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Beh, ma alla fine quello è. Paghi per la fornitura di un servizio, e questo servizio non sta arrivando, con tutte le spiacevolezze che ne conseguono. Il fornitore ne deve rispondere (con le buone o le cattive), ma poi come faccia ad arrivare al risultato non deve essere -fortunatamente- il tuo problema (che poi è proprio il fondamento di un servizio del genere). Non sei tu in mezzo a due società, è il leaser che è in mezzo tra te e chi deve far funzionare la macchina, e si deve sbattere per risolvere. Che poi ci arrivi con la diplomazia, con le carte bollate, comprando un'altra auto uguale, mandando gli scagnozzi a spaccare rotule... affari loro. Se invece non si attivano per risolvere, il problema è tra te e il leaser. Tutto questo per dire che io lascerei perdere cosa sta facendo il costruttore e concentrerei le energie su Leasys, perché cosa faccia o dica Alfa Romeo è alla fine irrilevante dal punto di vista del contratto che hai in mano.

Le altre squadre contestano gli specchietti della Ferrari, che si spaventa e li fa ancora più estremi

E' quello che le è mancato per anni. Per una lunga serie di stagioni ha vinto quello col mass damper, quello col fondo scalinato, quello con lo scarico soffiato, quello con l'assetto picchiato, e la Ferrari sempre a guardare e a cercare di adeguarsi in corsa. Adesso è la Red Bull del genio Newey a copiare paratie e appendici. La cosa curiosa di questo risultato è che per raggiungere finalmente un approccio aggressivo al regolamento (accompagnato alla efficacia delle soluzioni, che l'aggressività da sola fa poco) è servito liquidare i vari Tombazis, Allison, Marmorini (quest'ultimo veramente non ho mai capito che ci facesse in Ferrari) e superstar varie da cui si attendeva il miracolo. Non solo questo; è stata anche rivista l'organizzazione aziendale, hanno investito pacchi di milioni in tecnologia e fatto assunzioni di ingegneri estremamente azzeccate. Ma soltanto 4 anni fa la Ferrari sembrava definitivamente una vecchia gloria del passato, figlia di un sistema superato, logisticamente impossibilitata, con la sua struttura focalizzata a Maranello, in Italia, a prendere il sopravvento sul "distretto" inglese della Formula 1. Adesso guarda dove siamo.

Ma tanto se dovesse rivelarsi una soluzione vincente (che gli altri non riescono a sfruttare in pieno) si tornerà indietro e la FIA obbligherà la Ferrari a montare quelli della GPunto, che da soli tolgono 30 Km/h di velocità di punta....

Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...

Me piasce, anche se ha un non so che di London Cab nelle proporzioni.

Ciao Gemellare, 2 bebè comfort e yoya stanno in fondo. Spazio ne avanza per fare spesa grossa, 4 borse. I passeggini non sono tutti uguali, come le auto. Però le auto sono più diverse per me e quindi prima scelgo l'auto, poi il passeggino. Ciaooo

Si stacca il retrotreno? ☏ LG-H870 ☏

Io tempo fa feci queste:

Al minuto 6:10 anche Massai parla di "forma a banana". Ormai è ufficiale!!!!! ?

Yulia Rose https://www.instagram.com/yuliarose_/?hl=it

immagine della gallleria del vento di woking mentre provano il nuovo muso

Questo pilota americano ha corso una gara regionale Nascar all'età di 90 anni, NOVANTA. un grande! non ci sono parole!

Momento momento...... quando erano gli ALTRI a trovare la scappatoia la FIA chiudeva un occhio (anche due), mentre quando le trovate arrivavano dalla Scuderia (e gli altri non riuscivano a copiarle), allora ecco che la "giustizia della federazione" faceva il suo corso (vedi fondo della SF70H lo scorso anno.... E' come giocare a calcio sapendo che appena un avversario entrerà nella tua area l'arbitro fischierà rigore a prescindere.....

il 1750 non si sa neanche se verrà omologato euro6d con filtro antiparticolato... Montato su giulietta e 4c con volumi parecchio ridotti. La 500x abarth se uscirà credo avrà un altro motore...

