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Verissimo. Ma ad arrivargli addosso magari gli si rendeva la gara meno banale da portare a casa e chissà: sotto pressione sbaglia bene pure Hamilton...

Che ha tanto "Kensigton" all'interno, così come la Lexus GS del tempo

Dettagli fari full led ☏ WAS-LX1A ☏

Allargare gamma 500 e trovare nuovi partner ☑

Ma prendiamo per oro colato un test che si sono inventati loro? di quelli che hanno taroccato per anni le classifiche a favore del loro interesse? Siamo seri o stiamo facendo un servizio di Studio Aperto sui consigli del caldo? Tra l'altro casualmente hanno preso UN diesel e con FAP, ovvero con ossido di cerina. Che usa solo PSA. Chissà perché non hanno preso un bel DPF...

Press release: SUZUKI Leggeri ritocchi estetici e nuovo motore: debutta infatti il 1.0 turbo da 111 CV già adottato da Ignis e Baleno in luogo del 1.6 aspirato da 120 CV attuale.

credo anche io, anche se l'andamento del padiglione è poco armonico. vedendola, mi sto convincendo che il coupè abbia un design di compromesso perchè il modello di riferimento è questo

Lipsia,fraz. pomigliano d'arco naples italy ?

Infatti la sfida che attende la nuova dirigenza è proprio questa. Cosa fare ora che Marchionne ha tolto l'azienda dal baratro e ne ha riformattato il modo di pensare. Se la situazione finanziaria non è più un problema, quella dei marchi e delle gamme prodotto non è rosea. Lancia è, per dirla all'americana: "six feet under", in attesa di essere tumulata nel mausoleo dei marchi che furono insieme con Autobianchi e Innocenti. Fiat in Europa non si capisce cosa voglia fare, ci sono due prodotti che vendono bene, 500 e Panda, altri che vendono abbastanza bene, ma non c'è una strategia di prodotto e di marchio. Si rinuncia a competere nel segmento B dopo averlo presidiato con la Punto per oltre un decennio e nel C, non capitalizzando su quanto fatto di buono con la Tipo. Chrysler vive la stessa situazione negli USA, marchio lasciato a sè stesso, quando avrebbe bisogno di un rinnovo totale o quasi della gamma. Alfa Romeo è a metà del guado, due ottimi prodotti ma che rischiano di essere cattedrali nel deserto, se non accompagnati da nuovi modelli che diano una prospettiva al marchio. Fra due-tre, massimo quattro anni Giulia e Stelvio saranno vecchi, perchè la concorrenza non se ne sta lì a guardare. Alla fine, escludendo Maserati, che per quanto possa andar bene resta un marchio di nicchia, restano solo Jeep, Ram e i veicoli commerciali Fiat Professional. Se l'obiettivo è vendere, allora tirare a campare pur di avere qualcosa da dare in pasto ai concessionari con lo sconto, può avere senso. Come risparmiare sulla manutenzione della propria vettura sapendo che fra un mese la si darà in permuta. Ma se si vuole andare avanti da soli, "unmarried", come dice qualcuno, prima o poi sarà il caso di ragionare, non tanto sul singolo modello, ma sulla strategia di medio lungo periodo dei singoli marchi.

la nuova POLO...più la vedo in giro e più mi rendo conto di quanto sia nata brutta e infelice. SEMBRA giù una macchina uscita 5 anni fa

Eccola qua la 156/Nubira

Un L4 1.0 sarà più rotondo di un L3 ma avrà una curva di coppia ancora più sfavorevole. L'unica via reale è ridurre seriamente il peso come fa Suzuki. Si, non potrai applicare l'arte onanistica sulle plastiche, ma fai pesare la 1.2 995kg e la Sport 1075kg. Con effetti positivi su prestazioni e consumi (la Sport fa 15'9km/l DI MEDIA su Quattroruote. ) ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Dopo il concept, ecco che debutta ufficialmente la Lynk & Co 03 Sedan, basata sulla piattaforma a motore trasversale (TA + AWD) creata da Geely e Volvo. Molta componentistica interna è mutuata da Volvo. Al debutto il 3 cilindri 1.5 Turbo benzina a 156 CV, una variante ibrida verrà aggiunta in seguito. Le dimensioni: 4639 mm di lunghezza /1840 mm di larghezza /1460 mm di altezza, con un passo di 2.73 metri Topic Spy ->https://www.autopareri.com/forums/topic/62554-lynk-co-03-spy

