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Dedicata a tutti quelli che si chiedevano "la minkiaabbarth ha troppo Delta prezzo rispetto alla 124"

Gurdate come i Britannici non sono così anti Italiani... Il 1o Ministro Maltese (Che e anche Presidente del Commonwealth!) gira in Giulia. ? https://www.flickr.com/photos/berolina_nyc/39711829001/in/dateposted/

In assoluto però è un peccato che si passi da due auto fatte bene come una C Klasse od una A4 ad un'auto che se va bene è una Giulietta pimpata ed informatizzata e se va male una Tipo pimpata ed informatizzata. A parte il vantaggio per il costruttore, non vedo vantaggi cliente .

No, serve per prendere Radio Varsavia..... il cui ultimo appello è da dimenticare.?

Potresti montarle su una Mercedes. Tu compri la nuova A180d con l'interconnesso e se ci metti le pirelli e ti diventa una A250 col multilink

tra DSG e ZF8 passa la stessa differenza che c'è tra Geppy Cucciari e Kate Perry

Motivo per il quale auguro un futuro fulgido ad ammuffire in salone a vetture fatte in questa maniera. Domani potremmo dovere guidare utilitariette col badge e pagarle di conseguenza,solo perchè il mercato non ha saputo fare selezione. Perchè evidentemente il cliente finale non è formato all'apprezzamento dell'hardware intendendo la guida del veicolo come una seccatura da alleviare il più possibile con giochini e lucette. Hey mercedes schiantami sul primo platano! ??

