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È vero che c’e Penuria di modelli, però per il rito funebre secondo me siete esagerati. Io l’appuntamento del primo giugno lo aspetto molto incuriosito, non tutto quello in fca è da buttare, pensando a jeep, maserati, pianale giorgio, pacifica, motori alfa, accordi con bmw, accordi con google, marelli, abbattimento debito, flusso di cassa e liquidità. E’ vero che ci sono diversi casi virtuosi nell automotive, sopratutto guardando a germania e giappone o korea... però non è che son sempre rose e fiori per gli altri. Tesla non produrra emissioni nocive dagli scarichi ma lle produce dai soldi che manda in fumo GM non mi pare che abbia sta line up da strapparsi i capelli e in alcuni mercati si è addirittura tirata indietro vag è stata al centro di scandali miliardari psa non copre il mercato piu redditizio del mondo , ha ds che per ora è fallimentare, con l’aquisto di opel è ancora tutto da capire se riuscirà a ricavarci un euro, non ha marchi prettamente premium che possono garantire margini interessanti Bmw è una macchina da soldi, ma nella sua rincorsa ad avere sempre volumi crescenti si sta anche un po snaturalizzando, per ora tutto ok, però deve stare attenta jag/land ha due marchi iconici, sta lavorando molto bene con land, ma su jag nonostante stia continuando a sfornare modelli non è che ha chissa quale grande successo. Inoltre pianali non propriamente top Ford viene anche essa da anni non facili, al di la degli stati uniti non ha grandi venduti con marchi premium che garantiscono i margini E’ chiaro che Fca per ora ha un problema con l’uscita prodotti, con l’immagine di alcuni marchi e alcune mancanze tecnologiche... però secondo me Marchionne la lascia molto piu forte di come la ha trovata. Sicuramente ancora incompiuta, però con alcune grosse potenzialità. Chi seguirà dovrà essere bravo a razionalizzarla nella giusta maniera e cogliere le possibilita di sinergia come del resto fca ha gia iniziato a fare

I ragazzi di AutoItaliaEvolution mi hanno segnalato che si tratta effettivamente di una JAC S7, probabilmente in collaudo per essere venduta come DR

Irregolari oggi ma regolari alle verifiche tecniche del venerdì...che roba...

I messaggi relativi alla JAC S7 - DR sono stati spostati qui:

Sembra che la soluzione sia sgradita alla FIA (su input degli altri team) perché il regolamento impedisce l'aggiunta di profili aerodinamici all'halo. Ma, a voler essere proprio pignoli, l'appendice in oggetto è ancorata al supporto dello specchietto il quale è, a sua volta, connesso all'halo medesimo, come si può vedere in foto: P.S.: comunque che si fottano in FIA e nel paddock. Tanto è matematico che la Ferrari avrà la carta di riserva nel taschino....Che poi anche la "mezza luna"sopra all'halo sarebbe un'appendice aerodinamica.....

Sono chiusi perché di sostanza ce n’è poca su cui discutere, e non a tutti piace doversi sorbire la lettura di pagine e pagine di onanismo cerebrale con la speranza di trovare qualche informazione reale ed interessante. Per cui ti rinnovo l’invito a continuare ad usare questo per parlare dei futuri modelli dei brand americani di FCA Group.

Eh beh, PRECISO il target a cui vuole rivolgersi Alfa

La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00

Con quella calandra ecco il risultato. ?

Mi sembrava un po' troppo panettonone per essere Alfa.

La DR4 è una JAC S3 III, non una S2 Non è detto, comunque, che siano per forza prove in "ottica DR". JAC a Torino ha il Centro Stile, e quasi certamente si serve di alcuni dei tanti fornitori di ingegneria del Torinese.

ho visto la Bentaiga in autostrada verso Firenze... Ammazza che cesso...la Stilo in confronto è miss mondo.

Non so se si è capito dal trafiletto di QR, da ora in poi DB11 V12 sarà solo AMR, con varie combinazioni possibili (tra colori vecchi e nuovi). In più, limitata a 100 esemplari, quella con la livrea Sterling green con lime accent. Più sotto DB11 coupe’ e Volante con il V8. In un futuro più o meno prossimo Vantage manuale, roadster e AMR, tutte solo con V8 (che avrà potenze diverse). In piu’ ovviamente a comletare la lineup AM, arriveranno DBS superleggera, DBX e berlinetta a motore centrale.

