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Dato che ieri ha appena compiuto un anno, vale la pena spendere due parole per la Abarth 124? Molto velocemente la risposta e' si. Ad un anno di distanza e 17K km percorsi l' esperienza con la Abarth e' stata piena di guidate con il vento tra i capelli e sorrisi a denti digrignati. Magnifica piccola spider, divertente ed a tratti esilarante per via sia dello scarico Monza che dell' handling magnifico e semplice, sempre al limite del sovrasterzo e con coppia nel mid range che rende la vettura godibilissima. Persino il turbo-lag che si nota ai bassi rende l' esperienza piacevole per via del sapore un po' rally vecchia scuola. Certo, ill imitatore entra presto e le tirate possibili con un motore aspirato non ci sono, tuttavia ciò' dona alla vettura un carattere gradito. Non perfetto ma molto piacevole quando si e' dietro il volante. Difficile davvero trovarne difetti, posso sicuramente citare la mancanza di spazi portaoggetti all' interno (dietro i sedili ci sono pero' vari vani), o forse la rumorista' un po' troppo avvertibile alle velocità' autostradali (a me non da' fastidio). Inoltre anche se non e' un problema per me data la statura da Jappo, la mancanza di regolazione del volante e la cabina alquanto ridotta, sono un problema per le persone di alta statura. In pista ad esempio, si va solo con url tetto aperto altrimenti una volta messo il casco non c'e sufficiente spazio in altezza. Consumi? non proprio contenuti ma nel genere di auto conta poco. L' unico difetto che mi da' noia e' il navigatore pessimo (ho comprato una scheda aftermarket su e bay quindi forse il motivo e' quello). Non c'e' il sistema di informazioni e deviazioni in base al traffico (o forse non l' ho trovato io?), il sistema e' lento e poco intuitivo da usare. Inoltre i comandi vocali sono abbastanza pessimi. in pi' anche se non c'entra con il Navi, la ricezione della radio DAB fa pena. In soldoni la ricomprerei? Si senza esitazioni. La consiglierei? Si, a patto che si trovino buone offerte o che il prezzo non sia un problema. Sorrisi garantiti per chi ama le auto sportive.

Mi era venuta l'idea che si somigliassero e poi sono partito per la tangente, scusate. Giusto per un sorriso. ?

Mi piace molto, inoltre il posteriore con il faro senza contorno cromato e/o brunito guadagna molto a livello estetico (risulta visivamente più "leggero").

venerdì gnocca enjoy

...essendo inglesi avrei pensato il contrario............................... ?

Abbastanza impressionante la somiglianza con Opel Signum.

MG Rover RDX60, progetto si segmento C che doveva sostituire sia la 25 che la 45 proposto in quattro carrozzerie e che non ha mai visto la luce. Nei piani i punti di riferimento erano la Golf 4 per qualita e l’Alfa 147 per guidabilitá. Il progetto ha subito molte variazioni, passando da scelte di stile anonime ad alcune alquanto brutte e discutibili. Vennero scelti numerosi partner per lo sviluppo da Lotus, TWR... Si arrivo anche ai collaudi su strada ma in Rover mancavano i soldi e si iniziarono a stringere accordi: con Brialliance, Proton, Fiat, Tata... con Proton si studio una versione Suv piu grande e spaziosa ritenuta piu modaiola ma anche costosa, in seguito la Proton Lotus ne sviluppo una versiona propria Con Fiat la fornitura di motori 1.9 Multijet, alcuni finiti sotto le Rover 75, era allo studio anche una versione rimarchiata Rover della Stilo ma il progetto venne abbandonato perche la stessa Stilo non ha avuto grandi consensi in Inghilterra. Con Tata la fornitura della citycar Indica oltre alla condivisione del pianale della RDX 60 e infine i Cinesi Saic

Fa come le Toyobaru. Ovvero "non la compro perché la devo pagare pochissimo e chissà quando la rivendi". Finisce che quelle usate sono talmente poche che alla fine il prezzo lo fa quasi il venditore. E scusate la franchezza, a 22.000€ km0 come richiesta per comprarla non sta né in cielo né in terra. Non sarà all'ultratop per gli ADAS, ma volere pagare 240cv discretamente accessoriati come una Polo o una Fiesta vignale.... O meglio, prendetevi la Fiesta vignale diesel che io mi sacrifico volentieri a guidare la mia.