Riportare la fonte, grazie.

Con le gomme Pirelli di quest'anno e l'uso "ad caxxum" della SC, penso che quest'anno ai box, più che il cervello serva...

La Fia dice: potete usare l'infradito per attaccarci gli specchietti. La Ferrari 10 giorni dopo porta gli specchietti attaccati all'infradito. Questo è l'atteggiamento vincente. La reattività, l'inventiva, l'audacia nelle soluzioni tecniche. Sta diventando una gran bella squadra la Ferrari.

Purtroppo ora pure esistono pure i passeggini per i "pelosetti" e sono pure diffusi.

Ma perché vietare solo i passeggini? Vietiamo direttamente i figli cavolo! Così la smetteremo di avere gente che osa procreare e osa pure voler uscire di casa. La famiglia moderna non ha bisogno di figli, basta un "pelosetto"

In fondo uno Stelvio Cosa non è se non una custodia per passeggini un po' troppo ingombrante

Macchina ritirata oggi. Per ora sembra perfetta. Magari il polverone alzato ha fatto sbloccare tutto con le ali.Come in tutte le storie è sempre bene citare i buoni:- Il concessionario di zona Alfa Romeo Autozatti: Gentilissimi e unico vero punto di comunicazione con Leasys e Alfa Romeo. Molti hanno esperienze negative con i concessionari ma in questo caso mi sento di dire che il loro lavoro lo hanno svolto egregiamente. Ogni intervento che abbia avuto risvolti problematici dopotutto è stato deciso dalla sede e non da loro- La società different Service per il noleggio a lungo termine. Indipendentemente dal muro di gomma che hanno dovuto affrontare si sono "sbattuti" per il cliente!Ringrazio anche tutti voi per la diffusione e l'interesse per la questione. Sembra poco ma ha sicuramente aiutato.I cattivi non hanno bisogno di essere citati. Rimango sempre in attesa di una loro chiamata anche se sparire è la loro specialità. Hai ragione. Ma al leaser ci pensa l'avvocato noi io

Ecco cos'era! Appena l'ho vista mi ha ricordato qualcosa di familiare ma non riuscivo a ricollegare. Comunque per me han fatto un ottimo lavoro, gli stilemi Rolls classici ci sono tutti e non la vedo oltremodo volgare (poi tanto saranno i clienti, se vorranno, a renderla tale). Punto di forza, oltre agli interni con tutta la tecnologia nascosta, il sedere, molto moderno e ben disegnato.

La Ferrari non è stata mai favorita dalla FIA, e questa è storia. Ma non basta a giustificare tutte le toppate e i ritardi degli scorsi anni. Adesso la Ferrari sta vincendo forse come non vinceva da 15 anni, ma non vedo grosse differenze sul piano politico. Anzi. Semplicemente, si sono messi a progettare buone monoposto, e quando vinci i mondiali, magicamente anche la politica ti viene incontro.

jeremy clarkson da vecchio! io a 90 anni sarei già contento di guidare... anzi di esserci

veramente era una mia idea, pubblicata qui... ? Per la precisione, 19 febbraio pagina 6 su una Red Bull con livrea provvisoria Beh loro (Ferrari) hanno fatto un lavoro assai migliore, questo è un p-shop da 5 minuti

Il 1750 morirà alla fine di quest'anno su 4C.

La versione da 140cv del 1.4 Multiair turbo ha 230 Nm a 1.750 giri mentre la versione da 170cv ha 250 Nm a 2.500 giri. Il nuovo firefly 1.3 si dice avrà sui 150cv e 240~250 Nm sotto i 2.000 giri, oltre a dei consumi sensibilmente più bassi rispetto al 1.4. Ps. Nella configurazione meccanica (turbina ecc) per i 150cv omologati il motore con elettronica "libera" rendeva 178cv e più di 260Nm al banco prova, ma il tutto è stato smorzato per contenere ulteriormente i consumi e per questioni di target commerciale.

