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Lascio un avviso preventivo, visto che la situazione non fa presagire nulla di buono. Quantomeno per rispetto alla persona, e per rispetto di chi comunque ha seguito con passione il suo lavoro in questi anni, almeno per i prossimi giorni la pazienza per le critiche pretestuose e i fantascenari personali sarà assolutamente inesistente. Se non piace, non è obbligatorio dire nulla.

In queste ore vi sconsiglio di leggere i commenti su facebook alle notizie sulla salute di Marchionne: perdereste fiducia nell'umanità. Forza Sergio!

Meglio comunque non mettere americani nei posti da dirigente in una casa automobilistica, gli americani quanto ad automobili hanno una pessima reputazione a livello internazionale, dei dirigenti americani almeno in ambito automotive finiscono con lo squalificare il prodotto stesso già con la loro presenza

Esprimo da parte mia un senso di dispiacere nei confronti di una persona che ha salvato da un fallimento in azienda nel lontano 2004, ha prodotti utili negli anni con una gamma che aveva un eta’ media doppia rispetto alla concorrenza, ha dato un futuro ad Alfa Romeo e ha tutti gli appassionati del marchio e sopratutto ha azzerato il debito . Ha fatto delle scelte ai nostri occhi incomprensibili ma i numeri sono stati sempre dalla sua parte. Ha raddrizzato la Cgil e la fiom, ha modernizzato pomigliano. Uno cosi’ L’italia Se lo sognava. Infatti si e’ Formato all’estero. Ciao Sergio, grazie di tutto, sei stato un grande.

"I social media danno diritto di parola a legioni di imbecilli. Prima parlavano solo al bar dopo un bicchiere di vino, senza danneggiare la collettività. Venivano subito messi a tacere, mentre ora hanno lo stesso diritto di parola di un Premio Nobel. È l'invasione degli imbecilli" Sempre attuale. Auguri a Marchionne anche se, a leggere le parole di Elkann, ho paura ne abbia per poco.

"Moriremo tutti!!!1!!1" è già stato detto? Porca miseria, vediamolo all'opera* prima di pronosticare la fine del mondo *non mi risulta abbia lavorato male in Jeep, peraltro.

Quella Golf usciva di serie con i greatest hits dei Duran Duran e degli Spandau Ballet

http://www.repubblica.it/economia/2018/07/21/news/fca_ferrari_cnh_consiglio_amministrazione_successione_marchionne-202321892/ purtroppo sembra che sergione non stia molto bene... spero si riprenda e rimanga in Ferrari o si faccia il giocattolo f1 Alfa-sauber. per FCA auspicherei una successione interna tipo Altavilla ma vedremo...

Ha guadagnato cifre importantissime senza praticamente mai godersela. A fronte di dirigenti che hanno diritto a check up annuale lui ha rinviato per tre anni l'appuntamento col dentista. Non ha mai curato se stesso, al di là del look, non comprendo se per essere totalmente dedito al lavoro o anche per scaramanzia. Per arrivare al ricovero doveva stare proprio male, come in effetti è chiaro dell'incredibile affanno nell'intervista a margine della consegna delle Wrangler ai CC appena 25 giorni fa. Uno spartano ed uno stakanovista assoluto a fronte di imprenditori senza soldi che svaccano mesi in barca, non credo vi siano sue foto in vacanza.

Si può criticare il manager, ma stasera dobbiamo essere tutti solidali con l'uomo , giunto, ho paura, alla sua ultima sfida.

Comunque sono di più i bambini che muoiono a causa del NON uso del seggiolino.................................. e questa condizione sarebbe ancor più facile da prevenire ed, eventualmente, sanzionare............................

Per fortuna non sono così frequenti ma l'esito è sempre tragico. Potrebbe essere una buona iniziativa a patto di una tolleranza davvero zero sull'utilizzo dei seggiolini. Ne vedo davvero troppi di bambini che saltellano in abitacolo. E mi taccio su cosa penso degli adulti che lo permettono. E allargando il discorso, il "dimenticarsi" del pargolo è purtroppo effetto tragico di un problema a monte enorme....che facciamo oramai troppe cose inconsapevolmente. Col pilota automatico. Facciamo mille cose ma con la testa in altre mille. E questo è pericoloso all'ennesima Potenza..... Che non funzionerebbe coi seggiolini con le loro cinture.......