Ma prendiamo per oro colato un test che si sono inventati loro? di quelli che hanno taroccato per anni le classifiche a favore del loro interesse? Siamo seri o stiamo facendo un servizio di Studio Aperto sui consigli del caldo? Tra l'altro casualmente hanno preso UN diesel e con FAP, ovvero con ossido di cerina. Che usa solo PSA. Chissà perché non hanno preso un bel DPF...

Presentazione ufficiale dell modello di serie - 23. agosto 2018 a Peeble Beach !

Sembra ben riuscito, anche secondo me l'assenza del contorno cromato rende il faro meno meno pesante e porta il posteriore ad essere più proporziopnato rispetto al mezzo disastro che era prima. Bene anche il buco, più riuscito ed accattivante che su 500.

Se l'occhio e la memoria non mi ingannano, in quelle tre foto di camuffi ci sono due muli diversi. Nella foto più grande è già la Croma come l'abbiamo conosciuta, mentre la seconda vista di tre quarti posteriore è la Large Large neh che ai tempi avevo catalogato (a meno che di aver scritto una cavolata) come lavoro del CS sulla base della proposta Pinin.

No vabbè lo sciop su base Micra non se pò vedè.

Dettaglio della freccia anteriore:

"Ma mi abbandoni seduta qua?" "eccerto...non vedi che la macchina è piena? Ci sta già la pagaia e lo zainetto. Su dai, sta qua così mi tieni d'occhio la canoa mentre mando il corriere a prenderla"

Guarda, se debbo dire.... osservando tutto ciò che girava nelle stanze dei misteri in quel primavera/estate 2004, tra idee del CS Fiat, proposte Pininfarina in seguito rielaborate dal CS Fiat, mettendoci pure dentro la precedente proposta di Giugiaro ( che aveva messo lì un'altra roba, prima del plumcake... la definirei un plumcake tedesco ) giungo alla conclusione che non avrei saputo da che parte guardare là dentro alla fine ci è andata bene, col plumcake, credimi...

Il volume è sempre lì, ma è completamente coperto all'occhio. Di sopra dal lunotto che è diventato piatto per fare arco unico col padiglione, di sotto dal passaruota che potrebbe fornire riparo ad una famiglia media.

Si, come il bozzetto azzurro. Nessun marchio perché era una scocca da crash test Peccava un filo di rigidità del telaio, che si avvertiva nella dinamica. Ma per il resto tutti quelli che conosco che l'hanno avuta l'hanno lodata per spazio e comfort. La sua "sfiga" fu uscire in un periodo dove se non avevi il 330d attiva coi 18" e la rimappa eri uno sfigato

Ciao a tutti Come promesso, ecco qualche avvistamento dal raduno Mezzi Pazzi svoltosi il 6 maggio a Pergine Valsugana (TN). Ho omesso le auto già viste l'anno scorso, che potete trovare in questo post e nei successivi. Cominciamo con questa Fiat 124 Sport Spider 1400 del 1968: Una Honda Civic 1.5 LSi (EG4) del 1995. In realtà potrebbe trattarsi anche di una VEi, che aveva lo stesso motore ma dei rapporti più lunghi e il sistema VTEC-E per migliorare i consumi. Ora, una Peugeot 106 Rallye 1.6 16v seconda serie. Questo esemplare dotato di fari supplementari è in realtà del 2002, per cui facciamo una piccola eccezione Un'omonima Rallye, ma stavolta si tratta della Volkswagen Rallye Golf del 1989: questa particolare versione della Mk2 riprendeva il 1.8 supercharged della G60, con l'aggiunta della trazione integrale Syncro. Esteticamente presentava un kit sportivo e dei caratteristici fari rettangolari. Ne sono state prodotte 5'000 per l'omologazione Gruppo A. Passiamo quindi a un paio di vetture JDM. La prima è una Nissan Skyline GT-R R32, per gli amici Godzilla. Era affiancata dalla R33 già presente all'edizione 2017. L'avvistamento meno comune è però questo: una Toyota Crown Super Saloon (S80). Questa grande berlina giapponese è stata prodotta tra il 1974 e il 1979: l'esemplare in questione è in versione hardtop, anche se in realtà il montante centrale è fisso. Purtroppo la foto non è venuta molto bene. A presto

