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Si, perché nelle aziende notoriamente l'AD viene tenuto all'oscuro dei prodotti da lanciare e questi vengono messi in produzione (con investimenti nell'ordine di almeno di qualche centinaio di milioni di euro) senza il suo avvallo. Ma credete seriamente in quello che scrivete oppure è un ripeterselo giusto per convincersi che siamo migliori di chi ci sta sulle balle per xyz motivi?

Quattoruote Nuova, e secondo me bellisisma, one off su base 488.

Tutto molto interessante per le strategie a breve termine, certo ☠️

Bella bella bella bella, finché le auto come opera d'arte e non solo utilitarismo tecnologico vivranno, ci sarà speranza che sia ancora l'essere umano a comandare e non gli algoritmi della finanza e della silicon valley Vive l'Automobile, viva la Ferrari

Aggiungerei che il nonno ebbe il buon senso di affidare tutta la baracca a questo signore : non a caso i problemi cominciarono quando l'erede playboy, stufatosi di fanciulle e champagne , decise di prendere le redini in proprio. Di lì a 6/7 anni, complice anche una crisi petrolifera non prevista, lo si trovò col cappello in mano di fronte ad un noto Colonnello

Non voleva fare neanche la Tipo. Se Agnelli non avesse preso un rischio centoventi anni fa non ci sarebbe neanche la Fiat. Tutto quello che abbiamo in termini di impresa è frutto di qualcuno che ha rischiato. L'importante è mantenere un "portafoglio rischi" bilanciato e mettere in preventivo che un po' di soldi che rischi saranno persi, ma saranno compensati in media da quell'opportunità su 5/10/100 che avrà successo. Qua invece pare che non solo non fanno le cose che li possono far rimettere, ma anche quelle che li possono far guadagnare poco. Oltretutto, anche un progetto che si concluda con un leggero rosso avrà quanto meno fatto lavorare alcuni dipendenti e guadagnato nuovo know-how sulle cose da fare e da non fare. In un'azienda che dà valore ai dipendenti questo viene messo in conto. Invece in Fiat pare che i dipendenti siano una passività da eliminare il più possibile (tipico ragionamento dei finanzieri che premiano le quotazioni delle aziende che licenziano, senza considerare il valore in termini di capitale umano che nel lungo termine si perde con quei licenziamenti). Le statistiche però dicono che le aziende che valorizzano i dipendenti sono quelle che vanno meglio nel medio/lungo termine.

Beh oddio Marchionne con la 500 c'entra ben poco o nulla...

Io vorrei tanto che sto ritornello fosse accompagnato dalla job description di "uno che ne capisce di auto" Giusto per capire

Guidare in maniera "aggressiva" non significa ne guidare bene ne soprattutto essere veloci. Anzi, spesso si è più lenti....perché le manovre improvvise stressano inutilmente gli pneumatici (scaldandoli e portandoli fuori dalla finestra di efficienza) e mettono in condizioni di instabilità il veicolo anche quando non serve. Che sia necessario essere "smooth" è roba universalmente riconosciuta. La storia del bicchiere da non rovesciare per valutare la dolcezza veniva da Keiichi Tsuchiya....non proprio uno che in macchina ci andava a spasso. O si potrebbe parlare di Prost (il professore per la guida noiosa) o Zanardi (il parigino) O ancora "a modo suo....a modo mio....e 6 secondi in meno"

De gustibus.... il lunotto così inclinato, per me, è una delle migliori caratteristiche di design di quest'auto. Non è e non deve essere il design di una station classica ( passat, v90, 5er )....

