di sostituire direttamente il veicolo e riparare quello rotto in un apposito centro specializzato predisposto dalla casa, per poi rimetterlo in circolazione come ricondizionato. Per i dispositivi Apple è sempre stato così, ho addirittura sostituito un iPad per ben 2 volte in garanzia. Appurato il difetto te ne danno uno ricondizionato, poi loro provvedono a ricondizionare quello rotto e lo danno a qualcuno a cui si è rotto oppure lo mettono in vendita come ricondizionato. Che senso ha tenere fermo un veicolo per mesi in attesa della riparazione, quando puoi fare una rotazione? Vero è che per le auto è più difficile accontentare il cliente che si è scelto motore, colore, allestimento ed optional, le combinazioni sono molte, ma se in rete c'è già un veicolo nuovo più o meno identico è sempre meglio di un'auto sostitutiva di categoria inferiore. Poi il cliente potrebbe scegliere di tenere la nuova o rientrare in possesso di quella riparata, se ci sono grandi differenze di allestimento.

Credo che i clienti non siano stupidi e giustamente valutino anche questo fattore quando scelgono l'auto. Io per esempio ho agito d'istinto. L'ho provata e me ne sono innamorato. Tanti già gridavano al fallimento e ai problemi futuri. Hanno avuto fiducia da me perché il prodotto lo meritava e Alfa Romeo sembrava davvero un'azienda cambiata dal profondo con Giulia e Stelvio. Evidentemente non sono riusciti a cambiare proprio tutto e ora (dopo 3 mesi) è il momento di rendere il conto. Hanno palesemente abusato non solo della pazienza, ma anche di quel briciolo di tolleranza aggiuntiva che gli era stata concessa essendo nuovi nel settore premium

Questo è un serio problema del marchio che si sta ora scontrando con il mercato di fascia alta (che prima non aveva affrontato). È noto che (non sempre comunque ) la triade germanica è più abituata a trattare con un certo tipo di clientela oltre il segmento D che abbisogna di riguardi più puntali in merito alla risoluzione dei problemi in una prospettiva temporale e tangibilmente concreta. Il problemta è proprio la mancanza di prassi ed esperienza che Mercedes e BMW hanno maturato a livello mondiale con serie 5/classe E e più su con anche i realitivi suv. Auto usate massiciamente e per lunghe trasferte lavorative che malsopportano fermi auto prolungati e apparentemente immotivati (dove il problema non si riesce a risolvere). È certo che i casi come questo sono ravvisabili anche in quei marchi ma la gestione probabilmente non è affidata piuttosto al caso ma segue delle tempistiche protocollate da opportuni regolamenti. I marchi della galassia FCA coprono il basso di gamma (Fiat, lancia), il medio (Alfa fino a poco tempo fa, Jeep) e poi abbiamo subito l'altissimo (Maserati Ferrari). Alfa va proprio ad inserirsi qui nel mezzo, al momento per FCA piuttosto inesplorata che paradossalmente è anche quella che perdona meno. In basso ti accontenti perché paghi poco. In alto (ferrari) ne hai così tanti che con disinvoltura passi ad altro ma nel mezzo (e com'è giusto che sia, e dovrebbe esserelo sempre) pretendi che la spesa valga fino all'ultimo centesiamo in modo sacrosanto.

Ti capisco e ti auguro che la tua procedura di reso vada in porto. Io credo fermamente che saltuariamente ci siano problemi seri. Credo però che le case debbano essere serie e far fronte ai problemi. Io sono nella tua stessa situazione. A malincuore l'unica soluzione è troncare il noleggio (o acquisto nel tuo caso) e farsi fare una buona proposta di uscita. Io se dovessi riprendere la stessa versione essendo first edition dovrei spendere molto di più per gli optional inclusi. Ovviamente pagare uguale per avere meno è inacettabile visto che il problema lo hanno "causato" o meglio non risolto loro. Quindi mi troverei oltretutto nella situazione di non poter avere la stessa macchina. Cornuto e razziato visto che gli è stata data fiducia prendendo le prime mai prodotte! Sono sicuro che un legale li aiuti a schiarirsi le idee. Sono altrettanto convinto però che una parte della reputazione si conquisti cercando di curare i propri clienti. Per due mesi li ho assecondati, appoggiati e seguiti. Dopo aver visto come si approfittano del tempo dei loro clienti ho deciso che oltre alla questione legale esiste anche una questione morale/emozionale. E oggi siamo qui per questo. La meccanica delle emozioni oggi non porta passioni positive

...a me sembra una risposta-non-risposta. Tutto quello che negli ultimi 2 anni é stato detto dai dirigenti FCA é servito solo per prendere tempo. Speriamo che quanto sarà annunciato a breve sia mantenuto...

Ecco la foto! Scusate la qualità

Ricorda che, in un rapporto di coppia, a volte ha ragione lei e a volte hai torto tu

non voglio assolutamente infrangere il copyright di @Guybrush ,"halal approved" è suo di diritto, ma ci sta bene

Schema sospensivo uguale, motore migliore il giapponese, che ha la doppia iniezione diretta ed indiretta , mentre storicamente vag non brilla per i motori, soprattutto se spinti. Tutti gli indici di affidabilità e qualità reale vedono suzuki in vantaggio su vw ( basta pendere una qualsiasi classifica di affidabilità ) . Dimensioni minori certo, ma anche minor peso e maggiori prestazioni. L'opinabile tenuta del prezzo è compensata dal prezzo inferiore d'acquisto. Poi per carità se ti piace Polo compratela, ma fidati tra auto giapponesi e tedesche non c'è match. Come tecnologia e qualità reale.

se non sbaglio dovrebbe essere modulare : v12 turbo da 6,6 litri per il bestione di putin v8 turbo da 4,4 litri per i bestioni degli oligarchi. Sviluppato da Nami su engineering Porsche e Bosh

Nei capitolati per gli interni è previsto un supporto nel bracciolo per il gatto d'ordinanza dei proprietari?

Grazie mille, ammetto pero' due cose: - Sono stati applicati un po' di filtri (ma immagino sia chiaro) - Non sono tutte mie

visto che stavolta sei stato bravo a non esagerare con i ruotoni... ... ho aggiunto un pò di colore

È solo gomma in più, è per mettere i cerchi con canale da 11 invece che da 9 mi pare. Non hanno allargato nulla a livello meccanico. Serve solo ad avere più battistrada per scaricare meglio la potenza e la frenata, non penso che questa siaconsiderabile un'auro da pista alla Europa, è un'auto da drag strip. Le modifiche le fanno anche in ottica elaborazione.

So di essere forse provocatorio con questa scelta, ma ritengo che la Fiat Multipla apparsa come concept nel 1996, se non sbaglio a Parigi in contemporanea con l'Alfa Romeo Nuvola, sia uno dei design più riusciti dell'epoca. Son passati più di vent'anni dalla sua prima apparizione e la sua presenza su strada, al di là dell'indubbia genialità del packaging e delle proporzioni volutamente sacrificate per favorire quest'ultima, genera sempre la stessa impressione di veicolo fuori dal tempo e dalle mode.