Giusto le linee generali del frontale sperando che poi se scalati su 1.75/1.80 di larghezza e un'altezza sopra il 1.5 non si passa da questo a questo

Stesse oscillazioni che senti su Giulia diesel, parimenti longitudinale

Propongo una class action contro le finte cromature! Invecchiano di 100 anni e appesantiscono qualsiasi linea!

ricordiamoci che stiamo parlando degli anni in cui si insediò SM e la barca imbarcava acqua da tutte le parti per cui la cuopettina sfiziosa carina fighettina non avrebbe risollevato le sorti né della Lancia e nemmeno di mamma Fiat per cui bellissimo esempio di stile , grazie ed arrivederci tanti rimpianti ma all'atto pratico : quante ne avresti vendute? e soprattutto dove? UK? mmmmmm no ! perché sconti ancora la ruggine della gamma - Germania? mah anche no ed allora come si diceva prima era solo un marchio molto nazionale e quindi con "poco" mercato come mi spiegò sempre quel tecnico portandomi in giro con una delle prime Brera : questa è una bella macchina, ha un bel design accattivante, le vendite sono partite bene, c'è aspettativa ma da qui ad un anno ci sarà flessione perché: le concorrenti tedesche sono fatte meglio , consumano di meno, sei provi a venderlle hanno una perdite minore.... ergo pure la fulvietta avrebbe fatto quella fine

A pagina 1 nuova gallery di foto

Glickenhaus ha presentato i render di quella che dovrebbe essere la base per la nuova LMP1 con cui competere a LeMans nel 2020 con i nuovi regolamenti.

Perché tutti a fare news sulla versione Usa (che ha le luci d'ingombro arancio) quando da tempo è in vendita quella giapponese (che, a naso, DI ASPETTO sarà identica a quella EU)? https://www.honda.co.jp/VEZEL/

brutta davanti,di lato ,dietro e pure dentro

BAH, a me pare orribile pure davanti e di fianco

Erano ben più costose, e SLK era uno spider, non un coupé. (Oltre a contare sul mercato tedesco) Se fatta su pianale Punto Fulvia finiva direttamente nella fascia di Tigra, Puma e Paseo. Al massimo Megane coach e Astra coupé... tante auto che seppur valide hanno venduto col contagocce

Quello nella foto è il confronto tra la A4 B8(su pianale mlb) e la più vecchia B7 sul pianale più vecchio che aveva il cambio con il differenziale e semiassi posizionati più indietro. Non a caso da quando utilizzano l'MLB hanno fatto un discreto passo avanti dinamicamente rispetto alle precendenti, pur restando certi limiti, aiutati da una signora sospensione anteriore con asse di sterzo virtuale. Il problema dei motori trasversali è che vanno bene più che altro per i 4 cilindri, se bisogna studiare una configurazione adatta anche ai 6 e 8 cilindri, sei costretto a metterli longitudinali. Il problema di Audi sono le versioni TA, che costringono ad avere quella configurazione e che dinamicamente lasciano anche a desiderare rispetto alle quattro, se di base offrissero le auto a TP sarebbe più facile arretrare il motore, come poi hanno fatto con il pianale MSB di Porsche/Benley, immagino che non lo facciano per motivi di money... Nel caso dei boxer, parlando di 4 cilindri, sono sicuramente preferibili ad uno in linea a sbalzo, nel caso di 6 cilindri, rispetto ad un v6 a 90°, non è detto, per prima cosa i boxer(a parità di caratteristiche generali per fare un es.) sono un pò più lunghi avendo i perni di manovella separati(meglio i motori a cilindri contrapposti/v180° da questo punto di vista, anche se meno equilibrati). Secondo nel caso di boxer turbocompressi, sei costretto a montare il motore più in alto per far posto al TC, vanificando in parte i vantaggi del boxer, su un V6 90° hai tutto lo spazio che serve, sotto le bancate o al centro( V calda) ed hai comunque la parte centrale del motore(coppa, manovellismo) posizionata in basso. Terzo, i boxer(come i contrapposti/v180°) hanno un notevole ingombro in larghezza, spesso per non intralciare con altre parti meccaniche bisogna montarlo un pò più a sbalzo del necessario.