Trolleggia qui, trolleggia lì........ P.S.: Invece le altre rispetto ai modelli di serie hanno solo degli adesivi appiccicati sulla carrozzeria......

570Ss o Spider (GT mindice poco) è una scelta ottima nella categoria, provata testa a testa con 911 turbo S ed è molto più coinvolgente, oltre che più scenica (una vera mini supercar). Una Spider nero/arancio con interni in alcantara mi farebbe gola. Se vuoi roba più sommessa allora 911 meglio. 720S è come dici tu, una astronave, è in pratica una hypercar al prezzo di una supercar. Però le manca quel quid che hanno le italiane (Ferrari e Lambo sono diverse ma sprizzano a modo loro fascino che McLaren non ha). Non riuscirò mai a provare la Pista, a questo punto avendo provato molte lambo vecchie e nuove, sono curioso di provare la Performante...

orari tV Kubica girerà in PL1 al posto di Sirotkin http://f1grandprix.motorionline.com/f1-williams-lowe-conferma-kubica-in-pista-nelle-prime-libere-di-barcellona/

In caso di M2 e cosi, la Competizione (in questo caso anche un modello nuovo/separato in senso della codice per il modello "Typschlüssel") sostituisce la M2 base. In caso M5 invece la Competition e solo un pack ordinabile come ognugno altra optional (S07M e la competition pack) e per questo la M5 Competition non ha un codice modello diverso come la M5 base. Non chiedetemi perche - sono decisioni del riparto marketing della M GmbH.

bravo! troppe famiglie schiave dei passeggini... io li vieterei per legge dopo i 2 anni. Vedo dei bambini che calzano 40 di piede portati in giro e vispi come delle piante da appartamento... mah

Fuori solo quelli, per splitter, estrattore posteriore e minigonne la scelta e’ stata di evitarli per via del riachio di dannegiamento. La mensola delle prese d’aria laterali invece è stata una dimenticanza. Dentro tutto carbonio (inclusi volante, plancia, tunnel, sedili Goldrake) con l’esclusione dei pannelli porta.

Vai di G. Punto, o di Opel Corsa, o di Lancia Y o di Yaris, o di Panda. Evita Mini come la peste, con quel budget. Troppo basso, rischi di acquistare un rottame che non dico ti costerebbe altrettanto in manutenzione, ma quasi.

però susanna messaggio va sempre bene

Chi ha detto che TUTTI hanno 45k euro di budget? a 45k la 6 nemmeno esiste, avanzano dei soldi E poi sta ceppa che le auto delle triade che ci sono in giro sono da 45k di prezzo finito è roba da 45k (anche meno) da scontare pesantemente fino ad arrivare a 7-8k euro in meno. c'è anche chi ne ha 37 o 38 , al quel punto una 6 full optional diventa interessante ,specie se si vogliono anche accessori qualificanti. Altra cosa non vera è che si comprano a cash. si comportano a rate (che sia leasing rate o nolo cambia nulla) e a quel punto le rate più basse sono sempre per la tedesca di turno, guardacaso. si vendono perchè COSTANO MENO ogni mese, non perchè di marca. Iphone è l'esempio sbagliatissimo. al netto del prezzo (caro) iPhone si vende a listino pieno sempre per le auto della tirade il prezzo e gli sconti sono un suk, c'è di tutto. è molto meno variabile la politica di prezzi di Mazda ,dal 5-6% (a prescindere, è sempre la cifra che mette il venditore quando chiedi lo sconto) al 10% ma per roba che il concessionario ha in casa. o modelli in phase out. (allora arrivi anche a 12%) Te lo dico io cosa si vede in giro: la roba a RATA BASSA, quello si vende. altro che premium ,45 mila euro di macchina o altro. QUELLO A RATA BASSA. dato che ha anche un bel marchio sopra (e non è un cesso di macchina ,ci mancherebbe) ancora meglio. ripeto: vai dai clienti privati e le cose cambiano un bel pò. c'è chi compra la tedesca ,ma la allestisce e la paga di conseguenza. ma sono pochi, la massa sono quelle della rata bassa con auto con dotazioni ridicole. ovviamente quelle che provano le riviste hanno 20k euro o di più di optional, e poi vincono le prove (anche di poco peraltro, a volte)....ma non sono le auto che medioman poi ritira dal concessionario. non ci si avvicinano nemmeno.

