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Praticamente siamo tornati alle carrozze di inizio Novecento: quadrate come la fame e con ruote in legno da 30 pollici ?

thanks god it's friday! Venerdì gnocca Butt edition enjoy

?

Buongiorno con la complicità del mio amico Tommy Maino ho potuto provare in anteprima italiana e su Pista la New Alpine, sul circuito di Franciacorta, appena possibile video ed impressioni complete. bella da guidare, SEDILI FANTASTICI, allungo discreto ottima in frenata e tra le curve. i primi scatti.

Che poi non capisco perchè il Pack Veloce sia disponibile, ad esempio, in Olanda e non qui. Misteri della fede... Un 200cv TP con il design della Veloce sarebbe da sbavo

https://sniffpetrol.com/2018/05/10/cullinan-release-warning/

La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00

1.5 TSI is a 48V mild hybrid. The one which will debut on a new Golf Mk VIII. But do you have a link on official press release? I could not find it. EDIT: Ah, here it is: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Three-world-premieres-Volkswagen-presents-progressive-hybrid-natural-gas-and-diesel-systems-at-the-Vienna-Motor-Symposium/view/6931396/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_auth=BgWJVIkj World premiere I: 48V mild hybrid. One of the most important, new drive systems is a 48V mild hybrid. Volkswagen will initially launch this variant on the market for the next Golf generation. With the new 48V technology, Volkswagen aims to make hybrid drives affordable to an extremely large clientèle. The drive systems drastically reduce consumption and emissions while at the same time offering extra dynamism and comfort with an electric boost function and exceptional drive performance. Volkswagen will gradually extend the electrification of conventional drives to the entire fleet. The next Golf represents the starting point in this worldwide electric campaign. World premiere II: 1.5 TGI Evo natural gas engine (EA211 Evo). Another technical highlight in Vienna is the new 1.5 TGI Evo natural gas engine. The 1.5-litre direct injector, fitted with VTG forced induction (latest-generation turbochargers with variable turbine geometry), is based on the 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4 engine. Like its counterpart, the equally powerful natural gas engine, at 96 kW/130 hp, uses the efficient TSI/TGI Miller combustion process. For Volkswagen, the new 1.5 TGI Evo is a linchpin in its natural gas campaign. Its stated objective: further increasing the volume of natural gas engines operating efficiently and largely without generating particle emissions. On the German market, natural gas engines already represent the drive type with the strongest growth. Moreover, the TGI petrol engines can be run on e-gas – renewable CNG based on methane obtained from wind, solar, hydropower or biomass power generation processes. Production of the 1.5 TGI Evo engine will start this year. With an estimated average consumption of 3.5 kg/100 km (CNG) in the current Golf5/6 featuring dual clutch gearbox (DSG), the agile turbocharged engine will be as efficient as it will be cost-effective to run. This results in a range of 490 km in CNG mode. Thanks to the automatic switch to petrol mode, the range is extended by an additional 190 km (all data has been calculated on the basis of the NEDC cycle). In addition to its efficiency, the engine offers dynamic performance and torque vales: 200 Nm of torque are already available at 1,400 rpm (up to 4,500 rpm). World premiere III: 2.0 TDI diesel engine (EA288 Evo). Volkswagen is also launching the diesel engine into the future. In Vienna, Volkswagen demonstrates the great potential of this drive type with the completely new EA288 Evo product line 2.0 litre TDI engine development. For the first time at Volkswagen, the Group's TDI four-cylinder engines will also be available in conjunction with hybrid systems; the EA288 Evo will already start as a mild hybrid drive with 12V belt starter generator on its first use. In conjunction with a lithium-ion battery, the mild hybrid system reduces fuel consumption and increases comfort. In general, what sets the new TDI engines apart is their extremely low emissions in all driving cycles. It goes without saying that they meet current and future emission stipulations for WLTP/RDE certification. The output ranges from 100 kW/136 hp to 150 kW/204 hp. The TDI engines developed by Volkswagen will initially be used at Audi in vehicles with longitudinally installed drive train. The new TDI engines will also be used transversely in the MQB vehicles of Volkswagen and other Group brands in the future (MQB: modular transverse matrix). With the EA288 Evo engine family, Volkswagen has developed a TDI range that is technologically at the forefront of the competitive environment. The combustion process of the engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behaviour. What is more, the efficiency and response behaviour of the turbocharger have been significantly increased. Exhaust aftertreatment components – including diesel particulate filter (DPF) and SCR components (NOx treatment using selective catalytic reduction) – have been re-dimensioned and improved in terms of their effect and ageing stability. It was possible to reduce frictional losses, heat losses and engine weight. Volkswagen has also cut the CO2 emissions of EA288 Evo engines by up to 10 g/km compared with the predecessor generation. As a result of said measures, these new TDI engines generate values below the limits laid down in current emissions legislation. Meanwhile, the power and torque valueshave increased by up to 9 percent.