Nuovo allestimento Giulia Veloce Ti. Interni ed esterni che richiamano la Quadrifoglio. Vedendo tutte queste serie speciali, sia su Giulia che su Stelvio, mi pare ragionevole sia in arrivo una versione decisamente aggiornata per entrambe.

Direi che non c’erano dubbi sarebbe finita così

Certo che la Williams manco ai tempi della FW12 faceva così pena. Che brutta fine.. ☏ SM-G903F ☏

A me puzza un po’ sta cosa sinceramente! Mi sembra impossibile che in autostrada o tangenziale non si riesca a fotografare anche il frontale volendo. Un po’ a voler cercare uno scoop a tutti costi dal mio punto di vista. Boh... muletto si, ma non sono così sicuro possa essere qualcosa di Alfa e tantomeno Maserati.

Ho paura che Pirelli per agevolare Mercedes ha penalizzato tutti, curva 4 è diventata una discarica di f1 rottamare, cresceranno alberi al carbonio... ☏ X5pro ☏

Questi numerii spiegano meglio di ogni discorso la dodo way dei piccoli diesel

Il Ducato, pur non essendo quello di anni fa, resta pur sempre un mezzo con una posizione di guida mediamente scomoda, rumoroso, ammortizzatori duri, con sterzo lentissimo e demoltiplicatissimo, con freni che fanno quel che possono. E gli altri mezzi analoghi sono pure peggio

Le Yokohama sono (erano?) utilizzate nella serie TCR-MiddleEast, serie da dove proviene la foto. Sinceramente non so che risultati avessero fatto.

Quello dello Stralis...

e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.

Quello che io avevo letto era questo Roberto Fedeli: su Stelvio Quadrifoglio abbiamo cercato di colmare alcuni dei ritardi registrati su Giulia, specialmente nel campo dell'infotainment. Il sistema presentato sullo Stelvio Quadrifoglio è completamente diverso da quello presentato su Giulia e Stelvio, e sarà possibile fare un aggiornamento retroattivo. Questo sistema aggiornato, che continua a funzionare tramite il controllo rotativo, offre una grafica migliore e una connettività estesa tramite Android Auto e Apple Car Play. Questo apre nuove possibilità, dal momento che saremo in grado di sviluppare le nostre applicazioni.Su cosa state lavorando?Lo sveleremo durante la presentazione del nuovo piano quinquennale, che verrà svelato nella primavera del 2018 da Sergio Marchionne. Noi, nel dipartimento tecnico, dobbiamo in ogni caso continuare lo sviluppo delle tecnologie. Questi sono, guardando al futuro, necessità di migliorare le prestazioni, la telematica e gli aiuti elettronici, al fine di trasmettere ai clienti più sensazioni. Ad esempio, le soluzioni di elettrificazione su cui stiamo lavorando devono essere sempre sviluppate pensando al piacere di guida. Anche i dispositivi di infotainment devono esprimere il DNA di Alfa Romeo e consentire più interazioni con il cliente. Incontrerò i funzionari Apple per future collaborazioni.Certo, dobbiamo anche aumentare le nostre prestazioni, sviluppo di motori, cambi e sospensioni. Stiamo preparando tutta una serie di elementi in modo che possiamo essere sul mercato nel più breve tempo possibile, il giorno in cui un modello riceve il semaforo verde. In ogni caso, i segmenti che attualmente occupiamo non devono essere abbandonati. È impossibile non immaginare un modello Alfa Romeo come la 4C, o una di queste tipo. Inoltre, con il nostro ritorno in F1, è ancora più coerente avere modelli sportivi. Non posso dirti se sarà 4C o qualsiasi altra cosa, ma dobbiamo continuare a farlo. Abbiamo le capacità per farli. Anche la Giulietta non può essere abbandonata; il piano rivelerà il tipo di architettura che utilizzerà. Dovremo anche segnare la nostra presenza nei segmenti superiori, come nel segmento E, con un modello più grande e più efficiente. Lavoriamo su tutti questi scenari. Fortunatamente, la piattaforma Giorgio ci offre flessibilità, su e giù. Una Giulietta con trazione posteriore è una delle opzioni.Riutilizzeremo tutta l'esperienza acquisita finora per realizzare modelli più piccoli. Per fare auto, devi avere alcune abilità e svilupparne altre. In particolare, con l'esperienza di Giulia e Stelvio, abbiamo imparato che dobbiamo diventare i migliori al mondo su alcuni punti, specialmente sulle simulazioni. Grazie a loro, possiamo ridurre il tempo di arrivo sul mercato ed essere più veloci. Lavoriamo in modo molto diverso dai tedeschi, che stanno pianificando i prossimi 10 anni. Dal momento in cui decidiamo di creare un modello, dobbiamo arrivare sul mercato tra un anno. È il nostro modello di business, che sia giusto o sbagliato. Ognuno sceglie il proprio modo di essere competitivi. Migliorare le simulazioni non significa solo sviluppare risorse informatiche, ma anche guidare simulatori e migliorare i collegamenti tra i simulatori di guida e il banco prova motore. Dobbiamo anche essere i migliori al mondo sui controlli elettronici. Penso che in futuro l'hardware tenderà ad essere sempre più simile tra i concorrenti; quindi, l'unico modo per essere diversi dagli altri e identificare le peculiarità sarà agire sui sistemi elettronici. Queste competenze, che dobbiamo avere all'interno dell'azienda, ci consentiranno di essere i migliori per sviluppare automobili secondo i nostri standard.Cosa cambierà l'avventura in Formula 1 per te e il tuo team?È una grande opportunità! Durante i 26 anni in Ferrari, ho partecipato a molti trasferimenti di tecnologia dalle vetture di F1 e GT, cercando di essere i primi sul mercato. La F1 è un laboratorio tecnologico, almeno come lo comprendiamo. Se la F1 continuerà ad essere la culla dello sviluppo tecnologico, si prenderà in considerazione alcuni trasferimenti indiretti per vetture stradali, tra cui l'integrazione tra i motori elettrici e a combustione. Questo sarebbe un modo per avere studi preliminari su cosa succederebbe sui modelli di serie. Potremmo considerare di avere persone del team di F1 che lavorano sulle auto o, al contrario, integrare elementi interni nel team di F1. Viviamo tutti nell'area di Modena e la nostra competitività migliorerà sempre di più.Quindi ci sarà la tecnologia Alfa Romeo sull'auto di F1?Sì, ma ci vorrà del tempo. Questo è il nostro obiettivo, altrimenti non saremmo impegnati in F1.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

