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Maa basta con 'sta 156 che noia. Io son più vecchio di tutto ciò. E allora questa (spero di non averla già messa anta anni fa). Alfetta prima di diventare Alfetta. Curioso che presenti un solco sulla fiancata che in qualche modo sarà poi caratteristico della Bertonata 90 nonchè di 164 anche se con tutt'altra poesia.

Alcuni concept anni 80 e 90 Rover 425 V6 AR16 e 17 (Montego??) Coupe Cabrio base Honda (Rover 800) Rover 100 Scout e Ranger mini pick up Erede Rover Montego?? O pre 75? Ipotetica Riley Coupe (Rover 75 coupe)

E un pò come se Mac Donald vuole paragonarsi all'osteria Francescana. Anche se è per provocazione non capisco che si possa scendere cosi in basso. E inconcepibile paragonare questi 2 marchi. Non so sono stati tanti i marchi che son riusciti a trasformare un marchio generalista in premium in modo duraturo. Mi chiedo chi ci sia riuscito d'altronde. Forse solo con l'Audi.. Come ben detto prima, DS ci hanno provato ma per quanto mi risulta sembrà più un flop che è un successo... Di sicuro vogliono fare questo paragone con Cupra e focalizzare il tutto sui risultati prestazioniali, ma agli occhi della gente Seat resta Seat. E se vogliono competere con Alfa vuol dire competere con BMW, Mercedes & Cie, insomma cosa impensabile. L'ha sparata cosi grossa che alla fine son ridicoli. Nel gruppo chi ha di lunga piu storia è la Skoda. Alla fine è un insulto al mondo dell auto e dimostra ancora di più chi sono. Vedete, l'abisso che esiste malgrado tutto tra i tedeschi e italiani? Da appassionato di auto, della storia dell'auto, non posso essere in ammirazione di chi in effetti se ne frega della cultura dell'auto. Si può criticare quanto si vuole i marchi italiani, ma una certa coerenza con la storia c'è, o come si suol dire "L'heritage" c'è, qui si sono semplicemente detti che i due marchi vengono da paesi latini e dunque per loro questo dovrebbe bastare a suscitare passione ! lol

Non chiedetemi perchè ?‍♂️ Non ho idea di cosa sia

Aggiungo la MG Rexton, e niente alla fine hanno provato di tutto per evitare il fallimento, oltre alla CityRover (rebadge Tata Indica) ci stavano provando anche con la Rexton Qui siamo in epoca SAIC e a quanto pare la nostra Punto o era stata usata come riferimento per lo sviluppo della city car MG3 o stava nascendo un accordo Fiat Saic per la fornitura della Punto. In quegli anni Fiat era alla ricerca di un partner in Cina dopo il fallimento con Chery

Più che altro sarebbe da raccoglierle in una pagina web, negli ultimi dieci anni si è perso un patrimonio a causa dei link scaduti

Irmscher Manta Concept: Elaborazione su base Manta B2 (o C) con frontale Omega A e motore 2.4 benzina ad iniezione e presentata a Francoforte 1987. Opel City Trakker, prefigurazione della Astra G Caravan e svelata a Francoforte 1997 e che anticipava in qualche misura anche le Wagon “campagnole” di qualche anno dopo:

Si, la stanno sviluppando, ci sarà una Giulia 1.6 E-torq 110 cv con cambio manuale a 5 marce, clima manuale, freno a mano convenzionale, robusti e minimalisti sedili in stoffa e radio AM/FM con bluetooth. Contagiri e specchietto retrovisore destro optional ovvieamente. Ecco le prima foto trapelate durante la fase dei test.

Bene. Così facendo anche da loro nasceranno club duri&puri che rimpiangeranno le Seat di una volta. Che non gli fanno più TP come la 133. Che vuoi mettere la Fura rispetto a una banale Ibiza copia&rincolla di una Polo? Oh, una volta c'erano i motori "System Porsche", mica le schifezze a listino attuali. Eppoi, ma vuoi mettere come si stava bene sotto Franco?