Ciao a tutti, come da titolo, sabato pomeriggio scorso abbiamo finalmente consegnato il regalo tanto atteso a mio padre. E' stato molto emozionante poiché lui all'oscuro di tutto è stato trascinato alla concessionaria Maserati di Padova credendo in un "porte aperte". La macchina era in mezzo al salone, coperta da un telo e ringraziando anche il personale della concessionaria, abbiamo imbastito un simpatico siparietto: abbiamo fatto vedere tutte le Levante, QP e Ghibli in salone, ma lui insisteva sempre nel dire "la vorrei nera, con interni neri e cuciture rosse, e con le pinze freno rosse", dopo un po' il responsabile delle vendite gli ha detto: "ne ho una proprio come quella che vuole lei, è privata, però posso fargliela vedere se vuole", dopo che è stata scoperta ha detto: "ma è proprio come la vorrei io, è bellissima!", se non che poi mia madre gli ha detto che quello era il suo regalo. Era da un bel pezzo che non vedevo mio padre piangere, almeno vent'anni....è stata una forte emozione essere riusciti a tener nascosta la cosa. Ne sono davvero felice. Detto questo, ieri ho potuto farci 200km (si...la solita scusa del rodaggio ) e queste sono le mie prime impressioni. QUALITA': nulla da eccepire. Mio fratello ha fatto rivestire in pelle (non dalla casa madre, ma dalla concessionaria) anche tutto il tunnel centrale fino alle bocchette posteriori che stranamente sono in plastica a vista. L'egffetto visivo cambia gli interni dalla notte al giorno, tant'è che sono state inviate a Maserati delle fotografie comparative prima e dopo con la proposta da parte della concessionaria di metterlo come optional, poiché il risultato finale merita. A parte questo particolare, deciso ancora in sede d'ordine a novembre, accoppiamenti dei lamierati, delle cutiure interne, allineamenti ecc sono lodevolmente eseguiti. Per cui mi sento di darle un bel 9, a Grugliasco hanno fatto un ottimo lavoro. INFOTAIMENT: anche qui, sono piacevolmente sorpreso, super veloce, pieno zeppo di funzioni, ergonomicamente in posizione perfetta. Io sulla M140i ho l'IDrive 5.0 della BMW, questo di Maserati, rispetto al mio, è un pianeta avanti. OK, il mio anche se ha un anno e mezzo è già da antologia per BMW, ma il sistema FCA è ottimo, funzioni vocali che non sbagliano mai, e tanta, tanta roba. La chicca per me è la possibilità di visualizzare nel monitor centrale tra tachimetro e contagiri le seguenti voci (oltre a livello benzina e temperatura acqua): - temperatura olio - pressione olio - temperatura del differenziale - voltaggio laternatore - pressione del turbo Inoltre la grafica è accattivante e moderna, ottimo lavoro FCA! MOTORE: alla messa in moto un bel rumore sordo, "pieno" tipico da vera auto italiana. Sonorità molto bella e assai differente dal mio 6 in linea. Il fatto che sia stato fatto in Ferrari regala anche un pizzico di emozione. Coppia ai bassi a gogò, elastica, pronta, ma mai brutale e nervosa neanche in sport. Per dare un giudizio definitivo aspetto che arrivi a 15 mila km, quando si sarà rodata e slegata per bene, per ora, come prima impressione al motore do ottimo. CAMBIO: conosco lo ZF 8HP, quindi so già che è ottimo. Unico neo? E' un po' difficile inserire le marce, mi spiego. Sei in P, e la vuoi mettere in Drive, delle volte è "ruvido" e Duro, devi premere bene il pulsante ed il freno per sbloccare il blocco sicurezza, e questo abituato al BMW che basta accarezzare il pedale, è un po' disorientante all'inizio, ma si tratta solo di farci l'abitudine, quindi non è un problema o un difetto. Bellissimi paddle in alluminio di scuola "ferrari - Alfa Romeo", grandi e agevoli nell'uso, anche qui mi sono trovato un po' impacciato ad usarli (all'inizio) poiché sono abituato ai BMW che sono saldi al volante, ma basta farci l'abitudine. IN MARCIA: molto più comfortevole della 530d F10, nella quale ho anche i sedili comfort. Non l'avrei mai pensato! Sono rimasto stupito di come trattengono in curva essendo al contempo davvero ben comodi e profilati. Ottimo davvero. In autostrada nessun fruscìo avvertibile, si viaggia comodi a 150 a neanche 2mila giri, e dentro regna l'assoluto silenzio. Aerodinamica secondo me più curata rispetto alla 5er F10 dove qualche fruscìo dagli specchietti specialmente è avvertibile. In generale, una grande stradista viaggiatrice. In Modalità sport, il rumore è bello pieno con vettura ferma, ma in marcia non è mai né invasivo né tantomeno fastidioso, tutt'altro! E' a mio avviso una piacevole compagnia. Ottimo lavoro anche nell'impianto di scarico quindi. SOUND: appena parti al semaforo, specie in sport, sendti un bellissimo ruggito elegante...e vedi che tutti si girano a vedere cos'è, quindi il capitolo sound del motore non ha bisogno di ulteriori commenti ESTETICA: secondo me la più bella berlina avuta finora in famiglia, senza ombra di dubbio. Degni di nota i fari Full LED, ho fatto una prova in autostrada ieri notte con il contachilometri, in condizioni di buio totale tirano 700/750 metri....alla faccia! Inoltre stupendo il loro design notte, i matrix con i tre led arancio sono davvero caratteristici ed aggressivi. Bellissima di giorno, ma bellissima anche di notte. Quanto ad estetica, ogni volta che l'ho parcheggiata, per un caffè, per fare benzina o altro, c'è sempre qualcuno che va a vederla, indice che l'estetica è meravigliosa, ma lo sapevamo già tutti che è la Seg.E più bella in commercio. CONSUMO: non ci faccio caso, per ora sta sui 5km/l sul misto cittadino, ma sapete che c'è? Le lacrime di gioia di mio padre mi farebbero dare ottimo anche se di km/l ne facesse solo 2. CONCLUSIONI: dopo molti anni di BMW, tornare a guidare italiano è stata una piacevole sorpresa. Ciò che di davvero diverso ho percepito rispetto alla mia è che la vettura ti "comunica" una vera parte emozionale. Senti che c'è "sangue nelle sue vene" non microchip. Non ha certamente le prestazioni di una 550i, ma regala emozioni che tutti dovrebbero provare almeno una volta, sai che siedi su un qualcosa di veramente speciale (nella sua normalità), e che ti parla una lingua che conosci molto bene. Più avanti farò un report più dettagliato quando avrò l'occasione di macinarci più km.