Ciao ragazzi, prima di tutto grazie per gli ottimi consigli che mi avete dato, e seconda cosa sono vivo e la macchina sta benissimo. Sabato almeno per me è stata una giornata di forti emozioni, prima volta in pista, in mattinata il nervosismo, da parte mia, era veramente elevato che forse non mi ha fatto godere a pieno dell'evento la mattina. La mattina sono riuscito a scendere in pista con un hot lap ed ho "visto molto velocemente" la pista dentro ad una stupenda mercedes gt amg. per il resto della mattinata l'ho passata girando per il paddock e vedendo girare gli altri. Verso le 11:30 con entrata alle 12:20 ho iniziato a preparare la mia corsa, ho abbassato le pressioni delle gomme, messo il gancio traino sistemato gli oggetti controllato gomme, olio ecc, era tutto in bolla, perfetto. Voi penserete è il resto del tempo? Beh per il nervosismo mi sono ri-messo a girare. Alle 12:05 in grande momento metto il casco..accendo la macchina e 5 minuti dopo mi avvio verso l'ingresso.. ero così nervoso che mi tremava il piede sulla frizione, ero terrorizzato la paura di non essere all'altezza era tanta ero fermo dietro le altre macchine che dovevano entrare e vedo.. z4,serie 1, un's2000, tante gt86, 2 imprese,e delle miatine... la prima cosa che ho pensato è stata " beh c'é sempre una pecora nera nel gruppo, ed oggi sono io..." rimango concentrato, mi sistemo. Nel sedile pensato di dare il massimo, non sono un pilota,né un collaudatore ma, ha detta di tutti sono bravo nella guida quando mi ci metto. Da questo idea ho preso forza ed ho aspettato la "bandiera verde". Pronti partenza via.. si entra.. il piede non tremava più, 1, 2 e si esce dalla pit lane, primo tornante, e via. Giù verso la prossima curva. Più dolce, ma mi accorgo che le gomme tengono bene, benissimo, lascio scivolare la macchina, tutto di 3, altro tornante, sfioro il freno prima di inserire il muso, inserisco e sento L' esp che mi ferma il posteriore per non farlo scodare (non è disinserirle) sapevo che era così ma in pista è una gran palla al piede... enorme... vado apro, staccata sempre a ruote dritte e prendo una S s che scende ma cattivella, ti prova a buttare fuori, ovviane grazie ai controlli la rendono facilissima è il trasferimento di carico viene quasi del tutto nascosto dall'esp, che però in questo caso penalizza fortemente la macchina. E cosi via. Il tracciato, l'ho trovato estremamente divertente, ma forse è anche perchè era la mia prima volta in pista veramente, non l'ho trovato eccessivamente "stressante" praticamente tutta la parte mista l'ho in 3.. e solo nel rettilineo mettevo la 4. (si praticamente facevo 2 cambiate a giro) ma per come guidavo, per come teneva la macchina avevo giravo dai 3000 rpm (credo) fino ai 6000 rpm, quindi non avevo bisogno della 4 o della 2. Ho cercando di dare il massimo, mi hanno superato, ma rispetto a quello che pensavo sono state poche macchine, ovviamente non ho superato nessuno se non una impreza che andava piano, e una z4 che stava andando piano Ho cercavo di prendere il ritmo, ho cercato di portare la macchina al limite, ma quello che ho capito che l'unico limite effettivo che ho raggiunto è stato quello delle gomme che hanno retto si e no 3 giri, e dal 4 giro era una continua lotta nel cercare di scaricare a terra la (poca)potenza. L'esperienza mi ha aperto un mondo nuovo, con un altro modo di guidare, ma come precedentemente mi ero accorto, mi ha fatto ancora di più odiare la mia vettura spacciata con "indole" sportiva ma all'atto pratico non lo è. Le note di merito della macchina però sono che nonostante tutto monta un buon assetto ed un ottimo impianto frenante, non sono riuscito a portarlo al limite. ( monta un impianto di serie con dischi da 308 mm), tuttavia è accoppiato con un'elettronica non disinserirle ed un treno di gomme di gomme di primo equipaggiamento che fanno letteralmente pena per una vettura di questo tipo. L'ESP è tarato in maniera che l'auto possa solamente sottosterzare, anche se arrivi in staccata e successivamente inizi a puntare al punto di corda, il retrotreno rimane fisso come so fosse su dei binari nei limiti della fisica, questo problema rende la macchina estremamente NON agile per quanto tu possa guidare in maniera pulita. Il motore si è dimostrato corposo ed elastico come anticipato prima, ma, come avevo visto dalle rullate, intono ai 5000 rpm perde potenza e a 6000 giri sembra quasi che si incanti. Per un benzina questo comportamento onestamente mi lascia con l'amaro in bocca.. l'unica cosa che si apprezza e la coppia in basso che mi ha permesso praticamente di girare in modalità mono marcia. Il Guidatore, mi do un bel 7. prima volta in pista, ho fatto 1000 attenzioni a tutti attorno a me, alla macchina a cercare la traiettoria migliore più pulita, ma veramente se mi chiedete quanto stavo andando vi direi "non lo so" non so se stavo andando veramente forte, non so a che velocità prendevo le curve, andavo avanti, inserivo la macchina acceleravo, frenavo,ecc. però veramente mi hanno fatto la domanda "ma a quando andavi in pista" mi sono trovato in difficoltà perché davo il massimo ma non ho mai visto la velocità idem di sfuggito il motore per vedere quanto allungo avevo ancora. la velocità massima a fine rettilineo credo sia stata sui 150 km/h mentre tutto il resto del tracciato l'ho sempre fatto in 3. (che a limitatore fa 127 km/h ma non l'ho mai toccato). Per paura che cedessero le gomme/freni, non ho mai sentito l'abs, e sicuramente potevo mangiare metri che mi ritagliavo per sicurezza. ma era la prima volta man mano migliorerò. Qualche foto: La mia corsa è in mezzo affianco alla Fiesta ST blu e alla clio nera trophy. Consumo in pista Gomme posteriori fine track day. Gomme anteriori. Risultato dell'esperienza? in pista senza autobloccante per una TA fai poco, se hai l'ESP che non puoi disinserire fai ancora meno, dove gli altri possono scaricare potenza tu devi aspettare di raddrizzare per poter accelerare se no vai in pattinamento e sottosterzi soltanto. Visto che il mio sogno e una piccola bombetta questa esperienza mi ha fatto crescere, e fatto capire cosa valutare e comprare per fine anno.. Sfogo personale:Ma perchè l'ultima ST l'hanno fatto 3 cilindri, per il resto sarebbe la mia auto..