Ho passato i 50, e proietto un'immagine incredibile! È il portafogli (e la moglie) che non "proietta"...?

Onestamente mi ritrovo assai poco con "scarsa qualità degli interni". Almeno, vedendo la mia ho la netta impressione che le (poche) QV m.y. 2014 abbiano ricevuto in linea cure particolari. Non ho rumori parassiti e assenti tante imprecisioni di montaggio denunciate sulle versioni più "abbordabili". Uconnect da prendere solo con DAB+ che è la cosa buona. Comandi vocali poco intuitivi. Mancano gli ADAS, ma ammetto che provandoli sono ancora titubante. In compenso se fanno veramente il 29.5% di sconto ad oggi se la porta a casa con un grande motore e una grande dinamica a un prezzo a cui la concorrenza oramai ti rifila tre cilindri in allestimento "dovevi rifletterci prima di diventare un pezzente"

Piccolo aggiornamento: M140i, a 19 mesi dall' acquisto abbiamo quasi 34K km all' attivo, primo tagliando eseguito il mese scorso. L' auto va benissimo, niente noie. Ottima tuttofare, non per niente e' spesso definita Dr Jekyll and Mr Hide o anche un lupo con sembianze da pecora. Allora tutto positivo? - Cercare dei difetti diviene difficile ma si, ce ne sono e ne ho anche parlato in precedenza. Segnalo qualcosa: 1. Sterzo con poco feedback (la M140i ha il servocomando ad assistenza progressiva) 2. Telaio che quando messo alle strette denota una tendenza della vettura a scomporsi troppo in presenza di sollecitazioni verticali. In confort (ho le sospensioni adattive) barcolla molto e in sport/sport+ saltella in maniera eccessiva. In più' come detto in precedenza, la manacaza del differenziale si sente anche se bisogna spingere parecchio. 3. Dopo averla guidata in lungo ed in largo (autostrada, extraurbana rurale, pista) non sono pienamente soddisfatto della posizione di guida. Non riesco ancora a capire bene cosa ci sia che non va, tuttavia rispetto alla vecchia sr1 che ho posseduto per svariati anni, fatico a trovare la posizione giusta. Ho l' impressione che il sedile risulti sempre o troppo alto o troppo avanzato...che sia un problema della versione 3 porte, dovuto al meccanismo di abbassamento dello schienale? 4. Scontato dirlo, l' accessibilita' e lo spazio a livello dei posti posteriori sono mediocri ed in più' le tre porte portano con se' una bella estetica (e le cornici a giorno) ma anche una mancanza di praticità' dovuta alle portiere molto lunghe che risultano di impaccio nei parcheggi stretti. Tra i punti positivi: 1. Motore/cambio assolutamente eccezionali 2. Prestazioni al vertice ed economia di esercizio pazzesca in relazione ai numeri in gioco 3. Freni all' altezza di una vettura prestazionale 4. Impianto di climatizzazione pienamente efficiente 4. Ergonomia con spazio abbondante e ben distribuito per portaoggetti e portabicchieri, bracciolo scorrevole e ben disposto, bagagliaio capiente. 5. Fari adattivi ottimi 6. Molto buono l' impianto audio HK 7. Impianto infotainment (professional) rapido, con grafica chiara, ben ricettivo ai comandi vocali e con un ottimo display (non sono un fissato quindi mi accontento purché mi aiuti nella guida di tutti i giorni). Paradossalmente, il problema che sto avendo con la M140i e' che nel tempo il mio utilizzo di quest auto e' diminuito drasticamente a causa di un cambiamento dei miei percorsi: sono passato da autostrada e frequenti tratte rurali fatte spesso di notte a ...autostrada e basta (se vado in centro a Londra uso i mezzi pubblici). Avendo ora la Mini clubman cooper D come auto principale da lavoro e la Abarth 124 come auto da sfizio più' utilizzo giornaliero casa-stazione da parte della moglie, la sr1 e' da parecchio tempo sotto-utilizzata. Fosse una vettura particolare e sfiziosa andrebbe bene, pero' francamente non lo e'. Non e' particolare abbastanza, e' un mezzo fantastico per chi vuole un' auto factotum da utilizzare a 360 gradi. E' un incrocio tra una hot hatch ed una mini GT. Per questo motivo sto pensando di cambiarla, quasi sicuramente la terro' per un altro annetto in cui prevedo di percorrere circa 15k km, poi credo la dato via per cambiarla con qualcosa...qualcosa di cui ignoro ancora le caratteristiche.