Una bella Giardiniera trovata fuori dall'università ☏ iPhone 6S ☏

Finalmente un discorso nuovo...

Ma infatti, se non prendi qualche rischio e non espandi, neanche si aprono poi nuove linee di prodotto come per la 500. (che mi ricordo bene che non la volevano fare). Gli utili si fanno con prodotti competitivi, no facendo le cose al risparmio (che per qualche periodo ci può anche stare).

Due avvistamenti degli ultimi giorni : un' Y10 che fu... ? E una bella cartolina da Piazza del Popolo che sta diventando sempre più "Piazza delle Elite".

Io ne ho una identica. L'ho pagata 5000 euro perchè è la fulloptional con navigatore e cambio automatico. Non ti dico i consumi ma a divertimento è fantastica. PS: Fai i complimenti a tuo padre da parte mia, io ho 3 SAAB Turbo benzina. Saluti.

Bellissima di fianco e di dietro. Il frontale mi lascià un po' così: con quei fari sembra una di quelle auto anonimizzate per le pubblicità di assicurazioni, o sembra una quelle copie di sportive per Grand Theft Auto (Cheetah, ecc.).

Se vuoi investire i tuoi soldi in una casa (cosa più che giusta....) allora continua a risparmiare e non buttare soldi in macchine! Un contratto decente arriverà prima o poi

A Roma ancora se ne vede qualcuna ma questa è davvero spettacolare ! Questi cerchi poi li ho sempre trovati irresistibili per la 75. Intanto qui, tra 600 e Seicento : Shhhhhhhhhh ! Silenzio : Ciak, si gira ( chissà che film sarà, giravano oggi pomeriggio a Campo de' fiori ).

