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solite alfa che cadono a pezzi

Lelcerc ci ha messo 3 gare (e non è una battuta neanche questa, ma sue dichiarazioni), per assurdo avrebbe fatto meglio in ferrari visto che conosce a mena dito la "versione virtuale"

Venerdì gnocca Bonus* *a buon cuore degli admin, se non è il caso andate di censura

Con un mese di anticipo mi è arrivata la yaris e ho dato dentro la classe A che mi hanno valutato decentemente. All inizio ero partito per l'allestimento base cool,ma poi rinunciando al colore bianco che veniva ben 450 euro ho scelto (anzi mia moglie ha scelto il rosso) sono passato all'allestimento intermedio active che comprende in più -luci anteriori e posteriori a led,fendinebbia,telecamera posteriore,volante e pomello in pelle,pulsante start,schermo da 7 con 6 altoparlanti e display tft da 4,2,alzacritalli elettrici davanti e dietro e tutti gli adas compreso il riconoscimento segnali. il resto della dotazione comprende clima bizona sensore pioggia e altre cose marginali. Partendo dal presupposto che l'unica yaris che esteticamente mi è mai piaciuta è stata la prima serie e anche la prima versione ibrida,quest ultimo resyling ha peggiorato secondo me il posteriore con quei fanaloni sproporzionati,l'anteriore invece è grintoso soprattutto con i led diurni che formano una y,hanno anche tolto i cerchi in lega che una volta erano presenti sulla active e ora non lo sono,sicuramente per una questione di ottimizzazione dei pesi in vista del risparmio di carburante. interni voto 8 gli interni sono piu spaziosi di quello che mi aspettassi,davanti si sta larghi,e anche dietro si sta bene,addirittura meglio che sulla classe A che aveva un tunnel enorme e il tetto spiovente,la plancia ha una fascia morbida,il resto delle plastiche sono dure ma sembrano fatte bene. Diciamo la verità come colori sono un po tristi per un utilitaria però con l'infotaiment acceso e il quadro strumenti blu si ravvivano un po. Il sedile di guida è regolabile,ho trovato subito la mia posizione. note stonate,comandi degli alzacristalli e sul volante non illuminati e la leva del cambio direttamente dagli anni 80...ah plafoniera economica e solo anteriore. Bagagliaio sui 290 litri abbastanza sfruttabile e con una bella vasca in gomma estraibile che mi sono trovato anche se mi sembrava fosse optional guida 9 per ora l'ho provata solo per andare a lavoro per 4 giorni,andata e ritorno,mi aspettava un grosso rollio invece è abbastanza rigida ,invece mi sembra solida anche sulle buche(dove le gomme spalla 65 assorbono bene),l'auto monta delle dunlop fast response...perché su un auto ecologica mettere delle gomme quasi sportive non scorrevoli?boh comunque si guida bene,i percorsi che ho fatto sono statale e città,mi avevano detto che la guida era rilassante ma non pensavo cosi tanto,il silenzio fino a velocità di 80 regna sovrano,quando parte il termico si sente solo un rumore di sottofondo....nella mia mercedes avevo uno scarico doppio ragazzon,e di sicuro questo incide sul mio giudizio. La frenata che ho sentito molti criticare per quanto riguarda la modulabilità del pedale non mi sta dando particolari problemi,se schiacci poco rigenera,se schiacci piu forte parte la frenata idraulica. infotaiment Avevo letto che il toyota touch 2 era scarso,e infatti non comprende apple car play e android auto,anche se con il mate 10 pro di mia moglie funziona senza avere il mirroring,spotyfi funziona e l'impianto suona pure bene,dovrebbe avere pure il DAB ma non ho controllato. consumi 9,5 La facilità con cui si riescono ad ottenere buone medie è incredibile,ora so che la macchina è nuova e consuma di più ma già nel lavoro/casa sono riuscito a scendere sotto i 4L/100 km guidando praticamente normalmente,in città facendo un breve giro mentre avevo le batteria cariche e andando praticamente solo in elettrico e ricaricando in frenata mi segnava i 2,9L/100km. Per ora ho fatto 120km e l'indicatore dal pieno si è mosso di un paio di mm,mi posso ritenere soddisfatto,la macchina si vede che è concreta e senza fronzoli ed era quello che cercavo.