pare comuque che le auto ci siano o stanno arrivando... http://www.linchiestaquotidiano.it/news/2018/07/31/alfa-romeo-piedimonte-perrone-la-nuova-vettura-in-arrivo/23155

Personalmente mi aveva già galvanizzato la prova di Evo di una semplice zoe sport (prototipo), quindi una supercar elettrica me la immagino con una progressione da Millenium Falcon.

Non so perche si dice che vogliono uscire dal mondo delle auto, quando e proprio il settore delle auto (FCA e Ferrari) che fa la potenza (ed i denari) di Exor... Veramente non riesco a capire...

se piace lo stile scenic (a me molto) esiste pure la versione lunga che offre più spazio a chi siede dietro e all'occorrenza altri 2 posti "di fortuna" nel baule... come motori a benzina ci sono i nuovi 1.3 turbo da 140 e 160 cv (se non sbaglio gli stessi della nuova mb classe A)

Sempre meglio dei suv full electric ?

Debutta il "Digital Cockpit" all'interno. Via Carscoop

Diciamo che lo stabilimento ungherese è solo una delle tappe di espansione del BMW Group: BMW AG plans to increase its stake in its Chinese BMW-Brilliance JV over 75% to gain full control over the company under the Chinese corporate law BMW AG is planing a 50:50 JV with Chinese automotive company Great Wall for assembling MINI braneded vehicles (including the upcoming Mini Electric), also for export BMW AG signed a €4 billion battery cells supply contract with Chinese battery cell maker CATL for the next few years - the deal also includes construction of a brand new CATL battery cell plant in Erfurt,Germany from which BMW will get €1.5 billion worth supply of battery cells in the next few years, and will also help to finance the plant construction BMW AG gets China's government approval of acquiring stake in battery cell maker CATL - initially up to 5% BMW AG signed a Memorandum of Understanding with Chinese tech giant Baidu to join its autonomous driving open-source platform Apollo (Pilot) as a board member; Intel / Mobileye has also joined the Baidu's Apollo project BMW AG announced plans for building a new €1 billion worth plant in Debrecen, Hungary, EU - with initial annual production capacity of 150,000 units, construction will begin in second half of 2019; electric cars will also be built there

Leganza era l'erede di croma fatta da giugi che poi la girò a daewoo

Il differenziale costa...ma credimi......diventa un'altra macchina. Lo scarico lascialo stare, che non ne vale la pena, il mio è durato 15km...poi ho rimesso l'originale. Ma l'autobloccante merita davvero...specie se vai a fare montagna. Domenica sono stato sulle Dolomiti da Primiero al Rolle....inutile dirti che sono arrivato con un sorriso ebete.

no dico ma come si fa anche solo a immaginare una cosa del genere

Purtroppo il mercato principale degli smartphone è quello Asiatico, e in quel mercato al 99% lo smartphone è l'unico dispositivo connesso alla rete, quindi lo schermo grande è comodo. Meno comodo è se si ha l'esigenza di avere un terminale portatile, e la consultazione dei siti internet è occasionale, come nel mio caso, e non penso di essere l'unico. Gli Iphone 7 e 8, la serie compact di Sony e il Galaxy A3 sono gli unici terminali recenti e compatti, anche Xiaomi oramai non produce più terminali compatti, la serie RedMi 4 è oramai a fine vita e la serie RedMi 5 è più grande.

vettel difficilmente avrebbe vinto anche perchè bottas aveva le gomme finite, hamilton no il sorpasso era quasi impossibile, la gara si è persa sabato..