Io comunque continuerò a non comprare Pirelli per le mie auto......

?

"Oste, com'è il vino?" "E' buono!" Ditemi quale dirigente di quale azienda possa permettersi di dire in pubblico "no, guardi, la qualità delle nostre merci fatta là è appena superiore allo sterco di cavallo" PS: @mmaaxx ha ragione: han la scusa per fare tutto là.

Ecco, qui si nota il materasso...☺️

Lo fecero a inizio anni 90 con Barnard. E i risultati furono persino peggio.

Si parlava giusto due-tre giorni fa di peso politico e di interventi più o meno sospetti di fornitori e federazione. Quello di ieri è stato uno spettacolo indecoroso, non si può vedere la macchina favorita per il mondiale ridotta da una gara all'altra in una carriola, senza una sola giustificazione tecnica. Aggiornamenti sbagliati? Consumo benzina? Difficoltà legata al circuito? Una qualsiasi motivazione che renda digeribile una debacle simile. No, la ragione è che le gomme su cui sono state progettate le auto di quest'anno sono state modificate per ragioni di sicurezza inesistenti, alterando i rapporti di forza. Uno accetta che la propria squadra del cuore perda perché il suo cannoniere si è infortunato, non perché gli sono saliti in tre sulla caviglia. A memoria, nel 2011 Alonso conquistò una rocambolesca vittoria a Silverstone, poi dalla gara successiva vennero modificate le gomme e la Ferrari tornò ad annaspare. Nel 2013 sempre Alonso vinse a Barcellona, partendo dalla quarta posizione, e dalla gara dopo stesso copione. Se non sbaglio, in questi due casi furono le mescole modificate a favorire la Ferrari, tant'è che poi vennero subito cassate. Vediamo quali sagge decisioni verranno prese stavolta, magari in nome della sicurezza dei piloti... Ciò premesso, diciamo pure che Raikkonen ha accusato due guasti nello stesso weekend, ed è un fatto gravissimo. Se iniziamo di nuovo a lasciare mezze caselle bianche, l'epilogo sarà la fotocopia del 2017. Mi domando poi come mai sia stata la sola Ferrari ad accusare un deficit così marcato. Perché è un progetto talemtne estremo e innovativo da differire da ogni altra monoposto, o perché qualcos'altro non era al suo posto? L'anno scorso la Ferrari perse di misura sopo una strenue resistenza di Vettel, sopraffatto soltanto dalla potenza del Motore Mercedes in rettilineo. Quest'anno, con una macchina che è anche migliore, Vettel becca un secondo al giro? Non mi piace gridare al complotto, però qui c'è sicuramente qualcuno che va preso a ceffoni, o per dolo o per colpa.

Comunque in Spagna, Vettel ha perso "soltanto" 6 punti... I grossi punti gli ha "perso" nei 3 gp precedenti... Ne ha "perso" più di 40 nei confronti di Ham (credo di aver già calcolato 43...). Anche se ne ha "guadagnati" 14 nel primo GP con la VSC... Fanno comunque 35 punti "persi" dal debuto...

Tu vuoi il Nag5 Mercedes, ma ancora non lo sai.

In queste situazioni bisogna chiamate le forze dell'ordine e far emettere un verbale che annulla eventuali furbate

Cosa importante, ti sei divertito Passi successivi, la macchina deficita di camber, la guida tanto di sterzo e la fai scorrere meno di quello che pensi visto che ha consumato molto la parte esterna della gomma anteriore mentre Quelle posteriori sono intonse. Forse andavano sgonfiate di più dietro. L'esp non disinseribile è un limite a cui si ovvia con una guida estremamente pulita, probabilmente volevi inserirla in maniera "rude" e lui interviene. Facendo le stesse manovre con dolcezza di solito riesci a non farlo praticamente intervenire. Adesso ti chiederai come si capisce se sei stato veloce e pulito. E la risposta è quando vedrai i segni di usura anche sulla spalla, perché i McPerson non avendo recupero di camber quando sei vicino al limite lavorano lì

Hudson Hornet! (di che auto si tratta?)