Io sceglierei di cambiare azienda.

sul fatto che lo stiano progettando si, sul fatto che lo monteranno sulla Giulia, beh, no... pero' lo vedo bene come motore sulla futura Giulietta e su altre auto del gruppo Fiat

immagine della gallleria del vento di woking mentre provano il nuovo muso

Si stacca il retrotreno? ☏ LG-H870 ☏

Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...

Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale

Cioè voi andreste in giro con un veicolo commerciale come mezzo da famiglia/utilizzo giornaliero? Passi per le famiglie numerosissime ma in generale io li ricordo come veicoli abbastanza scomodi, rumorosi, spartani e, correggetemi se sbaglio, anche alquanto indietro come sistemi di sicurezza. Magari ora le cose sono cambiate ?

e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.

Dai, chi se la compra più.

Per venderne 3 o 4 all'anno? Ormai il manuale su queste auto è da dinosauri.... tant più che l'hanno tolto anche dalla Quadrifoglio

lascia stare.. i cambi meccanici per queste auto ormai sono inferiori all'automatico che montano. Non venderebbe e non fregherebbe a nessuno

E' ciò che succede a dare carta bianca a versbatten... non ci si può aspettare che altri non seguano il suo esempio... https://it.motorsport.com/f1/news/verstappen-mi-sono-spostato-troppo-a-baku-non-mi-interessa-1035762/ E questi dovrebbero essere modelli per i giovani.... ?

Ma in che senso?? Hai lavorato sull'Alfa 4C? Ma poi 2 spanne sopra in cosa? Sono auto diverse dai, A110 è molto più verso il turistico, una piccola GT, molto meno pistaiola. hanno velocizzato la pista, curva 5 e 6 sono diventate una leggera curva... l'auto guidata così sembra nervosissima, anche il cambio di marcia non mi pare agevole...

Esatto, sono queste le robe che davvero non riesco a capire

Most likely that VAG has a contracts with media outlets. In other words it's not a "leak". They intentionally made it public. But yes, the news from Vienna Symposium are never being made public. Two years ago we had a luck that somebody posted a video on YouTube.

è sia prima che dopo la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) preleva una parte dei gas di scarico che vengono reimmessi nel condotto di aspirazione: questo serve principalmente per abbassare la temperatura di combustione riducendo la produzione di NOx (detto in parole molto brutali, in rete trovi spiegazioni ben dettagliate). schemino: il problema è che nella valvola possono accumularsi depositi carboniosi, soprattutto in caso di utilizzo del motore (diesel) in condizioni non ottimali: tipicamente un uso un po' troppo "urbano", con brevi tragitti a motore freddo (che potrebbe proprio essere il tuo caso, visto il basso chilometraggio annuo dell'auto). depositi che possono ostruire fino a bloccare la valvola. la pulizia ovviamente non coinvolge ciò che sta a valle della valvola (in direzione turbina e scarico), ovvero fuori dal circuito scarico>egr>aspirazione.

2\300 cv...che faccio...lascio?

Tagliando Giulietta QV (tagliando annuale). Officina ex autorizzata Alfa Romeo Nel frattempo ho chiesto anche il preventivo per la Note. A inizio luglio farà tagliando annuale comprensivo di distribuzione (5 anni)

Per me mal si adatta alle gomme

In fondo uno Stelvio Cosa non è se non una custodia per passeggini un po' troppo ingombrante

Ragazzi scusate, ma è la prova della Stelvio o dei passeggini racing?

E' quello che le è mancato per anni. Per una lunga serie di stagioni ha vinto quello col mass damper, quello col fondo scalinato, quello con lo scarico soffiato, quello con l'assetto picchiato, e la Ferrari sempre a guardare e a cercare di adeguarsi in corsa. Adesso è la Red Bull del genio Newey a copiare paratie e appendici. La cosa curiosa di questo risultato è che per raggiungere finalmente un approccio aggressivo al regolamento (accompagnato alla efficacia delle soluzioni, che l'aggressività da sola fa poco) è servito liquidare i vari Tombazis, Allison, Marmorini (quest'ultimo veramente non ho mai capito che ci facesse in Ferrari) e superstar varie da cui si attendeva il miracolo. Non solo questo; è stata anche rivista l'organizzazione aziendale, hanno investito pacchi di milioni in tecnologia e fatto assunzioni di ingegneri estremamente azzeccate. Ma soltanto 4 anni fa la Ferrari sembrava definitivamente una vecchia gloria del passato, figlia di un sistema superato, logisticamente impossibilitata, con la sua struttura focalizzata a Maranello, in Italia, a prendere il sopravvento sul "distretto" inglese della Formula 1. Adesso guarda dove siamo.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