Adesso si apre il grosso casino di dove deviare il traffico, visto che i viadotti sono distrutti in direzione nord e probabilmente da rifare anche verso sud. Per chi non conosce la zona, il tratto autostradale interessato ("Ramo Casalecchio") è un raccordo che collega l'A1 verso Firenze con A13 e A14, per esempio si usa per fare Firenze - Padova. Non sono coinvolti direttamente i movimenti Milano - Adriatica, Milano - Firenze o Padova - Adriatica. In affiancamento all'autostrada corre uno dei vari rami delle tangenziali bolognesi, anche questo distrutto. Si pone appunto il problema di che giro fare per i movimenti Padova - Firenze e viceversa. In direzione nord, da quello che ho capito, hanno già oggi riattivato un vecchio svincolo abbandonato che collega l'A1 all'A14 permettendo di restare all'interno del sistema autostradale, seppur allungando un po' fuori Bologna. https://www.google.com/maps/@44.5125775,11.1913976,1621m/data=!3m1!1e3 Ma come si vede dall'immagine non è possibile sfruttare la stessa cosa anche in direzione sud. Oggi consigliavano come alternativa il procedere in autostrada fino a Modena Sud e lì uscire e rientrare in A1 direzione sud. Ora, oggi ci poteva stare perché la priorità era tenere sgombre tutte le strade del circondario, però è improponibile come giro permanente, ci vorranno come minimo delle settimane. A mio avviso la deviazione meno impattante sui tempi di viaggio è restare in A14, uscire a Borgo Panigale, da lì percorrere a ritroso il Viale De Gasperi fino alla tangenziale (praticamente alle spalle della Ducati), e a quel punto rientrare in autostrada alla barriera di Bologna Casalecchio. https://www.google.com/maps/dir/44.5246223,11.3016615/44.4857529,11.2628152/@44.5077651,11.272006,6486m/data=!3m1!1e3!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d11.2827874!2d44.5238291!3s0x477fd157954ef813:0xb8a373a09b4161be!3m4!1m2!1d11.2742575!2d44.5092771!3s0x477fd6a8eb0c8c27:0x53c914c32f23dd8!1m0!3e0 Ha il problema di mischiarsi al traffico urbano, ma almeno il flusso in transito affronta tutti gli incroci principali "restando sulla destra" e non dovrebbe creare troppo casino.

Avrebbe almeno aiutato a ridurre i danni, o consentito al conducente di "svegliarsi" per agire

boh...cosa molto facile secondo me...aspettiamo tranquillamente a quell punto quando hanno prodotto in Seat qualcosa di questo genere...e poi vedremmo...??

Mi piace ancora moltissimo Panhard 24 , sempre elegante e direi attuale sotto molti aspetti...? http://boitierrouge.com/2014/04/16/panhard-24-un-tigre-dans-votre-moteur/

Porsche FLA Type 1989 del 1973 la mamma della c88

Via Autocar.co.uk

Il resto arriva tra un poco

Che stracazzo di droghe giravano a Mirafiori/Lingotto/ecc in quel periodo? Comunque ottimo materiale, grazie Indav!

Se non ricordo male avrebbe effettivamente dovuto nascere come Panda, salvo poi diventare all'ultimo parte della gamma 500.

Due realizzazioni su base MB elaborate da Heuliez. La prima è la S 500 SEL (W126) Limousine: commissionata da MB come possibile erede per la 600 Pullman (ipotesi poi non perseguita) e realizzata nel 1981 in un unico esemplare. La seconda è la CLK RetracTop, datato 2000: si tratta di una variante CC della CLK, posta idealmente tra la coupè e la cabrio di serie.

Non mettono nel museo l'Arna e tu vorresti la maquette della 156/Nubira (che spero sia stata distrutta) in mezzo alla 156 GTA e alla 156 DTM.

Sarebbe bellissima una mostra fatta sulla falsariga di quanto fatto da Porsche al suo museo

Tutto molto bello, ma questo è il topic della polo 2017, che con uno 1983 dubito abbia a che fare

Giornate di partenze (e arrivi...) 2 video. Rendono l'idea del lavoro in "G"abina? prima del decollo e durante l'avvicinamento con relativo atterraggio e parcheggio. Buona visione.

In 36, un Polar francese, fece con il product placement una porca figura

Effettivamente era un pelo sottomotorizzata ☏ LG-H870 ☏

Oltre a questo, continua ad essere fastidioso leggere i soliti stupidi commenti antitedeschi. Il fatto che uno (forse) abbia detto una cagata non è una buona ragione per fare affermazioni deficienti su 80 milioni di persone. Forse certe accuse di arroganza e spocchia uno se le dovrebbe fare da sé, prima di rivolgerle ad altri. Voi come lo considerate uno che spara insulti su tutti gli italiani perché un italiano ha detto una boiata?