La pieghe sul badge e i giochi di luce hanno creato la Opel 500X

Si ma quelli mangiano i crauti E poi piove E poi hanno una lingua orrenda

E' un motore di merda. Ma quando (se) funziona.. ? In ordine sparso - problemi di lubrificazione NON dovrebbe averne - i primi esemplari avevano i cuscinetti su coi poggia la cinghia di distribuzione poco duraturi, da cui la leggende dalla distribuzione fragile - di norma il supporto motore che ancora il motore in alto, lato passeggero, si rompe. Se e' sano l'auto in folle sembra spenta (vibrazioni zero). Il ricambio sta diventando difficilissimo da trovare, se si ha sottomano una officina che prepara la auto da rally lo si fa fare in teflon e via - i cambi olio sui libretti sono indicati ogni 20mila km, ma meglio farli annuali con selenia 20k (non è nemmeno carissimo) - il manicotto che va dalla aspirazione alla turbina potrebbe lacercarsi in una delle piccole diramazioni. Si trova aftermarket in silicone nero, il fondo di magazzino ormai e' introvabile - la valvola pierburg dopo 20 anni sarà sicuramente da buttare. Si può cambiarla con la N75 di VAG (sui 70euro) o con le ACDELCO + adattatore che si trovano su amazon.com per il mercato americano - il tubicino che manda olio alla turbina va cambiato a priori, si trova ancora senza problemi (e' piccolo, rosso e curvo) - la blowoff, idem come la pierburg. Va benone la Forge a ricircolo, nera si nota poco ed e' indistruttibile e non si sente quando sfiata - questo lo sanno tutti, la manutenzione e' da piangere e pochi meccanico ci mettono mano volentieri Tutto sommato sono magagne/problemi dovuti all'età. il punto e' che, secondo me, va a culo. Ho visto motori con 270mila km andare in circuito, nel mio a 140mila si e' spezzata una biella, ripartendo da un semaforo. Conosco tanti che han sostituito il motore, e tantissimi che la usano tutti i giorni (principalmente in uk). Bisogna avere fortuna, poi un bravo meccanico e un po di pazienza. Dove non arrivano piu i ricambi di magazzino arriva l'afterkmarket ormai (o la Polonia, di la si trova di tutto) Ma di suo non dovrebbe essere un progetto cannato... ?

Questa roba mi ricorda una scena di Ritorno Al Futuro; Doc Emmett Brown del '55: "ah ecco cosa non andava: guarda qui (mostra un componente) dice che <<è fatto in Giappone>>" - Marty dell'85 lo guarda stralunato: "e allora? tutta la roba migliore è fatta in Giappone!" -

Io son stato poco fa. Quoto in toto MotorPassion, ho avuto le stesse impressioni, sia sulla maturità complessiva dell'auto, sia sui particolari, anche se esteticamente, devo dire che mi è piaciuta tutta e non me lo aspettavo. Anche l'effetto a banana c'è ma non infastidisce affatto. Dentro fa tutto la sua bella figura, anche i tablet che odio e continuerò ad odiare, però l'effetto è piacevole. Invece non mi è piaciuto affatto il mouse sul tunnel... cribbio quanto sta in mezzo alle bolas! Fosse papabile, sarebbe quel coso ad inficiarmi l'acquisto (ed in seconda battuta, i tablet). Dulcis in fundo, le sospensioni. Nel conce locale, molto grande e con clienti AMG che vengono da tutto il centro Italia, c'erano tre auto esposte e due in prova. Erano tutte però A180 nello stesso allestimento (anche come combinazioni di interni), tutte automatiche e con i cerchi da 18, tre bianche, una nera ed una grigio opaco. La grigio opaco dava il culo su di un angolo e tutti i venditori erano impegnati, così mi sono spalmato a terra ed ho infilato la testa sotto la macchina. Risultato: stessa visione della foto di @TonyH... P.s. Per decenza, mi sono disinteressato dei prezzi delle auto esposte.