Allora. Se l'obiettivo è la spesa minima, sia di acquisto che di gestione, la prima cosa da fare è proprio scartare le Crossover, le quali hanno mediamente listini più alti e scontistiche ben minori rispetto alle seg. B da cui derivano. Inoltre a parità di motore, causa baricentro più alto, peso maggiore e maggior sezione frontale, hanno prestazioni leggermente inferiori e consumi leggermente superiori alle berline di derivazione. Detto questo, con il tuo budget ed esigenza mi rivolgerei o ad una B diesel/gpl o, eventualmente, ad una Tipo con GPL, auto di segmento superiore (che se non hai esigenze di ingombro limitato male non fa) con motore ipercollaudato, prestante e parco. In ogni caso, oltre al nuovo/km0, darei uno sguardo ad auto con uno anno o un anno e mezzo di vita, da acquistare direttamente presso le Concessionarie ufficiali, con ancora almeno un paio di anni di Garanzia Ufficiale, di solito estendibile anche a pagamento. Alcuni esempi: Tipo GPL https://www.mirafiorioutlet.it/offerta.fiat.tipo.56803 500L 1.3 diesel https://www.mirafiorioutlet.it/offerta.fiat.500-l.54238 Oppure, quella che potrebbe essere davvero il Best Buy https://www.autoscout24.it/annunci/renault-clio-sporter-1-5-dci-energy-zen-90cv-diesel-8b95936e-722a-40ce-982b-0bf5f551eb52?cldtidx=19

E' proprio quello, o meglio una parte. La targa DA EE 989 di solito stava sulle maquettes di Giugiaro Poi spuntò un'altra immagine della suddetta maquette, vista però da dietro e la targa DA EE 989 era scomparsa, sostituita da una in stile immatricolazione dei tempi, AR 932 CS

Ho scordato di rispondere ad un altra domanda nel mio post precedente, riguardo il fatto che le foto delle maquette sono sempre in bianco e nero. Bella curiosità. Non saprei dire con certezza se fossero le case a rilasciare le foto in b/n (o se le utilizzassero pure loro in b/n), fatto sta che la stragrande maggioranza delle immagini di modelli, in scala e non, veniva pubblicata in quel modo. Raramente si vedevano foto a colori, mentre i bozzetti ovviamente lo erano. Potrebbe essere anche che la rivista le stampasse così per motivi economici, ma non credo (si parlava sempre di pubblicazioni "premium", patinate e costose e comunque piene di bozzetti a colori, come detto). Le Case stesse elargivano un sacco di materiale in b/n, anche quando non si trattava di materiale meno commerciale e più da addetti ai lavori (come questo tipo di foto). Pensiamo alle cartelle stampa... in archivio ne ho parecchie, sia di Case italiane che straniere. A volte cartelle stampa belle gonfie, con lussuosissime cartelline rigide piene di schede e testi, farcite da decine di foto di esterni/interni/spaccati/dettagli, stampate su carta lucida di notevole spessore (e credo anche costo) con una definizione che levati.... ma niente. Bianco e nero. Ho delle bellissime foto delle cartelle stampa di Thema 8.32 e Limousine, scatti direi d'autore e di altissima qualità di stampa. Sarebbe bello vederle a colori, no? Niente. Bianco e nero. Negli ultimi anni credo sia cambiato qualcosa... non seguo più molto le pubblicazioni perchè le riviste di design (anzi, diciamo LA, senza fare nomi) non pubblicano più niente di ciò che interessa A ME. Soltanto articoli di bla-bla fatti con le stesse parole, interviste a "designer" (senza mancare di rispetto a coloro che partecipano a questo forum e quel mestiere lo fanno... però girano certi personaggi che non so se sia più fuffa quella che disegnano o quella che dicono) che praticamente parlano tutti dello stesso argomento, e cioè della ricerca tramite questo e quello di creare qualcosa di originale... poi guardi la macchina finita e ti vien da dire "state facendo tutti la stessa roba". A corredo, quattro foto in croce del modello definitivo e altrettanti bozzetti assurdi in cui anche la Duster sembra una Viper. Per questi motivi, dicevo, non seguo moltissimo ma mi pare che ultimamente le poche (foto) di modelli di stile siano a colori. Frattanto... un'altra immagine ambigua tanto per mescolare le carte (c'è un dettaglio curioso per chi ha buona memoria fotografica nel mondo degli spetegules di design )

156 di Pininfarina l'avevo già messa?