No! Tutte le versioni di 5er hanno lo stesso avantreno... ?

In realtà il mercato sta andando molto in quella direzione, ti cito un modello FCA dove hanno operato in quel modo...Maserati Ghibli, hanno fatto già 2-3 update (a parte le normali modifiche in produzione ), se vai nel topic lo capisci che le modifiche sono importanti . per me è un modo corretto di procedere. al netto del fatto che non ho intenzione e comunque non ricomprerei una macchina simile a quella che ho ,dovessi guidare una 6 MY 2017 sono certo che apprezzerei tutte le modifiche fatte.

...per chi se lo fosse perso al cinema, andrà in onda giovedì sera alle 21.15 su Focus (canale 35 del DTT)...

Campionato che in mano alla fia imploderà alla velocità della luce. Hyundai spende soldi,ingaggia piloti,fa una macchina missile....e gliela azzoppano con il bop talmente tanto da farla scomparire a lottare merdesima. Ma ditemi chi costruttore butterebbe dei soldi in un mondiale gestito cosi.Mai visto ai tempi delle citroen del wtcc un azzoppamento cosi mortale.

Vabbeh... mi sembra che se si fa dietrologia, ci sia ben poco su cui discutere sulle future strategie del gruppo. Visto che manca ormai poco, il thread viene congelato per qualche giorno. Se qualcuno ha qualcosa di interessante da postare in questa discussione, si va vivo con lo staff in pvt.

La "griglia" posteriore doveva essere nera... lucida, opaca, carbonio, quello_che_volete, ma nera....

Mi ricorda un po' la mythos

Non bruciare inutilmente i soldi in macchine, continua a risparmiare che quando avrai un contratto fisso la banca per concedere il mutuo comunque valuta quanto anticipo hai da dare rispetto al prezzo della casa. Un 20% cash del prezzo dell immobile devi essere in grado di anticiparlo + cash per spese notaio e agenzia + cash per arredamento + cash per eventuali lavori... Tieniti la 595 che è già un'auto costosa da mantenere, soprattutto in presenza di stipendi non propriamente alti. ☏ SM-G950F ☏

Questa è riuscita proprio bene! La fiancata è molto meglio di quella originale.

Lapo. P.s. Quel che ti dicono i venditori va preso sempre con le pinze.

Lunghezza +6cm, passo +2cm

che centra il piede pesante? si può avere il piede pesante, e di conseguenza andare spediti, senza: a) guidare a scatti come uno scemo b) mangiarsi gomme e pasticche c) tagliare le corsie d) far sentire male i passrggeri anzi, spesso si va anche più veloci di chi guida sporco.

Beh sul cambio devi fare le tue valutazioni. Se hai voglia di aspettare, la Polo dovrebbe uscire anche manuale (è stata annunciata ancora al lancio sia manuale che auto). Ad ogni modo fossi in te cercherei di provarle entrambe. Alla fine, e te lo dico perché l'ho appena verificato di persona, tutte le pippe mentali da forum/siti/recensioni lasciano il tempo che trovano. I soldi li tiri fuori tu, l'auto per qualche anno te la spippi tu, quello che conta è che ti "faccia felice".

Esatto, uno che fa così sempre e solo in prova, in gara spesso fa salvataggi da play station non può essere solo fortunato

Eccomi compagno di banda ....io detto sinceramente dovessi cambiare auto per ciò che pensano gli altri li manderei tutti a cagare...poi se hai voglia di cambiarla perché vuoi provare qualcosa di nuovo é un altro discorso...in ogni caso divergerei più verso la spider che come costi manutentivi ed altro non diverge troppo dal cinquino...ed é divertente da guidare. Il Mercedes mi sembra molto di rappresentanza e per quanto possa piacere da mantenere costa il doppio...

