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Per cortesia....quando aprite Euroncap non limitatevi alle superficie, ovvero le stellette. Le valutazioni Euroncap sono diventate MOLTO articolate e complesse, al punto che il sunto delle stellette non è più esaustivo. Ci mettiamo i gradi di appassionati di auto. Ecco, non mettiamoci solo i gradi. Ma facciamolo sul serio e approfondiamo gli argomenti. Anche perché personalmente ho già spiegato e sviscerato più volte la faccenda in più topic. Eh, anche solo per rispetto del lavoro e della pazienza altrui...

cosa sta succendendo? cominciano a far foto quasi normali?

E niente,la giulietta anche a distanza di anni,si dimostra potenzialmente la più bella seg. C sul mercato

Non credo sia una "R" . mi sembra di vedere tra il fogliame il fanalino lungo dietro e il cofano mi pare troppo tondeggiante, non piatto come quello dell' ultima versione, comunque un peccato vederle così... Ecco l' ulitimo avvistamento di qualche giorno fa, una MouseWagon ?

Il giornalista di AM nel video ci spiega che guida il nuovo 1.3 trazione anteriore 150cv con il cambio automatico ZF a 9 rapporti .... peccato che non esiste !!! il 1.3 150cv ha il doppia frizione ddct magneti marelli ... Il 180cv 4x4 ha il ZF9.

Ho capito e concordo con la tua opinione. Ci credi se ti dico che la mia executive da 180 cv ritirata lunedì sera è uscita con le ruote posteriori da 225 nonostante abbia messo i cerchi da 18 turbina silver? Sarebbero dovuti essere da 255 pertanto l'unica cosa che ho potuto fare è ordinarli subito poiché li ritengo molto caratterizzanti. Eccola. p.s Riguardo la Veloce, non sempre riesco ad apprezzarla del tuto poiché ritengo che perda lievemente di eleganza (cosa peraltro necessaria ad una berlina che deve vendere non esclusivamente agli sportivi puri...).

spazzata via L'A4 in un colpo solo!

A me pare che il paragone con Mito sia stato tirato fuori solo per evidenziare che al tempo si era data molta più enfasi (e spesa) nel differenziare esteticamente la Mito rispetto alla GP. Può' piacere o no ma senza dubbio quello sembra un lavoro di differenziazione più ovvio rispetto a questo effettuato su Polo e sorelle. Stante che come detto prima a me questa A1 non dispiace, la Polo invece...la trovo brutta forte ?

Prima regola di Autopareri: non contraddire @MacGeek sulla roba tecnica/optional/allestimenti/combinazioni di accessori.....

è arrivato lui...? ma dalla prossima Alfa vedrai che si ricomincia a smarmellare

Sarebbe la cosa da fare. Il problema però è interno ad FCA, e cioè che effettivamente avrebbe potuto tenere Lancia come marchio EU dei modelli gemelli Chrysler USA. Ma non lo ha fatto. Facendo morire un marchio piuttosto che continuare semplicemente a rimarchiare a costo minimo la Chrysler 300, Il voyager, e continuare a vendere la Ypsilon. Con tutto il dovuto rispetto, è dai tempi della K che non ne azzeccano una (Ypsilon II a parte che è ancora bellissima), auto come la Thesis, il Phedra II o la Delta II e III non hanno bisogno di ulteriori commenti negativi, tant'è che nessuno ha rimpianto la loro dipartita, me compreso. Invece, ho avuto un barlume di speranza con la Thema su base 300c, ma anche lì....bastava semplicemente montarci un cambio al passo con i tempi, invece hanno mantenuto un cambio a 5 marce da anni '90, uccidendola, oltretutto offrendola solo berlina. Avessero fatto la versione Touring, come la 300c vecchia, che comunque qualche numero lo aveva fatto in EU, le cose secondo me sarebbero andate diversamente, bastava un cambio che già era presente nel mercato da mò, e un po' di investimenti. secondo me avrebbe funzionato. Ma allora perché fare operazioni del genere, dei "tentativi" se sono perdenti gìà dall'inizio? Come puoi offrire, nel caso di Thema, una vettura con un cambio antiquato, e con la carrozzeria sbagliata per l'area in cui la vendi? Non lo capisco sinceramente. Ad oggi secondo me basterebbero la 300C, una nuova Ypsilon ed un SUV per Lancia, da proporre in EU e Giappone soprattutto, dove Lancia ha sempre avuto un certo affetto. Capisco che il rilancio di AR è più importante e da maggiori garanzie di successo....ma dato che i soldi ci sono.....e comunque si sono permessi (perché possono permetterselo) di buttare mezzo miliardo di dollari su una vettura mediocre come la Sauber (e dire pure che è un investimento "inifluente per i conti del gruppo"....diciamo che qualcosina potrebbero anche farla....ma visto che non vogliono non la fanno. Ripeto Peccato, basterebbero 3 modelli messi giù bene cavolo. Pensate solo se a listino, in EU, ci fosse anche una 300c SRT v8...........e fosse marchiata Thema 8.32....tanta roba sarebbe.

vero, sono cerchi in lega. Li ha disegnati un signore che avevano rinchiuso in un armadio nel 1998 e che hanno liberato solo recentemente...