Motor.es Facelift di metà carriera per il Daily.

Oh hanno posto rimedio ai brutti fari posteriori. Certo non brilla per bellezza (preferivo la precedente) ma i ritocchi esterni l'hanno migliorata, spero abbiano rivisto soprattutto nella qualità di alcuni materiali interni.

Nella vista laterale traspare la strettissima parentela con la Tiguan Allspace, soprattutto parte posteriore.

Joe Vinazzi oggi ha fatto 15”8 con Hypersoft. Così, tanto per aumentare i rimpianti, visto che ne avevamo pochi.

i fari della punto 2 erano uno spettacolo

Infatti imho ha senso per questo tipo di utilizzo E per tenere basse le emissioni di CO2, in assenza di nuovi sistemi performanti o trucchetti (es. plug-in) per riuscirci con altri motori.

Restyling riuscito, specialmente dietro, dove (finalmente!) i gruppi ottici hanno grafiche moderne e più piacevoli, in luogo delle precedenti, piuttosto antiquate. Per il resto un buon mezzo, che bada alla sostanza senza far mancare nulla: due miei vicini di casa ne hanno acquistato un esemplare e si trovano molto bene. In generale poi, almeno dalle mie parti, ne vedo parecchie.

Già accade: Questa signorina è fatta in Cina ed esportata in tutto il Mondo.

c'e un piano cosa sara prodotto la, ma al momento non comunicabile.

Non parlavo delle persone del forum, ma delle testate giornalistiche (4ruote ecc)

Se non ricordo male, a differenza del turbo, non richiede un olio particolare, si accontenta della specifica "base" degli oli VW per motori a benzina. E non mi sembra di avere letto di particolari morie, a differenza dei turbo, dove in internet è pieno di gente che ha dovuto sostituire la turbina, non solo sui TSI.

Ciao, grazie per essere intervenuto. Capitolo sostituta M140i: quando parlo di "qualcosa di modesto ma comunque sfizioso", intendo una sportivetta più' modesta rispetto alla M140i, per cui M2 CP non l' avevo considerata. Io pensavo ad una piccola bombetta, sulla falsariga di Fiesta ST o 208 GTI in basso o nuova S1 in alto (ho la fissa della macchina AWD che almeno mi dia un qualche rimando alle auto da Rally degli anni 80-90). Della M2 ho letto ieri un paio di recensioni inglesi, commenti molto positivi? Dovessi invece andare più' in alto rispetto alla sr1 allora si, penserei a roba come una ipotetica GTV, che e' un' altra storia, vedendo cosa hanno tirato fuori con la Giulia Q.... Molto interessante il discorso sul differenziale ?

MACOS. . . Nella sede Mercedes hanno collegato l'aria condizionata ai tubi di scarico dei diesel tarocchi, altrimenti non si spiega come possono aver preso una deriva del genere dal punto di vista stilistico.

Prima del cambio di programma, era previsto il debutto del concept Vision per il videogioco Gran Turismo, poi non se ne seppe più nulla. Questo è quello che rimane.

...essendo inglesi avrei pensato il contrario............................... ?

"Non voglio che mi si dica Grazie..." E invece, sergio, noi ti diciamo grazie, per tutto quello che hai fatto per FCA, ma soprattutto per quel lascito che, senza di te, probabilmente noi fans non avremmo mai avuto: Giulia e Stelvio.

