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Sarà sicuramente più prestante del 1.6, per quanto riguarda la facilità di guida è tutto da vedere. Mi spiego: la mia Gpunto 1.3 Mjet da 90 CV è più prestante del 1.4 benzina da 77 CV, non c'è storia... Ciò non toglie che, nell'uso quotidiano, quando non chiedi prestazioni, il 1.4 sia molto più fluido e facile da guidare: se acceleri dal minimo dei giri in 2a, il 1.4 reagisce subito, il 1.3 ti lascia lì per quasi 2 secondi. In coda, immettendoti da un dare la precedenza, o situazioni in cui la velocità e necessità di ripresa siano analoghe, ti trovi meglio con il pur meno prestante 1.4 Potrei farti altri esempi in cui, per quanto un motore sia più prestante, all'atto pratico non sia così guidabile e ti possa lasciar spiazzato nell'uso quotidiano.

Una novità c'è abbiamo aperto il processo di beatificazione della MiTo e di poco prima che iniziasse lo smantellamento della linea ???

Nada, nothing at all, rien.?

Avvistamenti tra ieri e oggi : Questa Prisma è ferma lì da oltre un anno e qualcuno sembrerebbe interessato a lei... ?

ben poco da aggiungere dopo quest'analisi quasi forense ...salvo che di CL di quel verde non ne ho mai vista una neanche all'epoca, mentre invece era uno dei colori più diffusi delle L (insieme al rosso mattone, il blu scuro e il bianco)

Anche io escluderei con certezza che si tratti di una "CL". Come hai giustamente osservato, la prima cosa che salta all'occhio sono i paraurti in metallo con cantonali in plastica, prerogativa della versione "L" e in seguito, con la gamma '81, della "Special". Giusta anche la sottolineatura sugli interni in skai che esclude che si tratti di una CL. Ci sono comunque altri dettagli nella vista frontale che rafforzano la tesi che si tratti di una L: i tergicristalli cromati (li montava solo la L, tutte le altre li avevano in nero opaco) e la mascherina senza il listello color grigio alluminio che la percorreva in tutta la sua larghezza, nella parte bassa, all'altezza della scritta FIAT. Altro dettaglio che escluderebbe l'allestimento CL è lo specchietto retrovisore esterno: come si intuisce anche dalla foto della CL gialla che hai postato, il disegno è differente. Inoltre la CL lo aveva in metallo verniciato, tutte le altre lo avevano in plastica. Anche da quel che si può intuire sullo sterzo mi sembrerebbe che lo spessore dell'impugnatura e quel po' di razza che si intravede escluderebbero che si tratti di una CL. Quest'ultima aveva sia l'impugnatura che le due razze di spessore maggiorato, e comunque di disegno completamente differente. La visione della fiancata non offre molte certezze in quanto troppo schiacciata, però pare evidente l'assenza dei profili cromati sui gocciolatoi (solo sulla L), le maniglie nere invece che cromate, e per quanto posso intuire anche i profili paracolpi laterali sembrerebbero essere quelli tipici della L, cioè con la sola striscia di gomma senza l'inserto cromato. Inoltre la CL montava i vetri posteriori apribili a compasso: qui non mi pare di scorgere sul vetro il tappo nero di plastica in corrispondenza della leva di apertura. Un'ultima chiosa sulle ruote: il cerchio non è visibile, però gli pneumatici sembrerebbero a occhio e croce dei normali 135/80-R13; la CL, sui suoi cerchi di disegno e canale specifici, mi pare di ricordare (ma potrei anche sbagliare) che montasse i 145/70-R13. La differenza non è proprio immediata da cogliere, però un occhio un po' allenato se ne accorge.