Non è un discorso di superiorità, è un discorso di sensatezza. Per l’amor del cielo, possono dire quello che vogliono, ma mi spieghi, anche nella gamma attuale quale feeling hai di heritage e sportività? Quali sono le soluzioni tecnologiche che distinguono la seat da una skoda? Quando Alfa ha provato a clonare le fiat giustamente è stata derisa... Ora perché i tedeschi dicono che la seat e’ l’alfa romeo spagnola, quando non è altro che un copia incolla dei modelli delle sorelle allora non dobbiamo sorrderci sopra? Allora faccio una conferenza dove dico che il ducato e’ paragonabile alla porsche 911 , però tengo il pianale del ducato attuale, i motori del ducato attuale, l’aereodinamica, le soluzioni tecnologiche etc. Sinceramente non ho ancora visto una rivista del settore fare confronti tra la seat arona e bmw, mercedes jaguar o lexus... Cosi come sarei curioso di vedere quante seat Ateca venderebbero al prezzo dello stelvio Bisogna rispettare i tedeschi e riconoscerne competenze e tenacia fuori dal comune, ma questo non vuol dire assecondarli in tutto e per tutto. Anche perché l’ultima volta che l’italia ha assecondato il delirio di onnipotenza teutonica è finata male

Ma non avevano già fatto ai tempi di wds questo percorso per poi rimetterla in carreggiata, facendone un clone di skoda? comunque spero che seat possa trovare un posto dove meriti, ovvero nell'olimpo dei marchi sportivi, e mi auguro che la prossima generazione di vetture sportive rispolveri quei nomi che hanno fatto sognare per anni gli appassionati: malaga, ronda, fura, cordoba, toledo e via dicendo

Vediamo, considerato che seat è un copia incolla di skoda, la skoda immagino sia quindi la maserati come percezione del brand. Skoda però è un copia incolla di vw, che ha quindi una percezione del brand come ferrari. Ma vw è un copia incolla di audi che quindi ha una percezione del brand pari a quella di una divinità. comunque il marchio seat non ha una storia, non ha una propria specificita’ ( pianali, motori, componenti tutto preso appunto dalle sorelle nobili), nasce in un paese con zero cultura automobilistica, ha un nome e un marchio di merda, se si trova la gamma che ha adesso è solo perche nei deliri di onnipotenza vag era uno dei marchi pronti all’uso... se avessero avuto il marchio ape quello sarebbe diventato la seat di oggi, con l’ape cross a fare la versione della cupra

Riporto qui l'articolo di Quattroruote Durante la conferenza di presentazione dei risultati finanziari del primo semestre del gruppo Volkswagen, Herbert Diess ha parlato non solo della Seat, ma anche dell'Alfa Romeo. L'ad tedesco ha nominato a più riprese il marchio di Arese, paragonandolo al brand spagnolo che, pur non essendo ancora diffuso a livello globale, ha grandi ambizioni di crescita, soprattutto in Cina, dove debutterà nel 2020. Seat al pari dell'Alfa Romeo. "Credo che il marchio Seat abbia un grande potenziale", ha dichiarato Diess esponendo i piani del marchio iberico. "Il sub brand Cupra ha mostrato il modo di ringiovanire i modelli, di renderli più sportivi, desiderabili ed emozionanti. Riposizioneremo la Seat verso l’alto, incrementando i prezzi e portandola allo stesso livello dell’Alfa Romeo per quanto riguarda la percezione del marchio". Nella sessione dedicata alle domande, l'ad è poi tornato sul tema, affermando che il marchio del Biscione "ha una fantastica storia come costruttore, tuttavia quando si guarda alla crescita della Seat, per attrattività, qualità, margini economici ed emozioni di ogni modello, siamo molto più grandi dell’Alfa Romeo." L'intervento sul marchio di Arese si è poi concluso con queste parole, che di certo faranno discutere gli appassionati: "Se chiedete a persone di 30, 35 anni 'Cos’è l’Alfa?', loro resteranno perplessi, perché non hanno mai sentito quel marchio". La prima Cupra al 100%. Durante il suo intervento, Diess ha mostrato in anteprima anche quello che potrebbe essere il primo modello interamente sviluppato per il marchio Cupra. Nei prossimi mesi il sub-brand sportivo darà vita a una vera e propria gamma di vetture, inizialmente derivata da modelli Seat già esistenti e, in un secondo momento, create a partire da un foglio bianco. La prima di queste potrebbe essere proprio la Suv dalle linee sportive mostrata a Wolfsburg durante la presentazione dei conti: l'estetica sarà totalmente personalizzata dai designer della Cupra, mentre la meccanica deriverà dai mezzi a ruote alte del gruppo Volkswagen. Non è però da escludere che la Suv sportiva possa successivamente avere un futuro produttivo anche con marchio Seat. BAH ??