That's just wrong for a big car and a North American market. IMO they will need a 6 cylinder petrol engine with slightly less than 400 HP for a North American market.

bisogna vedere poi che emissioni e che affidabilità avrebbe avuto un'ipotetico busso 279 Cv. All'epoca si disse che oltre E4 non poteva andare , e comunque con consumi alti. Piuttosto ad essere castrato fu il V6 di origine GM ( che oggettivamente era più moderno ) , che i 280 CV li aveva previsti all'inizio. Poi ci fu il problema del differenziale posteriore malprogettato che mandò tutto a donnine allegre .

Test

Una piccola precisazione. Marchionne ha creato FCA partendo da due gruppi, uno FIAT che ha ripreso per i capelli dal fallimento e l'altro Chrysler gia' fallito. Quindi Marchionne lascia un gruppo, FCA, in buona salute e che vale diverse decine di miliardi in piu' rispetto a quando ha iniziato a lavorare sui due gruppi citati sopra.

Purtroppo solo qualcuno con grande capacità e audacia poteva risollevare ed arrivare a quello che è oggi. L'azienda specchio dell'Italia è stata clientizzata e cannibalizzata, il paese animato da schiere di tafazzi che ancora oggi danno la colpa a Marchionne di quello che è stato prima di lui. Una marea di persone con un (dis)gusto perverso ed inconsapevole nel vedere fallire la Fiat ed il paese. A questi gli farà schifo la Renegade anche se ibrida e prodotta in Italia, questa è una sotto cultura che è diventata dominante, se Fiat faceva le elettriche 25 anni fa e oggi non ci sono, Marchionne dimettiti, se Fiat negli anni 2000 è praticamente fallita e oggi è un player mondiale, Marchionne dimettiti... Ti porta a produrre jeep in Italia, Marchionne dimettiti, ti fa ricreare Alfa Romeo così come deve essere, Marchionne dimettiti ... ??

Leggero aggiornamento per la Sportage.

Marchione con 500 non centra assolutamente nulla come non centra con TIPO e tantomeno PANDA. E' ancora alla ricerca di un modello che copra il 110% delle preferenze e il 110% dei mercati cosa impossibile vista la frammentazione e l'infinità di varianti proposte (P.S: il 110% è ironico naturalmente). O impari a fare un modello in tutte le varianti e motorizzazioni o sei fuori

molto molto bella sotto diversi aspetti.

Mi pare che dietro il disco verde della 500 ci fu la mano di Montezemolo, al tempo presidente. Disse che sarebbe venuto fuori un prodotto molto carino e personalizzabile, che ci si poteva scrivere dentro. Fu un idea innovativa nel lontano 2007, di rottura, e che fece fare un salto di immagine alla Fiat. Ecco, la crescita e la redditività di un azienda è fatta di queste decisioni di rottura, di innovazione, ma sempre ben ponderate. Gli esempi di aziende tipo Apple non mancano.

È figlia di questo prototipo presentato nel 2004. http://www.repubblica.it/2004/b/motori/febbraio04/trepiuno/trepiuno.html

la brera 3.2 TA è diversa dalla Q4, aldilà del peso in meno per mancanza della trazione integrale. Va decisamente meglio sul basamento c'è scritto 3.0, questo perchè i progettisti del 3.2 hanno mantenuto quello del 3.0 24v, per una questione di costi. E per essere certi di convincere i dirigenti che si trattasse dello stesso basamento, hanno adottato appunto quello. Con tanto di scritta 3.0

In tutti i casi, brava Mazda che non smette mai di ripulire e lucidare i suoi prodotti. Forse non riusciranno mai ad avere l'immagine Premium che stanno cercando, ma diciamo che la via per arrivarci è quella giusta.

Per favore... evitiamo di cercare scoop inesistenti su cui poi crearci sopra delle pippe assurde. La CUV sopra Stelvio sarà un modello a se e con ogni probabilità verrà messa in commercio secondo le tempistiche indicate nel plan che verrà presentato il 1 giugno. Se ci fosse una vendita imminente (da dove arrivano ‘ste certezze non si sa) arriverebbero voci di linee pilota già allestite, che avrebbero montato i primi esemplari per i test su strada. Ad oggi non vi è nulla di tutto ciò, ergo inutile cercare quello che non c’è, e che se c’è, è tenuto ben nascosto e lontano anche dagli occhi della stampa.