la gnocca torna di venerdì Enjoy

Preferisco la Singer "base", più minimal come stile, mi pare più in linea con lo spirito dell'operazione. Ma anche questa è fantastica, la cura per i dettagli è veramente incredibile, e ci hanno lavorato persone e aziende fra i migliori in circolazione (Hans Mezger, Brembo, Recaro, e soprattutto la Williams, ma tanti e tanti altri). Davvero stupenda. Ehm, stando a topgear.com, tempo che tu debba moltiplicare la cifra per 6 . . . (e riflettendoci ora, probabilmente parliamo di sterline )

Lancia ha club in tutto il mondo. Se dici questa cosa a quelli di Save Lancia non saprei come reagirebbero... Invito tutti a dare un occhiata al sito http://www.savelancia.it/ e ad aggiungersi nel gruppo facebook https://www.facebook.com/savelancia In America è sconosciuta tanto quanto Alfa Romeo. In USA è stata venduta negli anni '70. Ci sono Lancia Club in USA. Ci sono Lancia Club in tutto il mondo per la verità. In Giappone ha sempre avuto un ottimo mercato. In Sud Africa pure. Paesi Europei francofoni sempre ben venduta. Il discorso è che se non investi gradualmente sparisci. Oppure se investi in carrifunebri e in vasche da bagno barocche. Da 5 modelli passi a 4, poi a 3 modelli, poi a 2, poi uno solo... e poi amen. Un Film già visto. Ha sempre venduto più di Alfa romeo quindi sicuramente è più conosciuta. Forse nel segmento Premium lusso/elegante c'erano troppe case.... si è preferito dare spazio a Maserati. Scelta che non condivido per nulla. Piccola parentesi... ci sono paesi dove Fiat è molto forte, ma li non vende Alfa Romeo (solo qualche auto sporadica)... vedi Sud America..eppure la Triade vende discretamente anche li. Sono scelte che non si comprendono. Poi ci vorrebbe un post sulla gestione Ghidella... su quegli Ingegneri che ti tiravano fuori con poco una Delta integrale.... sulle sinergie dell'epoca. Perchè le piattaforme modulari su larga scala le iniziò a fare la Fiat. Ok va bene... la Volkswagen ha saputo copiare e portarle alla massima potenza. Oggi mezzo gruppo tedesco si basa sulla Golf.

...in Abarth (quella vera, Corso Marche 38!) erano lungimiranti e già nel 1990, come lessi in un servizio su Tuttorally, l'ing. Lombardi parlava della Deltona come mera auto di transizione che avrebbe tirato avanti la baracca fino al 1993, data in cui si pensava di far debuttare la nuova macchina, una Lancia ma non necessariamente una Delta, forse una tre volumi, una "SuperDedra" che mai vide la luce, che avrebbe come al solito dettato la strada da seguire... ( a Torino si stavano sperimentando le quattro ruote sterzanti, i differenziali attivi e propulsori che favorivano la coppia a discapito della potenza, in modo da utilizzare trasmissioni con meno rapporti, 4WS a parte, tutte cose che poi nel WRC arrivarono davvero, guardacaso...) ...prima però arrivò il 18/12/1991... ...Ypsilon e Yaris sono sovrapponibili come dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza, passo) di base, basta la scocca del modello di serie, poi da regolamento si progetta un mcpherson speculare tra ant. e post., il 1600 turbo si può progettare ex-novo senza derivazioni dalla produzione di serie, il minimo di produzione é di 25K pezzi del modello di base che deve essere una seg.B, quindi nessun problema per un marchio generalista...la Yaris delle nostre mogli/figlie/amanti/madri/nonne corre e vince, quindi il pandorino potrebbe dire la sua tranquillamente, se non fosse destinato all'oblio...