L'Aston Martin ha finalmente tolto i veli alla AMR, la più cattiva delle DB11. L'attesa sportiva della Casa britannica monta un V12 di 5,2 litri da 639 CV a 6.500 giri e 700 Nm di coppia massima a 1.500 giri, abbinato al noto automatico ZF a otto marce. È in vendita con prezzi a partire da 174.995 sterline nel Regno Unito, da 241.000 dollari negli Stati Uniti e da 218.595 euro in Germania, con prime consegne previste entro l'estate. Caratteristiche. Lunga 4 metri e 75, larga 1,95 e alta 1,29, l'Aston Martin DB11 AMR presenta alcuni particolari in fibra di carbonio, come lo spoiler anteriore e le calotte degli specchietti. Secondo la Casa è in grado di toccare i 334 km/h e di bruciare lo 0-100 in 3,7 secondi. A livello estetico, oltre alla vasta scelta di colori standard e opzioni di finitura, la DB11 AMR è disponibile in tre colorazioni specifiche e in una variante a tiratura limitata (100 esemplari) in Stirling Green a cui si abbinano dettagli Lime, come il profilo basso della scocca, che senza soluzione di continuità segue il perimetro fino all'estrattore in coda, la stripe sul cofano e le massicce pinze freno, in bella mostra dietro i cerchi di lega da 20", che calzano gomme da 255/40 all'anteriore e da 295/35 al posteriore. A bordo, tutto è rivestito di Alcantara e pelle con cuciture a contrasto, loghi AMR su battitacco e poggiatesta e non mancano finiture in fibra di carbonio. Equipaggiamento. Della dotazione di serie fanno parte, fra l'altro, il climatizzatore automatico bizona e due display, quello digitale da 12,1 pollici della strumentazione e quello touch da 8", che proietta le immagini a 360° del sistema Park Assist (sensori e telecamere anteriori e posteriori) e consente di gestire tutte le funzioni del sistema d'infotainment di nuova generazione. Completano il quadro la connettività Bluetooth, il kit d'integrazione per iPod e iPhone e il navigatore satellitare. quattroruote.it Topic Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63449-aston-martin-db11-s-spy