Ricciardo è stato piuttosto esplicito circa le sue intenzioni: vuole un team con cui vincere il mondiale. Piuttosto disagevole immaginare che lasci una delle tre scuderie di vertice per accasarsi con un team dove perderebbe anche la possibilità di vincere delle gare. Purtroppo per la McLaren, di piloti disposti a distruggersi la carriera per danaro non ce ne sono tanti in giro, l'unico ce lo hanno già in casa. A proposito di vil denaro, mai avrei creduto che Ricciardo guadagnasse meno del principino sul pisello. Deve farseli seguire meglio gli interessi, ormai è tempo per lui di portarsi a casa un mondiale. Il tempo passa, e imbroccare la macchina giusta al momento giusto non capita tutti i giorni.

http://www.jeeppress-europe.com/press/article/nuova-jeep-renegade-my19 Nuova gamma di motori turbo a benzina Sulla nuova Renegade esordiscono le inedite motorizzazioni a benzina turbo, sviluppate da una struttura modulare. Sono disponibili nella configurazione da 1 litro a 3 cilindri da 120 CV di potenza massima e 190 Nm di coppia massima con trasmissione manuale a sei marce e trazione anteriore, e 1,3 litri a 4 cilindri da 150 CV in abbinamento al cambio a doppia frizione DDCT e alla trazione anteriore. In abbinamento alla trasmissione automatica a 9 marce con convertitore di coppia e alla trazione 4x4, è disponibile il brillante propulsore turbo da 1,3 litri e 180 CV. La coppia massima, per entrambi i motori da 1,3 litri, è pari a 270 Nm. I nuovi propulsori a benzina rispondono alla normativa anti inquinamento Euro 6/D e sono dotati di filtro antiparticolato GPF (Gasoline Particulate Filter). La nuova famiglia bo è stata sviluppata dal gruppo FCA con lo scopo di offrire una gamma di motorizzazioni a benzina modulari di cilindrata ridotta con consumi moderati e prestazioni di riferimento per un'ampia gamma di applicazioni. La struttura di base dei nuovi motori garantisce efficienza, modularità, un notevole livello di standardizzazione dei componenti e del processo produttivo, flessibilità e predisposizione a future evoluzioni. Le nuove motorizzazioni sono interamente realizzate in lega d'alluminio, che assicura la massima leggerezza: il propulsore a tre cilindri pesa 93 kg. Il basamento cilindri, sviluppato in collaborazione con Teksid, è realizzato in lega d'alluminio pressofuso ad alta pressione. Per migliorarne la robustezza strutturale, è stata adottata una camicia in ghisa da 1,8 mm, rivestita esternamente in alluminio, per creare un "legame metallurgico" tra camicia e blocco. Dopo lo studio di diverse soluzioni di basamento motore, è stata selezionata un'architettura con sottobasamento per la miglior sintesi tra rumorosità, vibrazioni, peso e prestazioni strutturali. Per massimizzare l'efficienza dei nuovi motori, che garantiscono migliori prestazioni e consumi inferiori rispetto alle unità che sostituiscono, sono stati individuati un alesaggio di 70 mm con un rapporto alesaggio/corsa pari a 1,24 e un dispositivo biella-manovella con offset di 10 mm che si traducono in una camera di combustione molto compatta che incrementa l'efficienza termica e in un'architettura biella-manovella con un'efficienza meccanica superiore grazie agli attriti minimizzati. Tutte le unità dei nuovi motori a 3 e 4 cilindri sono costruite combinando questo modulo di combustione di nuova generazione con cilindrata unitaria di 0,33 litri. La testata presenta 4 valvole per cilindro e un singolo albero a camme; la struttura con camera di combustione compatta e i condotti di aspirazione "high-tumble" garantiscono la turbolenza dell'aria e una durata di combustione ridotta con una propagazione regolare della fiamma che si traducono in un'efficienza termica elevata e nel controllo della detonazione. L'elevato calibro progettuale dei nuovi propulsori è testimoniato dalla presenza di numerosi contenuti tecnici innovativi come l'iniezione diretta di benzina per massimizzare l'efficienza volumetrica e il turbocompressore a inerzia ridotta gestito da un attuatore wastegate a comando elettrico combinato con un modulo di sovralimentazione raffreddato ad acqua direttamente nel collettore di aspirazione, che assicurano una risposta più rapida nei transitori. Senza contare l'esclusiva tecnologia MultiAir per migliorare l'efficienza di combustione mediante la regolazione continua dell'alzata e della fasatura delle valvole, che sui nuovi motori debutta nella sua terza generazione. Il nuovo stadio di evoluzione MultiAir III ottimizza ulteriormente il controllo indipendente dell'apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione: grazie agli specifici profili di camma di aspirazione e scarico, permette di migliorare l'efficienza a carico ridotto tramite il ricircolo del gas di scarico aprendo anticipatamente le valvole di aspirazione e enfatizzando, allo stesso tempo, l'erogazione ai carichi elevati tramite la chiusura ritardata delle valvole di aspirazione. In pratica, la tecnologia MultiAir III consente di ridurre il rapporto di compressione reale, controllando il fenomeno della detonazione e migliorando sostanzialmente i consumi di carburante anche quando il motore eroga una potenza elevata. I nuovi motori sono stati messi a punto con oltre 75.000 ore di analisi virtuali, 60.000 ore di test sul banco prova e 5 milioni di chilometri percorsi in tutto il mondo su strada e in off-road per testarne le doti di robustezza e affidabilità. La nuova Jeep Renegade è il primo modello del Gruppo ad adottare l'innovativa famiglia di motori a benzina turbo, progettati per offrire ai clienti il divertimento di guida che si aspettano da un SUV Jeep, risparmiando sino al 20% di carburante rispetto ai predecessori e con un eccellente comfort di marcia.