Ripeto. Lancia facendo vetture da rolls royce è fallita e passata dai lancia ai pesenti facendo vetture come mb è fallita di nuovo ed è passata dai pesenti agli agnelli. Facendo fiat più o meno riviste è durata altri 50 anni. Ps se delta 3 è brutta, audi 3 sb contemporanea è l'apoteosi della banalità. Ma si sa quale preferivano gli italiani

Incidente abbastanza serio per i campioni d'Italia Paolo Andreucci e Anna Andreussi, durante un test gomme con Pirelli sulle strade su cui si disputa il Rally Sanremo: l'auto è uscita di strada in curva e si è schiantata contro un muro. Andreucci è stato portato in ospedale con l' eliambulanza, probabile trauma toracico da schiacciamento, è vigile e stabile; per Anna Andreussi si sospetta una frattura al bacino. https://it.motorsport.com/cir/news/grave-incidente-per-paolo-andreucci-in-un-test-a-bajardo-e-stato-trasportato-in-ospedale-in-elicott/3140551/ https://https://it.motorsport.com/cir/news/incidente-andreucci-possibili-fratture-al-bacino-per-la-navigatrice-anna-andreussi-/3140650/ it.motorsport.com/cir/news/paolo-andreucci-e-vigile-sottoposto-a-tac-dopo-il-crash-a-bajardo/3140614/ Mi dispiace un sacco, sia perchè parliamo di due grandi sportivi, ma anche e soprattutto perchè mi sono sempre sembrate due persone alla mano e molto disponibili. Spero si rimettano presto. P.S. mods non ho trovato discussioni relative al campionato italiano rally per cui ne ho aperta nuova, se ce ne sono già aperte o la sezione non è adatta mi scuso

Ma bisogna tirare la storia della Giulia SW ad ogni presentazione di una qualsiasi SW? Comunque l'unico modo per vendere le SW (dal B fino al D) IMHO è puntare sullo sportiveggiante*, anche se in presenza di questa 508 SW siamo più dalle parti del "vorrei ma non posso" tipicamente franzoso. *Anche se oramai significa roba alta più di 1.60m e cerchi da 18"

Per il momento dovrebbe essere su base Giorgio

Non si sa proprio quale pianale hanno deciso di utilizzare... sempre se hanno deciso qualcosa ...

In quel caso l'effetto era enfatizzato anche dal limitatore di coppia presente sulla Panda

ricordo che anche il primo 1.3 mjet da 69CV sulla Panda era un pianto, ne guidai una nuova non rodata a noleggio e sotto i 1.700 giri era un dramma con un effetto elastico pauroso

aggiunta al messaggio. Si ho tradotto solo la parte sul motore.

Non conosco la fonte, ma è una stroncatura in piena regola. EDIT: letto il resto dell'articolo, è una stroncatura dell'elasticità e potenza motore. Il resto benone.

Io ci andrei piano. Lancia non è morta come potrebbe esserlo Innocenti, o De Tomaso. E' in una fase di stallo, più o meno lunga. Magari il full electric ci riserverà delle sorprese, vedrei bene auto elettriche di lusso a marchio Lancia.

La La 488 pista aperta non ancora presentata,ma davvero per pochissimi,ma anche lei avrà listino sulle riviste per diversi mesi Ad ogni modo complimenti per la McLaren

...che era felice...................... P.S.: da Wikipedia (io non me lo ricordavo proprio questo allestimento...)

Hai ragione, ma credo comunque che la condanna a morte per il marchio Lancia sia arrivata dopo un processo ingiusto

Quando si dice che non la conosce nessuno non ci si riferisce di certo al mercato dei collezionisti/club (che tra l'altro sono una goccia nel mare) di marchi storici. Di apprezzatissimi marchi defunti son piene le fosse purtroppo

Uhm pero' i paraurti sono decisamente quelli della versione L, cioè la base, e non la CL. Bisognerebbe vedere le ruote. Sulla CL erano così: Inoltre, osservando meglio anche gli interni sull'esemplare che hai fotografato, sembrano quelli in skai delle versioni base mentre la CL aveva il vellutino. Notevoli gli altri avvistamenti, peccato per le condizioni spesso pietose. Beccare due R12...dico soltanto che forse avresti avuto più probabilità di vincere il primo premio al gratta e vinci E' interessante...sembra una versione da gara "riconvertita" all'uso stradale. La versione stradale "ufficiale" era così:

Ordinata la settimana scorsa, rossa. Attendo consegna ?