Aldilà di tutto quanto volano queste macchine

No, il gancio del sedile centrale se spostato a sinistra può premere il pulsante del gancio adiacente. https://www.alvolante.it/news/gruppo-vw-problema-cinture-sicurezza-posteriori-357169/foto#gruppo-volkswagen-problema-cintura-sicurezza_10_9

Mia madre ieri ha ordinato il vetro di ricambio, per fortuna l'assicurazione sui cristalli le ha coperto il danno ed all'officina del concessionario FCA dove l'aveva acquistata (e dove io ho acquistato la Ypsilon) c'è un personale disponibilissimo e le hanno trovato il vetro di ricambio, per Lunedì le hanno dato appuntamento per la sostituzione. Comunque mi ha detto che pensa di aver capito come è successo, e l'ipotesi della sassata che mi avete già suggerito è quella che è venuta anche a lei. Si è rinvenuta che quando ha parcheggiato in un parcheggio sotto la strada c'erano gli operai che tagliavano l'erba ai bordi della strada, ed il decespugliatore (lo dico per esperienza personale in quanto occasionalmente per pulire il giardino lo utilizzo) quando gira coglie anche eventuali sassi che si trovano vicino all'erba e li proietta a lunghe distanze, quindi è probabile che un operaio con il decespugliatore ha preso un sasso e glie l'ha proiettato sul vetro.

Alla fine : Maglionne si ritirerà nel suo Feudo Ferrari dopo aver lasciato il deserto in FCA (Hyundai) ... Mi sembra in epilogo identico a quello Romiti ... Conti più o meno in ordine ed il deserto Tecnico ....

Per qualche motivo sa un pò di vecchio, non credo che sia perchè si rifà alla Ritmo, ha a che fare con la forma.. non saprei, non sono un esperto ma sembra un pò anni 90

Mi sono trovato praticamente nella tua stessa situazione. Anche noi siamo in 3 e la Panda TwinAir Natural Power di mia moglie è diventata dopo un anno dall'acquisto l'auto principale, perché oltre al risparmio ci siamo resi conto che era sufficiente per le nostre esigenze e non era così limitante come pensavamo. A quel punto usare la Qashqai solo per andare a lavoro mi sembrava uno spreco inutile, quindi avevo pensato di sostituirla con una piccola auto da città, un usato con non troppi Km. Ho valutato 500 sport e 500 cabrio, ma non ho trovato niente di convincente, inoltre, complice la crisi di mezza età, era da un po' che mi attirava l'idea di una spider. Ho visto diverse MX5, ma il problema era che con il budget che avevo ipotizzato, ovvero il valore della Qashqai, circa 6-7 mila euro, non trovavo niente di recente, molti esemplari vecchi euro 3, che come consumi, bollo e assicurazione erano pari alla più recente Qashqai. Avevo già considerato la Smart normale, ma anche la Roadster, ma mi preoccupava la nota debolezza del motore, poi però mi sono documentato meglio e dopo un po' di ricerche ho trovato una Roadster full optional con 60.000 Km certificati, tenuta benissimo, a 5 mila euro e non ho saputo resistere. Dopo oltre 3 anni e nessun problema sono contento della scelta, con costi di gestione ridotti e una guida unica, posizione bassa e distesa, cambio con le vette al volante e trazione posteriore. Sarà un'auto ridicola, ma mette di buon umore ? Ad ogni modo il consiglio che ti do è aspettare il primo giugno e vedere se realmente verrà prodotta a breve la baby Jeep, che dovrebbe essere la via di mezzo tra Panda e Renegade, oppure la 500+ a 5 porte, che presumibilmente condividerà la stessa meccanica.