Dai rumors, leggero aumento di potenza dal 4.0 TwinTurbo by AMG e riduzione delle masse di circa 70 kg.

Momenti topici della carriera di Sergio Marchionne: le voci su una sua malattia girano da più di un anno, il fatto che uno come lui avesse smesso di fumare (era un tabagista non incallito, di più) era abbastanza indicativo. E' indicativo che lo abbiano sostituito così "di fretta" e soprattutto che la Ferrari venga affidata a qualcun'altro, non è un buon segno

Ho un senso di profonda tristezza che mi attanaglia, a causa delle condizioni di Marchionne. Credo che, anche se non lo conosciamo personalmente, ce lo sentiamo lo stesso un pò "nostro", a prescindere se apprezziamo o meno il suo operato. Gli faccio i migliori auguri di cuore, anche se sembra che stia prevalendo il peggio. In questo dramma umano, è difficile parlare con lucidità delle scelte di Elkann, ma dobbiamo farlo. Ero convinto che Altavilla sarebbe stato il prescelto, ma evidentemente mi sbagliavo. Comunque, anche Manley potrebbe essere l'uomo giusto per imprimere una accellerazione allo sviluppo dei prodotti, di cui c'è urgente bisogno. Sono ottimista

Un seggiolino adesso costa meno di 100€ (quello del GTV l'ho pagato 70€. Ok, non è Isofix per ovvi motivi). Spesso li trovi anche usati, specie quelli gruppo 0 che usi per poco. Il parametro costo è....un pretesto. Purtroppo sta diventando un discreto casino l'incompatibilità tra seggiolini e auto. Seggiolini sempre più grossi con auto sempre più inadatte nonostante le dimensioni. Padiglioni sportivi, se metti due seggiolini non ci sta un eventuale passeggero (es: la mamma), niente aerazione per i posti posteriori (le bocchette sono una rarità), pochissime auto con isofix passeggero anteriore. Quando gli iSize saranno diffusi ci sarà da ridere (se non piangere). Finito il pippone....purtroppo la cosa più efficace per evitare casi come questi è quella più difficile da mettere in pratica. PRESTA ATTENZIONE A QUELLO CHE STAI FACENDO. Perchè poi sensori, braccialetti, app, cam.....gli si delega il compito e si rischia poi nuovamente di ignorarle. Capisco la vita frenetica...però cribbio, è tuo figlio/a. Cosa diamine può esistere di PIU' importante che ti possa distrarre dalla sua esistenza?

Ciao a tutti Dopo qualche mese di assenza dal forum, ecco alcuni miei avvistamenti. Per intanto si tratta di auto viste per strada, seguiranno un post sul raduno Mezzi Pazzi e uno sulla Trento-Bondone. Iniziamo con una bella Toyota Celica GT-Four (ST205) del 1994: Altra Celica, ma molto più rara: si tratta della prima serie, la A20. Mi scuso per la qualità della foto, ma ero in treno a una cinquantina di metri di distanza. Dovrebbe essere una GT con dei passaruota maggiorati aftermarket. Un paio di Honda Civic, rispettivamente una EJ9 (1.4i S) del 1997 dalla carrozzeria un po' vissuta e una ED7 (1.6i-16) del 1989, in ottime condizioni. Un Volkswagen Typ 2 Caravelle della serie T3, qui in versione Syncro con motore 2.1 "DJ" raffreddato ad acqua. I fari anteriori rettangolari lo identificano come post-1985: Infine, un avvistamento abbastanza raro. Si tratta di una Fiat Panda 750 Malicia, versione speciale riservata al mercato francese, come si evince dalla targa: è una delle poche Panda a possedere dei paraurti in tinta con la carrozzeria. Purtroppo, è un esemplare piuttosto trascurato; non capisco poi il motivo delle scritte "Shopping" sulla fiancata, riservate ad un'altra serie speciale.