Io francamente non mi aspettavo nulla di superlativo .., dopo aver visto la Bentayga.... , comunque questa Cullinan ( anche il nome non mi convince..) la trovo a tratti ( c'est en peu kitsch...).., parlo anche degli interni ..... , mentre la cromatura laterale mi ricorda la C4 Picasso. Il prezzo non mi fa nessun effetto .... , mentre le varie Range Rover sono semplicemente eleganti , con un tocco di classe....

A me, incredibilmente, piace. Mi aspettavo una cosa orrenda, peggio di Bentayga (non riesco a digerire del tutto quell'auto), e invece sono riusciti a disegnare, sembra banale a dirlo, la Rolls dei suv, e non un suv Rolls Poi, sinceramente, non trovo sia così distante dalla tradizione: vedo diverse affinità, ad esempio, con la Phantom VI qui sopra.

Che la Spagna fosse stata più facile per Mercedes si sapeva, ma quello che brucia è l'aver voluto far cambiare le gomme per essere sicuri di dominare. Sa di vittoria comprata e decisa a tavolino. Pessima figura hanno fatto Pirelli, FIA e LM.

È sulla trasmissione con cui si preferisce la Giulia e sulle proprie esperienze, mi pare pienamente IT stavolta.

Rispolvero questo vecchio thread per riportare quanto segue: Da luglio 2019 tutti i nuovi veicoli elettrici e ibridi venduti in Europa dovranno "fare rumore" al di sotto dei 20 km/h. Non solo, perché la norma (UN R138) attualmente al vaglio della United Nations Economic Commission for Europe (UN ECE) prevede anche l'obbligo di installazione dell'Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS, Sistemi di allerta acustica del veicolo) per qualsiasi mezzo di questo tipo - anche i più vecchi - a partire dal 2021. Si tratta di una piccola rivoluzione per il settore che si deve all'esigenza di incrementare la sicurezza sulle strade soprattutto in relazione ai pedoni e ai ciclisti. "I più grandi rischi associati ai veicoli elettrici ci sono quando viaggiano a basse velocità, come nelle aree urbane con limiti più bassi, dato che il rumore delle gomme e la superficie della strada, nonché quelli aerodinamici, sono minimi a quelle velocità", sostiene Kevin Clinton, dell'associazione britannica Royal Society for the Prevention of Accidents. Sfruttando l'esperienza (negativa) giapponese, le nuove norme imporranno anche l'impossibilità di disattivare il sistema a bassa velocità. Inoltre si parla di "rumore bianco", un'emissione che copre tutte le frequenze e per la sua costanza potrebbe essere paragonato al suono della pioggia, delle onde del mare o del vento fra le foglie. Ovviamente le case automobilistiche potranno personalizzarlo, ma senza superare i 75 dB rilevati a 2 metri di distanza. https://www.tomshw.it/auto-elettriche-ibride-obbligate-far-rumore-dal-2019-93890

Pero' la sgallettata 18enne che dice "ehi mercedes qua dietro si s***a duro" e' cosi secsi

@sargema se NetFlier mi ha detto che eri il primo con il contratto firmato da Motoria Srl sabato mattina presto, stile coda per il nuovo iPhone ?

Non è esattamente così, guido lo ZF8 ormai da 6 anni (adesso su g31 ed è ancora migliorato); di fatto si può fare quello che si vuole dato che dosando il gas si può "scegliere quale rapporto inserire". In più ci sono n modalità di guida, basta mettere in sport e quello che affermi non è più vero. Sullla Ghibli che guido ahimè meno spesso peraltro lo ZF8 tiene la marcia anche in altro e consete le scalate multiple molto rapide, con grande soddisfazione. PS Palette al piantone battono 10 a 0 palette sullo sterzo...