Bisogna tenere conto che i gas ricircolati, sono quelli sporchi sporchi appena usciti dal motore, senza nessun post-trattamento (cat, scr, dpf, ecc...). Sono quindi veramente sporchi. Non è quello che poi esce dallo scappamento. Allego immagine di come funziona il recupero dei gas su 1.9 JTD Fiat. Già sul 2.0 è piu incasinato, perchè invece delle singole componenti hanno fatto un modulo unico che incorpora lo scambiatore e l'egr. Poi altri motori hanno 2 EGR e circuiti molto piu complicati, tipo giulia, in cui per non utilizzare SCR con adblue, usano due egr, una di bassa e una di alta pressione. Quando si intaseranno saranno dolori. 583€+230€+ lavoro. Come si può vedere, subito all'uscita del collettore di scarico, è predisposta un uscita che bypassa la turbina, e rimanda indietro i gas nell'ingresso nella parte bassa dell'EGR, dopo essere stati raffreddati nello scambiatore dell'EGR (n.5) in quei due piccoli tubi vicino alle linee tratteggiate, si innestano i tubi di ingresso e uscita dell'acqua del radiatore, che quindi raffredda i gas prima di inviarli all'EGR, che li reimmetterà nel condotto di aspirazione (10255). Magari se si prendessero i gas dopo i vari post-trattamenti, si imbratterebbero meno i collettori, ma probabilmente facendo cosi, sorgerebbero altri problemi.

Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale

Cioè voi andreste in giro con un veicolo commerciale come mezzo da famiglia/utilizzo giornaliero? Passi per le famiglie numerosissime ma in generale io li ricordo come veicoli abbastanza scomodi, rumorosi, spartani e, correggetemi se sbaglio, anche alquanto indietro come sistemi di sicurezza. Magari ora le cose sono cambiate ?

thanks god it's friday! Venerdì gnocca Butt edition enjoy

https://motor1.uol.com.br/news/228627/fiat-cronos-13-turbo-segredo/ Piccolo appunto: Queste informazioni si riferiscono al Firefly Turbo per il mercato Brasiliano e sembra che non useranno il Multiair ma dei più semplici variatori di fase, un pò come accade per il 2.0 GME su Alfa e Jeep. Per quanto riguarda il Brasile la scelta è legata alla semplicità, robustezza, affidabilità e costi di manutenzione, aspetti ritenuti fondamentali dagli acquirenti di segmento A e B in Brasile, e Fiat è considerata tra le migliori in questo aspetto. Inoltre la potenza è estata ridotta perchè la richiesta specifica del reparto d'ingegneria è sui 150~160cv e 235 Nm per quanto riguarda la Fiat Cronos, forse per limitazioni del cambio. Le versioni Europee con Multiair probabilmente avranno potenza e coppia diverse.

Un aumento di stipendio e niente auto aziendale non si può?

Potrebbe essere il frutto di una sassata subita precedentemente che, a distanza di qualche tempo, ha provocato una crepa. Capitò anche alla mia Multipla: la sassata non era granché ma evidente, ma in pochi giorni partì una crepa che si allungò di giorno in giorno, in quanto ormai i parabrezza delle auto moderne sono a tutti gli effetti elementi strutturali dell'auto, ne subiscono le deformazioni della scocca e, in caso di scheggiatura anche piccola ma abbastanza profonda, parte la crepa. Se sei assicurato sui cristalli, contatta il tuo assicuratore e procedi alla sostituzione del parabrezza.

Ecco la foto! Scusate la qualità

Ma CX3 è troppo piccola, non la si puo paragonare a 500X e Renegade, è una B rialzata e non offre molti allestimenti e motori

piango!

E' periodo della Stella, quindi... pensavo fosse un "Gattone" invece ho sbagliato sigla..sorry

Ma sei stato investito da una MiTo? A me mancherà, così come mi mancano tutte le B-coupè come la Tigra e la Puma, pertanto io spero che torni, con gli opportuni correttivi (QV, interni migliori, e un baricentro un ciccinin più basso), e non me ne fregherà nulla se la piattaforma sarà Fiat e c'avrà il devioluci della Tipo.

Comunque servirebbe un po' d' IA nella gestione dei motori. Mi spiego, ad esempio i motori si rovinano quando si spengono quando è in corso un ciclo di bruciatura polveri, perché non integrare questa funzione con quella del navigatore?? Tutte le volte che di notte spengo la macchina e fa casino perché deve completare il ciclo …. Se sono in autostrada è prevedibile che non spegnerò la macchina nei prossimi 10min, ma se sono vicino a casa si!! Idem se sono in montagna, se al mare o se ho uno stile diverso. Più predizione meno esecuzione

Però è 7 anni che vende bene, quindi qualche merito ce l'ha ??