Sono giorni che ho il groppo in gola per questa cosa. Mi sono chiesto se sia "solo" perché il suo lavoro e la sua presenza sono andati di pari passo con gli anni in cui ho coltivato la passione per l'auto, soprattutto attraverso il nostro forum. Poi oggi ho avuto modo di riascoltare e rileggere diversi suoi discorsi e ho capito che la questione va molto al di là dell'argomento auto e della sua conduzione del Gruppo. E' stato un uomo dotato di un pensiero estremamente lucido, di capacità di analisi di culture e situazioni, e soprattutto di una profonda visione del mondo. Sentire un suo discorso mi mette in pace, perché è un'infusione di buon senso e ragionamenti cristallini. La cosa va molto al di là dell'automobile. Viviamo un momento storico in cui viene dato spazio ad ideologie, separatismi, sparate ad effetto, retropensieri. Marchionne descriveva una sua visione del mondo fondata su rispetto, apertura, crescita attraverso il confronto, e soprattutto un tasso di cazzate rigorosamente pari a zero. Mi sono chiesto se mi ci sia affezionato perché il caso lo ha portato ad occuparsi di un argomento a cui tengo, ho realizzato invece che è più vero il contrario: ho avuto la fortuna di coltivare la mia passione in un contesto di solidità e visione chiara del futuro. Ti dà un senso di tranquillità sapere che le cose a cui tieni sono in mano ad uno che sa cosa sta facendo Spero che ci sia modo in futuro di vedere raccolti e coltivati i suoi pensieri, in un'ottica indipendente dalla questione aziendale. Magari attraverso una fondazione, o un centro studi, spero che abba avuto il tempo di impostare una qualche forma di eredità di pensiero. Il dispiacere più grande è che, proprio alla fine dell'avventura in FCA, avrebbe potuto dare ancora un grande contributo umano.

Elkann e' un rampollo ed erede, non e' Marchionne. Io temo che a loro interessi fare utili, e gli utili si fanno in USA, e con Jeep. Purtroppo il piano e' gia' tracciato, ridimensionamento di Fiat (oltre a chiusura di Lancia) e analogamente di Chrysler e forse di gran parte di Dodge. Altavilla, a sentire i rumors, e' colui che ha voluto la criticata (da Marchionne) Tipo in Europa, probabilmente gli Elkann non se la sentono di operare un cambio di rotta. Mi auguro per chi in Fiat ci lavora che sappiano che, il giorno in cui il mercato USA si contrarra' e i SUV non tireranno piu', potrebbero trovarsi col cerino in mano.

Da studente di medicina al quarto anno (e fumatore) ti dico che in realtà il fumo è una causa che incide moltissimo sul tumore al polmone, soprattutto ai livelli usati da Marchionne (a quanto si dice).

Devi aspettare un paio d'anni, poi potrai comprarti la Jeep Willys, una via di mezzo tra una Panda Cross ed una Renegade

Buonasera a tutti. Faccio una brevissima puntata solo per dire che nell' ultima settimana ho portato in pista sia la 124 (Anglesey) che la M140i (Silverstone). Molti i punti positivi per entrambe e vetture (e molti quelli negativi per il guidatore). Cher dire, sia io che gli altri che le hanno potute provare siamo rimasti colpiti molto positivamente. La M140i ha una potenza davvero esuberante ed alla fine anche se la pista non e' il suo ambiente se cava bene pur rimanendo un' auto molto filtrata ed un po' azzoppata all' assenza del differenziale. La 124 poi nonostante la cavalleria minuta diverte e, grazie alla maneggevolezza ed alla sincerità' del telaio, risulta un ottimo mezzo per familiarizzare con la pista e con le reazioni tipiche dei mezzi leggeri motore anteriore-trazione posteriore. Diciamo che per imparare a guidare in pista mi devo concentrare sulla Abarth, l' altra va veramente forte senza comunicartelo più' di tanto.... Una menzione particolare poi per la pista di Anglesey, davvero emozionante girare con la vista mare e molti divertente nella configurazione "coastal" con tanto di "corkscrew". Per resto dopo parecchi km a bordo di entrambe confermo che su strada mi piacciono davvero tanto...e risultano non solo divertenti ma anche ottime stradiste...cosa che davo per scontata per la bavarese ma che non mi aspettavo minimamente dalla scorpiona.