SIII RIECCOCI CON LA SW!!!!111!!!1

I miei parametri per valutare la "bravura" di chi guida, di solito sono: 1) fluidità nei movimenti = pochi scossoni agli occupanti: cambi marcia, cambi direzione, frenate ed accelerazioni poco percepibili... Senza che per questo uno sia lento o soporifero alla guida; 2) guida predittiva = capacità di anticipare le azioni altrui e di non interferire: a) rallentare anzitempo (togliendo il gas o scalando); b) predisporsi per tempo sulle corsie giuste, o cambiarle senza disturbare gli altri; c) calcolare i tempi per non fermarsi ai dare la precedenza (ma mai mancandola!!!); d) partire per tempo ai semafori osservando oltre l'auto che ci precede; e) non intralciare in generale; 3) rispetto del codice della strada - Non serve che ve lo spieghi, ma do priorità a: a) rispetto delle distanze di sicurezza (aiutano quanto detto prima) e precedenze; b) tenere una velocità consona alle condizioni; c) evitare assolutamente comportamenti scorretti e pericolosi, come uso del telefono, all'orecchio - o peggio ancora - per la messaggistica, o altre distrazioni analoghe; d) saper parcheggiare negli spazi senza far danni, no importa in quanto tempo L'ordine non è da considerarsi in termini d'importanza assoluta, in quanto il CdS ad esempio lo do per scontato, ma è semplicemente la mia priorità nel valutare determinati comportamenti/azioni in auto. Le "capacità di guida" intese come prestazioni velocistiche, sono l'ultimo parametro che valuto, in quanto esprimibili solo in luoghi sicuri come la pista: ho conosciuto tanti spavaldi (ed idioti) su strada, rivelatesi poi assolutamente incapaci di controllare l'auto al corso di guida sicura La bravura nelle manovre di parcheggio, per me è da intendersi come detto nel punto 3-d: aver rispetto degli spazi e cose altrui. Non m'interessa quanto tempo ed in quante manovre uno infila l'auto nel buco, mi basta che lo sappia fare correttamente. Tanto ormai, con tutti gli aiuti che abbiamo e le auto che si parcheggiano da sole, la priorità va all'educazione Che test potete fare? 1) Mettete degli oggetti dall'equilibrio dubbio, all'interno di alcune scatole (ovviamente tutto leggero ed in-contundente) che posizionerete nei sedili posteriori: chi ne rovescia/sposta meno vince la prima prova! 2) Pensate ad un percorso e misurate 2 parametri: consumo medio e tempo di percorrenza. Il rapporto minuti/(km/l) più basso, rende vincente la seconda prova. Le prove vanno fatte in contemporanea, perché la prova 2 va fatta "guidando bene"