sta ancora capendo come funziona il volante e non è una battuta

..si, ma almeno in Germania il bollo da settembre e calcolato su base consumo WLTP, ci sono gia i ranking delle macchine con bollo piu aumentato, per esempio: Fabia 1.0l 55Kw, nuovo bollo su base WLTP contro la vecchia su base NEFZ - +91% Hyundai i10 1.0 +94% Polo 1.0 48Kw +94% Golf 1.0 63Kw +94% Micra 1.0 +114%

A me questa macchina intriga tanto per quello che rappresenta e per come sembra andare su strada ed in pista, però, ammazza se è brutta ? PS - secondo me non ci sono competitor in giro, l’unica vettura idealmente paragonabile sarebbe la Gumpert Apollo...e immagino la Aventador SV Jota di prossimo arrivo. Inoltre sulla falsariga di questa ci sarà uno dei futuri modelli AM a motore centrale.

In caso di BMW so sicuro, che la situazione attuale con qualche modelli non disponibile non e caos o crisi. Si ha analizzato in tempo qualche modelli/motori hanno qualche quota di mercato, hanno qualche tempo rimanente in produzione e ha calcolato, se vale la pena di omologare o no o forse piu tardi insieme con il prossimo restyling etc. Cosi da punto della pianificazione della gamma omologata 6d tutto e in piano. Discorso diverso a tutti i marchi della VW, loro in effetti hanno "dormendo" di prenotare i banchi di prova alle uffici statale e cosi adesso hanno un problema con la capacita delle prove da fare. Ma non e solo il atto della prova, il secondo fattore e la base costruttiva, che in quasi ogni caso di una benzina a iniezione diretta significa la necessita di montare il filtro particolare. E a questo punto hanno sbagliato quasi tutti i produttori con la loro collaborazione con i possibile fornitori - non c'e abbastanza capacita per i filtri sul mercato mondiale e cosi quasi tutti i OEM non ricevono la quantita necessaria per i filtri. E aumantare la capacita ai fornitore bisogna tempo, non funziona da oggi a domani, cosi e vero, che quasi tutti per i prossimi mesi avranno piu o meno problemi di fabbricare la quantita giusta di modelli benzina 6d (un po simile, ma meno grave la situazione per i impianti ad blue per i diesel, qui aiuta la quota diesel in discesa)