Riguardo il bozzettino della Uno-prima-di-essere-la-Uno, come alcuni avranno notato non è esattamente quella delle foto postate da INDAV ma siamo lì, nel senso che pure la Uno come la Tipo ha avuto una gestazione abbastanza complessa, prima di diventare l'auto lanciata sul mercato basata su bla bla bla Rossignolo era una Lancia e via dicendo. Il progetto attraversò diverse fasi, una delle quali mostrata dalle foto di INDAV. Andando invece nello specifico, il bozzettino bianco-nero mostrato in precedenza si riferisce a questa proposta, che fu "mulettata" ed ampiamente spaparazzata. Nella prima immagine ovviamente fotoritoccata con le capacità dell'epoca :D, nella seconda "al naturale". Curiosamente di questa proposta non esistono maquettes nella design story. Ci sono quelle postate da INDAV (tempi in cui il progetto si chiamava 144) ed altre precedenti (progetto 143). Di questa non si sa nulla. Però fu costruita.

gli interni

Non credo nemmeno di volerlo sapere Se non erro, @PaoloGTC vienimi in aiuto, dovrebbe essere una delle proposte per quella che sarebbe diventata la Uno

Su base W126 le realizzazioni si sprecavano: ma questa era stata elaborata e commissionata da MB direttamente a Heuliez per un’ipotesi di versione ufficiale di serie in grado di prendere il posto della 600. CLK RetracTop è stata realizzata come studio, poi realizzata in un unico esemplare, sempre da Heuliez.

coi fari posteriori rinnovati e qualche affinamento, oltre che col micro ibrido non vedo come non possa essere valutata... secondo me era molto interessante anche prima, figurarsi ora.

in salita a basse velocità è quasi meglio la trazione posteriore per questioni di trasferimento di carico). Se in salita slittano le ruote anteriori con tutto il peso dietro non ci si muove

Versione R-Line.

Versione 1.8 tsi Highline 180 cv , Dsg. Sono a quota 8100 km e con un viaggio da 5000 km alle spalle posso dare le prime impressioni. Prima cosa il motore , superlativo. Sempre pronto allo stimolo del gas , non c’è carico o salita che possano metterlo in difficoltà , ha sempre una spinta superiore alle aspettative. Ha una riserva di potenza superiore alla media delle auto che circolano , in un attimo diventa cattivo e ti proietta a velocità vicine ai 200 km/h. Pieno in basso , cremoso ai medi e cattivo oltre i 3000 giri. In italia in autostrada a qualsiasi velocità , basta scalate in 5ª che diventa veramente rabbioso. Confort. Di categoria superiore alla Golf , ma qui contribuiscono una serie di fattori , che messi insieme creano un ambiente piacevole , che rende ogni viaggio un piacevole spostamento. Confort , innanzitutto dateci spazio , recitava una vecchia prova di Quattroruote. E qui ce n’è in ogni direzione , ma quello che contribuisce maggior mente al benessere dei passeggeri , è quello che si trova intorno alla testa. Pochi cm di aria rispetto ad una berlina tradizione , bastano per dare un senso di benessere. Poi lo spazio per gambe , spalle e carico è scontato in una monovolume. Poi c’è l’insonorizzazione ,grazie al motore bel incapsulato , si sente solo oltre i 5000 giri con un gradevole rombo sportivo ,alle ruote che non fanno arrivare rumori parassiti in abitacolo. Solo intorno ai 120 si crea un fruscio nella zona montante specchio sx , non particolarmente forte , che scompare a velocità superiori o inferiori. Sospensioni , io ho assetto sportivo e cerchi da 18” , tendenzialmente rigide , ma diventano scomode solo su ostacoli brevi tipo dossi rallentatori , certo regalano una guida precisa e reattiva da veicolo con un baricentro più basso. Anche sul misto il retrotreno segue bene i cambi di direzione. Solo a pieno carico o in 7 persone ,ha una risposta un po’ telefonata. Anche gli innumerevoli accessori rendono la vita di bordo piacevole. Dal cambio dsg , ai sedili ergo eccezionali anche dopo 12 ore di viaggio. Altra nota positiva. Viaggiare a pieno carico , non è sempre uguale. Generalmente i veicoli a pieno carico tendono a sedersi e questo comporta una posizione di guida differente anche se si regola nuovamente la posizione del sedile di guida , si viaggia sempre un pò infossati. Qui non succede , il veicolo si abbassa meno e soprattutto in maniera uniforme sulle 4 ruote. Questo comporta una posizione di guida inalterata rispetto a quando si viaggia scarichi , tanto che ne anche gli specchietti vanno regolati nuovamente. Unito ad una posizione di guida che fa assumere angoli di anche , ginocchia e caviglie favorevoli da mantenere a lungo tempo , il tutto sopra ai già citati sedili ergo. Consumi. In città guida normale 10 km/lt , guida attenta 11 km/lt , se ci si lascia prendere la mano o in particolari condizioni di traffico , è facile fare 8 km/lt. A pieno carico con velocità 130/140 km/h con acc , tipiche delle autostrade italiane , 14 km/lt. In Germania nei tratti senza limiti a velocità 150/170 km/h con qualche puntata a 180/190 km/h si fanno tranquillamente i 12 km/lt. Diventa fastidiosa solo l’autonomia del serbatoio di solo 60 litri di capienza. Per il resto fari super e adas ben calibrati come sulla Golf. Dimenticavo i freni , più potenti ma soprattutto più modulabili rispetto alla Golf , veramente una piacevole sorpresa. Qui durante una pausa in autogrill. Notare la tendina parasole e il monitor per il passeggero.