Il mio sogno proibito è un Doblò a motore centrale con il V8 Hellcat.

Chiediti bene che uso vuoi farne: la Tipo vince il confronto per un utilizzo quotidiano della macchina, specie in termini di abitabilità e volumetria. Giulietta, pur ormai verso la fine carriera, rimane una vettura tra le più belle da guidare nella sua categoria, ha un'estetica che ancora sa dir la sua, sicuramente più filante della pur piacevole Tipo, e un Marchio che sta tornando a muovere i primi passi tra quelli più apprezzati. Razionalmente sceglierei Tipo. Quindi comprerei la Giulietta...

Sì è un po' quell'overstyling come ad esempio la pagani, e ovviamente è la "solita" 911 con tutti i richiami alla storia 911 a partire dalla "coda d'anatra" è un po' per fissati delle 911 altrimenti con quei soldi si prende anche altro, pur restando nel settore del collezionismo

Posso dire 'na cosa? Queste luci posteriori a me non piacciono proprio e le vedo molto meno funzionali rispetto a quelle di prima (idem su 500).....

Cerchiamo di tornare it sennò vi condanno a fare manutenzione al v4 stretto ?

Seh vabbé, adesso scrivo "Lancia è il marchio più noto al mondo" così 'sta gara di allucinazioni delusional la vinco io

Contando che quest'anno corrono Fiesta, i20, Fiesta e Yaris....si poteva benissimo correre con la Ypsilon. Tanto ormai l'auto da gara basta che abbia vagamente la forma di quella di serie. E comunque FCA nei rally sta usando la 124 Abarth, con anche risultati non male con Nucita http://www.fiatprofessionalpress.com/press/article/abarth-124-rally-sul-podio-in-slovenia-nucita-vozzo-terzi-assoluti-nel-rally-zelezniki

La questione è che anche ammettendo di farla bella, ben fatta e venderla al giusto prezzo (cosa che stanno facendo con altri modelli)... il marchio Lancia fuori dall'Italia non se lo fila nessuno. Il marchio Alfa era noto e lo si è potuto usare per sviluppare nuovi prodotti, sapendo che l'investimento sarebbe stato spalmato su più paesi. Il medesimo investimento col marchio Lancia non sarebbe uscito dai confini nazionali. Semplicemente sviluppare le auto costa (anche solo cambiare l'etichetta sul muso), e nessuno si metterà mai a sviluppare un modello per un singolo mercato. Se non si incamera questo concetto, ogni discorso è pura fantasia.

Ecco, quindi sei tu il tifoso. Qua si cerca di ragionare, consentimelo, su livelli un attimino più altini ed equilibrati. I tifosi stanno bene su Ignoranza Vaggara et similia.

Non pensavo ti saresti sentito tirato in ballo: tu ragioni con la tua testa ed in maniera obiettiva, non è così? Purtroppo per te i fatti non ti danno ragione: un marchio che 28 anni fa era florido e prestigioso oggi è sputtanato e molto vicino alla chiusura: fossi in Marchionne lo sentirei come un fallimento, e come tifoso del marchio sono incazzato nero.