Si intendeva la V60... ? e comunque la precedente S60 era stata realizzata in versione CC, e non era poi così abominevole ?

Il configuratore di A1 me lo ero spulciato bene e le combinzioni di colore erano perecchie e parecchio gradevoli. Il problema è che la maggior parte degli acquirenti, entra in conce pensando all'A1 degli spot, sfiziosa e personalizzabile, poi incontra il venditore che gli dice: "Ma perchè non prende questa bellissima A1 grigia con frizzanti interni neri su nero smorto, che ho qui in pronta consegna. Ti tratto bene. E poi se prendi dei colori strani, a chi la rivendi?" P.s. Non ce l'ho coi venditori, loro fanno il loro mestiere.

Ma anche no. Qui stiamo dicendo che A1 attuale è meno differenziata da Polo attuale di quanto Mito era differenziata da GPunto ( e se per questo anche molto meno di quanto era differenziata A1 vecchia generazione dalla corrispondente Polo ) E poiché differenziare costa, la soluzione dell'equazione è semplice .

Più che altro si ritorna al Paul Ricard, anzichè Magny-Course.

prima prova del nuovo firefly su renegade restyling

....che su A1 abbiano risparmiato il terzo finestrino. ?

Bellissima. Proporzioni quasi da TP!

Telon Musk

Nessuno ne parlerà più quando i 30/40enni di oggi saranno estinti?..chi ha fatto in tempo a vedere girare le storiche Thema e Delta non se ne farà mai una ragione. Insomma Alfa è sinonimo di sportività, ma poi che altro? Lancia invece aveva tutto, immagine eleganza confort tecnologia e all'occorrenza anche un pò di sportività..potenzialmente c'era tutto quello che si vuole oggi da un'auto. Purtroppo adesso c'è il problema che se non vendi in tutto il pianeta sei finito. C'era almeno la speranza delle condivisioni con Chrysler e invece..

E questa è ancora nella sezione novità dopo tre anni! Oh, non è che se mi metto a cercare trovo qui anche, che so, la Croma 2005? ?

Era da parecchio che non leggevo una disamina tecnica così approfondita. Fa piacere.

Il listino non cita in alcun modo il canale, ma solo il diametro di calettamento.

avranno chiamato uno stagista che ha avuto l'ardire di fare foto decenti, lo staranno già cazziando e gli han già detto che in FCA non ha futuro...?

No, affatto. Resta un'auto (secondo me) dall'estetica riuscita e particolare. Devi solo essere sicuro di che cosa vai a comprare.

A un muso con sviluppo orizzontale, con costi per sviluppo sostenuti ora, giusto giusto con 9 anni di ritardo, ci crederò quando lo vedrò..