Azz... allora erano indiscrezioni fondate quelle riportate da qualche tempo. Auspico come futuro CEO Alfredo Altavilla: nel mentre in bocca al lupo a Marchionne per la sua salute.

Questo cambio improvviso, non è foriero di buone notizie. Auguri al Dottor Marchionne per una serena ripresa

Questa settimana proprio poco, ma buono. ☺️

Provo a spiegartelo in modo poco tecnico e come mai farebbe un professore (che mi bastonerebbe dopo aver letto ciò ), ma all'atto pratico non andrò molto lontano dalla realtà Nei motori di solito si dichiarano la potenza e la coppia di picco, ed assieme a questi 2 dati si dichiara anche il regime (i giri) a cui vengono ottenuti. Es: potenza massima 120 CV a 4.800 giri, coppia massima 320 Nm a 2.000 giri. La potenza massima nella pratica si traduce con prestazioni massime che avrà il tuo veicolo quando tieni a fondo il gas per un periodo prolungato (il quanto a lungo dipende dalle caratteristiche complessive del mezzo): dopo un po', nella giusta marcia, arriverai ad una velocità massima oltre la quale non andrai, ed otterrai in alcuni frangenti la massima accelerazione. La coppia massima, la puoi interpretare come la "forza massima" con cui l'auto verrà spinta in avanti, a quel determinato regime a cui è stata dichiarata. Il concetto di coppia subentra dal fatto che il motore e molti organi dell'auto - tra cui le ruote - sono fatti per trasmettere la forza ruotando: quindi non si poteva parlare di una "forza semplice" (N = newton) in senso stretto, come quando spingi avanti un carrello della spesa tramite il maniglione. Tocca così parlare di una "forza che induce a ruotare" (Nm = newton x metro), ovvero è un po' come quando apri un vasetto di marmellata! Oppure come quando avviti/sviti un bullone con ad una chiave inglese: tu applichi una forza con la tua mano (newton) su un punto della chiave, punto che si trova ad una certa distanza dal bullone (metro, unità di misura della lunghezza). In questa maniera sul bullone tu ottieni un valore di coppia (newton x metro) Bon, torniamo a noi. Chi ha più ripresa tra un benzina ed un diesel? Dipende. Magari ti verrebbe da dire quello che dichiara più coppia, ma non è sempre così. Perché? Vediamo i 2 motivi principali. 1) Perché tra l'albero motore e le ruote c'è la demoltiplicazione/moltiplicazione dovuta al cambio ed agli ingranaggi che ci sono in cascata. Poniamo ad esempio che la tua auto abbia una coppia massima di 320 Nm a 2.000 giri. Se tu sei in 1a marcia ed a 2.000 giri acceleri al massimo, alle ruote ne arriveranno (stima) 15 volte tanto (320 x 15 = 4.800 Nm) e l'auto schizzerà in avanti. Ma se sei in 4a, di quei Nm ne arriveranno (sempre numeri indicativi) solamente 4 volte tanto (320 x 4 =1.280 Nm ), quindi meno che in 1a marcia: va da sé che la tua auto recupererà velocità in modo più mite. Tendenzialmente posso dirti che i motori a benzina, aspirati o turbo che siano - a parità di auto/potenza massima - hanno dei rapporti un po' più corti rispetto ad un analogo motore turbo diesel, proprio per compensare la minor coppia massima che riescono ad erogare, giocando sul range di giri utili più ampio. 2) Perché bisogna vedere in che arco di regimi c'è abbondanza di coppia e quanto questo sia ampio, non basta conoscere solo il picco di coppia! Infatti, quando hai bisogno di ripresa e quindi di riaccelerare, ti troverai ad esempio a 1.400 giri ed avrai bisogno di continuare lo slancio fino a (ipotesi) 2.800 giri. Sarà necessario verificare se in quei regimi il tuo motore sarà in grado di fornire una coppia bella sostenuta, tale da spingerti in avanti con la forza di cui hai bisogno. Tipicamente, un motore turbo diesel avrà una coppia media più alta a regimi più bassi (tra i 1.700 ed i 2.700 giri) rispetto ad altri motori. Per questo sembrano più pronti e facili da guidare, perché di solito su strada si tiene il motore in quei regimi li, fortuna vuole siano quelli in cui il motore può esprimersi al meglio. Vedi linea tratteggiata: Un motore turbo benzina moderno invece, da il meglio in termini di coppia disponibile in un arco di regimi più ampio ben distribuito, indicativamente tra i 2.000 ed i 4.500 giri, quindi ne risulterà un motore molto elastico e facile da guidare, anche se magari non restituirà il "calcio nella schiena" di alcuni diesel, ma in compenso spingerà più corposamente in un arco di regimi più ampio. Un motore a benzina aspirato, è un motore che tipicamente non regala una gran risposta ai bassi giri, perché in assenza del turbocompressore avrà un picco di coppia concentrato a regimi medio alti, solitamente tra i 3.500 ed i 4.500 giri (sempre numeri ipotetici, perché dipende da motore a motore). Ecco perché se stai guidando normalmente e quindi sui 2.000 giri, magari in 4a marcia, se acceleri a fondo dovrai aspettare un bel po' prima che inizi a prendere vigore. Magari sarà meno immediato, ma qui ci viene in aiuto il cambio: scali una o due marce, e ti ritroverai magicamente su di giri, più vicino a quei regimi in cui il motore riesce ad esprimere al meglio le sue potenzialità