Provo a spiegartelo in modo poco tecnico e come mai farebbe un professore (che mi bastonerebbe dopo aver letto ciò ), ma all'atto pratico non andrò molto lontano dalla realtà Nei motori di solito si dichiarano la potenza e la coppia di picco, ed assieme a questi 2 dati si dichiara anche il regime (i giri) a cui vengono ottenuti. Es: potenza massima 120 CV a 4.800 giri, coppia massima 320 Nm a 2.000 giri. La potenza massima nella pratica si traduce con prestazioni massime che avrà il tuo veicolo quando tieni a fondo il gas per un periodo prolungato (il quanto a lungo dipende dalle caratteristiche complessive del mezzo): dopo un po', nella giusta marcia, arriverai ad una velocità massima oltre la quale non andrai, ed otterrai in alcuni frangenti la massima accelerazione. La coppia massima, la puoi interpretare come la "forza massima" con cui l'auto verrà spinta in avanti, a quel determinato regime a cui è stata dichiarata. Il concetto di coppia subentra dal fatto che il motore e molti organi dell'auto - tra cui le ruote - sono fatti per trasmettere la forza ruotando: quindi non si poteva parlare di una "forza semplice" (N = newton) in senso stretto, come quando spingi avanti un carrello della spesa tramite il maniglione. Tocca così parlare di una "forza che induce a ruotare" (Nm = newton x metro), ovvero è un po' come quando apri un vasetto di marmellata! Oppure come quando avviti/sviti un bullone con ad una chiave inglese: tu applichi una forza con la tua mano (newton) su un punto della chiave, punto che si trova ad una certa distanza dal bullone (metro, unità di misura della lunghezza). In questa maniera sul bullone tu ottieni un valore di coppia (newton x metro) Bon, torniamo a noi. Chi ha più ripresa tra un benzina ed un diesel? Dipende. Magari ti verrebbe da dire quello che dichiara più coppia, ma non è sempre così. Perché? Vediamo i 2 motivi principali. 1) Perché tra l'albero motore e le ruote c'è la demoltiplicazione/moltiplicazione dovuta al cambio ed agli ingranaggi che ci sono in cascata. Poniamo ad esempio che la tua auto abbia una coppia massima di 320 Nm a 2.000 giri. Se tu sei in 1a marcia ed a 2.000 giri acceleri al massimo, alle ruote ne arriveranno (stima) 15 volte tanto (320 x 15 = 4.800 Nm) e l'auto schizzerà in avanti. Ma se sei in 4a, di quei Nm ne arriveranno (sempre numeri indicativi) solamente 4 volte tanto (320 x 4 =1.280 Nm ), quindi meno che in 1a marcia: va da sé che la tua auto recupererà velocità in modo più mite. Tendenzialmente posso dirti che i motori a benzina, aspirati o turbo che siano - a parità di auto/potenza massima - hanno dei rapporti un po' più corti rispetto ad un analogo motore turbo diesel, proprio per compensare la minor coppia massima che riescono ad erogare, giocando sul range di giri utili più ampio. 2) Perché bisogna vedere in che arco di regimi c'è abbondanza di coppia e quanto questo sia ampio, non basta conoscere solo il picco di coppia! Infatti, quando hai bisogno di ripresa e quindi di riaccelerare, ti troverai ad esempio a 1.400 giri ed avrai bisogno di continuare lo slancio fino a (ipotesi) 2.800 giri. Sarà necessario verificare se in quei regimi il tuo motore sarà in grado di fornire una coppia bella sostenuta, tale da spingerti in avanti con la forza di cui hai bisogno. Tipicamente, un motore turbo diesel avrà una coppia media più alta a regimi più bassi (tra i 1.700 ed i 2.700 giri) rispetto ad altri motori. Per questo sembrano più pronti e facili da guidare, perché di solito su strada si tiene il motore in quei regimi li, fortuna vuole siano quelli in cui il motore può esprimersi al meglio. Vedi linea tratteggiata: Un motore turbo benzina moderno invece, da il meglio in termini di coppia disponibile in un arco di regimi più ampio ben distribuito, indicativamente tra i 2.000 ed i 4.500 giri, quindi ne risulterà un motore molto elastico e facile da guidare, anche se magari non restituirà il "calcio nella schiena" di alcuni diesel, ma in compenso spingerà più corposamente in un arco di regimi più ampio. Un motore a benzina aspirato, è un motore che tipicamente non regala una gran risposta ai bassi giri, perché in assenza del turbocompressore avrà un picco di coppia concentrato a regimi medio alti, solitamente tra i 3.500 ed i 4.500 giri (sempre numeri ipotetici, perché dipende da motore a motore). Ecco perché se stai guidando normalmente e quindi sui 2.000 giri, magari in 4a marcia, se acceleri a fondo dovrai aspettare un bel po' prima che inizi a prendere vigore. Magari sarà meno immediato, ma qui ci viene in aiuto il cambio: scali una o due marce, e ti ritroverai magicamente su di giri, più vicino a quei regimi in cui il motore riesce ad esprimere al meglio le sue potenzialità

Leclerc è un pilota titolare e ha già una salda base di partenza per impostare la macchina per la gara, Giovinazzi parte da zero o quasi. Tra l'altro sta testando anche parti aerodinamiche in chiave 2019, non credo si possano confrontare i tempi fatti dai due. Con questo non voglio alludere che a parità di condizioni darebbe una pista e mezza a Leclerc. Ferrari: è l'unica fra i team di vertice ad aver scelto ben nove treni di ultrasoft. Significa essere certi del bilanciamento della macchina, e l'aggressività di questa scelta la dice lunga sul potenziale per il weekend. Poi vedi che nelle PL1 sono a ridosso dei primi con mescola più dura... non diamo per scontato nulla, ma se tanto mi dà tanto domenica portiamo a casa punti pesanti.

Je piace cabbrio...