Il DSG è un doppia frizione, perciò un cambio che, mentre utilizza un rapporto, ha già innestato quello che ritiene essere il successivo, tenendolo inattivo grazie a una seconda frizione. Perciò se tu non intendi passare a quello che lui pensava il successivo, hai dei tempi lunghi (non so se sono riuscito a spiegarmi). Lo ZF in discesa scala per avere il giusto freno motore. Il DSG ( o almeno S-Tronic), non mi pare. Lo ZF "legge" il modo in cui stai guidano e sceglie i rapporti in conseguenza. Io a volte uso le palette dello ZF. Non perché pensi di migliorare le prestazioni, ma per puro divertimento.

Kickdown nel traffico? Tu non sai di cosa parli. Per scalare anche di tre rapporti non serve fare il kickdown. NB: lo ZF lo conosco quotidianamente molto bene da 3 anni e come logica non ritengo che quello Alfa sia inferiore a BMW, avendolo provato anche sulla Giulia 180cv. Tu pensi di essere veloce a scalare manualmente ma in realtà sei più lento dello ZF ma soprattutto non ha prestazioni costanti. Se proprio hai l'idiosincresia per l'automatico, spostando la leva a sinistra (pur in assenza di palette) lo puoi usare manualmente e scali e cambi come e quando vuoi e molto più velocemente che a mano. Anche se questo giochetto di solito lo fai 5 volte l'anno e poi lasci fare tutto a lui che è più bravo. Giusto per ricordare, quante volte usa la paletta di sinistra?

No, non hai mai provato un automatico serio da quello che descrivi Effetto motoscafo? Sullo ZF8HP?!

Temo che dovrai a breve rassegnarti a girare su auto d'epoca...

Prova una qualsiasi Giulia con lo ZF. Poi ne riparliamo.

bene, contento che ti sia divertito. Lo scopo principale è quello nei track day. La Corsa, per quanto abbia un motore potente, è sempre un'utilitaria da tutti i giorni con tutti i limiti del caso. Perfetta per la strada e la città, molto meno a suo agio tra i cordoli. Normale che ci sia un esp molto invasivo e normale che abbia una taratura tale da farti sottosterzare. Nota a margine, tutte le auto in assetto stabilizzato, sono sottosterzanti, tutte. Però se interveniva significa che la guida era un pelo rude, aggressiva. Io difficilmente lo faccio lavorare con la mia, e pure l'asr (che tengo sempre attivo). Perchè farli lavorare significa che si sta sbagliando e si gira più piano. Comunque tutto normale. Non devi preoccuparti. Man mano che girerai nei circuiti vedrai che andrà meglio. Nella mia prima volta ero una chicane mobile quasi.... adesso va un po' meglio

ragazzi...recitate il de profundis quando fino a ieri tutti a dire che avevamo l'auto migliore. Se è colpa delle gomme credo che ferrari si incaxxerà di brutto. Se è la macchina andata in crisi...tocca capire perchè.. e pensare che capita anche agli altri. Hamilton è li davanti per sventure altrui altrimenti sarebbero a pari punti

Contento che tu ti sia divertito! Su questo non sono del tutto d'accordo...io ce l'ho disinseribile ma spesso giro con l'ESP inserito per stare più tranquillo, soprattutto se non conosco la pista. Guido più pulito e non interviene. Di solito se interviene è perché le gomme sono alla frutta o perché sto forzando troppo. Certo se conosco la pista e c'è poca gente stacco e mi metto alla prova ma difficilmente vado molto più veloce senza controlli.