Venerdì gnocca Bonus* *a buon cuore degli admin, se non è il caso andate di censura

Le parole di Elkann sono agghiaccianti, qualcuno ha detto elogio funebre, sembra davvero quello. Pur non essendo un suo ammiratore, riconosco che ha trasformato quell'azienda in modo pazzesco. Ora incrocio le dita, speriamo che si riprenda.

Ma già il fatto che ci facciamo distrarre in macchina a prescindere dovrebbe essere un campanello di allarme, anche senza bambini. Lo so che sembra una roba stronza da dire...ma quando iniziamo a non ricordarci di aver fatto le cose, sarebbe bene fermarsi un attimo. Capitava anche a me, è solo per fortuna non sono successi casini grossi. Ma proprio per questo mi sono imposto che specie se c'è la sicurezza di mezzo di focalizzare su quello la mia attenzione. Non parliamo se c'è mia figlia di mezzo. E tutti gli altri, possono cortesemente aspettare. Se si incazzano...problema loro, poi quando gli passa si discute.

E' proprio qui che sta il bello: avendo scisso l'azione di turbina e compressore, ed essendo l'energia recuperata trasformata in energia elettrica accumulabile in batterie, tu puoi avere frangenti (probabilmente secondi) in cui il compressore lavora e quindi sovralimenta offrendo prestazioni, ma la turbina è libera di girare a vuoto o comunque a basso carico (quindi gira più velocemente = tonalità scarico più acute), se non addirittura bypassata (vedi valvola 16), ricavando allo scarico il sound di un aspirato.

La velocità di rotazione delle palette del compressore influenza il tono allo scarico, quindi le possono far girare più o meno velocemente per avere un suono più acuto o più grave. Inoltre più potenza assorbe il generatore elettrico meno ne resta per il suono, quindi se si fa assorbire meno potenza diminuendo l'assorbimento in corrente e quindi la coppia resistente il suono è più forte.

No il compressore è sempre azionato dal motore elettrico che però può prendere l'energia elettrica dalla batteria oltre che dal generatore della turbina quando questa è a regime (ed il surplus andrà nelle batterie od al motore elettrico collegato all'albero motore) Sostanzialmente è un evoluzione del sistema utilizzato attualmente in F1, si perde qualcosa tra motori ed inverter, ma si recupera con gli interessi sfruttando al massimo la turbina e utilizzando il compressore ai carichi ottimali.

Non mi sembrano scarabocchi ma anzi un lavoro ben fatto, vedremo poi in seguito man mano che si scoprirà di più Io ci vedo già un'automobile a tutti gli effetti, e riesco a "leggere" anche una buona parte della sua aerodinamica, è solo una questione di "mestiere"

Dio ce ne scampi............................................