posso cercare di capire una cosa? io sono un ex possessore di Delta 3, e da quando sono nato sono salito anche su una Prisma, due Dedra e due Delta 2. Delta 3, al di la del fatto che aveva una linea molto personale ed era un modello "particolare" sotto molti punti di vista, con quasi tutti quelli con cui parlo ancora oggi (che magari non sanno che ce l'avevo e mi danno ragione come agli scemi): -credono sia una bella auto, abbastanza prestigiosa. non come una Mercedes, più di una Giulietta. -chi l'ha posseduta si è trovato benissimo. -io per strada ne vedo ancora parecchie, e non hanno venduto solo le Argento megabase, la maggior parte dei modelli erano Oro già molto ben allestiti. ha venduto così poco? cosa si aspettavano di ottenere? secondo me Delta 3 ha dimostrato che il posto per Lancia nel mercato (almeno italiano) c'è eccome, solo che i prodotti bisogna farli, rinnovarli e supportarli. forse i lancisti sono meno "ultras" degli alfisti, ma io sono sicuro che se butti fuori un rimarchiamento di Compass a marchio Lancia, per strada ne vedi tanti. Delta 3 è durata 6 anni, senza nessun restyling ma solo con la orrenda mascherina Chrysler e allestimenti differenti. ci credo che nel 2012 non la comprava più nessuno.

Abbiate la decenza di fare outing: la A3 sb è una ca**ta pazzesca! Eventualmente Delta 3 paga lo scotto di: venire dop oquello sgorbio di Delta 2 di cui si salvano solo gli interni; di voler essere un crossover tra seg C e D La prima volta che sono salito su una Delta 3 in autosalone ho detto WOW nonostante il cruscotto similBravo. Ogni volta che monto sulla fornitissima A3-sb dell'ufficio, tra scricchiolii, scomodità della seduta ed un cruscotto scialbo... fa un po' affanno.

La lancia con problemi di ruggine seri è stata la beta prima serie,45 anni fa. Ok pagare i debiti degli antenati, ma a tutto c'è un limite.

E meno male si. Perchè puoi dir la tua sempre e come vuoi, purchè sia suffragata da numeri e fatti reali. Con Marchionne Alfa Romeo oggi vende più di 10 anni fa, sebbene abbia due modelli nuovi più cari anche del doppio. Fiat ha modelli che vendono bene, è cresciuta tanto in qualità e anche immagine. Lancia...Lancia non ci sarà più. Punto. Forse è il caso di farsene una ragione, anzi, se è il prezzo da pagare per produrre in Italia auto che vengano vendute bene in mezzo mondo come oggi, quale che sia lo stemma messoci sopra, ben venga. Lancia, dicevamo. Quando la Delta veniva venduta con motori biturbo benzina e diesel, pelle Frau, splendido doppio tetto apribile, dove eravate? Quando Delta ha avuto i migliori diesel e benzina del gruppo Fiat, anche in anticipo rispetto a Giulietta, come nel caso del 140 cv Multiair o del 1.6 120 cv, dove eravate? Quando c'era una Phedra o una Thesis 100th, che per cercare di venderle, addirittura, si dovettero inventare l'operazione Tender dando una Ypsilon in comodato per due anni, dove eravate? Ecco, chiusa ora la parentesi nostalgica. proviamo a tornare nel mercato contemporaneo: Fiat, come la intendi, non esiste più, oggi esiste FCA, multinazionale di proprietà sempre degli AGNELLI (così magari non dite che Fiat ha venduto agli americani, che da qualche parte ho letto pure questo ) E sembra godere di ottima salute. Tanto che anche lo stesso marchio Fiat, che nel futuro vedi in una nicchia (che bene o male là finiamo tutti, eh), oggi vede aggiornato il suo attuale modello di punta con motori, cruscotto, fari, design e infotainment nuovi di pacca. Di questo, almeno, riesci ad esserne contento, o quantomeno a dare a Cesare quel che è di Cesare? Ultima postilla. Nel tuo definire i miei commenti come sagaci, pur ironico, almeno una l'hai ingarrata. Detto sempre con il sorriso, eh, scherzando. Non prendiamoci troppo sul serio. Ma neanche troppo poco.?