...ecco la donatrice del monorene...

In un commento diceva che probabilmente useranno un motore di origine GM

ha girato Giovinazzi al suo posto a tal proposito, ottima prestazione dell'italiano che ha girato 4 decimi più veloce dello svedese

? gira sempre con la gonnella sollevata; quella zona lì, sotto lo spoiler, andrebbe rifinita meglio, secondo me

ribadisco che il frontale della "urban" doveva essere così fin dall'inizio. 20 volte meno pesante

Già pronte per le concessionarie ☏ WAS-LX1A ☏

A confronto con la principale concorrente

che io sappia si, non ero in FCA in quel periodo, ma mi hanno detto che ci sono stati degli studi sulla NC (precedente, non l'attuale su quale hanno fatto la 124) ma a quanto ho capito ritenuta poco profittevole (ma machina invece pare venisse su molto pheega) ed è anche probabile che abbia aperto la strada all'accordo successivo per la mx-5/alfa spider divenuta poi 124

Ecco gli interni esclusivi per la versione prodotta in Brasile. Ho fatto un collage per far capire meglio le differenze, tra cui i vetri posteriori che si aprono normalmente e non a compasso.

Alla fine, per quanto doloroso per gli appassionati, meglio che non l'abbiano fatta. Era perfetta cosi' com'era, snaturarla sarebbe stato un delitto. E comunque avere un modello "stand alone" senza una gamma coerente sarebbe stato probabilmente inutile.

Ma tanto oramai le Ferrari non le usano per non farle svalutare, quindi puoi girare tranquillo pure col costume di Borat

Se fai buona ergonomia i tasti sono relativi. Qui ne abbiamo 84

Il video l' ho visto tempo fa, da quello che ricordo il giudizio finale e' che, come ci si aspetta, la GTI e' una macchina migliore se vista a 360 gradi, tuttavia in quanto a piacere ed esperienza di guida vista con gli occhi dell' appassionato di auto sportive la Giulietta e' una proposta più' gustosa. Sia l' autore del video (che ha una bella collezione di auto moderne e classici vari) che suo figlio (che e' il proprietario della Giulietta Veloce) comprerebbero l' italiana piuttosto che la tedesca.

Che nome di merda

Nemmeno quello del come e dove vengano ricavati i materiali per la produzione di accumulatori, non si parla tanto nemmeno dei costi e delle procedure per lo smaltimento.

Secondo me Gamma avrebbe dovuto nascere così Attuale anche dopo quarant'anni, a differenza della berlina originale imho