Senza voler sminuire il ruolo di Pirelli nell'ottima doppietta MB, vorrei far notare che la RB ha mantenuto il gap che aveva su Mercedes, e' la Ferrari che e' crollata. Senza contare che mi chiedo: ma venerdi' e sabato cosa han provato? Non si erano accorti che le gomme erano in crisi? Purtroppo dal 2014 in avanti, al netto degli aiuti, c'e'un solo team davvero professionale in F1, ed e' la Mercedes. Qualche cappella la fanno ogni tanto, ma hanno: affidabilita' a prova di bomba anche quando sono in crisi, limitano i Danni quando c'e' da sferrare il colpo, sono implacabili. La Ferrari ieri si e' sciolta come neve al sole. Non e' possibile per un team di livello mondiale che Raikkonen con PU nuova si ritiri anche in gara (poi sfottiamo Renault ed Honda), non e' possibile che si sbagli del tutto l'assetto e la strategia, non sono possibili i pit stop da 5 secondi a botta.... La crisi Ferrari di ieri e' tecnica, ma soprattutto psicologica e tattica. A me spiace, ma gente come Wolff, Lauda o anche Horner sono di gran lunga piu' marpioni e preparati dell'ineffabile Arrivabene. Ora siamo messi male, perche' Hamilton e MB stanno prendendo il largo, mentre noi abbiamo dilapidato dove invece andava solo fatto il risultato. Mi sembra di aver rivisto ieri Monza 2017, spero che il prosieguo non ricalchi quanto accadde dopo la debacle brianzola 2017. Spero anche che tutto quanto successo sia dovuto solo alle gomme, e non anche ai vari chiarimenti su scarichi soffiati/olio post Baku. Ho anche il sentore che MB abbia dato un giro all'insu' di manettino, forse hanno capito che i motori reggono e quindi hanno autorizzato la cosa. Comunque ieri la MB ha fatto paura, andavano via ad 1 secondo al giro, anche di piu' talvolta, spero che anche Liberty ci pensi, parlano di spettacolo ma poi non sono in grado di imporre un "BOP politico" lasciando correre sulle soluzioni Ferrari. Forse sono in balia della FIA, forse la MB deve vincere fino al cambio di regolamenti per dimostrare che loro sono gli unici detentori del knowledge ibrido, dopo di che sceglieranno se abbandonare la F1 con qualche scusa e dedicarsi alla F.E.

La targa dell'auto della prova di Massai è la stessa della prova di quattroruote cartaceo, e ne lui, ne nella prova cartacea si menzionano le sospensioni elettroniche sull'auto in prova. Viene riferito solo "ammortizzatori idraulici", Quindi la discriminante non è nemmeno quella essendo assenti. A questo punto una spiegazione sul come funziona la faccenda (e su cosa bisogna fare per averle, se non prendendo i modelli superiori) sarebbe gradita. Anche perchè non sarebbe giusto (ne tantomeno utile ai clienti) testare una versione che non si può comprare, a prescindere dal full optional o meno. Quello è un pezzo che è cosi su tante auto...

È una Mercury del '49-51, proprio come quella di Cobretti. Il modello più ricercato per questo tipo di custom

Impossibile, il case dei monitor non può essere optional

Comunque, parere personale eh, in Italia per me si esagera a definire tutto tamarro. Una semplice caratterizzazione sportiva dona solo un po’ di aggressività alla vettura. Ad esempio una BMW che non sia M sport a me non piace ed i pacchetti AMG-line li trovo riusciti, così come s-line Audi. Magari un po’ meno F sport lexus. Insomma, è sempre una questione di gusti, Per me tamarro è altro...ma a questo punto si va a discorrere di filosofia ?

Sono stati supponenti e superficiali. Cavolo, mi sembrano quelli bmw-mini che mi dissero "la macchina va bene, però sostituiamo il turbocompressore". I tecnici non capiscono mai che il cliente ha diritto che a domanda si risponda, e con parole chiare e semplici. Così minano solo la fiducia.

Come anticipato, andato a vederla stamattina. Dal vivo migliora, è gradevole anche rossa coi cerchi da 16". Buon posto guida, spazio posteriore adeguato così come il baule (e vorrei vedere viste le dimensioni). Ho fatto pure lo sfacciato e assieme alla mia assistente mi sono sdraiato sotto una A180d coi 19"... E questo è purtroppo il risultato dico purtroppo Perchè nel video di Massai si vede il braccio trasversale, e la molla incernierata ad esso assieme all'ammortizzatore. Qua si vede tutt'altra roba.... A questo punto sarebbe carino che Mercedes e le riviste spiegassero bene come funziona 'sta faccenda del retrotreno indipendente perché io inizio ad avere una forte paura di vedere un remake del giochetto fatto da Opel con Astra....

Solo un appunto: evita lo sfocato posticcio nelle foto che non si può vedere! ?