Più precisamente il Canyonero è ispirato al Jeep Grand Wagoneer Comunque questa RR è molto equilibrata. Le forme massive stanno molto meglio sul SUV che sulle berline

Quelle in foto sono le gomme ridotte che ti danno in aggiunta sulla Demon per limare decimi sul quarto di miglio. Quelle standard sono normali.

Tra le mie preferite, per design, ci sono queste:

Appunto le D premium 3 volte su 4 non sono premium. perché basiche e non pagate da chi le usa (non giriamoci intorno, scegli sempre tra le 2-3 alternative che ti propongono le società di nolo/leasing, infatti chi ha provato a guardare per Mazda ha sempre trovato rate di leasing più alte). Elettrodomestici o se vuoi utensili da lavoro. quindi le vere premium sono quelle ordinate (e spesso ben cariche di accessori), gli altri fanno finta, su è inutile girarci intorno. vista stamattina da collega (mi sei venuto in mente ) una 320 D touring targa FL (portatarga anonimo, segno che è da società di leasing) con interni in tessuto, sedili meccanici ,cerchi standard e niente sensori. avrà avuto il navi e il BT, ma che kaiser di "D di classe" è quella? il discorso degli accessori evitabili è vero, ma a quel punto puoi anche evitare il marchio , o no? se invece vuoi che ti vedano sul BMW prendi quella roba li. quindi rinunci a tutto ma non al marchio. dimmi tu se è premiumness. Il mercato è certamente libero, ma evitiamo di distinguo tra premium o non premium , perché è chiaro che non sta in piedi nella maggior parte dei casi. Come hai scritto tu, per una 6 full opt ci vogliono 35-37 k euro, quindi stocazzo che sia una scelta di ripiego, i soldi li vogliono e tutti. Ne vendono poche? credo che tolte le leasing e aziendali (quindi tenendo i clienti da singola auto) i numeri sarebbero abbastanza diversi (non completamente, ma un po' diversi). Mazda in giro non ce ne sono? Si, è vero, ma vatti a vedere le vendite in Germania (dove di offerta di automobili direi che c'e n'è )

Anche la Lincoln Continental fu una vera risvolta nel design Un design molto pulito dove prima orpelli chromati abbondavano.

provo a fare qualcosa di più anni 80. ma non mi convince ? ci lavorerò su...

Ti hanno letto, e dopo Baku hanno deciso che si può fare, per avere una visibilità migliore. Ferrari anche fondo modificato. Ancora nessuna foto del nuovo muso McLaren (il miglior muso della mia vita, ha detto Fernando).

in rosso è proprio figa. Certo, una rolls royce SUV fa storcere il naso, ma per la categoria le forme massicce stanno molto bene

Ma quindi è in vendita assieme alla M5 normale? Posso aspettarmi che anche la futura M3 sia da subito offerta in versione "liscia" e "competition"?

Una Ferrari senza telaio Ferrari (anche se italiano e della stessa zona) mi fa storcere un po' il naso a quel punto meglio un altro costruttore del gruppo. Le Dpi magari con qualche concessione in più a livello aerodinamico sarebbero comunque un'ottima soluzione per il futuro delle Lmp1

È rapportato lungo il 1.3, e essendo aspirato la cosa la patisce di più. Magari solo guidatore e percorsi extraurbani la cosa non si nota, ma temo che a pieno carico in autostrada vada un po' in crisi nei rallentamenti e nei dislivelli. Si, ok, si può scalare....ma stare poi sempre in 4a o in 3a nella parte alta del contagiri rende poi la guida stressante. Il 1.0 Turbo della Civic sarebbe la morta sua, che le donerebbe quella schiena in basso che le manca...

Forse anche perchè i miei ce l'hanno, quest'auto la considero sempre bella e sportiva. E gli stilemi potrebbero essere benissimo riproposti ora (scuola Alfa Romeo)