Ecco la foto! Scusate la qualità

La Volkswagen Golf GTI TCR è una versione commemorativa della Golf GTI che corre nel campionato Touring Car Racing. Il sistema di scarico è completamente in Titanio e realizzato da Akrapovic, mentre quello di aspirazione riceve un diverso turbocompressore, un intercooler maggiorato ed un sistema di iniezione maggiorato. La massa radiante è stata aumentata, con due radiatori supplementari per l'olio della trasmissione e del fluido refrigerante. All'interno troviamo un cockpit virtuale dall'aspetto racing. Volante in pelle traforata con pecetta rossa al centro. Inoltre saranno presenti sedili racing con cuciture a contrasto. Avremo cerchi da 18" o 19" mentre la tinta esterna sarà a contrasto con il tetto - disponibile nelle tinte bianche, nero, rosso - colori tradizionali di Volkswagen GTI. Il 2.0 litri turbo eroga 290 da 5000 a 6800 rpm ed una coppia massima di 370 Nm che vengono inviati attraverso una trasmissione doppia frizione a 7 rapporti all'asse anteriore con differenziale bloccabile elettronicamente. La coppia massima è costante tra 1600 e 4300 rpm. La velocità massima è di 250 km/h, ma con un piccolo extra è possibile estendere il limitatore a 270 km/h. Il 2000 turbo è omologato Euro6D-Temp, dotato di filtro anti-particolato, e porterà la Golf TCR ad un prezzo di vendita vicino a quello della Golf R. Teaser Concept Via Motor1

La citazione del mio vecchio messaggio ti è partita a caso o volevi farmi notare che Magnussen sta facendo di tutto per ridare speranze a Giovinazzi? ?

C'era il Ducato Panorama che era a tutti gli effetti normativi un'autovettura (9 posti, il massimo per la patente B).

No. It's 12 Volts mild hybrid system for this one. IMO, and odd decision. But we have seen 12V mild hybrid on 2.0 TFSI.

il mio? ahahaha lasciamo perdere.

Un po' dei dati: Piattaforma esclusivo RR (insieme con prossimo Phantom) ASF Lunghezza - 5,34m altezza - 1,84m passo - 3,30m bagalaio - 555-1930litri, lunghezza massima 2,25m ruote standard - 22" fari laser con portata di 600m motore il solito V12 a 6759ccm, 571CV e 850Nm sterzo a quattro ruote prognosi per il prezzo - piu o meno in mezzo tra Ghost (280k) e Phantom (400k) https://www.rolls-roycemotorcars.com/en-GB/cullinan-launch.html

Esattamette, è stato il "figlioccio" dell'Ing Sergio Limone, quindi non solo progetto 156.. ha maturato un'ottima esperienza nel reparto corse Fiat-Lancia-Abarth-Alfa Romeo

Grazie al caspio, il vecchio Nurburgring è lungo 4 (se non 5) volte una pista normale, 10 secondi al giro non sono ovviamente un buon risultato, ma nemmeno una tragedia, siamo in linea con le gare precedenti, non sono nemmeno arrivati ultimi. Che poi, ma davvero ci si aspettava che l'unica auto sviluppata senza il supporto della casa madre e con due piloti fuori dal giro da un po' potesse lottare per le prime posizioni? Qualche margine di miglioramento c'è anche probabilmente, sia per la macchina che per i piloti, ma ci vuole un po' di pazienza e realismo (ovviamente e come sempre questa è solo la mia opinione, non ha nessun valore assoluto).