Motor1.com

Magnussen è migliorato tanto, soprattutto a livello di testa (ma c'è ancora da fare) e per il resto è sempre stato veloce, di certo se in Haas devono sostituire qualcuno non è di certo lui vista la stagione pessima dello svizzero-francese comunque come dicevo, la superlicenza ha tolto un sacco di paracarri dai radar della F1, (vedi Galael, Latifi, Ciccio Celis, Matsushita ecc..) alla fine anche il livello dei paganti è alto (Stroll ha comunque vinto F4 ed F3, Sirotkin, che reputo meglio del canadese, ha ben figurato in F2, rimane Ericsson, che la superlicenza avrebbe tagliato fuori) e poi dopo questi 3 ci sono solo piloti che il posto lo hanno meritato

gli è partito il cofano motore comunque non mi aspettavo nulla di che, è la seconda volta che guida questa macchina e non ha di certo cercato il tempo

c'è da dire che la superlicenza ci ha tolto un sacco di "paracarri"

Oggi ho fatto delle commissioni in citta,3 posti diversi tra cui centro storico ztl e parcheggio a pagamento gratuito...con ritorno. Qui la media dell ultimo tratto fatto al ritorno...guardate la lancetta ancora praticamente sul pieno nonostante I 143km,considerando le accensioni alla mattina dove parte il termico a bomba per scaldare il catalizzatore.

Scarta assolutamente il diesel, pochi km e troppo urbano: non è un percorso che esalta i punti di forza di questo motore. I nuovi turbo benzina sono economi nei consumi anche sulle piccole crossover, il divario rispetto al diesel si è ridotto. Scarterei la dacia: costa poco e vale ancora meno di quello che costa. Design degli interni superato e materiali scadenti; una scelta povera direi. L'auto migliore pet finiture, motore e qualità prezzo è la Peugeot 2008 1.2 thp 110cv e ha consumi non tanto più elevati del bluehdi. Un buon acquisto è anche la Renault Captur 0.9 tce ☏ SM-G950F ☏

Vedo una giulia blu Misano quasi tutti i giorni,per me meglio il Montecarlo 10 a 0. ☏ ALE-L21 ☏

Finita la telenovela. Finale a sorpresa. Ora rendiamogli questi due anni e mezzo un lungo calvario, costellato di delusioni e sconfitte. ?

Apro questa discussione per approfondire una vicenda che sta creando non pochi problemi a case costruttrici ed ai consumatori. I nuovi cicli di omologazione WLTP infatti, costituiti da nuove e più severe prove di laboratorio (test WLTC) e soprattutto da verifiche su strada (test RDE) eseguite con un analizzatore "portatile" (PMES), stanno allungando a dismisura i tempi necessari per l'omologazione di veicoli EURO 6d-Temp. Ricordiamo infatti che da settembre 2018, saranno immatricolabili solamente modelli che siano almeno EURO 6C. Lo stesso obbligo scatterà per le auto EURO 6d-Temp esattamente tra un anno, ma (già da settembre 2017) chi vorrà o omologare una nuova auto in Europa, potrà farlo solamente rispettando il più recente standard sulle emissioni. Questa incombenza sta letteralmente mandando in crisi case costruttrici ed enti che seguono le omologazioni, soprattutto in Germania, patria dei grandi produttori tedeschi dalle gamme di modelli infinite. In risalto alle cronache ci sono Volkswagen e Porsche, costrette addirittura a bloccare la produzione per concentrare gli sforzi sui nuovi test di omologazione. Test che tengono conto delle parecchie varianti di uno stesso modello (sostanzialmente gli abbinamenti motore/trasmissione) e che si sono rivelati molto lunghi come procedure: per fare un esempio, per la T-Roc sono servite 6 settimane al banco, più un tempo non quantificato per i test su strada. Ed a causa delle numerose varianti in gamma, si stima che Volkswagen dovrà affrontare oltre 200 omologazioni. Ma anche Mercedes e BMW sono in crisi per lo stesso motivo, Opel invece è riuscita a prendersi per tempo, forse grazie anche allo zampino di PSA. In Italia la situazione ancora non è chiarissima. FCA ha annunciato l'arrivo di motorizzazioni EURO 6d-Temp su diversi modelli: citiamo Stelvio, Giulia, Tipo, Renegade e 500X, ma non si sa ancora quali siano le tempistiche. Ad esempio, Renegade in un primo tempo non vedrà ordinabile il nuovo 1.3 Multiair, la rinfrescata 500X pare non sarà ordinabile prima di settembre 2018. Insomma, tempi duri per chi deve vendere auto nuove, ma anche per i consumatori che dovranno sgomitare non poco per avere delle risposte e delle date certe.