La questione per cui Alfa non avrebbe appeal con modelli di massa è anch'essa l'ennesima giustificazione di un tiro parzialmente sbagliato. La D per fare volumi è la wagon, hanno scelto di non farla e si lamentano che Giulia non faccia volumi? Grazie al cavolo, è stata una scelta a priori, una A4 se non venisse fatta Avant non verrebbe cannibalizzata dalla Classe C? Stelvio è un'auto da volumi? Si Vende solo nella versione Quadrifoglio? Non mi pare Ergo un'Alfa può fare volumi appropriati per un prodotto di massa? A quanto pare si Gli altri 2 SUV che devono arrivare? Saranno pure quelli solo con ibrido sportivo da 150cv/litro perché il diesel puzza? Crediamoci... hanno adeguato anche il 1.3 mjt addirittura...

Meno male che ci sono i tuoi commenti sagaci. Non vorrei elencare quante volte sui forum Alfa si ripetono le stesse cose... da anni e anni direi. Peccato che se prima era in difficoltà Lancia, mentre Alfa aveva vissuto un certo rilancio con gli anni 2000, Fiat stava andando bene, complice Punto prima e 500 dopo.. con l'era Marchionne Adesso Lancia è moribonda. Alfa ha 2 modelli Fiat sarà trasformata in una nicchia. Ovviamente non chiederò il permesso a nessuno per dire la mia su un forum. Poi se dobbiamo stare tutti zitti, allora si può chiudere qualsiasi forum.

Stesso discorso si potrebbe fare se paragoniamo Alfa a Bmw. A volte gli imprenditori devo avere visione e tenacia, altrimenti non sono tali... ma sono piuttosto finanzieri. Io comunque vedo molte difficoltà per l'auto italiana.

No ma non vedo dissenso con ciò che penso io. E' chiaro che una concorrente Lancia di A6 faticherebbe molto... dietro ci sono gli insuccessi di K e Thesis, e probabilmente anche una berlina media di segmento D avrebbe difficoltà visti i precedenti della "barocca" Lybra. Ma non credo che una Lancia D berlina bella come la Giulia, e non quindi cassonetti dell'immondizia sproporzionati e vecchiotti rimarchiati o carrifunebri, farebbe numeri peggiori di Giulia. Chiaro come per Alfa servirebbero più modelli e un piano a lungo termine, puntando sui SUV ma anche sulla berlina C, ma l'investimento lo si potrebbe condividere con ALfa e poi esportarlo in USA con Chrysler. Insomma se a una Giulia ridisegni completamente il frontale e il posteriore, toccando le lamiere, e fai una plancia diversa e dedicata, una nuova Dedra la tiri fuori e se la fai fare a Manzoni è difficile che ti tiri fuori un bidone come estetica. E così via una gemella Lancia (e poi chrysler) per tutti i modelli Alfa. Se non la vuoi fare a TP, allora fai modelli a TA gemelli con Chrysler. Secondo me al giorno d'oggi ha più seguito un marchio basato sul lusso e sull'eleganza, se vogliamo anche l'apparenza che uno sportivo, vedi Mercedes. Con ibrido ed elettrico in arrivo la sportività dovrà reinventarsi ed adeguarsi alle sfide delle emissioni. Mentre l'auto di lusso/premium sarà sempre un paradigma del professionista, di chi vuole distinguersi, di chi vuole mostrare la sua ricchezza, etc etc... è qui che una certa heritage, un certo profumo di pelli, alcantara, una atmosfera di radica, alluminio e linee moderne ed eleganti, di stile italiano, senza dimenticare un tocco di sportività, potrà sempre dire la sua sul mercato anche con propulsione elettrica ed ibrida. Fermo restando che Maserati sarà sempre troppo esclusiva per competere a tutto tondo con Mercedes o Lexus, e per certi versi Volvo e la Tesla se non fallirà. Io ci spero ancora in una nuova segmento C Lancia, nonostante la dirigenza.

.....chi pensa il contrario non ha mai guidato sui tornanti di notte..............

non so se ci siano vincoli di livello tecnico, ma io la possibilità di avere almeno il benza 150cv manuale l'avrei lasciata. d'altronde il diesel di potenza paragonabile c'è manuale.

PANDURUS