Macchina ritirata oggi. Per ora sembra perfetta. Magari il polverone alzato ha fatto sbloccare tutto con le ali.Come in tutte le storie è sempre bene citare i buoni:- Il concessionario di zona Alfa Romeo Autozatti: Gentilissimi e unico vero punto di comunicazione con Leasys e Alfa Romeo. Molti hanno esperienze negative con i concessionari ma in questo caso mi sento di dire che il loro lavoro lo hanno svolto egregiamente. Ogni intervento che abbia avuto risvolti problematici dopotutto è stato deciso dalla sede e non da loro- La società different Service per il noleggio a lungo termine. Indipendentemente dal muro di gomma che hanno dovuto affrontare si sono "sbattuti" per il cliente!Ringrazio anche tutti voi per la diffusione e l'interesse per la questione. Sembra poco ma ha sicuramente aiutato.I cattivi non hanno bisogno di essere citati. Rimango sempre in attesa di una loro chiamata anche se sparire è la loro specialità. Hai ragione. Ma al leaser ci pensa l'avvocato noi io

“L’orrore... l’orrore.” (Col. Kurtz)

Vai di G. Punto, o di Opel Corsa, o di Lancia Y o di Yaris, o di Panda. Evita Mini come la peste, con quel budget. Troppo basso, rischi di acquistare un rottame che non dico ti costerebbe altrettanto in manutenzione, ma quasi.

ah no scusate, ho sbagliato

Direi forse un po' meglio di Bentyaga..ma continuo a preferire la Range

A primo impatto trovo un'estetica goffa ed impersonale. Plancia antiquata. Mi aspettavo decisamente qualcosa di più. Trovo più piacevole in tutto La Range Rover Vogue.

Le nuovi siepi intorno alla Maserati:

Le migliori Lancia degli ultimi anni non erano 159 e Giulietta?

Sui alcuni tratti dei viali di Bologna stanno mettendo gli autovelox perché, durante un periodo di monitoraggio, è stato riscontrato il superamento dei normali limiti di velocità da parte di alcuni soggetti. Il record appartiene ad un demente che avrebbe toccato una velocità di punta di 170Km/h contro il limite cittadino di 50. Mettere il velox in una delle arterie urbane più trafficate e ad alta densità di traffico (chiaramente quei picchi devono essere stati toccati nelle ore notturne, quando circolano 4 gatti, poiché in altri orari sarebbe fisicamente impossibile) non mi pare una idea brillante. Me li vedo già tutti ad inchiodare a 2 metri dal cartello del velox e, con le distanze di sicurezza che nella terra dei tortellini sono un oggetto misterioso, ci faremo delle gran risate Resta il punto che il comunicato con cui la "Città Metropolitana" informa la cittadinanza della deliberazione di piazzare i velox, afferma, in un inciso seminascosto, che, nelle suddette strade, gli incidenti collegati all'eccesso di velocità sono, in ordine di numero, tra il 16 ed il 20% del totale. Il medesimo comunicato non dice però cosa avrebbe causato l'altro 80% di incidenti. Ora sia chiaro, io non ho simpatia per chi fa le gare di velocità (ed in città lo trovo ancora più criminale), per me il tipo dei 170km/h non meriterebbe il semplice ritiro della patente, ma la gogna in piazza Maggiore, ma, come già detto, non sono convintissimo della bontà di questa decisione. Oltre a quanto già scritto sul pericolo di trovarsi in autoscontro durante il traffico di punta delle 8.00 del mattino, non mi convince il totale silenzio sulle altre cause degli incidenti. Diciamo che mi sorge il sospetto che, alla fine, l'obiettivo sia far cassa, anche se tale affermazione potrebbe sembrare "gentista". E, se dovessi fare il complottista / populista fino in fondo, potrei anche aggiungere che additare la velocità come il male assoluto della circolazione stradale mi pare un modo per far parlare del problema più facile (l'eccesso di velocità lo combatti a colpi di autovelox, con l'effetto non sgradito di far cassa) perché non si ha il coraggio di affrontare i problemi più seri e più difficili da risolvere, che richiederebbero investimenti in personale e controlli e, anche, un cambiamento culturale dell'automobilista medio. Tutto questo per dire che l'idea di limitare elettronicamente la velocità a 90 km/h mi pare totalmente inutile. Ho visto una moto, sui viali, rimbalzare come una pallina del flipper perché urtata da un coglione che aveva improvvisamente cambiato corsia senza guardare. Ho visto un SUV finire sotto un autobus perché non aveva rispettato uno stop. Ho visto 2 auto scontrarsi in una rotatoria perché uno dei due l'aveva presa contromano. Ho visto uno scooter speronato da una macchina perché il primo aveva superato a sinistra per svoltare a destra, tagliando così la strada alla seconda. Sono stato tamponato (ed ero fermo per far passare un vecchietto sulle strisce) da un coglione con un'Audi da 40k, nuova fiammante, che stava telefonando ("Cazzo, non ti avevo visto"). In nessuno di quei casi la velocità è stata causa degli incidenti. Come la mettiamo?