Voglio portare a voi questo paragone OT Buona serata Stesso fornitore, disegno di base simile, struttura differente per adattarsi alle esigenze delle due vetture.

Che il Dio dei motori ti ascolti....

Scusate, ma Yuji Ide? Karthikejan? Friesacher? Il mitico Cristiano Da Matta? E quanti ne ho saltati... Tutti giovani che hanno lasciato comunque il loro segno, oltre che sulle barriere di protezione, nella storia di questo sport per la loro popolarità: i classici cognomi che già quando li senti ti chiedi: "ma chi minchia è questo?". Impareggiabili da questa prospettiva gli indimenticati Gaston MAZZACANE e Antonio PIZZONIA. Oltre che Luca BADOER, un cognome che non dice nulla, ma se sei di Treviso dice TUTTO. https://it.wikipedia.org/wiki/Badoere Quanto ai piloti Haas, è da tempo che mi batto contro entrambi. Non parliamo di camionisti, ma semplicemente non sono all'altezza del mezzo che guidano. Sommando i punti che hanno buttato per colpa loro dall'inizio dell'anno, il quarto posto in classifica sarebbe in cassaforte. Mi domando dove sarebbe adesso Leclerc (che Marchionne offrì prima alla Haas) con la loro macchina.

Il fanale con il buco è un fatto di design e non di tecnologia. D'accordo che bisogna proporre dettagli moderni ma forse poteva una maggiore tridimensionalità al fanale o fare delle ottiche più accattivanti comunque più coerenti alla classicità della linea.

Secondo me invece adesso sono perfetti. Nelle operazioni di questo tipo (rivisitazione di auto storiche, 500, Mini ecc), secondo me, la linea generale deve ispirarsi all'originale ma i dettagli devono essere moderni, perché è vero che l'originale era degli anni '60 ma adesso siamo nel 2018 e la macchina la devi guidare e vendere nel 2018, con la tecnologia e la concorrenza di oggi non degli '60..

Questo ritardo è INACCETTABILE: facciamo una CLASS ACTION ??? Perchè FCA, come Antani, non può ritardare come tapioca...

Qui l’operazione “fanale bucato” è venuto molto meglio che su 500 restyling. Bellissimo questo azzurro, trovo stia molto bene alla X.

sempre più una pagliacciata, vediamo anche se nel GT mettono mano al BoP

questa è una cojonata perchè proprio con la giulia nelle curve ti ritrovi la strada perfettamente illuminata... Basta farle di traverso

Più che a lui è sempre un piacere perverso vedere toto wolff cristonare ai box

ma magari. Dopo le ultime esternazioni da sciampista isterica non si merita altro.

A me, piace questo accostamente cromatico... ma per dire, mi piaceva anche molto il blu/arancio della Brera...

...secondo Audi e heritage - ricordate agli sedili "base-ball" della prima TT

Oggi vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Mini Cooper del '92, in condizioni apparentemente buone. Segue questo perfetto (ma forse riverniciato) Citroen Mheari dell'82 nel suo habitat naturale (un lungomare). Una fantastica ed ormai scomparsa dalle nostre strade Volvo 460 del '92 in condizioni di uso quotidiano. Bellissima questa Alfa Romeo Spider 2.0 IV Serie del '90 in condizioni ottime e di uno spettacolare quanto raro nero, in riva al mare come vuole la tradizione. Un ormai sempre più rara Fiat Regata 70 in ottime condizioni dell' '88. Clamorosamente clamorosa questa Innocenti Koral 45 del '92, in condizioni molto usurate, ma ormai ne saranno rimaste veramente poco più di un centinaio sulle nostre strade. Una rarissima Alfa Romeo 33 Blue I serie dell'89 in condizioni abbastanza trascurate, versione di fine serie che apparse insieme alla Red (ben meno rara) e che rappresentava il modello non sportivo dell'accoppiata Red e Blue line. Un' incredibile Autobianchi Y10 Missoni immatricolata il 19 OTTOBRE 1987, vale a dire una delle primissime Missoni immatricolate (fu presentata proprio nell'Ottobre 1987), versione speciale firmata da Ottavio Missoni e pensata come versione al top di gamma per eleganza, questo esemplare è in condizioni veramente ottime. Segue un trittico di storiche abbandonate. Per primo questo bel Land Rover Discovery 5p I Serie abbandonato in piena campagna senza targhe. Un raro Land Rover 88 Pick-Up abbandonato in curva da qualche annetto sempre senza targhe e sempre in una zona di campagna. Concludo con quest'abbandonatissima, ma in una situazione affascinante (parcheggio di un ristorantino di campagna) Autobianchi A112 Elite V Serie dell' '80 ferma li da 10 anni esatti.