Il tuo motore porta 2.6litri di olio. Tra minimo e massimo c'è 1 litro. Quindi quando è a metà astina, hai 2,1 litri d'olio nel motore. Se sei al minimo c'è solo 1,6 litri di olio e fidati che è poco. Non farla mai arrivare a quel livello. Meno di mezzo litro in 11.000km tanta gente ci metterebbe la firma per avere quel consumo. Tieni conto che la fiat ammette fino a un consumo di 400grammi per 1000km. 8 volte il tuo. Fino a quel consumo per loro è ok.

99% è un problema di cavi bowden. Dubito sia un problema di cambio. Male che vada ve la cavate con i due cavi + lavoro. Per il discorso auto con 230.000km, (secondo me) ha senso solo se l'acquirente ha (buone) conoscenze di meccanica e/o si fa assistere nell'acquisto da parte di un meccanico di fiducia. Specie su una utilitaria, che quindi si presuppone utilizzata in città (condizioni difficili, buche, stop & go, ecc...). Oltre alla normale manutenzione ordinaria, bisogna accertarsi anche dello stato di tutte le parti della vettura, piu o meno nascoste, che con quel chilometraggio iniziano a presentare problemi, quali eventuali perdite di liquidi, stato radiatore e manicotti, stato frizione/cambio (in particolare sincronizzatori), stato giunti, semiassi e relative cuffie di protezione, bracci oscillanti (testine soprattutto), testine e tiranteria sterzo, assenza di giochi nel gruppo scatola guida e piantone, AMMORTIZZATORI, stato DISCHI/PASTIGLIE freno e relative tubazioni flessibili (da cambiare se mai fatte) nonchè sostituzioni olio freni (che non fa mai nessuno), stato di usura catena distribuzione o data di ultima sostituzione cinghia e servizi, stato candele e relativi cavi, bobina, ecc.... la lista è lunga. Sarebbe quindi conveniente se siete completamente a digiuno di meccanica che oltre a sistemare il cambio, facciate fare un controllo generale alle parti sopra indicate e tante altre che poi sa il meccanico. Per la vostra sicurezza chiaramente, anche perchè per mia esperienza, in genere per auto vecchiotte e di valore cosi basso la gente tende a economizzare sulle manutenzioni dicendo "quando si rompe la rottamo".

ciao, commetti una infrazione perché stai effettivamente circolando contromano, non importa se in retromarcia o in avanti...

Per la panda l orologio è sempre stato un accessorio piuttosto ambito. Era un optional a richiesta che costava la bellezza di 53mila lite e ancora oggi ha cifre abbastanza elevate. Io l ho trovato e montato.

Al netto di tutto il discorso questa credo sia la cosa più imbarazzante che abbia detto......

e questa??

Finalmente un tedesco capace di fare una battuta esilarante. Allora anche loro sono in grado di fare comicità!

Capitolo colore. So che è estremamente soggettivo, ma... a fine 2017 m'è capitato di vederne una così: E l'ho trovata bellissima.

se la ordini...STACIPPAH.... fatto un giro sulla Allterrain...molto accessoriata, la solita MB di medio/alto livello..motore e cambio ok, al minimo si sente il naftone, non sparisce. credo che il plus di quella versione siano le airmatic. il tizio che ce l'ha dopo un mese di possesso ci ha fatto un viaggio da 1100 km di sola andata, con famiglia da 4 e gatto ...si viaggia veramente ad un confort superiore. questa macchina è il classico MB da viaggio. perfetta per quell' uso...parlare di sportività come la intendiamo per Alfa o BMW ha poco senso.