Bridget Satterlee

Per chi preferiva i Genesis c’era questa [emoji13]

una bella e simpatica Suzuki Ignis ? Altrimenti se vuoi salire di segmento e mantere l'idea di SUV ma a "basso costo" c'è il Duster.

Avvistamento odierno: VW Golf I Cabrio Quartet, in buone condizioni. Si tratta di una versione speciale della fine degli anni ‘80 (prodotta in vari M.Y. fino al ‘91) che si caratterizzava per il kit carrozzeria in tinta (paraurti, minigonne e codolini passaruota) i cerchi in lega specifici (non quelli delle foto, peraltro uguali a quelli della MK1 GTI di Giugiaro), la mascherina 4 fari, i retrovisori in tinta e i vetri atermici azzurrati. All’intero vi erano sedili sportivi (con rivestimenti specifici a scelta, in tessuto o pelle in opzione), volante a 4 razze, predisposizione radio e inserti cromati sula plancia etc. Tra gli optional, comuni alle normali Golf, vi erano: fendinebbia, clima, sedili riscaldabili, lavafari etc Le motorizzazioni erano varie, a seconda dei mercati: l’esemplare fotografato è equipaggiato con il classico 1.8 da 90 cv abbinato (come si evince dalla terza foto) al cambio automatico. Quest’ultimo particolare, insieme all’assenza dei ripetitori laterali e alle targhe europee, mi fa propendere per un’importazione dall’estero.

La rubrica del venerdi di Aymaro è sempre una garanzia di qualità superiore ??

Reperto d'archivio che ho recuperato poco fa e che condivo con voi: Cadillac Eldorado Convertible di 8a generazione, fotografata qualche mese fa. Secondo me molto riuscito l'abbinamento rosso bordeaux e capote crema: le condizioni erano invero solo discrete, appariva un po' trascurata.

Meno male. Vuol dire che i lavoratori non si fanno coinvolgere in scioperi che nulla hanno a che vedere con il lavoro

Per quanto non abbia mai condiviso gran parte del pensiero e delle strategie di S.M, pur riconoscendo le sue indubbie doti di uomo di finanza, umanamente parlando faccio i miei migliori auguri a Marchionne, perché possa stare meglio quanto prima: ci sono rimasto un po’ leggendo le conferme sul suo stato di salute, che spero possa migliorare. Al netto di ciò, sono curioso di vedere che indirizzo sarà dato a FCA (in particolare si singoli brand), anche se credo che potrà esserci seguito al solco calcato da Marchionne: ciò che Manley ha fatto in Jeep fa auspicare per una direzione orientata più verso il prodotto.

Penso che la S Tonic meriti una visita. Ah, mi sono dimenticato di suggerirti di vedere la seat arona. Al salone di Ginevra ho visto la versione FR ed è molto bella, il 1.0 tsi 116cv spinge bene e beve poco. Fiat non mi pare abbia un'offerta entusiasmante. La 500x è mossa dal 1.6 benzina aspirato che è moscio in ripresa. Buono il 1.4 140cv multiair, ma beve più del thp peugeot. Poi come design degli interni, meglio la Peugeot. La seat arona è di progettazione recente. Dacia, ribadisco, è una scelta povera ☏ SM-G950F ☏

Via BMWNews.it

solite alfa che cadono a pezzi

Ehehe la Kardashian vive in America ?

In realtà discende da quello che fai credere a chi ha soldi da investire in azioni, che può essere un buon prodotto o una valida impalcatura di fuffa (vedi Tesla).

Se gli operai di Melfi e relativi sindacati si fossero informati meglio, sembra che analisti abbiano considerato l'ingaggio di Ronaldo, una grossa opportunità per il marchio Jeep, attuale sponsor della Juventus. A volte rimango veramente perplesso sui sindacati FCA in Italia..con quale arroganza e presunzione pretendono poi che FCA debba continuare a investire in Italia. Non mi risulta che In FCA USA ci siano mai state storie di questo tipo.. https://www.autonews.com/article/20180710/RETAIL03/307109942/jeep-looks-for-major-league-payoff-as-soccer-star-ronaldo-moves-to

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