Quello che io avevo letto era questo Roberto Fedeli: su Stelvio Quadrifoglio abbiamo cercato di colmare alcuni dei ritardi registrati su Giulia, specialmente nel campo dell'infotainment. Il sistema presentato sullo Stelvio Quadrifoglio è completamente diverso da quello presentato su Giulia e Stelvio, e sarà possibile fare un aggiornamento retroattivo. Questo sistema aggiornato, che continua a funzionare tramite il controllo rotativo, offre una grafica migliore e una connettività estesa tramite Android Auto e Apple Car Play. Questo apre nuove possibilità, dal momento che saremo in grado di sviluppare le nostre applicazioni.Su cosa state lavorando?Lo sveleremo durante la presentazione del nuovo piano quinquennale, che verrà svelato nella primavera del 2018 da Sergio Marchionne. Noi, nel dipartimento tecnico, dobbiamo in ogni caso continuare lo sviluppo delle tecnologie. Questi sono, guardando al futuro, necessità di migliorare le prestazioni, la telematica e gli aiuti elettronici, al fine di trasmettere ai clienti più sensazioni. Ad esempio, le soluzioni di elettrificazione su cui stiamo lavorando devono essere sempre sviluppate pensando al piacere di guida. Anche i dispositivi di infotainment devono esprimere il DNA di Alfa Romeo e consentire più interazioni con il cliente. Incontrerò i funzionari Apple per future collaborazioni.Certo, dobbiamo anche aumentare le nostre prestazioni, sviluppo di motori, cambi e sospensioni. Stiamo preparando tutta una serie di elementi in modo che possiamo essere sul mercato nel più breve tempo possibile, il giorno in cui un modello riceve il semaforo verde. In ogni caso, i segmenti che attualmente occupiamo non devono essere abbandonati. È impossibile non immaginare un modello Alfa Romeo come la 4C, o una di queste tipo. Inoltre, con il nostro ritorno in F1, è ancora più coerente avere modelli sportivi. Non posso dirti se sarà 4C o qualsiasi altra cosa, ma dobbiamo continuare a farlo. Abbiamo le capacità per farli. Anche la Giulietta non può essere abbandonata; il piano rivelerà il tipo di architettura che utilizzerà. Dovremo anche segnare la nostra presenza nei segmenti superiori, come nel segmento E, con un modello più grande e più efficiente. Lavoriamo su tutti questi scenari. Fortunatamente, la piattaforma Giorgio ci offre flessibilità, su e giù. Una Giulietta con trazione posteriore è una delle opzioni.Riutilizzeremo tutta l'esperienza acquisita finora per realizzare modelli più piccoli. Per fare auto, devi avere alcune abilità e svilupparne altre. In particolare, con l'esperienza di Giulia e Stelvio, abbiamo imparato che dobbiamo diventare i migliori al mondo su alcuni punti, specialmente sulle simulazioni. Grazie a loro, possiamo ridurre il tempo di arrivo sul mercato ed essere più veloci. Lavoriamo in modo molto diverso dai tedeschi, che stanno pianificando i prossimi 10 anni. Dal momento in cui decidiamo di creare un modello, dobbiamo arrivare sul mercato tra un anno. È il nostro modello di business, che sia giusto o sbagliato. Ognuno sceglie il proprio modo di essere competitivi. Migliorare le simulazioni non significa solo sviluppare risorse informatiche, ma anche guidare simulatori e migliorare i collegamenti tra i simulatori di guida e il banco prova motore. Dobbiamo anche essere i migliori al mondo sui controlli elettronici. Penso che in futuro l'hardware tenderà ad essere sempre più simile tra i concorrenti; quindi, l'unico modo per essere diversi dagli altri e identificare le peculiarità sarà agire sui sistemi elettronici. Queste competenze, che dobbiamo avere all'interno dell'azienda, ci consentiranno di essere i migliori per sviluppare automobili secondo i nostri standard.Cosa cambierà l'avventura in Formula 1 per te e il tuo team?È una grande opportunità! Durante i 26 anni in Ferrari, ho partecipato a molti trasferimenti di tecnologia dalle vetture di F1 e GT, cercando di essere i primi sul mercato. La F1 è un laboratorio tecnologico, almeno come lo comprendiamo. Se la F1 continuerà ad essere la culla dello sviluppo tecnologico, si prenderà in considerazione alcuni trasferimenti indiretti per vetture stradali, tra cui l'integrazione tra i motori elettrici e a combustione. Questo sarebbe un modo per avere studi preliminari su cosa succederebbe sui modelli di serie. Potremmo considerare di avere persone del team di F1 che lavorano sulle auto o, al contrario, integrare elementi interni nel team di F1. Viviamo tutti nell'area di Modena e la nostra competitività migliorerà sempre di più.Quindi ci sarà la tecnologia Alfa Romeo sull'auto di F1?Sì, ma ci vorrà del tempo. Questo è il nostro obiettivo, altrimenti non saremmo impegnati in F1.