Bella Flavia Coupe a Monaco

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Gentilissimi Amici del Forum, scrivo questo post perché vorrei portarvi a conoscenza della nascita della mia società, Zenati Automobili. Questo per ringraziare questo Luogo e tutti Voi per le piacevoli ore passate a leggervi e per le preziose informazioni che nel tempo ho accumulato grazie ai vostri post. E’ da tempo che ho messo su il progetto aziendale che ha come core business la produzione in piccola serie di auto sportive. So che molti di voi storceranno il naso alla nascita di un altro “individuo” nel campo delle supercar, ma penso che se si ha una passione bisogna seguirla e lavorare duramente perché diventi realtà. Cercherò di condividere quanto più possibile su questo forum gli step a partire dalla costituzione della società sino alla realizzazione della vettura e alla sua presentazione. La vettura sarà una due posti a motore centrale ibrida. Accetterò volentieri i vostri pareri, critiche e/o suggerimenti. Grazie a tutti Gianpiero PS ho postato qui perché non trovavo la giusta sezione, liberi di spostare il post

Capirai che è un po' difficile, per varie ragioni, provare tutte le auto sul mercato, ancor più nelle varie combinazioni motore/cambio/cerchi, o almeno è difficile per me. E' per questo che esistono le testate specializzate. Oltretutto dubito che, se durante il test drive il potenziale cliente si mettesse a simulare un test dell'alce, i concessionari di turno la prenderebbero bene, per cui certe prove le effettuano le testate specializzate di cui sopra.

Io coi cerchi da 16 l' ho trovata una delle migliori b in strada.

Lisomucil?

Ed erano disponibili anche sulla II generazione. La mia era cosi', dentro. A me piaceva un casino, anche perché dal vivo é un po' meno saturo e vira su tonalità biscotto.

io arrivo da una giulietta con alogene, quindi probabilmente il miglioramento si vede, ho visto una giulia introvabile, con plancia in pelle, impianto HK, colore rosso competizione, tetto apribile e cerchi quadrifoglio. ha tutto ma non gli xeno 35w, un altra uguale non c è a meno di rinunciare al tetto e prendere la ti o ordinarla spendendo molto di più. il tetto ho visto che ruba spazio dietro ma mi piace, così come il rosso competizione. effettivamentre la valutazione secondo l ente americano iihs è ottima per i 35w e "poor" per i fari non adattivi. dicono che il problema è appunto nelle curve per lo più http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/alfa-romeo/giulia-4-door-sedan/2017

Sembra che tutto 'sto casino si stia sgonfiando. http://www.ansa.it/canale_terraegusto/notizie/istituzioni/2018/07/17/lotta-onu-a-grassi-e-sale.centinaionon-tocchi-made-in-italy_41ad3588-b978-4495-b4e4-7143c487c334.html Vaporware estivo?

i cerchi sono simili? si Maserati si è inspirata a BMW? no non è che hanno preso il cerchio BMW, lo hanno ruotato di 36 gradi e gli hanno cambiato "2 robe" per non far vedere che era lo stesso semplicemente si è partiti da un concetto simile (5 razze ad Y) e lo si è sviluppato in base ai vincoli (5 dadi in questo caso, trattamento per la diamantatura) ed alle mode (Razze forate, cerchio diamantato ecc..) così il risultato è simile, per carità, un'analisi concorrenza si fa sempre, ma più per vedere i vari trend ed appunto per non fare le cose uguali, quando possibile

Scusate magari è già stato detto, ma quindi questo condivide piattaforma con Urus e Q8? In pratica URUS by Porsche!?

premesso che a me non fa né caldo né freddo, stai parlando di una delle macchine più iconiche della storia, che peraltro continua a vendere come se fosse uscita ieri.