+1000 Ne vedo già tante... secondo me parecchio sgraziata... La precedente mi piaceva... Si pensavo a questi giustamente... Molto belli. Per il resto, dici come me Esattamente... Poi parlando con amici e conoscenze, mi sembra che la gente ha paura di stuffarsi dei colori un po trendy... Io la vedo completamente al contrario... mi stufferei molto in fretta di un auto griggia, Bianca o nera...

Poco da dire. Molto bella. Ah si, @Pawel72 non pensavo ti piacesse. ?

Sono reduce da due conti e statistiche. A dire il vero la striscia positiva comincia nella seconda metà del campionato del 2017 (nelle prime 10 di 20 gare solo 2 punti-30 a fine campionato), e prosegue quest'anno, ma come gà fatto notare hanno già datofondo a quasi tutto, per cui da ora in poi cominciano le penalizzazioni. E' innegabile che sia stata intrapresa la giusta via, ma la strada è ancora lunga. Per dire: - Oggi McLaren ha ben 10 punti in più che lo scorso anno a fine campionato; - Oggi Toro rosso ha 2 punti in meno (19 vs 21) dopo 7 gare. - TR lo scorso anno nelle prime 7 gare è andata a punti 7 volte con i due piloti quest'anno solo 3 volte (pesa molto in positivo il 4o posto di Gasly in Barhain). Io non sarei così ottimista....

E' passata quasi un era geologica, dal progetto MI.TO e GPunto rispetto ad A1 e Polo attuali; il mondo automotive sta attraversando un profondo cambiamento e sicuramente dove si può risparmiare lo si fa , ma una Polo resta diversa da A1 come lo è una Ibiza. Personalmente darei un applauso a quei brand che ancora investono in un segmento che è diventato difficile e non sempre molto profittevole. Ho la nausea dei Suv, rialzate, a prescindere dalla cilindrata e dimensione.

Modificato alcune parti... ho messo anche lo splitter nel lunotto nero a fini aerodinamici e alzato la nervatura delle portire per dare l'impressione che siano più corte

Ecco le nuove foto live dalla Côte d'Azur ..., certamente non passa inosservata... ?

E dici poco. Sono 99%. Io che le frecce le metto ho un non so che di esotico. I peggiori alle rotonde sono quelli che fanno le finte, a dx poi subito tutto a sx, rigorosamente senza frecce.

Che poi, per assurdo...perché fare la parte superiore della plancia morbida? Chi cavolo sta tutto il giorno a toccarla? Invece la portiera la maneggi in continuazione.

Aggiornato il primo messaggio con foto e Press

Eccola!!

peggio . Mito non aveva il giroporte di Grande Punto 3p , in pratica ne condivideva solo la piattaforma ( rinforzata , visto che la portiera era senza cornice e la rigidità da qualche parte andava recuperata ) Questa A1ha il giro porte di Ibiza/Polo e quindi in pratica se ne differenzia solo per muso, coda ed interni. Meccanicamente se ne differenzia ( nota di merito, alleluia !! ) escludendo le versioni più spinte per l'adozione generalizzata del cambio a 6 marce . Dal punto di vista dell'identità e dell'esclusività, un deciso passo indietro. d'altra parte il trend della Triade in generale e di VAG in particolare è ormai quello di risparmi per il costruttore, non per il cliente .

+1 Comunque il design hà anche i suoi anni e li porta ancora bene... Quella di mia zia (Sportback Ambition del 2012, cambiata 2 settimane fà) era proprio bellina dentro e fatta benissimo. E invecchiata molto bene. Le tedesche sono tendenzialmente scure e un pò triste. Ma l'A1 proponeva qualche tocco di colore Benvenuto. Quella che avevamo giustamente dentro aveva i sedili e dettabli color "melanzana", molto eleganti...

Da 25 anni, le "buone" Lancia le hanno fatto, solo che non lo hanno fatto col marchio giusto (Alfa)... Anche le ultime TA Alfa erano molto piu da Lancia che Alfa. Delle MiTo e Giulietta con marchio Lancia (e un po di Alcantara/Legno in piu), secondo me potevano avere maggior successo delle Alfa. Adesso che Alfa fa veramente delle "Alfa" molto piu sportive e "specialistiche", ci sarebbe appunto il posto per delle Lancia che prenderebbero il posto delle "vecchie" Alfiat. E secondo me, farebbero piu numeri che le Alfa.

Il fire ci seppellira tutti

Già la qualità è quel che è, figuriamoci se assemblate in quelle condizioni ?

Nel frattempo... taaac

"motori che vanno a puttane" cit. ?

"Anche un bambino di cinque anni è in grado di leggere questo bilancio" "Presto trovatemi un bambino di cinque anni " :)